公路建設(shè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、公路建設(shè)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的：通過對 河北省 高速公 路京石改 擴(kuò)建 工程 的實(shí)地實(shí)習(xí) 認(rèn)識，使 我們對高速 公路的路基 處理、路面 及橋涵施 工有了一次 全面的感 性認(rèn) 識，加 深了我們 對所 學(xué)課程知識 的理 解，使 學(xué)習(xí)和實(shí) 踐相 結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2013 年 3 月 10 日到2013 年 9 月 5 日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北省高速公 路京石 改擴(kuò)建工程施工工地京港澳高 速公 路是國 家高速公 路網(wǎng)（ 7918 網(wǎng)）中北 京放射 線 “ 北京 - 港澳 ” 高速公路 的重 要路段 ，自北向 南連接 北京 、石家莊 、鄭州 、武漢、長沙 、廣州 、香港、澳 門等多 個(gè)中 心城市，連接了

2、華北 、華中、華南三 大經(jīng) 濟(jì)區(qū)，是 我國最為重要的 南北 運(yùn)輸通 道，也是 河北 省 2020 年高速 公路 網(wǎng) “五 縱、六橫 、七 條線 ”布局 規(guī)劃 中最主 要的南北 運(yùn)輸 通道。該項(xiàng)目是 我國 早期建 成通車的 高速 公路，自 90 年代 初期 建成通車 以來 ，隨著 京港澳高 速公 路全線 各路段的 相繼 貫通，沿線 地區(qū) 經(jīng) 濟(jì)的 快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì) 聯(lián)系 日趨緊密，道路 交通 量增長迅速，現(xiàn)有 4 車道高速 公路已 不能適應(yīng) 交通 量快速 發(fā)展的需 求， 需進(jìn)行 改擴(kuò)建。合同段 為 ZD10 駐地 辦，起止樁 號為 k251+134 k270+212.7 ，路線長度 為19.079

3、km ，按雙向 八車道高速公 路標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí) 速采 用 120km/h四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）路基部 分路 基的 實(shí)習(xí) 主要 在 京石 改擴(kuò) 建工 程的 部分 施工 工地 包括 了地 基處 理、 路堤、橋涵 等內(nèi) 容。1. 路基處理 ：該路段位 于濕 陷性黃 土地區(qū)， 處理 辦法就 是換填土 法。 就是將 上面 80 公分路床范 圍內(nèi) 的多余 的土全部 挖掉 ，然后 分層回填 上 50 公分 的素土， 上面 是沙粒。但 是這種 情況 很不好的 一點(diǎn) 就是沙 粒遇到水 之后，水還 會下滲到 路基 的黃土上， 破壞 了了其 穩(wěn)定性。 于是 對原設(shè) 計(jì)進(jìn)行了 變更 ，就是 將原來 80 公分的土挖

4、掉 ，先 進(jìn)行全 段碾壓， 碾壓 后回填 上 40cm 素土，再 上面 40cm 5%的石灰土，然 后在 兩側(cè)設(shè) 計(jì)盲溝。對于濕陷 性黃 土有兩 種處理方 法：一 是沖 擊碾壓，二是強(qiáng) 夯法 。對比二 者機(jī)能 后， 該路段全 部強(qiáng)夯處理 。 處 理方法工序是 ：首先進(jìn) 行清 表 ; 然后 就是按照設(shè)計(jì)要 求打 網(wǎng)格， 進(jìn)行土方 調(diào)配 設(shè)計(jì) ; 最后確定 機(jī)械 的夯實(shí) 機(jī)能 (120 噸米，60 噸米 ) 。另外，對結(jié)構(gòu)物 的處 理。由 于濕陷性 黃土 對結(jié)構(gòu)物會有 很大的 影響，處理方法就是先把 基坑開 挖，然后用大 噸級機(jī) 械進(jìn)行強(qiáng)夯， 保證結(jié) 構(gòu)物安全。對于路堤 的處 理，用 碾壓夯實(shí) 法

