潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程項(xiàng)目

1 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程項(xiàng)目 第一章 概 述 1. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過程 隨著潮州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，位于潮州市中心區(qū)西北部的潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，能在有效溝通經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升潮州市的形象等方面取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 受潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托，我單位組織專人對工業(yè)園區(qū)所在的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)內(nèi)進(jìn)行了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。 2. 編制依據(jù) 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室 2 的委托及要求； 潮州市城市總體規(guī)劃（ 20002015） 潮州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)院 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 潮州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)院 潮州市土地利用總體規(guī)劃（ 19972010） 建設(shè)項(xiàng)目選址意見書 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表的審批意見 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)地形圖（ 1:2000）。 3. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃 可研的規(guī)劃依據(jù)為 潮州市城市總體規(guī)劃和潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（潮州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)院） 4. 研究的范圍及內(nèi)容 根據(jù)以下原則對潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)可行性進(jìn)行研究： 依據(jù)潮州市城市的整體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展要求； 因地制宜，結(jié)合園區(qū)內(nèi)耕地、平地和山地地形特征，合理安排，構(gòu)筑城市道路網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求； 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合； 滿足環(huán)境保護(hù)和成本節(jié)約要求； 3 結(jié)合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)協(xié)調(diào)，合理布置管線。 可研的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建 設(shè)的必要性、工程總體方案等。 5. 主要研究結(jié)論 經(jīng)過研究得出：潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。 第二章 現(xiàn)狀評價(jià)及建設(shè)條件 （ 1）地理位置概況 潮州市位于我國新華夏構(gòu)造第二復(fù)式隆起帶的東南側(cè)，境內(nèi)廣泛發(fā)育新華夏系構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造以北東向構(gòu)造為主體，與北西向構(gòu)造互為配套，構(gòu)成“多”字形地質(zhì)格局；東西向構(gòu)造不很發(fā)育，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。構(gòu)造帶主要以斷裂帶和褶皺帶等形式出現(xiàn)。 潮州市地處韓江三角洲平原向山地過渡地帶，地勢大體走勢是北 部高、南部低，自北向南傾斜；由山地、丘陵、平原逐漸過渡；主干河流韓江自西北向東南斜貫全市。境內(nèi)地形可分為山地、丘陵、 4 盆地和平原四類。 潮州市境內(nèi)山脈多為北北西和北北東走向，最高山峰為鳳凰山區(qū)的大髻，海拔 。丘陵地貌較為破碎，分布也較分散。 潮州市區(qū)內(nèi)地勢北高南低，除北面及東北面少部分低丘、殘丘外，其余大部分是河口三角洲平原。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔 121米，西部葫蘆山海拔 65 米，北部竹竿山海拔 124 米，為潮州市區(qū)的天然屏障。市區(qū)地貌特征為：在竹竿山以北主要為低山丘陵區(qū)，山頂高程一般為 100 500 米；在竹竿山以南為韓江三角洲沖積平原的頂部，地面平坦開闊，地勢呈北、東側(cè)略高，南、西側(cè)略低，地面高程一般為 。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于潮州市中心區(qū)西北部，用地比較平整，僅有部分小山丘，比較容易利用。而園區(qū)以北是大面積的山體，自然生態(tài)環(huán)境較好，對于園區(qū)的綠化景觀相當(dāng)有利。 （ 2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 潮州市是廣東“東大門”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。潮州市是粵東城鎮(zhèn)和人口高密集區(qū)的重要城 市，潮汕都市的副中心，是集傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)、輕型工業(yè)及旅游、商貿(mào)、海運(yùn)、物流等較發(fā)達(dá)的區(qū)域，是廣東省東部沿海產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。 目前潮州市中心城區(qū)長期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕型加工制造業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)停留在較傳統(tǒng)的資源型、勞動(dòng)密集型為主的狀態(tài)， 5 技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，高新技術(shù)對工業(yè)企業(yè)的貢獻(xiàn)程度較低，缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁。小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式也決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)?；s化的經(jīng)濟(jì)效益，與廣東省其他城市工業(yè)綜合指數(shù)的比較中發(fā)現(xiàn)，潮州的工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)相對較低，處于落后水平。且整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比 重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。這在很大程度上制約了潮州經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展。另外，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重稍低，發(fā)展比較滯后，也阻礙了整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，使得中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)整體上顯得活力不足。因此急需建設(shè)潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)，提高潮州市的經(jīng)濟(jì)競爭力。 （ 3）人口規(guī)模 潮州市區(qū)現(xiàn)狀城市（常住）人口 1999 年末），其中非農(nóng)人口 人。規(guī)劃遠(yuǎn)期（ 2015 年），規(guī)劃城市常住人口為55萬人，流動(dòng)與暫住人口為 14萬人。 1999年統(tǒng)計(jì)潮州市域公路通車總里 程達(dá)到 中，一、二級(jí)公路 里，三級(jí)公路 里，四級(jí)公路為 887 公里。公路網(wǎng)密度為 58 公里每百平方公里。有饒平縣汾水關(guān)入境的過黃岡鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯，境內(nèi)里程 里。池樟線從澄海市樟林起，經(jīng)鐵鋪、官塘、潮州 6 市區(qū)、楓溪，過鳳塘深坑橋，經(jīng)揭陽市，在普寧市池尾直接接廣汕公路，境內(nèi)里程 里。豐柏線橫跨潮州北部山區(qū)，境內(nèi)里程 潮州市區(qū)到汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的交通干線公路潮汕線，境內(nèi)里程 里。汕鳳線境內(nèi)里程 里。中 國沿海高速公路同三線已經(jīng)開始建設(shè)。 潮州市市區(qū)對外公路出入口主要分布三個(gè)方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽。雖然近年潮州市公路建設(shè)取得了長足發(fā)展，但是仍跟不上潮州經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，主要問題在于公路密度低，等級(jí)低，城市出入口不夠，部分公路穿越城市，影響城市正?；顒?dòng)。 目前潮州市內(nèi)的城市道路正按規(guī)劃逐步在實(shí)施中，并建設(shè)了潮州大道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風(fēng)路和綠榕南路 也已進(jìn)行實(shí)施階段，城市路網(wǎng)主骨架基本形成。交通方面，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經(jīng)建成通車，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動(dòng)工建設(shè)，城市對外交通環(huán)境有明顯改善。交通設(shè)施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車場，進(jìn)一步解決古城的停車問題，市客運(yùn)中心項(xiàng)目工程已經(jīng)啟動(dòng)。公交方面，城市公交網(wǎng)已經(jīng)形成，基本已經(jīng)服務(wù)了城市規(guī)劃區(qū)。 7 3 現(xiàn)狀道路交通量及評價(jià) 潮州大道、古德公路和北站西路是目前主要的進(jìn)園道路。園區(qū)依靠潮州大道作為重要的對外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道 、潮揭高速 公路，向東連接省道 、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對外交通聯(lián)系。 進(jìn)入園區(qū)的交通流量為 3600h，規(guī)劃建設(shè)園區(qū)內(nèi)市政的道路，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)交通功能。 4 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 （ 1）園區(qū)地形 園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)整個(gè)場地北高南低， 為耕地、果園、山地、村莊，場地高程 右，地形起伏不大。 針對園區(qū)的規(guī)劃總體目標(biāo)及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過對現(xiàn)狀場地的實(shí)地考察，對生態(tài)景觀價(jià)值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結(jié)合現(xiàn)狀的地形特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一安排。 現(xiàn)狀基 本無已建地下管線 （ 2）供水條件 潮州市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠供水，目前日供水能力 23萬廠現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。 園區(qū)所在區(qū)域的 潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)由古巷水廠直接供水，其余的湘橋區(qū)行政區(qū)均由竹竿山水廠集中供水。由于古巷水廠規(guī)模小，工藝落后，水質(zhì)和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求， 8 因此，規(guī)劃從潮州大道敷設(shè)引水干管以滿足園區(qū)的水質(zhì)和水量要求。 （ 3）供電條件 根據(jù) 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃， 在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側(cè)規(guī)劃建設(shè)東埔 110電站，變電站占地面積5300 ，近期裝機(jī)容量 2 4 萬千伏安，遠(yuǎn)期裝機(jī)容量 3 4 萬千伏安。其電源由鳳塘崗華 220電站通過 110空線路輸送，該線路經(jīng)過工業(yè)園區(qū)內(nèi)改為埋地電纜，其供電量能滿足本規(guī)劃區(qū)的的需求量。 （ 4）建材供應(yīng) 園區(qū)內(nèi)道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。