倉至倉條款ppt課件.ppt

1、,例：一份CIF合同，出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失，當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不再承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。 問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？為什么？,1,解析：根據(jù)本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉條款”承保了買賣雙方成交的貨物，所以，賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。,2,例：上海某公司以CIF條件從國外進(jìn)口某貨物一批，賣方已代辦了一切險，該批貨物在

2、上海卸貨后，當(dāng)晚在碼頭被偷竊，買方能否向保險公司要求賠償？,3,倉至倉條款是海運貨物基本險保險起訖的基本條款。它規(guī)定了保險人承擔(dān)保險責(zé)任的空間范圍： 即自被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，經(jīng)過正常運輸過程，直到保險單載明的目的地收貨人倉庫或儲存處為止。但是被保險的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險責(zé)任為60天為限。,4,圖1 倉至倉責(zé)任示意圖,5,但如果一筆貿(mào)易按FOB(指定裝運港)或CFR(指定目的港)價格條件成交，由進(jìn)口方辦理投保，則保險公司不承擔(dān)在裝運港裝船前的保險責(zé)任，只負(fù)責(zé)貨物在裝上海輪后，直到抵達(dá)目的港收貨人的最后倉庫為止的風(fēng)險，見圖2。

3、,6,圖2 港至倉責(zé)任示意圖,7,在國際貨物運輸保險中，保險公司對索賠人承擔(dān)賠 償責(zé)任，必須同時符合下列條件： （1）保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險單的合法持有人； （2）向保險公司行使索賠權(quán)利的人，必須享有保險利益，是指被保險人對被保險貨物具有可保利益即貨物權(quán)益； （3）被保險貨物在運輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險造成的。,8,在FOB 或CFR 價格術(shù)語條件下，在貨物自啟運地賣方倉庫到該貨物越過船舷為止，賣方雖然享有保險利益，卻因為此時保險合同的雙方為保險人和買方，賣方不是保險單的被保險人或合法持有人，當(dāng)貨物在此期間發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損

4、失時，根據(jù)以上保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的條件，保險人可以拒絕承擔(dān)，賣方不能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。買方雖然與保險人有著合法有效的合同關(guān)系卻因不享有對貨物的保險利益同樣也不能要求保險人提供賠償。因此FOB 或CFR 條件下買方投保的“倉至倉條款”實質(zhì)上就成了“船至倉條款”，即保險公司對保險貨物所承擔(dān)的責(zé)任是從裝運港越過船舷開始到目的港收貨人倉庫為止。,9,對于一些內(nèi)陸企業(yè)來講，采用FOB 或CFR 術(shù)語從內(nèi)陸啟運地至裝運港這段過程的風(fēng)險是很大的，這里建議出口方應(yīng)通過合理的選用價格術(shù)語或在合同中通過相應(yīng)的條款及時將可以轉(zhuǎn)移出去的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，對轉(zhuǎn)移不出去的風(fēng)險，應(yīng)及時通過投保的方式轉(zhuǎn)移給保險公司，如投?！瓣?/p>

5、運一切險”等。 內(nèi)陸企業(yè)還可以采用適合各種運輸方式的FCA 價格術(shù)語，既可以盡早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，又可以憑當(dāng)?shù)爻羞\人簽發(fā)的貨運單據(jù)及時地到當(dāng)?shù)劂y行辦理結(jié)匯，減少資金占用。,10,與FOB 或CFR 相比，CIF 條件下的“倉至倉條款”才算是真正意義上的“倉至倉條款”。 CIF 價格條件下的風(fēng)險劃分與FOB 或CFR 一樣，以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險的界限，即貨物在裝運港越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物在裝運港越過船舷之后由買方承擔(dān)“。在CIF 條件下，貨物自啟運地賣方倉庫到該貨物越過船舷為止，賣方不但享有貨物的保險利益，而且與保險人之間簽有保險合同，是保單的合法持有人，因此如若在此期間

6、發(fā)生任何承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，賣方都有權(quán)向保險人要求索賠。當(dāng)貨物越過船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方時，賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯（議付）的同時將這種保險利益通過對提單和保險單的背書轉(zhuǎn)讓給買方或銀行。,11,也就是說，賣方對保險公司的索賠權(quán)隨著保險利益和保險合同的轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)移給了買方，買方對被保險貨物從裝運港船舷到目的地收貨人倉庫為止這段過程發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失可以從保險公司獲得賠償。這樣看來，從裝運港發(fā)貨人倉庫開始一直到目的港收貨人倉庫為止整個過程中如果發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險，被保險人都能從保險公司處獲得賠償，也就是說CIF 條件下的“倉至倉條款”保險責(zé)任的起訖才是真正意義上的“倉至倉”。 但需要指出的是

7、，賣方在CIF 價格條件下保險的性質(zhì)不完全是代替買方辦理保險，因為至少在貨物裝船前賣方是為自己的利益進(jìn)行投保的。,12,既然CIF 價格條件下賣方并非只是代替買方辦理保險，投保何種險別就涉及到賣方自身的利益。因此賣方不應(yīng)對CIF 價格條件下保險的險別問題漠然視之，賣方應(yīng)根據(jù)自己產(chǎn)品的特點，投保相應(yīng)險別，避免因疏忽大意造成不應(yīng)有的損失。,13,通過以上分析表明：三種常用價格條件關(guān)于保險責(zé)任起訖規(guī)定的不同以及保險利益原則的具體貫徹運用導(dǎo)致了同一條款的不同解釋，因此正確理解“倉至倉條款”。不應(yīng)單純局限于保險期限規(guī)定本身，要完整、準(zhǔn)確地領(lǐng)會這一條款的精神應(yīng)注意的是（1）應(yīng)針對不同價格條件下買賣雙方風(fēng)險責(zé)任劃分的具體規(guī)定，以明確被保險人對