5、。 其機(jī)理 是：土是 三相 體，土 粒為骨架 ，顆粒之間 的孔 隙為水 分和氣體 所占 據(jù)。壓 實(shí)的目的 在于 使土粒 重新組合 ，彼此擠緊，孔 隙縮小 ，土 的單位重 量提 高，形 成密實(shí)整 體，最 終導(dǎo) 致強(qiáng)度增 加，穩(wěn)定性提高 。方法是先原地面進(jìn)行碾壓 ，用 環(huán)刀 法測 定密實(shí)度 ; 再 進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密 實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行 程 遍數(shù)已經(jīng)選定 的條件 下， 壓實(shí)操作 時(shí)宜先輕后 重、 先慢后快、先 邊緣后中 間 ( 超高路 段等需要時(shí)， 則宜 先低后高 ) 。 壓實(shí)時(shí) ，相鄰兩次 的輪跡 應(yīng) 重疊輪 寬的 三分之 一，保持壓實(shí)均勻 ，不漏 壓，對于壓不

6、 到的 邊角，應(yīng)輔以人 力或 小型機(jī) 具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中， 經(jīng)常 檢查含 水量和密 實(shí)度 ，以達(dá) 到符合規(guī) 定壓 實(shí)度的 要求。土方施工的工 序是： 粗平 放樣 打灰線 精平 測壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用 羊足碾 壓實(shí)。2. 橋涵：高速公路由于 等級高 ，全線封閉、 立交， 加上跨河谷等 ，所以 橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主 要包括 咸陽機(jī)場高架 橋和雙 星溝大橋兩段 。這段咸陽 機(jī)場 高架橋 全長 980 米全部采 用預(yù)應(yīng)力組 合箱 梁和現(xiàn) 澆梁，單 梁跨度為 25 米， 采用 張拉工 藝，在 梁內(nèi)布 置預(yù)應(yīng)力 鋼角 線，減 小形變增 加承 載力。雙星溝大 橋是 一個(gè) 2 85 米 T 型鋼 構(gòu)橋，其

7、上部工 藝采 用掛籃 懸臂澆筑 法?，F(xiàn)在兩橋 墩做 到 38 米左右， 設(shè)計(jì) 高度 為 51.5 米，下面 樁 基深 達(dá) 75 米 。墩 身采用的是 箱型 薄壁墩 ，上部 3 米為合 攏段 ，將兩墩硬 性的連 接在一起，增 加起整體效果 。屬 于大體 積混凝土 澆注 ，澆筑 中有散熱 設(shè)計(jì) 。2. 1 主 要 工 序 施 工 工 藝 及 方 法2.1.1、拆除既有涵 出入口翼墻拆 除 前 必 須 徹 底 清 除 既 有 涵 內(nèi) 淤 積 。 拆 除 既 有 涵 出 入 口 翼 墻時(shí)盡可能 的鑿 除 , 禁止亂敲亂 砸 , 拆縫要 保證豎直 , 盡量減少 對原涵漿 砌片 石的擾動 , 對于擾 動的

8、采 用高標(biāo)號 砂漿 重新砌 筑。施工 時(shí)特 別注意 新舊涵銜 接處 的沉降縫， 沉降 縫必須 妥善處理 ，不使漏水，以免降 低地 基承載 力。2.1.2、防護(hù)加固2.1.3、挖基(1) 基礎(chǔ)開 挖前根 據(jù)實(shí)際地形 ，封閉既有 涵口， 用直徑 40cm50cm的軟管將水流引開，并在周圍開挖臨時(shí)通道保護(hù)好灌溉水流。(2) 在基礎(chǔ) 開挖開 始之前報(bào)請 監(jiān)理 ，檢查 基礎(chǔ)平面 位臵 和現(xiàn)有 地面標(biāo)高等是否與設(shè)計(jì)圖紙一致。(3) 基礎(chǔ)開 挖前先 進(jìn)行十字探 坑檢 查， 確保無任何光纜時(shí)，再 采用機(jī)械 配合 人工開挖至設(shè)計(jì) 基底標(biāo) 高 20-30cm 后 ，改用人工進(jìn)行基坑清理并挖至設(shè)計(jì)標(biāo) 高，再平整夯實(shí)

