3-篩選及標(biāo)引后的專(zhuān)利著錄項(xiàng)目數(shù)據(jù)及專(zhuān)利全文cn204129896u

1、 (19)人民國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局 (12)實(shí)用新型專(zhuān)利(10)授權(quán)公告號(hào) CN 204129896 (45)授權(quán)公告日2015. 01. 28 U(21)申請(qǐng)?zhí)?201420384800. 3 (22)申請(qǐng)日 2014. 07. 11(73)專(zhuān)利權(quán)人地址610000四川省成都市錦江區(qū)海峽科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)園錦繡大道北段480號(hào) (72)發(fā)明人何也(51) Int. Cl.G08B /7/(2006. 01) 權(quán)利要求書(shū)1頁(yè)說(shuō)明書(shū)4頁(yè)附圖3頁(yè) (54)實(shí)用新型名稱(chēng)一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置(57)摘要本實(shí)用新型提供一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警 預(yù)警裝置，采用冗余電壓比較探測(cè)技術(shù)、輸出閉環(huán)檢測(cè)技術(shù)、對(duì)飛機(jī)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)火警進(jìn)行檢測(cè)，包括：帶有熱感電阻傳感器的電橋電路、邏輯控制單元、信號(hào)輸出線路、交聯(lián)輸出線路和交聯(lián)輸入線路；邏輯控制單元對(duì)熱感電阻傳感器電阻值的變化進(jìn)行 比較、判斷，及時(shí)探測(cè)到火警告警和線路故障，同時(shí)設(shè)備上電時(shí)和運(yùn)行中都對(duì)輸出端口讀入比較， 實(shí)時(shí)檢測(cè)輸出狀態(tài)以及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢測(cè)盒故障。 權(quán)利要求書(shū)CN 204129896 U1/1頁(yè)1. 一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，包括數(shù)個(gè)可被視為一電阻的熱感電阻傳感 器，其特征在于，還包括：電橋電路、控制邏輯電路和數(shù)個(gè)信號(hào)輸出線路，所述電橋電路與熱 感電阻傳感器連接，控制邏輯電路連接電橋電路并接收電橋電路發(fā)送的電平信號(hào)，所述控 制邏輯電路與信號(hào)輸出線路連

3、接，向信號(hào)輸出線路發(fā)送開(kāi)關(guān)量信號(hào)。 2. 如權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，其特征在于，所述電橋 電路包括，熱感電阻傳感器、外置電源、第一電壓比較器和第二電壓比較器；熱感電阻傳感器、第一電阻、第二電阻與外置電源相互串聯(lián)，第三電阻、第四電阻以及第五電阻、第六電阻與熱感電阻傳感器、第一電阻、第二電阻相并聯(lián)，第一電壓比較器與第二電壓比較器輸入端 的正極與第三電阻串聯(lián)，第一電壓比較器輸入端的負(fù)極與第三電阻串聯(lián)，第二電壓比較器 輸入端的負(fù)極與第五電阻串聯(lián)，第一電壓比較器和第二電壓比較器的輸出端與控制邏輯電 路連接。 3. 如權(quán)利要求2所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，其特征在于，

4、所述信號(hào) 輸出電路包括第一信號(hào)輸出線路、第二信號(hào)輸出線路和第三信號(hào)輸出線路，所述控制邏輯 電路向第一信號(hào)輸出線路發(fā)出第一開(kāi)關(guān)量信號(hào)， 向第二信號(hào)輸出線路發(fā)出第二開(kāi)關(guān)量信號(hào)，向第三信號(hào)輸出線路發(fā)出第三開(kāi)關(guān)量信號(hào)。 4. 如權(quán)利要求3所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，其特征在于，所述第一 信號(hào)輸出線路與第一告警裝置連接，第一告警裝置收到第一開(kāi)關(guān)量信號(hào)后發(fā)出火警警報(bào)； 所述第二信號(hào)輸出線路與第二告警裝置連接，第二告警裝置收到第二開(kāi)關(guān)量信號(hào)后發(fā)出線 路斷路或短路警報(bào)；第三信號(hào)輸出線路與第三告警裝置連接，第三告警裝置收到第三開(kāi)關(guān) 量信號(hào)后發(fā)出火警預(yù)警裝置故障信號(hào)。 5. 如權(quán)利要求4所述的一種用于

