畢業(yè)論文--比亞迪汽車發(fā)展問題研究.docVIP

山西農(nóng)業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))山西農(nóng)業(yè)大學(xué)信息學(xué)院畢 業(yè) 論 文 比亞迪汽車發(fā)展問題研究 學(xué)院 信息學(xué)院 專業(yè) 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易班級(jí) 國貿(mào)信093班姓名 白巖鑫學(xué)號(hào)2009153826指導(dǎo)教師 張?jiān)存侣毞Q 講師二一三年六月0比亞迪汽車發(fā)展問題研究摘要：在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的形勢下，如何發(fā)展國內(nèi)自主品牌汽車，形成在國內(nèi)乃至國際汽車市場都有影響力的跨國汽車企業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。然而汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表了國家的工業(yè)化程度。自加入WTO以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展，眾多自主汽車品牌紛紛出現(xiàn)，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平仍然和國外發(fā)達(dá)汽車工業(yè)國存在很大差距。而比亞迪從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，2008年獲得“股神”巴菲特的投資，至今比亞迪汽車的年銷量已突破50萬，同時(shí)比亞迪汽車在新能源、環(huán)保汽車領(lǐng)域也處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。但是其在發(fā)展中還存在自身品牌、銷售市場等問題，為此本文提出拓展銷售、科技創(chuàng)新、培養(yǎng)人才等對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：比亞迪 發(fā)展問題 發(fā)展對(duì)策2Study on theproblem of BYD Auto DevelopmentAbstract: the rapid development of the situation in China automobile industry, how to develop the domestic independent brand automobile, formed with all the influence in the domestic and international automobile market transnational auto companies, is the primary task of the development of Chinese automobile industry. However, the automobile industry as one of the important pillar industries of our national economy, its level of development to a certain extent, on behalf of the industrialized countries. Since joining the WTO, Chinas auto industry has been rapid development, many independent brands have emerged, but the development level of Chinas automobile industry and foreign auto industry of developed country still has a big gap. And BYD entered the automobile industry from 2003, 2008 was the Warren Buffett investment, has annual sales of BYD Auto has exceeded 500000, BYD automobile at the same time also in the automotive field of new energy, environmental protection and the domestic leading position. This paper will focus on the development of sales, BYD environment, human and other aspects of analysis, in order to complete the research on the development of BYD auto. Keywords: BYD development issues Countermeasures目 錄引言11.比亞迪汽車發(fā)展現(xiàn)狀111比亞迪簡介11.2比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀11.2.1比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)11.2.2 比亞迪生產(chǎn)現(xiàn)狀21.2.3比亞迪銷售現(xiàn)狀32.