重型載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)開題報(bào)告.doc

遼寧工程技術(shù)大學(xué)本科畢業(yè)論文開題報(bào)告題目載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師劉克銘院（系、部）機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)班級汽車06-3班學(xué)號0607130314姓名孟憲鵬日期2010年3月11日1一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀選題的目的與意義懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架與車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操作穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。懸架系統(tǒng)是保證重型載貨汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的重要部件，空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用，具有高強(qiáng)度、高舒適性和高吸振性能力等優(yōu)點(diǎn)。目前空氣懸架在國外重型載貨車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)重型載貨汽車用空氣懸架系統(tǒng)逐步替代傳統(tǒng)的鋼板彈簧和螺旋彈簧懸架已是必然的發(fā)展趨勢。面對國內(nèi)重型載貨汽車的快速發(fā)展及目前產(chǎn)品開發(fā)水平相對較低的狀況，在車輛開發(fā)過程中對如何綜合考慮懸架機(jī)構(gòu)，彈簧剛度和阻尼速度特性，使平順性能得到有效控制，最終提高整車性能水平提出了強(qiáng)烈的需求。整車平順性控制涉及范圍較大，同時也與操縱穩(wěn)定性息息相關(guān)，這一點(diǎn)在重型汽車設(shè)計(jì)中尤為關(guān)鍵。選題的研究現(xiàn)狀目前在重型載貨汽車的懸架系統(tǒng)方面，在空氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用上，我國落后于國外，絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必然趨勢也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。對于我國重型汽車制造業(yè)而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快地提升我國重型汽車的檔次、技術(shù)水平和市場競爭力，大大縮短我國與國外商用車的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴(kuò)大國產(chǎn)重型汽車的市場份額。目前空氣彈簧的設(shè)計(jì)主要以試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)。設(shè)計(jì)成木高，效率低。隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，采用模擬技術(shù)可以在空氣彈簧設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)、分析和評估產(chǎn)品性能，確定和優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)，從麗縮短新產(chǎn)品研究和開發(fā)周期，降低開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，滿足用戶多樣化的需求。采用模擬技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)是重型汽車空氣彈簧工程技術(shù)的發(fā)展方向。2二、研究方案及預(yù)期結(jié)果主要研究內(nèi)容：空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性?？諝鈶壹艿闹饕M成部分除了空氣彈簧以外，還有導(dǎo)向桿件、減振器、橫向穩(wěn)定器、高度控制組件及緩沖限位部件等組成。其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。主要理論：本文主要用剛體動力學(xué)理論，空氣力學(xué)理論，強(qiáng)度校核等方面知識。技術(shù)路線:空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。預(yù)期結(jié)果：文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu)，對空氣懸架的核心部件空氣彈簧進(jìn)行了分析。針對目前我國發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析，說明了目前較為常見的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。0號紙2張說明書1份50000字左右論文框架：第一章懸架的結(jié)構(gòu)形式第二章懸架主要參數(shù)的確定第三章彈性元件的計(jì)算第四章懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)第五章減振器的設(shè)計(jì)第六章結(jié)論3三、研究進(jìn)度主要收集整理問題的發(fā)現(xiàn)，解決問題所用到的基本知識，解決問題的獨(dú)特方法，定理證明，算法設(shè)計(jì)和分析。研究進(jìn)度具體安排如下：第1-2周（3.1-3.14）：畢業(yè)實(shí)習(xí)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告；第3-4周（3.15-3.29）：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，列出論文提綱；第5-6周（3.30-4.13）：對懸架的主要參數(shù)的校核；第7-8周（4.14-4.28）：對懸架的空氣彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算；第9-10周（4.29-5.13）：懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)元件設(shè)計(jì)，及減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第11-12周（5.14-5.28）：繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖；第13-14周（5.29-6.12）：繪制裝配圖，檢查修改圖紙，并完成論文第一稿；第15-16周（6.12-6.26）：檢查修改圖紙、論文，直至定稿，準(zhǔn)備答辯；第17周：答辯。4四、主要參考文獻(xiàn)1王望予.汽車設(shè)計(jì)M.北京.機(jī)械工業(yè)出版社,20042姜鵬.汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)D.浙江大學(xué),20063楊啟梁.重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學(xué)優(yōu)化J.農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2007,(06)4韓燕.重型載貨汽車懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)D.中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11)5范迪彬,陸友林.汽車懸掛參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)J.安徽工學(xué)院學(xué)報(bào),1988,(01)6王敬芝.重型載貨汽車空氣懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)D.中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11)7劉丹.重型載貨汽車車架的有限元分析及優(yōu)化D.中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11)8張建文,莊德軍,林逸,王望予,劉宏偉.汽車用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述J.公路交通科技,2002,(06)9喻凡,黃宏成,管西強(qiáng).汽車空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢J.