5、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，其特征在于，所述信號(hào) 輸出線路包括一帶有光電隔離電路的三極管，所述三極管的基級(jí)與控制邏輯電路的輸出端 口相連接以接收開(kāi)關(guān)量信號(hào)，所述三極管的集電極輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)到告警裝置，并通過(guò)光 電隔離電路將開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸回控制邏輯電路形成閉環(huán)回路。 6. 如權(quán)利要求4所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，其特征在于，所述電橋 電路采用冗余設(shè)計(jì)，包括第一電橋電路和第二電橋電路，所述控制邏輯電路對(duì)第一電橋電 路和第二電橋電路發(fā)送的電平信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，如不一致向第三信號(hào)輸出線路發(fā)出第三開(kāi)關(guān) 量信號(hào)。 2 說(shuō)明書(shū)CN 204129896 U1/4頁(yè)一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置技術(shù)領(lǐng)域0

6、001 本實(shí)用新型涉及火警探測(cè)和預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，而且更具體的涉及一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)的火警預(yù)警裝置。 背景技術(shù)0002 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中因機(jī)件出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，燃油泄漏，電氣短路等情況可能 會(huì)出現(xiàn)火警，若不加以控制，不僅加以控制，不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)，還會(huì)直接危及飛行安全。因此現(xiàn)代飛機(jī)均設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)的火警探測(cè)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火情時(shí)，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)出火警信號(hào)，使消防系統(tǒng)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施滅火。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警預(yù)警系統(tǒng)主要由三部分組成：火警探測(cè)器，處理火警探測(cè)信號(hào)的邏輯電路和告警系統(tǒng)組成。 0003火警探測(cè)器用于探測(cè)火警，向電路發(fā)送火警信號(hào)。火警探測(cè)器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng) 扇機(jī)匣，燃燒

7、室機(jī)匣和發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)相連接的吊艙上，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何位置發(fā)生火情，都 可以及時(shí)被探測(cè)到。為保證火警預(yù)警系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)位置上均設(shè)有兩個(gè)相同但彼此獨(dú) 立的火警探測(cè)器，這些探測(cè)器按照?qǐng)D1的結(jié)構(gòu)組成兩個(gè)相同但彼此獨(dú)立的探測(cè)環(huán)路，每個(gè) 環(huán)路的探測(cè)器的輸出端采用并聯(lián)連接，只要其中一個(gè)探測(cè)器發(fā)出火警信號(hào)，環(huán)路就輸出火 警信號(hào)，當(dāng)其中一個(gè)探測(cè)器發(fā)生故障，環(huán)路就發(fā)出故障信號(hào)?；鹁綔y(cè)電路根據(jù)火警探測(cè) 器環(huán)路發(fā)出的信號(hào)判斷火警的真?zhèn)?，然后向告警系統(tǒng)輸出告警信號(hào)，告警系統(tǒng)接收來(lái)自火 警探測(cè)電路發(fā)出的信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火警時(shí)向飛行員發(fā)出告警。告警系統(tǒng)主要觸發(fā)座艙頂板和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)面板上的火警信號(hào)燈，同時(shí)通過(guò)飛行警告