比亞迪汽車發(fā)展面臨的不利因素與存在問題42.1比亞迪面臨的外部不利因素42.2比亞迪發(fā)展中存在的問題42.2.1忽視自身品牌建設(shè)42.2.2“低價(jià)跑量”的營銷渠道52.2.3缺乏人才52.2.4缺乏科技創(chuàng)新力52.2.5生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化不足52.2.6忽視售后服務(wù)63.比亞迪汽車的發(fā)展對(duì)策63.1比亞迪品牌戰(zhàn)略63.2比亞迪市場營銷戰(zhàn)略73.4進(jìn)行科技創(chuàng)新83.5提高生產(chǎn)水平與能力83.6完善售后服務(wù)質(zhì)量9結(jié)語11參考文獻(xiàn)12致謝13引言 自1978年改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展。從2010年開始，汽車銷量突破了1800萬輛，持續(xù)保持汽車銷量第一，汽車工業(yè)的總產(chǎn)值超過2萬億元的大關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)破億，因而汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國從2009年以來汽車銷量持續(xù)上升，坐穩(wěn)了全球汽車銷量第一的位置。以中國為代表的發(fā)展中國家，因?yàn)槠嚤Ｓ辛康停袌鲂枨罅烤薮?，所以汽車銷量將會(huì)在今后呈現(xiàn)出超過全球平均發(fā)展水平的趨勢。汽車企業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)因素，我國自主汽車品牌如何才能在品種繁多的汽車市場上站穩(wěn)腳跟，這就要求汽車企業(yè)在制造和技術(shù)水平全面的增長。而本文將以比亞迪汽車為參考對(duì)象，對(duì)比亞迪汽車在發(fā)展中出現(xiàn)的問題為研究對(duì)象，對(duì)比亞迪汽車企業(yè)的品牌、技術(shù)、人力、營銷等發(fā)展進(jìn)行全過程的研究，希望比亞迪可以更好的發(fā)展自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)，壯大我國的汽車工業(yè)。在今后的二十年內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)中能否擁有世界級(jí)的跨國汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，并培育出具有國際競爭力的自主品牌，將是我國汽車工業(yè)成敗的關(guān)鍵，甚至關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和安全。1.比亞迪汽車發(fā)展現(xiàn)狀11比亞迪簡介比亞迪股份有限公司成立于1995年，是一家在香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在廣東、北京、上海、陜西等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積有700萬平方多米，并且在美國、歐洲、韓國、日本、印度、香港、臺(tái)灣等地設(shè)有辦事處或分公司，現(xiàn)有員工總數(shù)已超過13萬。2003年，比亞迪集團(tuán)正式收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司)，從而邁進(jìn)汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成北京、西安、上海、深圳四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際先進(jìn)制造水平，產(chǎn)業(yè)格局逐日完善并已快速成長為中國最具創(chuàng)新力的新銳汽車品牌。比亞迪汽車在2008年取得了突破性發(fā)展，中高檔商務(wù)轎車F6及經(jīng)濟(jì)車型F0相繼上市，豐富了比亞迪的產(chǎn)品線，滿足了不同階層的消費(fèi)水平。此外全球首款新能源汽車F6DM雙模電動(dòng)車隨即上市。比亞迪已與荷蘭經(jīng)銷商簽署協(xié)議，在荷蘭、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞和匈牙利等歐洲國家銷售比亞迪的新能源汽車，并計(jì)劃將此款車型出口到以色列，以作為比亞迪進(jìn)軍中東市場的第一站。1.2比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)比亞迪公司發(fā)展現(xiàn)狀：2008年全球經(jīng)歷了非常動(dòng)蕩的一年。美國發(fā)生的次貸危機(jī)觸發(fā)了前所未有的環(huán)球金融風(fēng)暴，全球的經(jīng)濟(jì)增長隨即急速下滑，中國的經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，但是比亞迪公司的整體業(yè)績表現(xiàn)仍然比較理想。雖然比亞迪的二次充電電池業(yè)績有所下滑，但是還是繼續(xù)占領(lǐng)了絕大市場份額，積極開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；比亞迪的手機(jī)部件業(yè)務(wù)始終貫徹為客戶提供手機(jī)部件一站式垂直整合供應(yīng)服務(wù)的經(jīng)營策略，除提供多元化的手機(jī)部件外，更進(jìn)一步擴(kuò)展其組裝服務(wù)及制造服務(wù)的經(jīng)營，從而帶動(dòng)了手機(jī)部件業(yè)務(wù)在逆境中的增長；比亞迪的汽車業(yè)務(wù)取得了突破性進(jìn)展，在2012年6月份，比亞迪在伊拉克贏得兩份出口大單，分別是3000臺(tái)G3、2500臺(tái)F3和F0。