汽車新技術(shù)第三章四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù).ppt

第三章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),在戰(zhàn)爭(zhēng)中加速開發(fā)的越野四輪驅(qū)動(dòng)汽車,在兩次世界大戰(zhàn)期間，交通技術(shù)得到了飛速發(fā)展。在1914-1918年的第一次世界大戰(zhàn)中，為了運(yùn)送大量的兵員和武器彈藥，已經(jīng)有了四輪驅(qū)動(dòng)載重車，其運(yùn)動(dòng)性和可靠性已超出馬車之上了。 在1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)中，四輪驅(qū)動(dòng)軍用車輛成為了機(jī)動(dòng)部隊(duì)的交通工具，在戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛應(yīng)用。尤其是產(chǎn)量高大64萬輛的吉普車更是名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，甚至有人認(rèn)為是吉普車使盟軍取得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。 在第二次世界大戰(zhàn)中，由于吉普車具有優(yōu)良的越野性能而名噪一時(shí)。艾森豪威爾把吉普車列為“贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的三大武器”之首。,簡(jiǎn)單分類,X-Drive,四輪驅(qū)動(dòng)的固有問題, 急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象 前后輪互相干涉 動(dòng)力傳動(dòng)效率低 驅(qū)動(dòng)系的震動(dòng)和噪聲大, 急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象,急彎道不能順利轉(zhuǎn)彎,前后輪的干涉,我們首先來看一看這類汽車在急轉(zhuǎn)彎時(shí)其前后傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象。 汽車在直線行駛時(shí)4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速相同，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)速必須比后輪高。（類似高速急轉(zhuǎn)向翻車現(xiàn)象） 輪胎半徑差異引起的干涉,對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響 制動(dòng)轂布置在每個(gè)車輪上。一般制動(dòng)系統(tǒng)分為兩部分，即前輪制動(dòng)和后輪制動(dòng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制制動(dòng)油壓，可以使前后輪的制動(dòng)力按一定分配比例進(jìn)行分配，如按80：20，或60：40分配，以便使汽車具有最佳的制動(dòng)性能。 可是，四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前后驅(qū)動(dòng)輪系被直接連接在一起了，前后輪制動(dòng)成為一體，和產(chǎn)生最佳制動(dòng)性能的前后輪制動(dòng)力分配比無關(guān)。 所以，四輪驅(qū)動(dòng)汽車和二輪驅(qū)動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)完全不一樣，必須在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行深入地研究。,三 動(dòng)力傳動(dòng)效率 ？為什么四輪驅(qū)動(dòng)油耗高 四 驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲 汽車在行駛過程中，許多原因會(huì)引起聯(lián)軸節(jié)的振動(dòng)和噪聲。四輪驅(qū)動(dòng)汽車使用的聯(lián)軸節(jié)數(shù)量最多，更容易引起振動(dòng)和噪聲。 間隙噪聲和浮動(dòng)噪聲,3.4四輪驅(qū)動(dòng)各裝置的作用,1 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的防止輪胎打滑方法 2 用單向超越離合器避免急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象 3 濕式多片離合器控制驅(qū)動(dòng)扭矩,傳動(dòng)差速器回顧,轉(zhuǎn)速敏感式 （粘性聯(lián)軸差速器）,中間差速器的作用,四輪驅(qū)動(dòng)汽車在行駛中會(huì)出現(xiàn)許多問題，例如急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象，前后驅(qū)動(dòng)輪系干涉現(xiàn)象等等。要解決上述問題，只要在前后傳動(dòng)軸之間加一個(gè)差速器就行了。由于差速器可以吸收前后輪的轉(zhuǎn)速差，所以前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速可以不同。 這個(gè)差速器是常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)所特有的裝置，因?yàn)樗贾迷谇昂篁?qū)動(dòng)輪系之間，所以叫做中間差速器。 這樣，在常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車上就出現(xiàn)了3個(gè)差速器。即原來固有的前、后差速器以及這個(gè)中間差速器。 按前后輪扭矩分配比分類的話，中間差速器有兩種形