8、計(jì)算機(jī)（FWC)和顯示管理計(jì)算機(jī)，分別觸發(fā)相應(yīng)主警告燈和警報(bào)音并在飛機(jī)中央電子監(jiān)視器上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)告警。 0004器通上述發(fā)動(dòng)機(jī)火警預(yù)測(cè)系統(tǒng)采用氣動(dòng)式探測(cè)器實(shí)現(xiàn)火警探測(cè)器的自檢，氣動(dòng)式探測(cè) 室內(nèi)氣壓的變化，觸發(fā)報(bào)警電門(mén)，由于飛機(jī)在行駛過(guò)程當(dāng)中遇到的大氣情況十分 的復(fù)雜，不同飛行高度溫度差異非常的大，氣動(dòng)式探測(cè)器本身就存在著相當(dāng)大的誤報(bào)和發(fā)送假故障的可能性。當(dāng)多臺(tái)火警探測(cè)器同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)本身也無(wú)法判定是火災(zāi)還是 探測(cè)器或電源本身發(fā)生故障所導(dǎo)致。此外，向告警系統(tǒng)發(fā)送的報(bào)警信號(hào)也沒(méi)有自檢功能，當(dāng)告警系統(tǒng)的傳輸線路發(fā)生故障導(dǎo)致報(bào)警信號(hào)無(wú)法及時(shí)傳達(dá)時(shí)，系統(tǒng)也無(wú)法產(chǎn)生警報(bào)。 實(shí)用新型內(nèi)容 0005本實(shí)

9、用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)火警預(yù)測(cè)系統(tǒng)的不足，提供一種 用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，能精確判斷火警與硬件故障同時(shí)具有交聯(lián)自檢功能和信 號(hào)自檢功能。 00060007為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下： 種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，包括數(shù)個(gè)可被視為一電阻的熱感電阻傳感 器、電橋電路、控制邏輯電路和數(shù)個(gè)信號(hào)輸出線路，所述電橋電路與熱感電阻傳感器連接， 控制邏輯電路連接電橋電路并接收電橋電路發(fā)送的電平信號(hào)，所述控制邏輯電路與信號(hào)輸 出線路連接，向信號(hào)輸出線路發(fā)送開(kāi)關(guān)量信號(hào)。 3 說(shuō)明書(shū)CN 204129896 U2/4頁(yè)0008進(jìn)一步的，所述電橋電路包括，熱感電阻傳感器、外置

10、電源、第一電壓比較器和第 二電壓比較器；熱感電阻傳感器、第一電阻、第二電阻與外置電源相互串聯(lián)，第三電阻、第四 電阻以及第五電阻、第六電阻與熱感電阻傳感器、第一電阻、第二電阻相并聯(lián)，第一電壓比 較器與第二電壓比較器輸入端的正極與第三電阻串聯(lián)，第一電壓比較器輸入端的負(fù)極與第 三電阻串聯(lián)，第二電壓比較器輸入端的負(fù)極與第五電阻串聯(lián)，第一電壓比較器和第二電壓 比較器的輸出端與控制邏輯電路連接。 0009進(jìn)一步的，所述信號(hào)輸出電路包括第一信號(hào)輸出線路、第二信號(hào)輸出線路和第三 信號(hào)輸出線路，所述控制邏輯電路向第一信號(hào)輸出線路發(fā)出第一開(kāi)關(guān)量信號(hào)，向第二信號(hào) 輸出線路發(fā)出第二開(kāi)關(guān)量信號(hào)，向第三信號(hào)輸出線路發(fā)出第

11、三開(kāi)關(guān)量信號(hào)。 0010進(jìn)一步的，所述第一信號(hào)輸出線路與第一告警裝置連接，第一告警裝置收到第一 開(kāi)關(guān)量信號(hào)后發(fā)出火警警報(bào)；所述第二信號(hào)輸出線路與第二告警裝置連接，第二告警裝置 收到第二開(kāi)關(guān)量信號(hào)后發(fā)出線路斷路或短路警報(bào)；第三信號(hào)輸出線路與第三告警裝置連接，第三告警裝置收到第三開(kāi)關(guān)量信號(hào)后發(fā)出火警預(yù)警裝置故障信號(hào)。 0011進(jìn)一步的，所述信號(hào)輸出線路包括一帶有光電隔離電路的三極管，所述三極管的 基級(jí)與控制邏輯電路的輸出端口相連接以接收開(kāi)關(guān)量信號(hào)，所述三極管的集電極輸出開(kāi)關(guān) 量信號(hào)到告警裝置，并通過(guò)光電隔離電路將開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸回控制邏輯電路形成閉環(huán)回路。 0012進(jìn)一步的，所述電橋電路采用冗余設(shè)計(jì)，