9、。(4) 基坑開 挖前做 好計(jì)劃和施 工準(zhǔn) 備工作 ，開挖后 連續(xù) 快速施 工， 挖基廢方按指定的位臵處理。2.1.4 、基礎(chǔ)漿 砌片石(1) 放出基 礎(chǔ)邊線 后，按設(shè)計(jì) 要求 砌筑片 石，沉降 縫處 用瀝青 浸制的木板 隔開 ，上下 垂直，并 將木 板安裝 牢固。(2) 各種準(zhǔn) 備工作 做好后，報(bào) 請監(jiān) 理檢驗(yàn) ，檢查合 格后 ，方可 進(jìn)行砌筑片 石。(3) 涵洞基 礎(chǔ)砌筑 片石參照 漿砌 片石作 業(yè)指導(dǎo)書 施 工。2.1.5 、邊墻漿 砌片石(1) 基礎(chǔ)漿 砌片石 完工后， 放出邊 墻線， 按設(shè)計(jì)要 求砌 邊墻片 石。(2) 施工中 邊墻與 基礎(chǔ)接茬處 （除 砼預(yù)制 塊）要預(yù) 留接 茬石。

10、(3) 邊墻砌 筑過程 中可按圖紙 設(shè)計(jì) 的沉降 縫分段施 工。(4) 涵洞邊 墻砌筑 片石參照 漿砌 片石作 業(yè)指導(dǎo)書 施 工。(5) 砌體 采用砼預(yù)制 塊鑲面， 一丁一 順砌筑，確保 厚 度一致，勾縫 均勻 ，為平凹縫，寬 度宜 1.5cm ，深 度 5.0mm。2.1.6 、鋼筋混 凝土蓋 板澆筑(1) 底模采 用組合 鋼模， 1010cm 方木 支撐牢固 。(2) 蓋板 澆筑，可按 圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 的沉降 縫處分段澆筑 。 沉降縫處用瀝 青浸 制木板隔開，并 安裝 牢固。(3) 按施 工圖紙要求 綁扎鋼筋 ，報(bào)請 監(jiān)理檢驗(yàn)，檢 查 合格后，方可 進(jìn)行 混凝土澆筑。2.1.7 、帽石施 工涵洞

11、 出入口帽石按 設(shè)計(jì)圖 紙要求現(xiàn)場澆 注砼。2.1.8 、洞口施 工(1) 涵洞口 按設(shè)計(jì) 圖紙放出洞 口基 礎(chǔ)及墻 身邊線后 開始 砌片石 ，連接縫內(nèi) 填充 瀝青麻 絮或其他 不透 水性材 料。(2) 洞口鋪 砌應(yīng)根 據(jù)地形情況 ，改 溝或原 溝清順， 使排 水順暢 。(3) 砌體 采用砼預(yù)制 塊鑲面， 鑲面表 面修鑿平整， 一 順一丁組砌， 確保 厚度一致，勾縫 均勻 ，為平 凹縫，寬 度宜 為 1.5cm ，深度 5.0mm。2.1.9 、防水層 施工 蓋板施工完畢后 ，按圖 紙要求鋪設(shè)防 水層，保證涵頂不滲 水。2.1.10 、涵洞填 土(1) 當(dāng)涵洞 強(qiáng)度達(dá) 到設(shè)計(jì)要求 后， 兩邊可

12、 進(jìn)行填土 。(2) 涵洞 路堤兩側(cè)填 土必須 對稱均勻填筑 ，分層 夯實(shí) 達(dá)到最佳 密度的 90%，禁止一側(cè)填 土造 成偏壓 。(3) 當(dāng)涵頂 填土厚 超過 1 米時(shí)，或 路面 道碴填至 枕底 時(shí)，允 許施工車 輛在 涵頂通過。2.2 雨季施 工措施根 據(jù) 現(xiàn) 場 調(diào) 查 及 業(yè) 主 提 供 的 參 考 資 料 ，當(dāng) 地 雨 季 主 要 是 3 7 月 ，雨 量 充 沛 ， 現(xiàn) 已 進(jìn) 入 雨 季 ， 據(jù) 此 在 施 工 安 排 上 采 取 以 下 措 施 ：( 1 ) 編 制 雨 季 施 工 方 案 ， 安 排 好 施 工 項(xiàng) 目 ， 備 足 雨 季 施 工 材 料 和防 雨 物 品 后