目前水泥供應(yīng)來源為是市內(nèi)供應(yīng)，高厝塘石材供應(yīng)充裕，碎石、砂土可就近取材。 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設(shè)區(qū)域基本為耕地、丘陵、平底，建設(shè)難度較小。 （ 2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價(jià) 通過潮州市的斷裂帶主要有：潮安 普寧北向東斷裂及 韓江北向西斷裂，是影響潮州市穩(wěn)定性的主要構(gòu)造。潮州夾在東南沿海地震活動(dòng)最強(qiáng)烈的潮州至汕頭斷裂帶和海豐至政和斷裂帶之間，地殼活動(dòng)強(qiáng)烈，屬地震活動(dòng)的高頻度和大強(qiáng)度地帶。自 1067年至今，韓 9 江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震 277 次以上，其中大于 5 級(jí)以上有破壞性地震達(dá) 13 次之多，其中 1067 年 11 月 17 日潮州江東地震、 1600年 9月 29日和 1918年 2月 13日南澳地震等，震級(jí)均在 潮州市有不同程度的破壞和影響。 1976 年國家地震局將潮州市劃為地震基本烈度 8 度區(qū)，并列為國家重點(diǎn)防護(hù)地區(qū)之一，工程設(shè)計(jì)按地震烈度 8 度設(shè)防。 （ 3）水文評價(jià) a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。韓江上游由梅江和汀江組成。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長度 309雨面積 13929江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長度 323雨面積 11802江和汀江于三河壩匯合后稱韓江，折向南流至潮州市區(qū)北面竹竿山為中游，河流長度 107間集雨面積 3346江下游從竹竿山南流過湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。北溪經(jīng)官塘鎮(zhèn)流至澄海東里橋閘前匯南溪水后，過閘經(jīng)義豐河入 海；東、西溪各繞江東島曲折南流，至汕頭澄海區(qū)上華鎮(zhèn)橫隴村有篷洞河相互溝通后，東溪經(jīng)蓮陽河至北港村入海；西溪于旦家園分流梅溪、新津河和外砂河，分別入海。韓江下游從竹竿山經(jīng)主流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長度 54此，韓江干流（按梅溪出?？谟?jì)）全長 470域總集雨面積 30112道平均比降 韓江在下游五個(gè)出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽橋 10 閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護(hù)區(qū)，不得有城市污水排入。 流域內(nèi)地勢大致東北高，西南低，呈“多”字 形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在 1000m 以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20世紀(jì) 70 年代以前植被破壞嚴(yán)重，造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。但 20 世紀(jì) 80 年代中期以來，上游梅江流域封山育林使水土保持初見成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤積有減緩趁勢。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達(dá) 300倍以上。韓江水性，根據(jù)上游暴雨成因，遭遇及組合分析，在梅汀兩江同時(shí)發(fā)洪水，或者其中一江發(fā)洪水，三河壩下游區(qū)間同時(shí)發(fā)洪水的情況下，韓江下 游將出現(xiàn)較大的洪水，對下游堤圍形成威協(xié)。 近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴(yán)重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長時(shí)間斷流，東、西、北溪水量分配失調(diào)。一方面，潮、汕二市群眾飲水和農(nóng)業(yè)灌溉受到嚴(yán)重威脅；另一方面，北溪長時(shí)間斷流，河道和引韓渠道缺乏來水沖淡，水污染問題日益嚴(yán)重，水環(huán)境受到一定程度破壞。因此韓江潮州水利樞紐工程的建設(shè)，得以解決以上一系列的問題。 正在建設(shè)中的韓江潮州水利樞紐是韓江干流中的最后一個(gè)梯級(jí)，集雨面積 年平均流量 804m3/s，年徑流總量 254億 工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、 11 電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，正常蓄水位 海高程）（黃海高程珠江高程 主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結(jié)合上游建設(shè)控制性水庫和兩岸堤圍的達(dá)標(biāo)加固，庫堤結(jié)合潮州市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調(diào)度，結(jié)合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。同時(shí)以水利樞紐形成的庫面，與整治后的濱江長廊和周圍的古跡景點(diǎn)融為一體，再現(xiàn)歷史名城文化內(nèi)涵，改善生態(tài)環(huán) 境，形成以供水、灌溉、環(huán)境保護(hù)、水電開發(fā)、航運(yùn)、旅游等水資源綜合開發(fā)治理的新格局。目前，韓江潮州水利樞紐工程正加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì) 2006 年建成投入使用。 b、地下水： 市區(qū)內(nèi)北部、東北部為丘陵，地勢北高南低，由此向南為丘陵臺(tái)地三角洲平原，雨量充沛，水系發(fā)達(dá)。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀(jì)平原區(qū)基底。松散巖類孔隙水分布于第四紀(jì)平原內(nèi)，分孔隙潛水和孔隙承壓水兩種?？紫端宦裆?壓水水位埋深 下水對混凝土無腐蝕作用，由于地下水鐵離子含 量普遍超標(biāo)，因此不宜作城市集中供水水源。 （ 4）氣象 屬亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候，冬短夏長，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見。 12 平均氣溫 極端最高氣溫 極端最低氣溫 年平均降水量 最大降水量 最少降水量 晝夜最大雨量 大小時(shí)雨量 大持續(xù)下雨時(shí)間 39 小時(shí) 20分，雨量 全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)橄?、春、秋季的東南風(fēng)，頻率為 14。