12、包括第一電橋電路和第二電橋電路，所述 控制邏輯電路對(duì)第一電橋電路和第二電橋電路發(fā)送的電平信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，如不一致向第三 信號(hào)輸出線路發(fā)出第三開(kāi)關(guān)量信號(hào)。 00130014技術(shù)效果 1.本實(shí)用新型的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，通過(guò)對(duì)熱感電阻傳感器的 電壓比較，實(shí)現(xiàn)火警、線路、供電和傳感器故障的檢測(cè)，降低系統(tǒng)警報(bào)誤報(bào)率，提高故障檢測(cè) 的精確度。 00152.信號(hào)輸出電路與控制邏輯電路形成一個(gè)閉合回路實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量信號(hào)的自檢，防止 告警線路故障導(dǎo)致的告警誤報(bào)問(wèn)題。 00163.電橋電路采用冗余設(shè)計(jì)，保證對(duì)熱感電阻傳感器電壓變化檢測(cè)的精確性，防止線路故障造成的誤報(bào)。 附圖說(shuō)明0017 為了更清楚地說(shuō)明

13、本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 0018001900200021圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警預(yù)警裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖； 圖2本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理框圖； 圖3本實(shí)用新型電橋電路的電路圖； 圖4本實(shí)用新型信號(hào)輸出電路的電路圖。 具體實(shí)施方式 4 說(shuō)明書(shū)CN 204129896 U3/4頁(yè)0022下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整

14、地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 0023本實(shí)用新型提供的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置，其技術(shù)原理在于通過(guò)監(jiān) 測(cè)安裝于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)熱感電阻傳感器的電壓變化，判斷發(fā)出火警信號(hào)、火警預(yù)警裝置故 障信號(hào)或線路故障信號(hào)。 0024如圖1所示，本實(shí)用新型的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警預(yù)警裝置包括：熱感電阻 傳感器1、電橋電路2、邏輯控制單元3、信號(hào)輸出線路4。 0025熱感電阻傳感器1可根據(jù)監(jiān)控需求安裝于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇機(jī)匣，燃燒室機(jī)匣

15、以 及發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)相連接的吊艙等關(guān)鍵位置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何位置發(fā)生火情，都可以及時(shí) 被探測(cè)到。熱感電阻傳感器1可以等效為一個(gè)電阻，其電阻值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的溫度變化 而變化。熱感電阻傳感器1與火警預(yù)警裝置內(nèi)部的電阻連接組成一個(gè)電橋電路2,所述電橋電路2測(cè)量熱感電阻傳感器的電壓變化。 0026如圖3所示，電橋電路2包括：熱感電阻傳感器Rx、外置電源Vccl、電阻R1、電阻 R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電壓比較器C1和電壓比較器C2。熱感電阻傳感器 Rx、電阻R1、電阻R2與外置電源相互串聯(lián)；電阻R3、電阻R4以及電阻R4、電阻R6與熱感電 阻傳感器Rx、電阻R1、電阻相R2并聯(lián)，