13、才 開 始 施 工 。( 2 ) 在 施 工 前 做 好 防 水 、 防 洪 、 防 汛 、 排 水 工 作 。( 3 ) 涵 洞 施 工 時(shí) ， 準(zhǔn) 備 充 足 的 排 水 設(shè) 備 及 換 填 材 料 ， 基 坑 開 挖 后要 及 時(shí) 進(jìn) 行 基 礎(chǔ) 施 工 ， 確 保 基 坑 不 受 水 浸 泡 。( 4 ) 鋼 筋 加 工 和 存 放 做 到 “ 兩 離 一 覆 蓋 ”。( 5 ) 做 好 物 資 設(shè) 備 的 防 淋 、 防 濕 工 作 ， 對 機(jī) 電 設(shè) 備 做 好 覆 蓋 ， 防止 設(shè) 備 生 銹 和 線 路 漏 電 。( 6 ) 及 時(shí) 檢 測 細(xì) 骨 料 的 含 水 率 ， 準(zhǔn)

14、確 調(diào) 整 砼 和 砂 漿 施 工 配 合 比 ，施 工 完 的 砼 表 面 要 及 時(shí) 覆 蓋 。( 7 ) 施 工 前 將 施 工 地 段 既 有 路 基 邊 坡 用 塑 料 布 覆 蓋 ， 確 保 既 有 路基 不 被 大 雨 沖 刷 ， 并 在 施 工 場 地 上 方 搭 建 遮 雨 棚 。2.3 、安全 保證措 施(1) 嚴(yán)格按 設(shè)計(jì)要 求和施工規(guī) 范及 相關(guān)作 業(yè)指導(dǎo)書 進(jìn)行 施工。(2) 加強(qiáng) 宣傳教育工作 ，強(qiáng)化 全 員安全意識， 建立 安全保證體 系，使安 全管理制度 化， 教育經(jīng) 常化。(3) 施工 人員在上崗前 必須要 經(jīng) 過安全培訓(xùn)， 經(jīng)考 試合格后方 可進(jìn)行上 崗工作

15、。(4) 施工人 員在施 工中必須戴 安全 帽、穿 安全服。(5) 施工 時(shí)要做到經(jīng)常 對機(jī)械 設(shè) 備進(jìn)行檢查， 發(fā)現(xiàn) 機(jī)械故障及 時(shí)解決， 不得影響正 常施 工。(6) 非工 作人員嚴(yán)禁進(jìn) 入施工 現(xiàn) 場。 機(jī)械操作 必須 嚴(yán)格按照相 關(guān)操作規(guī) 程進(jìn)行操作，嚴(yán) 禁違章 操作機(jī)械。(7) 經(jīng)常要 對電力 設(shè)備進(jìn)行檢 查， 做到安 全用電。(8) 施工 時(shí)臨時(shí)排水系 統(tǒng)與設(shè) 計(jì) 排水系統(tǒng)相結(jié) 合， 避免基坑附 近積水， 防止基坑坍 塌。(9) 在道 路附近開挖基 坑及施 工 地段要設(shè)置安 全警 示牌，各種 機(jī)械設(shè)備 必須懸掛操 作規(guī) 程，各 工點(diǎn)的臨 時(shí)電 力設(shè)備 要有專業(yè) 人員 巡視檢 查，閘

16、刀 開關(guān)應(yīng)配箱加鎖 ，電 器設(shè)備 加裝漏電 保護(hù) 器，以 防止各類 觸電 事故的 發(fā)生。2.3 、質(zhì)量 保證措 施(1) 實(shí)行全 面質(zhì)量 管理，執(zhí) 行 IS09001 質(zhì)量保證 標(biāo)準(zhǔn) 。為實(shí) 現(xiàn)本工程 的質(zhì)量目標(biāo)，我 們將進(jìn) 一 步完善本企業(yè) 的質(zhì)量 管理體系，提高質(zhì)量管理水平。本工程實(shí)行三 級質(zhì) 量管理 體系，嚴(yán)格按照 跟蹤 檢測、復(fù) 檢、抽 檢三 個(gè)等級，對每個(gè)施工環(huán)節(jié) 進(jìn)行 行之有 效的全面質(zhì)量 監(jiān)控。(2) 在企 業(yè)職工中樹立 “ 質(zhì)量 是 企業(yè)生存的關(guān) 鍵” 的觀念，使 其認(rèn)識到 質(zhì)量工作與 企業(yè)、個(gè) 人 利益的關(guān) 系，把質(zhì) 量工作貫穿 到施 工的全 過程中，深 入到企業(yè)的每 個(gè)人，