其次冬季西北偏北風(fēng)，頻率 9，夏季靜止風(fēng)占 28；s，西北風(fēng)平均風(fēng)速 s：臺(tái)風(fēng)多發(fā)生在 7 9 月，歷年最大臺(tái)風(fēng)為 1969年 7月 28日的太平洋 3號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá) 7 8級(jí)，陣風(fēng) 12 級(jí)以上。 平均相對濕度 81。 6 工程地質(zhì)資料 (1) 上部結(jié)構(gòu)層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。 13 該層性質(zhì)自上而下分述如下： a. 亞粘土 b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結(jié)構(gòu)層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊凝灰?guī)r和流紋巖。 第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次 建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，除古德公路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。因此對工業(yè)園區(qū)來說，需要建設(shè)主干路和次干道，以便構(gòu)建整個(gè)路網(wǎng)。 古德公路橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè) 園區(qū)內(nèi)的古德公路，由規(guī)劃路網(wǎng)代替原有的交通功能。 2. 規(guī)劃路網(wǎng) （ 1）規(guī)劃原則 a. 與城市的規(guī)劃路網(wǎng)相銜接，考慮園區(qū)路網(wǎng)的可拓展性。 14 b. 配置道路網(wǎng)線密度，提高可達(dá)性和利用率，加強(qiáng)交通聯(lián)系功能。 c. 確定道路等級(jí)，使道路網(wǎng)級(jí)配適中。 d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。 e. 園區(qū)道路以快速、順暢為原則。 (2) 結(jié)構(gòu) 園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的方格網(wǎng)狀系統(tǒng)。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點(diǎn)明顯，路網(wǎng)考慮了遠(yuǎn)景向西和向北擴(kuò)展的可能。 3、道路等級(jí) 園區(qū)規(guī)劃道路采用三級(jí)結(jié)構(gòu)，交通性主干道、次 干道和支路。 交通性主干道 規(guī)劃道路紅線 36 50 米，控制為雙向 4 6 車道。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。 次干道 規(guī)劃道路紅線 22 米，控制為雙向 4 車道。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。 支路 規(guī)劃道路紅線 17 米，控制為雙向 2 車道。工業(yè)小區(qū)內(nèi)聯(lián)系道路。 4、規(guī)劃道路斷面 道路斷面技術(shù)指標(biāo)表 15 斷面形式 道路等級(jí) 紅線 寬度 斷面布置形式 A 交通性 主干道 50 ） +） +2（綠） +） +） +） +2（綠） +） +） B 交通性 主干道 40 ） +6（非） +2（綠） +15（車） +2（綠） +6（非） +） C 交通性 主干道 36 4（人） +5（非） +） +15（車） +）+5（非） +4（人） D 次干道 22 4（人） +14（車） +4（人） E 支路 17 4（人） +9（車） +4（人） 園區(qū)內(nèi)外規(guī)劃主要道路一覽表 道路名稱 道路 等級(jí) 斷面 形式 紅線 寬度 車道數(shù) 道路 長度 備 注 外環(huán)北路 交通性主干道 B 50 6 3063 車道綠帶分隔 外環(huán) 西路 交通性主干道 B 50 6 1061 車道綠帶分隔 振工西路 交通性主干道 C 40 4 2344 無綠帶分隔 興工北路 交通性主干道 C 36 4 969 無綠帶分隔 振興路 次干道 D 22 4 2270 機(jī)非混行車道 振潮北路 次干道 D 22 4 1028 機(jī)非混行車道 16 興業(yè)路 次干道 D 22 4 1080 機(jī)非混行車道 工業(yè)區(qū)二路 次干道 D 22 4 1022 機(jī)非混行車道 北區(qū)三橫 次干道 D 22 4 1560 機(jī)非混行車道 北區(qū)二橫 次干道 E 17 4 1560 機(jī)非混行車道 北區(qū)一橫 次干道 E 17 4 1560 機(jī)非混行車道 17 第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程 公路路基 設(shè)計(jì)規(guī)范 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 城市電力規(guī)劃規(guī)范 城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范 18 第五章 工程建設(shè)必要性論證 1. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 功能開發(fā)的需要 現(xiàn)狀潮州市區(qū)建設(shè)用地中，工業(yè)用地總面積為 頃，占地比重為 其中三類工業(yè)用地 頃， 目前市區(qū)工業(yè)用地匱乏，布局也存在不少問題。城區(qū)內(nèi)散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對城區(qū)風(fēng)貌產(chǎn)生一定的破壞。城區(qū)外圍的工業(yè)缺乏合理規(guī)劃，或與居 住混雜，或零星不成片。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質(zhì)工廠之間相互干擾。大量生產(chǎn)陶瓷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自發(fā)建廠，既造成用地浪費(fèi)，也形成較嚴(yán)重的大氣污染。 從整個(gè)城市來看，該園區(qū)用地開闊，地質(zhì)條件好，且處于城市主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。所以，從發(fā)展潮州經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略角度考慮，潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程有修建的必要性。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 利用當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領(lǐng)先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢， 潮州經(jīng)濟(jì)開 發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū) 的建設(shè)定 19 位為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。