作為發(fā)展速度最快的中國汽車自主品牌和全球新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪汽車海外出口市場幾乎覆蓋全球，燃油車出口市場覆蓋了拉美、亞洲、中東，非洲以及獨(dú)聯(lián)體等，新能源汽車出口市場包括歐洲、北美及亞太等地區(qū)。此外，比亞迪已經(jīng)在埃及、蘇丹、俄羅斯、敘利亞等國家建立汽車組裝工廠，實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)?shù)氐谋就粱a(chǎn)，目前生產(chǎn)和質(zhì)量控制開展得十分良好。盡管比亞迪的發(fā)展十分迅速，但在發(fā)展過程中也是充滿挑戰(zhàn)的。在國內(nèi)，隨著金融風(fēng)暴對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，比亞迪在面對(duì)嚴(yán)峻的國內(nèi)汽車市場還需要解決很多問題。首先越來越多的的國內(nèi)自主品牌汽車如吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等相繼進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，其中奇瑞、吉利也開始設(shè)計(jì)研發(fā)新能源汽車。其次比亞迪自身設(shè)計(jì)制造的混合動(dòng)力電動(dòng)車的電池充電等技術(shù)問題上還需要解決。國外政府對(duì)于新能源汽車消費(fèi)的政策法規(guī)及稅收優(yōu)惠比國內(nèi)更為完善，因而國外汽車企業(yè)的新能源汽車的發(fā)展也將更為順利。但是比亞迪的新能源技術(shù)沒有得到大多數(shù)國外市場的認(rèn)可，將來在海外市場的銷售會(huì)滯后。1.2.2 比亞迪生產(chǎn)現(xiàn)狀比亞迪汽車的生產(chǎn)重點(diǎn)依舊放在新能源上。新車依然在仿制，缺少自己的技術(shù)導(dǎo)致其汽車缺少核心競爭力，即便有眾多的車型可以滿足不同的消費(fèi)人群和銷售市場，但是盲目的生產(chǎn)使其產(chǎn)品積壓。不過，由于符合市場的要求，一樣有一些不錯(cuò)的車，比如比亞迪S6。其在西安、北京、深圳、上海都有生產(chǎn)基地，可以更好地滿足市場的需求，在新能源逐步被大家所認(rèn)可后，其E6和K9會(huì)更好的為比亞迪帶來效益。 比亞迪自介入汽車產(chǎn)業(yè)后，在北京收購了北京汽車模具廠，組建了比亞迪汽車模具公司；在西安收購秦川汽車公司，作為汽車的生產(chǎn)基地；在上海建立汽車研發(fā)中心，并建全國最大的碰撞實(shí)驗(yàn)場，另外在上海還投資3億元建塑膠模具廠。從而形成以深圳為核心，國東、南、西、北全方位的布局。一個(gè)跨地區(qū)整合完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)擺好。2008年比亞迪集團(tuán)收購了寧波中緯半導(dǎo)體制造企業(yè)，整合了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，加快了比亞迪電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐。通過了這筆收購，比亞迪掌握了新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的開拓者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)具全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造新能源汽車。在這一年全球首款不依賴充電站的雙模電動(dòng)汽車比亞迪 F3DM 雙模電動(dòng)汽車在深圳正式進(jìn)入市場。2009年比亞迪收購了長沙三湘客車集團(tuán)，正式獲得了客車生產(chǎn)的準(zhǔn)生證。同時(shí)，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)及長沙經(jīng)委簽訂了合作協(xié)議，將在未來幾年中在環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車的生產(chǎn)基地，主要從事新能源客車生產(chǎn)及其零部件生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)量為 40 萬輛。從此，比亞迪正式進(jìn)入到了市場消費(fèi)潛力巨大的客車產(chǎn)品中。在2010年日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動(dòng)車和零部件領(lǐng)域合作備忘錄，雙方計(jì)劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)電動(dòng)車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。此外，在西班牙，匈牙利，奧地利，比利時(shí)和荷蘭都有試運(yùn)營項(xiàng)目，并且已經(jīng)獲得了來自荷蘭，以色列，烏拉圭，哥倫比亞和加拿大的訂單,因而可以擴(kuò)大的比亞迪汽車的生產(chǎn)。1.2.3比亞迪銷售現(xiàn)狀 2012年，比亞迪整車銷售收入為23517813000元，較2011 年增長2.12%。其中，其汽車業(yè)務(wù)最重要的單元比亞迪汽車有限公司2012年的營業(yè)收入為211.33億元，凈利潤同比2011年減少54.47%，為1.499億元。