17、形 成 道道工序 齊抓 共管，上下自律，使工程 質(zhì) 量始終處 于受 控狀態(tài)。(3) 推行集 團(tuán)公司 技術(shù)管理 條例和 分級技術(shù) 負(fù)責(zé) 制。堅(jiān)持質(zhì)量 雙檢制、隱蔽 工程 簽證制 、質(zhì)量掛 牌、 質(zhì)量講 評、質(zhì)量 事故 分析等 質(zhì)量管理 制度。嚴(yán)格執(zhí)行 施工 前的技 術(shù)交底制 度， 對作業(yè) 人員堅(jiān)持 進(jìn)行 定期質(zhì) 量教育和 考核。(4) 建立 嚴(yán)格的質(zhì)量檢 查組織 機(jī) 構(gòu)，全力支持 和充 分發(fā)揮質(zhì)檢 機(jī)構(gòu)和人 員的作用。(5) 主動接 受建設(shè) 單位質(zhì)量監(jiān) 督和 監(jiān)理單 位監(jiān)理工 程師 的監(jiān)督 。(6) 在施 工全過程中， 實(shí)行全 面 質(zhì)量管理，嚴(yán) 格貫 徹執(zhí)行施工 質(zhì)量保證 措施，認(rèn)真做 好施工

18、原 始記錄和 質(zhì)量 評定資 料的簽認(rèn) 整理、歸 檔工作，完善 質(zhì)量責(zé)任追蹤檔案 。(7) 各級 施工負(fù)責(zé)人親 自抓施 工 質(zhì)量，抓技術(shù) 交底 工作，積極 組織職工 學(xué)習(xí)有關(guān)質(zhì) 量工 作規(guī)程 ，確保工 作質(zhì) 量。(8) 做好 分部分項(xiàng)工程 評定工 作 。 每道工序要 先自 檢，然后由 經(jīng)理部質(zhì) 檢工程師檢 查驗(yàn) 收，通 知監(jiān)理工 程師 檢查簽 認(rèn)后，才 能進(jìn) 行下道 工序施工 。(9) 施工 前施 工管理人員 必須 對施 工班組進(jìn)行書面技術(shù)交底， 每個(gè) 操作 人員，明確 操作 要點(diǎn)及 質(zhì)量要求 。(10) 施工 過程中 施工 管理人員 必須 隨時(shí)檢 查指導(dǎo)施 工， 制訂工 序流程圖，確定關(guān)鍵 工

19、序 和特殊 工序的關(guān) 鍵點(diǎn)，進(jìn) 行連續(xù)監(jiān)控，對比分 析質(zhì)量偏差，及時(shí)糾正質(zhì)量 問題 ，把質(zhì) 量隱患消 滅在 施工過 程中。2.4 、環(huán) 境 保 護(hù) 措 施( 1 ) 采 用 各 種 有 效 措 施 ， 對 容 易 引 起 環(huán) 境 污 染 的 各 種 渠 道 嚴(yán) 格 控制 。( 2 ) 臨 時(shí) 用 地 范 圍 內(nèi) 的 耕 地 采 取 措 施 進(jìn) 行 復(fù) 耕 。( 3 ) 對 有 害 物 質(zhì) （ 如 燃 料 、 廢 料 、 垃 圾 等 ） 要 通 過 焚 燒 或 其 它 措施 處 理 后 運(yùn) 至 監(jiān) 理 工 程 師 指 定 地 點(diǎn) 進(jìn) 行 掩 埋 ， 防 止 對 動 、 植 物 造 成損 害 。(