為了促進(jìn)這一發(fā)展需要，急需建設(shè)和完善園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施，打開經(jīng)濟(jì)通道，為潮州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于城市中心潮州大道的北端，通過城市外環(huán)北路向西連接省道 335，向東連接汕汾高速公路以及三百門港，向南距潮州市新城中心區(qū)僅 4 公里，發(fā)展條件相當(dāng)成熟。另外，隨著規(guī)劃中潮揭高速公路、廈深高速鐵路和潮汕國際機(jī)場的建設(shè)，對外交通條件將進(jìn)一步大大改善，園區(qū)的發(fā)展條件不斷地優(yōu)化。 同時(shí)， 在道路建設(shè)的同時(shí)， 在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個(gè)地區(qū)的交通出行問題，也帶動(dòng)和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該園區(qū)的建設(shè)逐步完善。 因此，該園區(qū)市政工程的建設(shè)無疑對整個(gè)潮州市的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對園區(qū)內(nèi)的土地開發(fā)和利用創(chuàng)造了良好的契機(jī)。 交通量增長與 地區(qū)路網(wǎng)完善的需要 由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來企業(yè)的進(jìn)駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個(gè)園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設(shè)施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開發(fā) 將帶來更大的交通量增長，故需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 整個(gè)園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。 20 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要 根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長期以來，該區(qū)市政設(shè)施落后，交通建設(shè)滯后。潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，將有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增強(qiáng)對外聯(lián)系能力。 對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 建設(shè)過程中需加強(qiáng)對環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控 制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。道路人行道種植路樹，主干道采用兩側(cè)綠化帶，強(qiáng)化生態(tài)景觀。 對文物古跡、樹木的保護(hù)措施 以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。 2. 項(xiàng)目實(shí)施的意義 園區(qū)市政工程的實(shí)施意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 有利于城市路網(wǎng)的完善，使城區(qū)西北片對外道路聯(lián)成有機(jī)整體。 有利于園區(qū)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。 擴(kuò)大各種專業(yè)管線的服務(wù)范圍。潮州大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設(shè) 實(shí)施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務(wù)半徑，同時(shí)完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設(shè)施服務(wù)環(huán)境。 21 有利于塑造城區(qū)的景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀工業(yè)園區(qū)，推動(dòng)城市文明建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，從而提高潮州市的總體形象。 是實(shí)施城市總體規(guī)劃和潮州發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。 22 第六章 工程方案內(nèi)容 1. 設(shè)計(jì)原則 在滿足國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，園區(qū)的市政工程建設(shè)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量。 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價(jià)。 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。 2 總體設(shè)計(jì)方案 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于潮州市西北部，占地面積 4318528 平方米，合 。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設(shè)計(jì)，目前已有部分正在實(shí)施。 隨著經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)的動(dòng)工興建，迫切需要進(jìn)行該場地范圍內(nèi) 23 的道路、橋梁、排洪、管線等基礎(chǔ) 設(shè)施先行配套動(dòng)工，據(jù)此可以合理的規(guī)整地塊，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，減少重復(fù)投資，并可積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的建設(shè)步伐，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 本次二期設(shè)計(jì)的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設(shè)計(jì)內(nèi)容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。上述八條道路的修建，可有效溝通經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升潮州市的 形象，并取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 根據(jù) 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。