對(duì)此，該公司給出的增長原因是：“受汽車市場需求增速放緩影響，銷量同比有所下降”。統(tǒng)計(jì)顯示，該公司去年共售出整車約42萬輛。但是比亞迪公司的手機(jī)部件及其組裝服務(wù)的盈利能力是極強(qiáng)的，也成為其汽車產(chǎn)業(yè)有力的后盾。 比亞迪（2012-2013）的汽車銷量比亞迪將于今年推出配置了雙模二代技術(shù)和雙向逆變技術(shù)電動(dòng)車“秦”。此外，比亞迪戴姆勒電動(dòng)汽車騰勢車型也蓄勢待發(fā)。公司還將發(fā)布包括“綠混”、“綠凈”在內(nèi)的多項(xiàng)綠色環(huán)保整合技術(shù)，不僅可以將整車百公里耗油量降低1公升以上，還能將PM2.5水平由室外的超過150降低到車內(nèi)的約12，迅速有效的凈化車內(nèi)環(huán)境。通過新能源計(jì)劃有望增加比亞迪汽車的銷量。比亞迪將全國六個(gè)大區(qū)改革為六個(gè)營銷中心，并且在銷售和售后部門的基礎(chǔ)上，將原來一直在深圳總部辦公的市場等營銷部門前移至各個(gè)營銷中心，賦予營銷中心更豐富的職能，更像一個(gè)子公司。 一直注重網(wǎng)絡(luò)渠道的建設(shè)，深諳“多網(wǎng)點(diǎn)，多銷售”的概念，在2005年，已經(jīng)建立100多家，2007年，突破300家。2008年比亞迪提出“千店工程”的渠道建設(shè)目標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率省會(huì)城市達(dá)到100、地級(jí)市達(dá)到80以上、縣級(jí)市達(dá) 70以上、總網(wǎng)點(diǎn)達(dá)900個(gè)、客戶服務(wù)中心8個(gè)，提供配件配送和技術(shù)支撐。2010 年網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1200家。2008年，比亞迪引入分網(wǎng)銷售的渠道模式，分網(wǎng)銷售即是采用同一品牌“不同車型”的分銷模式，區(qū)別于合資品牌汽車按品牌不同和國內(nèi)自主品牌的新建銷售網(wǎng)模式。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經(jīng)銷商帶來的壓力，同時(shí)經(jīng)銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。在完善的渠道布局下，比亞迪在后續(xù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中提高了進(jìn)入門檻：初始資金在1000萬以上，同時(shí)對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營管理能力、商業(yè)信譽(yù)、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國際化品牌形象。2009-2010 年，比亞迪建立了 A1、A2、A3、A4四個(gè)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪快速擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)，建立銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 1200家。比亞迪采取大幅度降價(jià)的策略來吸引消費(fèi)者的關(guān)注，以便有助于快速啟動(dòng)市場。2.比亞迪汽車發(fā)展面臨的不利因素與存在問題2.1比亞迪面臨的外部不利因素第一，國家的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策的改變。在過去幾年中受到了國家對(duì)1.6排量及以下的乘用車刺激政策影響，小排量乘用車出現(xiàn)了透支性消費(fèi)行為，提前引發(fā)了乘用車的市場井噴。但是今年一旦退出乘用車市場，會(huì)導(dǎo)致市場1.6排量及以下乘用車的市場份額出現(xiàn)下滑，以中小排量為主的車型的自然會(huì)首當(dāng)其沖。前8個(gè)月，自主品牌乘用車的銷售量為393.02萬輛，同比下降1.23%，占據(jù)了乘用車銷售總量的42.62%，占有率較上年同期下降了3.17個(gè)百分點(diǎn)。 第二，我國有些城市出臺(tái)了限行或限購政策，對(duì)比亞迪這種中低端的自主品牌汽車銷售量帶來了猛烈沖擊。比如，2011年北京開始實(shí)行購置車輛的搖號(hào)政策。這項(xiàng)政策的出臺(tái)，讓購買者紛紛改變了自己的購車打算，希望在得到自己喜歡的牌照號(hào)后，可以一步到位地滿足自己的購車欲望，因此導(dǎo)致了眾多潛在的消費(fèi)者放棄自主品牌而轉(zhuǎn)頭中高端車型。第三，合資品牌向下猛烈打壓。在比亞迪這些等自主品牌汽車在努力提升汽車產(chǎn)品市場定位的同時(shí)，合資品牌們也在向中低端車型市場滲透，導(dǎo)致比亞迪汽車的銷量減少，反觀日系、德系、美系汽車在通過廣告的宣傳后被人們所接受。2.2比亞迪發(fā)展中存在的問題 2.2.1忽視自身品牌建設(shè)3 大眾的甲殼蟲，福特的T型車，每一個(gè)優(yōu)秀的汽車品牌都有講不完的傳奇故事。無數(shù)故事的流傳，造就了品牌獨(dú)特的影響力。反觀比亞迪自主品牌汽車，即便得到了國家政策和社會(huì)公眾的鼎力支持，卻不能在品牌影響力上獲得根本改善，知名度終究換不回品牌的價(jià)值。因此比亞迪想要成功的建立品牌，還是要從消費(fèi)者出發(fā)，理解目標(biāo)群的喜好，理解目標(biāo)群認(rèn)為品牌的核心應(yīng)該是什么。