開(kāi)題報(bào)告---CAN-LIN混合網(wǎng)絡(luò)車身控制器的設(shè)計(jì).ppt

基于can-lin混合網(wǎng)絡(luò)的車身控制器的研究,指導(dǎo)教師：趙永平 教授,學(xué)生： 李海洋,1,課題背景、來(lái)源及研究的目的和意義,2,國(guó)內(nèi)外在該方向的研究現(xiàn)狀及分析,3,幾種車身控制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的比較,4,本課題主要研究?jī)?nèi)容,研究方案及進(jìn)度安排，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo),一、課題背景，來(lái)源及研究意義,隨之而來(lái)的問(wèn)題,整車布線龐大而且復(fù)雜,汽車內(nèi)安裝空間緊缺,運(yùn)行可靠性降低,故障維修難度增大,汽車制造成本增加,二.國(guó)內(nèi)外在該方向上的研究現(xiàn)狀及分析,表1 車上網(wǎng)絡(luò)的分類,2.1車載通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程,上世紀(jì)90年代起，汽車電子協(xié)會(huì)（sae）將車用網(wǎng)絡(luò)分為三類（如表1）,近幾年，由于許多新協(xié)議的產(chǎn)生一般按功能和傳輸速率將車用網(wǎng)絡(luò)分為5類,2.1車載通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程,二.國(guó)內(nèi)外在該方向上的研究現(xiàn)狀及分析,2.2國(guó)內(nèi)外車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比,國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r,二.國(guó)內(nèi)外在該方向上的研究現(xiàn)狀及分析,2.2國(guó)內(nèi)外車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比,國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r,三.幾種車身控制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的比較,3.1現(xiàn)場(chǎng)連線控制方案,方案缺點(diǎn),三.幾種車身控制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的比較,3.2單一 can 總線控制方案,方案優(yōu)點(diǎn),大大減少控制線束的長(zhǎng)度和重量,對(duì)微控制器要求降低,降低了系統(tǒng)的電磁干擾,方案缺點(diǎn),低速的車身控制系統(tǒng)沒(méi)有必要使用高速的can總線通信,三.幾種車身控制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的比較,3.3 can/lin混合網(wǎng)絡(luò)控制方案,四.本課題研究的主要內(nèi)容,五. 研究方案及進(jìn)度安排，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo),5.1 研究方案,五. 研究方案及進(jìn)度安排，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo),5.1 研究方案,主控制器功能示意圖,主控制器功能,五. 研究方案及進(jìn)度安排，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo),5.1 研究方案,車燈從控制器功能示意圖,從控制器功能,五. 研究方案及進(jìn)度安排，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo),5.2 進(jìn)度安排,2011年7月，進(jìn)一步完善研究方案并論證其可行性。 2011年8月2011年9月，學(xué)習(xí)lin總線與can總線通信協(xié)議，了解通信流程。 2011年10月11月，學(xué)習(xí)labview8.0，并研讀相關(guān)芯片資料。 2011年12月2012年3月，進(jìn)行硬件電路的設(shè)計(jì)，以及pcb板的繪制，完成硬件電路的調(diào)試工作。 2012年4月，完成通信模塊，控制功能的軟件編寫，完成基于labview8.0的相應(yīng)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)。 2012年5月，系統(tǒng)軟硬件連調(diào)，測(cè)試和評(píng)估基于混合網(wǎng)絡(luò)的車身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)效果。 2012年6月，完成畢業(yè)論文的撰寫，準(zhǔn)備答辯。,五. 研究方案