給水、電力、電信及燃?xì)夤こ逃筛飨嚓P(guān)單位自行設(shè)計(jì)施工。 原則上按照總體規(guī)劃的道路等級(jí)及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行了局部調(diào)整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。道路建設(shè)規(guī)模見下表： 24 工程建設(shè)規(guī)模一覽表 北區(qū)一橫路 北區(qū)二橫路 北區(qū)三橫路 南區(qū)一橫路 振 興 路 振工西路（西段） 工業(yè)區(qū)二路 興工北路（北段） 道路全長（ m） 1560 1560 1560 1375 1950 1360 1820 1550 道路寬度（ m） 17 17 22 17 22 40 22 17/36 機(jī)動(dòng)車道寬（ m） 行道寬（ m） 路等級(jí) 城市支路 城市支路 城市次干路 城市支路 城市次干路 城市主干路 城市 次干路 城市主干路 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 30 30 40 30 40 50 40 50 停車視距（ m） 30 30 40 30 40 60 40 60 路拱橫坡（ %） 行道橫坡（ %） . 道路工程 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載： 設(shè)計(jì)車速： 3050km/h 設(shè)計(jì)年限： 2040 年 抗震設(shè)計(jì)： 8 度抗震設(shè) 防。 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 20 年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 25 縱橫設(shè)計(jì) 原則按照潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，道路線型根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，注意平縱線型的組合，特殊路段處理待下階段工作完善。 路交叉設(shè)計(jì)方案 道路 相交均為平面相交； 主干道與次干道相交應(yīng)作渠化處理 。 基工程 路基材料：結(jié)合道路土方開挖，盡量采用現(xiàn)場土石材料。 路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1:然放坡。 路基壓實(shí)：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓 實(shí)。當(dāng)路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的壓實(shí)度要求時(shí)，必須采取技術(shù)措施。 面結(jié)構(gòu) 車行道路面結(jié)構(gòu) 道路面層采用水泥砼； 道路基層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級(jí)配碎石墊層。 人行道路面結(jié)構(gòu) 26 人行道面層采用仿花崗巖水磨磚； 墊層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑。 基處理 結(jié)合園區(qū)實(shí)際情況，為耕地、平地和池塘，部分路段填挖方較大。需參考地質(zhì)報(bào)告，在下一階段采取針對性的設(shè)計(jì)措施。 建議可在施工完成路基后，結(jié)合兩側(cè)地塊的實(shí)際開發(fā)進(jìn)度，先做為施工用道路，進(jìn)行一定時(shí)間的預(yù)壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設(shè) 道路面層。 通附屬設(shè)施 人行道設(shè)盲道，路口設(shè)過街人行橫道，并設(shè)指示牌。公交停靠站設(shè)站臺(tái)及垃圾桶。 路景觀設(shè)計(jì)方案 道路綠化起著隔離街道噪音、減少道路揚(yáng)塵、美化街景的作用。園區(qū)道路景觀 設(shè)計(jì)兩側(cè)綠化帶及樹池，詳見綠化工程。 4. 橋梁工程 線橋梁隧道工程概況 園區(qū)與一條規(guī)劃河道老西溪相交，河道寬度為 16米，需在此河 27 道上建造三座橋涵， 即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋 。其中 孚中橋?yàn)闃蚩绮贾脼?22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：城 群 ：按城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（ 行。 計(jì)方案 孚中橋 橋跨布置為 22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，橋橫向布置與道路一致。橋中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。設(shè) 的雙向橫坡。簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)空心板采用后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)。 興工北路橋、振潮北路橋采用鋼筋混凝土箱涵，參考公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖集中的筋混凝土箱涵。 涵中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。設(shè) 的雙向橫坡。 5. 排水工程 水體制 根據(jù)園區(qū)現(xiàn)狀和控制性詳細(xì)規(guī)劃，園 區(qū)內(nèi)排水體制采用雨、污分流制。 28 水現(xiàn)狀 現(xiàn)狀園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的排水設(shè)施極不完善，雨污水均采用合流制，即居民生活和生產(chǎn)的排水通過溝渠接入現(xiàn)有的錫崗排洪溝和東埔排洪溝，最終排往園區(qū)南側(cè)的老西溪。 水管道布置 雨水工程主要收集園區(qū)道路及周邊地塊的雨水。北側(cè)園區(qū)內(nèi)的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標(biāo)高，因此需作為技術(shù)措施，同時(shí)在村莊外側(cè)的道路上設(shè)置預(yù)留井收集村莊雨水。 雨水管全部采用暗管（渠），根據(jù)管（渠）大小不同，每隔 50m90道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處 和交匯處都設(shè)檢查井，跌水水頭大于 必需設(shè)跌水井。上，對于局部覆蓋層小于 管段，應(yīng)作好加固措施。 1、雨量公式 潮州市雨水管徑設(shè)計(jì)多選用 h 作為降雨強(qiáng)度，由于潮州市未編制暴雨公式，現(xiàn)對比潮州市與汕頭市的降雨特征，可以以汕頭市的暴雨公式為參考。 