在尊重他們想法的基礎(chǔ)上，從內(nèi)部運(yùn)營方式開始改革，把這種思想由內(nèi)而外的表現(xiàn)出對(duì)陳規(guī)的突破，通過創(chuàng)造性的行為引爆注意，通過積累形成烙印，始終堅(jiān)持著清晰而一貫的品牌定位，持之以恒才能收獲消費(fèi)者的認(rèn)同和忠誠。2.2.2“低價(jià)跑量”的營銷渠道 在分網(wǎng)銷售中的單一網(wǎng)絡(luò)利潤較低，較高的任務(wù)銷量，使經(jīng)銷商為了拿到返利而大量進(jìn)貨，造成庫存積壓，占用資金，而2012年的銷量沒有達(dá)到預(yù)期，這些矛盾的結(jié)果造成比亞迪經(jīng)銷商的低利潤甚至負(fù)利潤，資金流斷裂，資本不夠雄厚的經(jīng)銷商在不得已時(shí)就會(huì)選擇退網(wǎng)。而這些，也造成了比亞迪渠道管理的混亂，而混亂的渠道必然會(huì)影響到汽車的銷量。比亞迪在對(duì)區(qū)域經(jīng)理培訓(xùn)時(shí)有一個(gè)“壓得狠，銷得快，賺得多”的說法。于是，在庫存和資金周轉(zhuǎn)壓力下，大多數(shù)比亞迪經(jīng)銷商往往會(huì)選擇“低價(jià)跑量”的策略，以期提升銷量獲得可觀的年終返利，這也使之后跨區(qū)銷售和惡性價(jià)格競爭如家常便飯。2.2.3缺乏人才在工作中，比亞迪有些員工有一種只完成工作的某部分，就把工作停止放在一邊的習(xí)慣。低效率或是無效率所造成的浪費(fèi)性是非常大的，在浪費(fèi)了時(shí)間和精力，但是工作依然沒有做到位，這就是缺少人才，缺乏對(duì)工作的喜愛。同時(shí)比亞迪一直存在模仿，缺少自主創(chuàng)新能力，在汽車研發(fā)上還很不足，不能單單依靠模仿，也得開發(fā)自己的樣式。研發(fā)團(tuán)隊(duì)落后太多，過于缺少汽車研發(fā)性人才，從而導(dǎo)致比亞迪的汽車品種單一，款式落后。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上有核心技術(shù)，但是在模具、車身、內(nèi)飾上與國外汽車存在很大的差距。2.2.4缺乏科技創(chuàng)新力面對(duì)紛繁復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)才是轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。比亞迪自主品牌要想真正獨(dú)立發(fā)展，就必須走自主創(chuàng)新之路?？萍紕?chuàng)新，核心在技術(shù)，關(guān)鍵在人才。比亞迪汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)缺少全球人才資源，在汽車研發(fā)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、碰撞及被動(dòng)安全、整車NHV等缺少核心技術(shù)開發(fā)能力，缺少對(duì)科技研發(fā)的投入。在技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品力、關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)上、在新領(lǐng)域的研究上，比亞迪沒有做到點(diǎn)面結(jié)合。缺少一套完整的管理體系來支撐自主研發(fā)創(chuàng)新工作，使比亞迪初期只能依靠F3這個(gè)單獨(dú)的品牌。2.2.5生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化不足2003年比亞迪收購了西安秦川汽車公司和北汽集團(tuán)模具公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，雖然現(xiàn)在西安、北京、上海、深圳都有生產(chǎn)基地，但是還存在這生產(chǎn)規(guī)模小、勞動(dòng)生產(chǎn)率低、產(chǎn)品品種單一、結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。而比亞迪作為一個(gè)國產(chǎn)汽車生產(chǎn)商來說，生產(chǎn)規(guī)模小導(dǎo)致生產(chǎn)能力不足，價(jià)格居高不下，不能滿足汽車市場的消費(fèi)需求，而且不能形成分工寫作的緊密型企業(yè)集團(tuán)。然而比亞迪由于體制改革滯后，阻止了比亞迪各個(gè)分公司之間的存量資產(chǎn)的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置，限制了生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，妨礙了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。而且比亞迪的一條汽車生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種汽車，在這個(gè)汽車更新?lián)Q代迅速的市場上，已經(jīng)不能滿足汽車生產(chǎn)的需求。同時(shí)比亞迪依靠的是自有的零部件生產(chǎn)廠導(dǎo)致成本增高。2.2.6忽視售后服務(wù) 作為維系客戶忠誠度和品牌口碑不可或缺的售后服務(wù)，真正成為汽車企業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。比亞迪汽車仍存在“重生產(chǎn)輕服務(wù)”的現(xiàn)象，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，在服務(wù)管理方面還很欠缺。 第一、服務(wù)意識(shí)淡薄。