16、電壓比較器C1與電壓比較器C2的輸入端的正極與 熱感電阻傳感器Rx串聯(lián)，電壓比較器輸入端C1的負(fù)極與電阻R3串聯(lián)，電壓比較器C2輸入 端的負(fù)極與電阻R5串聯(lián)，電壓比較器C1和電壓比較器C2的輸出端與控制邏輯電路連接。 0027熱感電阻傳感器Rx的電阻值隨著溫度的變化而變化，電阻R1、電阻R2、電阻R3、 電阻R4、電阻R5和電阻R6的電阻值固定。電壓比較器C1的正極測(cè)量比較熱感電阻傳感 器Rx、電阻R1和電阻R2的電壓值，電壓比較器C1的負(fù)極測(cè)量電阻R3、電阻R4的電壓值。當(dāng)電壓比較器C1的正極輸入電壓大于負(fù)極輸入電壓時(shí)，電壓比較器C1輸出高電平信號(hào)，當(dāng) 電壓比較器C1的正極輸入電壓小于負(fù)極輸

17、入電壓時(shí)，電壓比較器C1輸出低電平信號(hào)。電 壓比較器C2的正極測(cè)量比較熱感電阻傳感器Rx、電阻R1和電阻R2的電壓值，電壓比較器 C2的負(fù)極測(cè)量電阻R5、電阻R6的電壓值，當(dāng)電壓比較器C2的正極輸入電壓大于負(fù)極輸入 電壓時(shí)，電壓比較器C2輸出高電平信號(hào)，當(dāng)電壓比較器C2的正極輸入電壓小于負(fù)極輸入電 壓時(shí)，電壓比較器C2輸出低電平信號(hào)。 0028優(yōu)選的，如圖1所示，本實(shí)用新型的火警預(yù)警裝置可采用兩套相同電橋電路2,同 時(shí)與熱感電阻傳感器1連接形成冗余設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)兩套電橋電路2對(duì)熱感電阻傳感器電阻值 的檢測(cè)，控制邏輯電路1實(shí)時(shí)對(duì)兩套電橋電路2的輸出電平信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)兩套電橋電路 2輸出的電平信號(hào)出

18、線不一致時(shí)，控制邏輯電路1判斷火警預(yù)警裝置出現(xiàn)故障。 0029控制邏輯電路3與電壓比較器C1和電壓比較器C2連接，采用可編程大規(guī)模集成 電路，通過(guò)組合邏輯根據(jù)電壓比較器C1和電壓比較器C2輸出的電平信號(hào)狀態(tài)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī) 艙是否出現(xiàn)火警、線路短路或斷路或者火警預(yù)警裝置故障狀態(tài)。其組合邏輯如下表所示： 0030 5 說(shuō)明書(shū)CN 204129896 U4/4頁(yè)電平狀態(tài)故障狀態(tài)U1U2發(fā)動(dòng)機(jī)艙正常局尚高低火警低低線路短路或斷路 低火警預(yù)警裝置故障 局0031控制邏輯電路3根據(jù)故障狀態(tài)向?qū)?yīng)的信號(hào)輸出線路4發(fā)出開(kāi)關(guān)量電平信號(hào)，信 號(hào)輸出線路4包括火警告警輸出線路4a，預(yù)警裝置故障告警輸出線路4b和線路故障告警輸出線路4c。 0032如圖4所示，控制邏輯電路3的輸入引腳與電橋電路連接，控制邏輯電路3的輸出 引腳分別與火警告警輸出線路4a，預(yù)警裝置故障告警輸出線路4b和線路故障告警輸出線路4c連接。所述信號(hào)輸出線路4包括一帶有光電隔離電路的三極管6,所述三極管6的基級(jí)與控制邏輯電路3的輸出端口相連接以接收開(kāi)關(guān)量信號(hào)，所述三極管6的集電極輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)到告警裝置，并通過(guò)光電隔離電路將開(kāi)關(guān)量信號(hào)傳輸回控制邏輯電路3形成閉環(huán) 回路?？刂七壿嬰娐?接收到信號(hào)輸出線路傳送回的開(kāi)關(guān)量信號(hào)之后，將接收到的開(kāi)關(guān)量 信號(hào)與之前發(fā)送回的開(kāi)關(guān)量信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，如果不一致判斷為控制邏輯電路3故障，