城市 項(xiàng)目 潮州 汕頭 平均年降雨量 1631.3 554.9 晝夜最大降雨量 309.4 97.4 時(shí)最大降雨量 78.7 水量計(jì)算采用暴雨強(qiáng)度公式： 29 4 8(L/s式中： q 設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（ (L/s P 設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期（年） 根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，采用 P=1 年 t 降雨歷時(shí)（ t=t1+中： 地面集水時(shí)間（ (考慮到地塊道路周邊地塊用地高差不大，坡降小，本工程采用 10管道內(nèi)流行時(shí)間（ (m 管道延緩系數(shù)，采用 m=、流量公式 Q= (l/s) 式中： 徑流系數(shù)。 服務(wù)范圍內(nèi)，采用綜合徑流系數(shù) = 路： =化： = 匯水面積（ 3平面布置 園區(qū)內(nèi)錫崗排洪溝橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃擴(kuò)寬錫崗排洪溝過水?dāng)嗝嬷?17m，主要收集園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的雨水，最終排入園區(qū)南 30 側(cè)老西溪。 園區(qū)道路東西走向的北區(qū)一橫、北區(qū)二橫、北區(qū)三橫、南區(qū)一橫、振興路和振工西路的雨水管均由東向西或由西向東就近排入錫崗排洪溝。園區(qū)道路南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路均由北向南排入錫崗排洪溝和老西溪。垃圾場排洪溝就近接入錫崗排洪溝。 4、豎向布置 本次工程雨水干管管徑為 線標(biāo)高及坡 度主要依據(jù)規(guī)劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設(shè)深度，結(jié)合給水輸水管線的敷設(shè)需要來確定雨水管道埋設(shè)深度。 水管道布置 污水工程主要收集園區(qū)地塊內(nèi)生活和生產(chǎn)的污水。北側(cè)園區(qū)內(nèi)的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標(biāo)高，因此需作為技術(shù)措施，同時(shí)在村莊外側(cè)的道路上設(shè)置預(yù)留井收集沿街部分污水。 1、 污水量的預(yù)測 根據(jù)污水量的預(yù)測， 園區(qū)污水管道系統(tǒng)總規(guī)模為 m3/d，規(guī)劃區(qū)內(nèi)有居住用地，工業(yè)用地及公共設(shè)施 及 綠化等用地，根據(jù)不同性質(zhì)用地規(guī)劃用水量，進(jìn)行污水量的預(yù)測，按面積比流量分配污水量。 31 管道設(shè)計(jì)流量 Q=qFK z 式中： Q 設(shè)計(jì)管段設(shè)計(jì)流量 (L/s) q 面積比流量 (L/s 萬 總變化系統(tǒng) (見表 hK d 時(shí)變化 系數(shù) 日變化系數(shù) 2平面布置 園區(qū)污水干管主要布置于南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路，最終排向規(guī)劃區(qū)南面振工西路的污水主干管。園區(qū)道路東西走向的北區(qū)一橫、北區(qū)二橫、北區(qū)三橫、南區(qū)一橫、振 興路和振工西路的污水管主要收集各地塊內(nèi)的生活和生產(chǎn)污水，經(jīng)污水干管和污水主干管，最后經(jīng)污水提升泵送至污水處理廠。 3、管道布置 現(xiàn)有池塘和低洼地較多，地勢較低，并且規(guī)劃建設(shè)中的市第一污水處理廠距本規(guī)劃區(qū)較遠(yuǎn)（距離工業(yè)區(qū)約 里），區(qū)內(nèi)的污水不能自流排入污水處理廠，需要設(shè)置一座污水提升泵站。污水提升泵站遠(yuǎn)期的處理規(guī)模為 5 萬噸 /日。 園區(qū)內(nèi)的污水管道按照重力流為原則，結(jié)合豎向規(guī)劃、道路坡向，以盡可能采用重力流及少穿越河道為原則布置，沿道路的坡向順坡敷設(shè)，收集兩邊地塊內(nèi)的污水，區(qū)內(nèi)污水管徑均為 32 并以最短的距離排向規(guī)劃區(qū)南面振工西路的污水主干管，經(jīng)污水提升泵站提升后送往工業(yè)區(qū)南側(cè)的市第一污水處理廠，經(jīng)污水處理廠處理后，就近排入三利溪。 污水管全部采用暗管，根據(jù)管道不同大小每隔 30m70m 設(shè)一檢查井，管道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處和交匯處都設(shè)檢查井，跌水水頭大于 必需設(shè)跌水井。 4、豎向布置 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，污水管線的豎向布置主要根據(jù)地形特點(diǎn)以及整體規(guī)劃和管線綜合的需求。 位 （ 1）各種工程管線的平面位置和豎向位置均應(yīng)采用城市的統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。 （ 2）在城市道路下的工程管線，首先應(yīng)布置在人行道與非機(jī)動(dòng)車道下，其次才應(yīng)將檢修次數(shù)較少的管線布置在機(jī)動(dòng)車道下，在車行道下管線的最小覆蓋層為 。 （ 3）各種地下管線上一般不得建設(shè)永久性的建筑物。 （ 4）各種地下工程管線以道路紅線向道路中心線方向平行布置，一般應(yīng)遵循下列排序，道路西、北側(cè)為電信、燃?xì)?、雨污水管線，道路東、南側(cè)為電力、給水、雨污水管線。 33 （ 5）兩種以上工程管線不應(yīng)順向直埋重復(fù)敷設(shè) ;各種工程管線交叉時(shí)，自地表向下排列的順序應(yīng)為 :電信管線、電力管線、給水管線、排水管線；各種工程管線之間的水平、垂 直凈距應(yīng)符合地下工程管線交叉時(shí)最小垂直凈距和地下工程管線最小水平凈距。 叉處理 本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時(shí)主要采用以下 3種方式： 1、條件允許時(shí)通過調(diào)整預(yù)留支管標(biāo)高、錯(cuò)開沖突管道標(biāo)高。 2、采用雨、污交匯井，雨水管道斷開，小口徑污水管從雨水井中穿越。 3、在雨、污水管道管內(nèi)底標(biāo)高接近時(shí)，且污水管道口徑較大時(shí)，如采用交匯井，對雨水排水?dāng)嗝媸茏栎^大時(shí)，采用雨水支管倒虹的交叉方式。 線過橋 電力、電信管道從人行道板下隨橋過河。 給水管單獨(dú)設(shè)架設(shè)過河。 34 7 附屬工程 通工程 交通分析 通過 件進(jìn)行交通量預(yù)測和分配后，進(jìn)出入園區(qū)的交通流量為 3600h ， 按 城 市 道 路 每 個(gè) 車 道 實(shí) 際 通 行 能 力900區(qū)主干道振工西路需要雙向四車道。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應(yīng)進(jìn)行車道展寬設(shè)計(jì)。 交通組織 為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進(jìn)行交通組織。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號(hào)燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進(jìn)行渠化處理。 