顧客投訴比亞迪4S店服務(wù)人員態(tài)度惡劣的新聞會(huì)見網(wǎng)站與報(bào)端。當(dāng)消費(fèi)者的汽車出現(xiàn)問題時(shí)，服務(wù)人員認(rèn)為車已經(jīng)賣出去了，你必須得來保養(yǎng)，所以態(tài)度冷淡、推諉現(xiàn)象較多。第二、服務(wù)欺詐。比亞迪汽車存在以次充好的行為，倚仗口碑提供劣質(zhì)配件。出現(xiàn)故障時(shí)，部分服務(wù)人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決問題，而是誘導(dǎo)其更換不必要換的配件，增加維修利潤。第三、比亞迪服務(wù)人員技術(shù)不過硬，小毛病修成大毛病。目前汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平稂莠不齊，基本素質(zhì)普遍偏低，技術(shù)不過硬，缺乏服務(wù)技巧。第四、缺少服務(wù)管理系統(tǒng)。比亞迪對(duì)各個(gè)的4S店缺少一個(gè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，導(dǎo)致車主信息、及時(shí)救助等無法快速執(zhí)行。3.比亞迪汽車的發(fā)展對(duì)策3.1比亞迪品牌戰(zhàn)略現(xiàn)在，品牌是一個(gè)公司最具有價(jià)值的資產(chǎn)。一個(gè)產(chǎn)品絕不能代替品牌，因?yàn)楫a(chǎn)品是被生產(chǎn)的，但是一個(gè)品牌卻是被創(chuàng)造的。在如今的汽車市場上，由于車型的紛繁復(fù)雜，各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有很多，所以消費(fèi)者在購車當(dāng)中，基本上不可能從技術(shù)和產(chǎn)品的層面進(jìn)行全部細(xì)致的比較。他們大多數(shù)會(huì)根據(jù)自己的消費(fèi)能力確定某一個(gè)或幾個(gè)喜歡的品牌，然后從中選擇合適自己的車型。此時(shí)，品牌影響力就開始發(fā)揮作用。而比亞迪汽車存在的最大問題就是品牌核心價(jià)值不清晰，缺乏主動(dòng)塑造，品牌氣質(zhì)趨于雷同。雖然在新能源汽車上有巨大的知名度，但是對(duì)于傳統(tǒng)汽車缺乏品牌戰(zhàn)略。比亞迪的品牌定位不僅僅是通過低廉的價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)也是通過營銷服務(wù)來實(shí)現(xiàn)的。隨著比亞迪汽車在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大銷售網(wǎng)點(diǎn)和維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品覆蓋面越來越廣，在伴隨著廣告投入效應(yīng)，人們對(duì)于比亞迪汽車的一致好品，是比亞迪汽車進(jìn)入到了大眾消費(fèi)者的視野中，并且比亞迪汽車“性價(jià)比高、省油量、外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、維修方便”也吸引了一部分消費(fèi)者的青睞。3.2比亞迪市場營銷戰(zhàn)略 1、 精準(zhǔn)市場營銷戰(zhàn)略。在選擇上市區(qū)域，比亞迪汽車可以選擇在國內(nèi)二三線城市銷售，避開與較大的汽車合資企業(yè)進(jìn)行正面的市場競爭。而在操作層面上，比亞迪可以采取在局部市場上市的策略，集中自己的優(yōu)勢資源，確保局部市場的份額增長與能力增長。通過精準(zhǔn)的市場營銷可以保證比亞迪汽車在某些區(qū)域集中優(yōu)勢資源，迅速占領(lǐng)市場。 二、打造消費(fèi)者優(yōu)勢價(jià)值。在如何選擇目標(biāo)市場上，比亞迪汽車可以根據(jù)某些目標(biāo)市場消費(fèi)者的特征，挖掘其對(duì)產(chǎn)品的訴求，從消費(fèi)者訴求出發(fā)，明確消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求的市場定位。三、運(yùn)用比附營銷策略，創(chuàng)造消費(fèi)者價(jià)值。一個(gè)新產(chǎn)品的營銷，賣的不是產(chǎn)品，而是品牌，是消費(fèi)者的認(rèn)可。然而比亞迪作為一款新型汽車品牌，可以采用比附的營銷策略，可以將自主的汽車品牌同國際上的知名汽車品牌進(jìn)行比附策略，著重突出自己是這一知名汽車品牌的本土復(fù)制者，從而可以創(chuàng)造出更高的消費(fèi)價(jià)值。這一比附策略可以有效地使那些不了解比亞迪汽車的消費(fèi)者，同時(shí)又因?yàn)橘Y金短缺而沒用能力購買比附對(duì)象的消費(fèi)者，可以在最短的時(shí)間內(nèi)了解比亞迪汽車，從而實(shí)現(xiàn)比亞迪的銷售。四、在搶占汽車市場份額上，比亞迪汽車可以采用弱勢品牌強(qiáng)勢銷售的戰(zhàn)略，以較低的銷售價(jià)格搶占巨大的市場份額，以奠定口碑的基礎(chǔ)。自從上市以來，雖然比亞迪一直采取靈活多變的低價(jià)格策略，并且一旦有新款汽車上市，老款式汽車就會(huì)隨之減價(jià)，讓購買者必須關(guān)注比亞迪這一款性價(jià)比很高的汽車產(chǎn)品。通過這種低價(jià)格的市場滲透、新款車?yán)Ю麧櫟牟呗?，讓消費(fèi)者對(duì)比亞迪汽車產(chǎn)生了很高的興趣和認(rèn)可度。3.3大力培養(yǎng)先進(jìn)性人才 科技研究人才是自主品牌不斷持續(xù)創(chuàng)新的核心。