20、 4 ) 工 程 完 工 后 ， 及 時(shí) 進(jìn) 行 現(xiàn) 場 徹 底 清 理 ， 并 按 設(shè) 計(jì) 要 求 采 用 植被 覆 蓋 或 其 它 處 理 措 施 。( 5 ) 施 工 廢 水 、 生 活 污 水 按 有 關(guān) 要 求 進(jìn) 行 處 理 ， 不 得 直 接 排 入 農(nóng)田 、 河 流 和 渠 道 。( 6 ) 機(jī) 械 車 輛 途 經(jīng) 居 住 場 所 時(shí) 應(yīng) 減 速 慢 行 ， 不 鳴 喇 叭 。( 7 ) 報(bào) 廢 材 料 或 施 工 中 返 工 的 挖 除 材 料 立 即 運(yùn) 出 現(xiàn) 場 并 進(jìn) 行 掩 埋等 處 理 。 對 于 施 工 中 廢 棄 的 零 碎 配 件 ， 邊 角 料 、 水 泥

21、 袋 、 包 裝 箱 等及 時(shí) 收 集 清 理 并 搞 好 現(xiàn) 場 衛(wèi) 生 ， 以 保 護(hù) 自 然 環(huán) 境 與 景 觀 不 受 破 壞 。(8) 工程廢 碴不能 任意倒入河道， 阻礙流 水及涵渠水源 。( 二 ) 路面部分路面的實(shí) 習(xí)主 要集中 在西柞高 速公 路的工 地 ( 瀝青 路面 ) 。這 條高速路采 用了廠拌法 熱拌 瀝青混 合料路面 的施 工工藝 。其路面 由面層 、基層、底基 層組成 。面層分 ：上面 層 5cm、中面 層 7cm、下面 層 10cm。其材 料有 改性瀝青 、粗 細(xì)集料等?；?層為 二灰穩(wěn) 定碎石 ; 底基 層為二 灰穩(wěn)定土 。熱拌瀝青 混合 料適用 于各種等 級

22、道 路的瀝 青面層。高速公 路、一級公路 和城市快速 路、主 干路 的瀝青面 層的 上面層 、中面層 及下面 層應(yīng) 采用瀝青 混凝 土混合料鋪 筑。 熱拌瀝 青混合料 材料 種類應(yīng) 根據(jù)具體 條件 和技術(shù) 規(guī)范合理 選用。應(yīng)滿足耐 久性、抗車 轍、抗裂 、抗水 損害 能力、抗 滑性能 等多 方面要求 ，同時(shí)還需考慮 施工 機(jī)械、 工程造價(jià) 等實(shí) 際情況 。廠拌法瀝 青路 面包括 瀝青混凝 土、瀝青 碎 ( 礫 ) 石等，施工 過程 可分為瀝 青混合料的 拌制 與運(yùn)輸 及現(xiàn)場鋪 筑兩 個(gè)階段 。1. 瀝青混合 料的拌 制與運(yùn)輸在工廠拌 制混 合料所 用的固定 式拌 和設(shè)備 有間歇式 和連 續(xù)式兩

23、 種。前者系在每盤拌 和時(shí) 計(jì)量混 合料各種 材料 的重量 ，而后者則 在計(jì) 量各 種材料之 后連 續(xù)不斷地送 進(jìn)拌 和器中 拌和。該 拌和 站采用 的是 3000 間歇式 拌和機(jī)。在拌制瀝 青混 合料之 前，應(yīng)根 據(jù)確定 的配 合比進(jìn)行 試拌。試拌 時(shí)對所用 的各種礦料 及瀝 青應(yīng)嚴(yán) 格計(jì)量。通過試 拌和 抽樣檢驗(yàn) 確定 每盤熱 二、 拌的 配合比及其總 重量 ( 間歇 式拌和機(jī) ) 、或各 種礦料進(jìn)料 口開 啟的大 小及瀝青 和礦 料進(jìn)料的速度 ( 連續(xù)式拌 和機(jī) ) 、適宜的 瀝青 用量、 拌和時(shí)間、 礦料和瀝青 加熱 溫度、以及瀝青 混合 料出廠 的溫度。對試拌 的瀝 青混合 料進(jìn)行