交通標(biāo)志標(biāo)線 根據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線 (道路沿線應(yīng)設(shè)置警告、指示、禁令、導(dǎo)向、路名牌等標(biāo)志牌，交通標(biāo)志的設(shè)置力求位置適當(dāng)、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀；路面應(yīng)設(shè)置車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線。 無障礙設(shè)計(jì) 按照城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 (為方便殘疾人使用和通過城市道路設(shè)施，人行道應(yīng)鋪設(shè)盲道磚，人行橫 35 道坡道應(yīng)設(shè)置三面坡 型式緣石坡道或全寬式緣石坡道 ， 人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。在人行橫道和緣石坡道處不設(shè)置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全。 交叉口應(yīng)按照規(guī) 范要求進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。 公交站點(diǎn) 按照公交部門的意見布設(shè)港灣式公交?？空尽?明工程 按照城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (并結(jié)合潮州市實(shí)際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全、提高交通運(yùn)輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果。 園區(qū)道路寬度大于 20m，照明路燈兩側(cè)對稱布置于兩側(cè)綠化帶或人行道上，道路寬度小于 20m，照明路燈單側(cè)布置與人行道上，路燈間距 30 40m，光源可采用金屬鹵 化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行比選。 變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建設(shè)單位與供電公司協(xié)商確定。 化工程 園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有自然景觀，結(jié)合周邊用地功能 36 需求，創(chuàng)造自然與人工交融的生態(tài)型景觀環(huán)境?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。 根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟(jì)、美觀、大方、便于管理、可實(shí)施性強(qiáng)、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指 導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生命力旺盛的樹木、草等品種進(jìn)行種植。 道路兩側(cè)綠化帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺(tái)灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當(dāng)以鮮花點(diǎn)綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。 37 第七章 環(huán)境評價(jià) 1. 環(huán)評分析 園區(qū)道路的建設(shè)對促進(jìn)潮州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有舉足輕重的作用。工程位于新建區(qū)塊，周邊居民較多，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有一定影響。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項(xiàng)目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。 城市 道路作為城市內(nèi)自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的一部分，除對交通需求提供良好的服務(wù)外，還會(huì)對區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)大而持久的影響。本建議書從自然與社會(huì)組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮各項(xiàng)工程建設(shè)期間、市政道路使用的環(huán)境影響，按盡可能保護(hù)環(huán)境的原則，一方面密切注意對各類環(huán)境破壞的預(yù)防和綜合治理，另一方面加強(qiáng)道路沿線環(huán)境開發(fā)。 2. 環(huán)評依據(jù) (1) (86)國環(huán)字 003 號(hào)文關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法； (2) 交通部 (90)17 號(hào)令關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法； (3) 中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法； (4) 中華人 民共和國大氣污染防治法； 38 (5) 中華人民共和國土地管理法； (6) 水土保持工作條例（國務(wù)院頒布）； (7) 中華人民共和國水污染防治法。 3. 環(huán)境影響因素 (1) 建設(shè)期間 填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動(dòng)，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。 (2) 市政道路營運(yùn)期 噪音與振動(dòng)，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運(yùn)有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。 針對工程建設(shè)各個(gè)時(shí)期大氣污染物的進(jìn)一步分析，可見施工期主要環(huán)境污染源 是噪音和揚(yáng)塵，營運(yùn)期主要環(huán)境影響是噪音、汽車尾氣中的 各個(gè)時(shí)期主要大氣污染物影響分析 污染因子項(xiàng)目階段 C b 青煙 工期 營運(yùn)期 污染輕度影響 污染重度影響 39 建設(shè)項(xiàng)目污染特征 階段 種類 來 源 主要組成 排放位置 污染程度 特 點(diǎn) 建 設(shè) 期 噪聲 運(yùn)輸、施工 機(jī)械 施工路段 嚴(yán)重 間斷 性 大氣 運(yùn)輸、施工機(jī)械 工便道 施工路段 揚(yáng)塵嚴(yán)重 線污染 配料 攪拌站 點(diǎn)污染 廢水 施工人員生活配水、構(gòu)造物施工 施工營地 攪拌站 施工場地 點(diǎn)污染 固體 廢物 生活垃圾、公路廢方運(yùn)輸散落 施工營地 配取站場 挖方路段 運(yùn)輸路段 運(yùn)營 期 噪聲 車輛行駛 公路沿線 持續(xù)性 大