減震器設(shè)計

平頂山隆鑫三輪摩托車 有 限 公 司摩托車懸掛減震器基礎(chǔ)知識培訓(xùn)目 錄 振動模型 懸架組成 安全剛度（懸架擊穿） 懸架設(shè)計須知 懸架剛度設(shè)計 減振器（阻尼器）的作用 減振器（阻尼器）的原理 外特性 P-S P-V 外特性畸變 外特性畸變機理 外特性畸變的后果 改善外特性畸變的結(jié)構(gòu) 減震器設(shè)計 主體結(jié)構(gòu)選用 彈簧剛度的設(shè)定 阻尼匹配 檢查標(biāo)準 減震器檢測振動模型M1車輪彈性元件阻尼元件M2車輪彈性元件阻尼元件M3彈性元件阻尼元件振動模型簧下質(zhì)量簧上質(zhì)量M1車輪彈性元件阻尼元件簧上質(zhì)量簧下質(zhì)量彈性元件阻尼元件振動系統(tǒng)彈性元件阻尼元件設(shè)計成主要抑制簧下振動對簧上質(zhì)量的影響問題 發(fā)動機對車身的振動能否通過懸架減震器得到抑制？l 發(fā)動機屬簧上質(zhì)量，而發(fā)動機振動也來自簧上，因此懸架減振器對發(fā)動機造成的車身振動沒有抑制作用。發(fā)動機振動激勵和路面激勵特性差異很大，懸架減振系統(tǒng)比發(fā)動機減振器剛度和阻尼要大的多。若發(fā)動機與車架剛性連接，則懸架減振器效果更不起作用懸架組成 彈性元件減震器彈簧 阻尼元件減振器、摩擦副 導(dǎo)向元件前減震器叉管、后平叉 其它聯(lián)結(jié)元件搖架、方向柱 安全剛度（懸架擊穿）懸架擊穿懸架限位裝置開始作用（如緩沖塊碰撞）的狀態(tài)懸架不被擊穿的保證：懸架安全剛度懸架不被擊穿的最大剛度懸架足夠的安全行程懸架足夠的阻尼力123安全剛度（懸架擊穿）緩沖體安全剛度（懸架擊穿） 前 減震器液壓緩沖裝置安全剛度（懸架擊穿） 懸架安全設(shè)計準則彈性元件為主（經(jīng)常作用）懸架緩沖裝置為輔（偶而作用）懸架限位裝置最后（極少作用）工作狀態(tài)下（包括懸架擊穿）車身部件不得干涉安全剛度（懸架擊穿） 問題：越野車彈跳工況下，車輪離地時反向限位裝置是什么？l 一般公路車車輪離地工況很少。離地工況的懸架必須考慮反向限位裝置，否則會造成懸架部件沖擊破壞。除了搖架等 “ 死點 ” 結(jié)構(gòu)限位外，減振器內(nèi)部也需緩沖裝置。因為高速反向時 復(fù)原阻力 較大，緩沖裝置較壓縮緩沖裝置要弱l 耐油橡膠、尼龍和彈簧連桿緩沖墊活塞安全剛度（懸架擊穿）懸架設(shè)計須知 保證懸架安全（剛度、緩沖和限位死點） 保證有效舒適行程（重點保證減震器有效行程）懸架設(shè)計須知設(shè)計合理的搖架與減震器下端相聯(lián)。車輪上下運動時，減震器擺動角度較小，側(cè)向力也較小，可提高減震效果及減震器使用壽命“搖 架 ”懸架剛度設(shè)計 前后懸架剛度分配根據(jù)整車承載和工況確定懸架剛度前后2575懸架剛度設(shè)計 懸架剛度是通過減震器剛度實現(xiàn)的 ,所以懸架剛度設(shè)計實際就是減震器彈簧剛度的設(shè)計根據(jù)整車承載和工況確定懸架剛度確定減震器剛度剛度分段分段剛度值懸架剛度設(shè)計 剛度分段SN懸架擊穿安全區(qū)舒適區(qū)懸架剛度設(shè)計根據(jù)整車承載和工況確定懸架剛度S1 舒適段行程（根據(jù)經(jīng)驗選?。㏒2 懸架擊穿行程Nmax 懸架擊穿剛度N? 舒適段最大剛度（根據(jù)經(jīng)驗選取）SNS1S2NmaxN?懸架剛度設(shè)計確定減震器剛度計算法SNS1S2NmaxN?懸架剛度設(shè)計確定減震器剛度對比法A SNS1S2NmaxN?BSNS1S2NmaxN?X選擇相似減震器懸架剛度測試檢查兩個剛度調(diào)整減震器剛度懸架剛度測試檢查兩個剛度確定減震器剛度減振器（阻尼器）的作用通過與懸架匹配良好的減振器，通常在第一個振動周期后，有 90 以上振動能量被阻尼掉減振器（阻尼器）的原理PfPy外特性 P-S P-V VSPP示功特性 速度特性問題 為什么壓縮阻力 Py總是比復(fù)原阻力 Pf??？l 因為壓縮行程中盡量讓彈簧吸收振動能量，復(fù)原行程時較大的復(fù)原阻力可快速熄振Py（ 0.2-0.3） PfPy0.5 Pf （ 越野車、惡劣路面，防止懸架擊穿）外特性畸變VSPP示功特性 速度特性外特性畸變機理工作過程回油不暢加工精度差造成泄漏減振器液泡沫化123外特性畸變的后果造成減振器工作空程，減振器吸收振動能量降低產(chǎn)生異響12改善外特性畸變的結(jié)構(gòu)雙筒式外溢式單筒