比亞迪汽車自主品牌的發(fā)展要立足于技術(shù)與研發(fā)設(shè)計(jì)能力，而技術(shù)的不斷創(chuàng)新依賴于技術(shù)研究人員的過硬的技術(shù)素質(zhì)、較強(qiáng)的創(chuàng)新能力及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此，人才體系的建立是自主品牌壯大發(fā)展的重中之重。比亞迪汽車建立人才吸引、培養(yǎng)及儲(chǔ)備體系，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面做： 第一，想要提升在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，就不得不改變?nèi)瞬艅?chuàng)新培養(yǎng)策略，緊緊抓住企業(yè)管理經(jīng)營的人才、培養(yǎng)專業(yè)性技術(shù)人才、吸引、使用三個(gè)環(huán)節(jié)，努力的創(chuàng)造人才輩出的優(yōu)良局面。建立吸引人才、凝聚人才、發(fā)揮人才作用的機(jī)制，從收入水平、生活條件到精神激勵(lì)形成一套完整的辦法，吸納海內(nèi)外優(yōu)秀人才充實(shí)研發(fā)隊(duì)伍；建立適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要、與國際逐步接軌的靈活高效的用人機(jī)制，完善激勵(lì)與約束機(jī)制。第二，注重培養(yǎng)人才、人才提拔。對(duì)比亞迪內(nèi)部的研究及技術(shù)人員，有針對(duì)性的輸送培養(yǎng)人才，并邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)的專家進(jìn)行教育培訓(xùn)，幫助以有員工學(xué)習(xí)理論、技術(shù)及管理知識(shí)等。第三，招聘專家型的專業(yè)技術(shù)人才，擴(kuò)大比亞迪汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員個(gè)數(shù)，提高研發(fā)團(tuán)隊(duì)的科學(xué)技術(shù)研發(fā)的水平。第四，充分利用外部科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的高級(jí)資源共享，與其他汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)單位、研究院及高校開展相關(guān)的合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)。第五，為技術(shù)人員提供優(yōu)良的開發(fā)環(huán)境，以及優(yōu)厚的物質(zhì)性回報(bào)。用高薪和優(yōu)秀的企業(yè)文化留住技術(shù)人才，避免因技術(shù)人才的流失給公司帶來巨大損失。3.4進(jìn)行科技創(chuàng)新 第1、 技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)增長的根本動(dòng)力。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之一就是提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力是由很多的因素共同作用的，其中科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)最為關(guān)鍵的因素。第2、 技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)提供了發(fā)展戰(zhàn)略的新方向。推動(dòng)了較高優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，提高了企業(yè)的國際競爭能力。企業(yè)之間競爭力的強(qiáng)弱最終表現(xiàn)在企業(yè)的科技創(chuàng)新力上。第三、技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)才能保持長期的競爭優(yōu)勢。如果企業(yè)對(duì)于科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新力有清楚的認(rèn)識(shí)，會(huì)自覺的把培養(yǎng)企業(yè)的科技創(chuàng)新力作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。抓住了培養(yǎng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力這一要素，就能帶動(dòng)企業(yè)在各方面的工作開展的很好，這樣的企業(yè)競爭力才會(huì)大大增強(qiáng)。第四、構(gòu)建創(chuàng)新管理體系。在強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)自主創(chuàng)新的同時(shí)，也要建立一套完善、協(xié)同的創(chuàng)新管理體系。確保研發(fā)、制造、供應(yīng)等各環(huán)節(jié)開展工作有章可循、有據(jù)可依，走出一條自主創(chuàng)新之路。比亞迪公司進(jìn)行自主創(chuàng)新。比亞迪公司要有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)研發(fā)力量及市場推廣能力，自主設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)汽車。其次，進(jìn)行模仿創(chuàng)新。