24、試驗(yàn)之 后，即可 選定施工的配合 比。材料的運(yùn)輸是 靠卡車 直接運(yùn)到施工 路段進(jìn) 行攤鋪。2. 鋪筑鋪筑工序 如下 ：(1) 基層準(zhǔn) 備和放 樣面層鋪筑 前，應(yīng) 對基 層和路基 進(jìn)行 檢查處 理，確保 道路的 基層 和面層有 很好的黏結(jié) ，減 少水分 浸入基層 。為了控制 混合 料的攤 鋪厚度，在準(zhǔn)備 好基 層之后進(jìn) 行測 量放樣 ，沿路面 中心線和四 分之 一路面 寬處設(shè)置 樣樁，標(biāo)出 混合料的 松鋪 厚度。采用自動 調(diào)平 攤鋪機(jī)攤鋪 時(shí)，還 應(yīng)放 出引導(dǎo)攤 鋪機(jī) 運(yùn)行走 向和標(biāo)高 的控 制基準(zhǔn) 線。高速 公路和一級 公 路在施工前 應(yīng)鋪筑試 驗(yàn)段。 試驗(yàn)段的長度 應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?確定 ，宜

25、為 100 200m。 試驗(yàn) 段宜在直 線段上鋪筑， 如在其 它 道路上鋪筑 時(shí)，路 面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相 同， 路面各 結(jié)構(gòu)層的 試驗(yàn) 可安排 在不同的 試驗(yàn) 段上。(2) 攤鋪瀝青混合 料可 用人工 或機(jī)械攤 鋪， 高等級 公路瀝青 路面 應(yīng)采用 機(jī)械攤鋪。瀝青混合 料攤 鋪機(jī)有 履帶式和 輪胎 式兩種 。二者的構(gòu) 造和技 術(shù)性能大致 相同。瀝青 攤鋪 機(jī)的主 要組成部 分為 料斗、 鏈?zhǔn)絺魉?器、 螺旋攤 鋪器、振 搗板、攤平板、 行使 部分和 發(fā)動機(jī)等 。(3) 碾壓瀝青混合料攤 鋪平整 之后，應(yīng) 趁熱及 時(shí)進(jìn) 行碾壓。碾壓的溫度 應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝 青混合料應(yīng)符 合壓實(shí) 度及平

26、整度的 要求，瀝青混合料的 分層壓實(shí)厚度不 得大于 10cm。瀝 青混 合料碾壓過程分為初壓、復(fù) 壓和 終壓 三個(gè) 階段 。 初壓用60 80KN雙輪壓路機(jī)以 1.5 2.0 km/h 的速度先碾 壓 2 遍，使混合料得 以初步穩(wěn)定。隨即用 100 120KN 三輪壓路機(jī) 或輪 胎式壓 路機(jī)復(fù) 壓 4 6 遍。碾壓速度 ：三輪 壓路機(jī)為 3 km/h; 輪胎 式壓路機(jī) 為 5 km/h 。復(fù)壓階段 碾壓 至穩(wěn)定 無顯著輪 跡為 止。復(fù)壓是碾 壓過 程最重 要的階段 ，混合 料能 否達(dá)到規(guī) 定的 密實(shí)度 ，關(guān)鍵全 在于這階段的碾 壓。終 壓是 在復(fù)壓之 后用 60 80KN 雙輪壓 路機(jī)以 3

27、km/h 的碾 壓速 度碾壓 2 4 遍，以消 除碾壓過 程中 產(chǎn)生的 輪跡，并 確保路面表 面的平整 。碾壓時(shí)壓 路機(jī) 開行的 方向應(yīng)平 行于 路中心 線，并由 一側(cè) 路邊緣 壓向路中。用三輪壓 路機(jī) 碾壓時(shí) ，每次應(yīng) 重疊后 輪寬 的 1/2; 雙輪壓路 機(jī) 則每次重 疊 30cm; 輪胎式壓 路機(jī) 亦應(yīng)重 疊碾壓。由于輪 胎式 壓路機(jī)能 調(diào)整 輪胎的 內(nèi)壓，可 以得到所需的接 觸地 面壓力三 、使 骨料 相互 嵌擠 咬合 ，易于 獲得 均一 的密 實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高 2 3%。所以輪 胎式壓路機(jī) 最適 宜用于 復(fù)壓階段 的碾 壓。 3. 接縫施 工瀝青路面 的各 種施工 縫 ( 包括縱縫 、橫 縫、新舊 路面 的接縫