汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文.doc

NJ1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)1摘要以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。本車設(shè)計(jì)采用單片螺旋彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因?yàn)闈袷诫x合器大多是多盤(pán)式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用螺旋彈簧離合器是因?yàn)槁菪龔椈呻x合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于螺旋彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計(jì)成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，螺旋彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)的，因此其壓力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，螺旋彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于螺旋彈簧與壓盤(pán)是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于螺旋彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造螺旋彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。從動(dòng)盤(pán)選擇單片式從動(dòng)盤(pán)是一位其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式采用傳動(dòng)片式是因?yàn)槠錄](méi)有太明顯的缺點(diǎn)且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤(pán)定中。選擇拉式離合器是因?yàn)槠漭^拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更??；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。關(guān)鍵字：螺旋彈簧離合器螺旋彈簧離合器摩擦片減振盤(pán)NJ1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)2AbstractTotheinternalcombustionengineasthedrivingforceinthemechanicaltransmissioncar,theclutchistheassemblyasanindependentexistence.Clutchisusuallypackedinbetweentheengineandtransmission,theactivepartconnectedwiththeengineflywheel,driveninpartconnectedwiththetransmission.Forvarioustypesofmotorvehiclesiswidelyusedinfrictionclutch,infact,isakindofrelyontheirowners,driveninparttofrictionbetweenthetransmissionpowercanseparateagencies.Themainfunctionoftheclutchiscutoffandtheengineandtransmissionsystemtoachievesmoothjoint,toensurethatasmoothstart；intheshiftwillbeseparatedfromtheengineandpowertraintoreducethetransmissionofshocksbetweenthegearshift；initsworkbythelargerdynamicloadwhenthetransmissionsystemtolimittheburdenofthemaximumtorquetopreventthepowertraincomponentsofthedamageduetooverload；effectivelyreducethetransmissionlinesofthevibrationandnoise.Thedesignusesasinglecarcoilspringclutch.Thecarusedclutchfrictionbecauseofitssimplestructure,reliability,maintenanceconvenience,themajorityofvehiclescurrentlyusingthisformofclutch.Theuseofdry-typeclutchisbecausemostofthewetclutchisamulti-discclutch,fortheneedforgreatertorquetransmissionclutch,andthemodelisnotincluded.Theuseofcoilspringcoilspringclutchbecausetheclutchhasmanyadvantages:First,thecoilspringhasnonlinearcharacteristics,itcanbedesignedtowearwhenthefrictionplate,thespringpressurecanbemaintainedalmostunchanged,andreducetheseparationoftheclutchpedalatthetimeofabilitytomanipulatelight；Secondly,thecoilspringontheinstallationlocationofthecenterlineoftheclutchshaftisright,sothepressureisnotinfacttheeffectsofcentrifugalforce,stableperformance,orbalance；Inaddition,thecoilspringitself,andfromcompressthespringandsplittheroleofleverage,sothatgreatlysimplifiedthestructureoftheclutch,sparepartstoreducethenumber,qualityandsignificantlyreducedtoreducethesizeofitsaxial；Inaddition,asaresultofcoilspringandthepressureplatecontactstheentirecircumference,sothatthepressuredistribution,goodcontactswithfrictionplate,wearuniform,butalsoeasytoachievegoodheatventilation.AsNJ1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)3thespiralspringclutchwithaseriesofadvantagesoftheabove,andcoilspringmanufacturingprocesshasbeentoraisethelevel,sothattheclutchinthecarandmicro,lightbushasbeenwidelyused,andgraduallyextendedtothecargovehicle.Followerplatechoiceofsingle-chipsetisafollowerofitssimplestructure,convenientadjustment.Platendrivetransmissionchipusedisnottoomuchbecauseofitsobviousshortcomingsandtosimplifythestructure,assemblyrequirementsandreducesthepressureplatewillbeinfavorof.Pull-typeclutchchoicebecauseofitspartsthanthenumberofpull-typeclutchless,morestreamlinedstructure,theaxialsizesmaller,thequalityofevensmaller；andagreaterseparationoftheleversothatitisrelativelysmallpedalmanipulation.Keywords:spiralspringclutchcoilspringclutchfrictionplatevibrationplateNJ1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)4第1章緒論1.1引言以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。1.2離合器的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，錐形離合器的制造比較簡(jiǎn)單，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過(guò)駱毛帶、皮革帶等。那時(shí)曾出現(xiàn)過(guò)蹄-鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無(wú)論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象?，F(xiàn)今所用的盤(pán)式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤(pán)片對(duì)著一青銅盤(pán)片。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。浸在油中的盤(pán)片式離合器，盤(pán)子直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油甩掉。此外，油