比亞迪剛上市的F3就是模仿的豐田的花冠，不投入研究費(fèi)用，而是當(dāng)市場上出現(xiàn)了一個(gè)很成功的汽車產(chǎn)品時(shí)，馬上對(duì)技術(shù)領(lǐng)先者的產(chǎn)品進(jìn)行模仿并加以改造，迅速的占領(lǐng)了市場。避免了應(yīng)用研究及可能進(jìn)行的基礎(chǔ)研究所需要的大量資金投入?？朔诵庐a(chǎn)品在最初形態(tài)時(shí)可能會(huì)帶來的缺陷。再次，進(jìn)行創(chuàng)新的聯(lián)合。比亞迪積極尋求國外大生產(chǎn)車商合作加強(qiáng)了自身的科技含量，隨著科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新難度的增加、投入的增多，單個(gè)企業(yè)已經(jīng)很難在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上承擔(dān)起某項(xiàng)新技術(shù)的創(chuàng)新任務(wù)，通常都是兩個(gè)或兩個(gè)以上的汽車企業(yè)合作，共同克服技術(shù)上的劣勢，共同攻克技術(shù)難題形成優(yōu)勢的互補(bǔ)。這種戰(zhàn)略大大的縮短了技術(shù)創(chuàng)新所投入的時(shí)間，減少了單個(gè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的資金投入。3.5提高生產(chǎn)水平與能力第一、比亞迪汽車企業(yè)可以引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)線裝備，使一條生產(chǎn)線可以制造多款汽車；引進(jìn)了柔性焊接生產(chǎn)線，按照國際標(biāo)準(zhǔn)要求組織生產(chǎn)；引進(jìn)世界先進(jìn)汽車生產(chǎn)商的管理方法和質(zhì)量監(jiān)控體系，使比亞迪汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面逐步與國際接軌。大大提高了汽車的生產(chǎn)能了。第二、比亞迪公司可以積極與政府取得合作，爭取政府最優(yōu)惠的政策。還可以將自己的工廠建在東南亞，充分利用那里廉價(jià)的勞動(dòng)力提高汽車的生產(chǎn)力，并且可以進(jìn)入到東南亞的汽車市場。第三、為了追求專業(yè)化利益，比亞迪汽車生產(chǎn)廠商可以縮減自有零部件生產(chǎn)部門，增加了外包采購的比例，大大的縮減了成本。相應(yīng)地，零部件供應(yīng)商的集約化程度也有了較大改變，以提高專業(yè)生產(chǎn)。 第四、在中國企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認(rèn)為待遇不錯(cuò)的合資企業(yè)出走，比亞迪公司可以用高薪吸引這些人才，學(xué)習(xí)別的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)技術(shù)，根據(jù)自身的條件摸索出一套適合自己的生產(chǎn)技術(shù)。第五、加大對(duì)企業(yè)研發(fā)的投入。最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司、專業(yè)化技術(shù)公司，為比亞迪公司尋求“外腦”提供了條件。3.6完善售后服務(wù)質(zhì)量可以建立一套完善的售后服務(wù)體系以及一支規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的售后服務(wù)隊(duì)伍，不斷提升售后服務(wù)質(zhì)量，迅速處理顧客的投訴，修理或退換不良的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)以“顧客滿意為中心”的銷售理念。具體要做到以下四個(gè)方面：(1) 提高服務(wù)水平。特約維修站采取專業(yè)化系統(tǒng)培訓(xùn)、引進(jìn)和社會(huì)合作等多種方式，保證汽車修理人員的專業(yè)化，強(qiáng)化修理人員的服務(wù)意識(shí)，從而提高汽車保養(yǎng)維修質(zhì)量和修理人員的服務(wù)水平。(2) 提高售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。建立汽車維修單位服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)每年對(duì)特約維修站進(jìn)行評(píng)估，改善服務(wù)設(shè)施，貫徹先進(jìn)的服務(wù)理念。通過建立一套科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的服務(wù)流程，讓顧客的滿意度大幅度提高。(3) 完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。建立以經(jīng)銷商為售后服務(wù)中心，特約維修站為基礎(chǔ)，快修點(diǎn)為補(bǔ)充的多層面高品質(zhì)的售后服務(wù)系統(tǒng)。增加授權(quán)售后服務(wù)中心的個(gè)數(shù)和特約維修站的數(shù)量。 (4)引入汽車售后服務(wù)管理系統(tǒng)。汽車售后服務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是針對(duì)汽車售后服務(wù)流程的網(wǎng)絡(luò)管理軟件，功能模塊包括預(yù)約受理、預(yù)約電話登記、救援業(yè)務(wù)受理、保險(xiǎn)理賠受理、顧客建議、顧客信息反饋、顧客檔案、顧客咨詢、單據(jù)查詢、月報(bào)表、