柴油發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)員工作手冊(cè)

售后服務(wù)培訓(xùn)售后服務(wù)培訓(xùn)售后服務(wù)培訓(xùn)售后服務(wù)培訓(xùn) 學(xué)員工作手冊(cè)學(xué)員工作手冊(cè)學(xué)員工作手冊(cè)學(xué)員工作手冊(cè) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) BMW 售后服務(wù)售后服務(wù)售后服務(wù)售后服務(wù) 本工作手冊(cè)中所包含的信息僅適用于 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)員。 有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改 / 補(bǔ)充情況請(qǐng)參見(jiàn) BMW 售后服務(wù)的最新相關(guān)信息。 信息狀態(tài)：2007 年 12 月 聯(lián)系方式聯(lián)系方式聯(lián)系方式聯(lián)系方式：conceptinfobmw.de 2007 BMW AG 慕尼黑慕尼黑慕尼黑慕尼黑，德國(guó)德國(guó)德國(guó)德國(guó) 未經(jīng)未經(jīng)未經(jīng)未經(jīng) BMW AG（慕尼黑慕尼黑慕尼黑慕尼黑）的書(shū)面許可不得翻印本手冊(cè)的任何部分的書(shū)面許可不得翻印本手冊(cè)的任何部分的書(shū)面許可不得翻印本手冊(cè)的任何部分的書(shū)面許可不得翻印本手冊(cè)的任何部分 VS-12 售后服務(wù)培訓(xùn)售后服務(wù)培訓(xùn)售后服務(wù)培訓(xùn)售后服務(wù)培訓(xùn) 學(xué)員工作手冊(cè)學(xué)員工作手冊(cè)學(xué)員工作手冊(cè)學(xué)員工作手冊(cè) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 有關(guān)本產(chǎn)品信息的說(shuō)明有關(guān)本產(chǎn)品信息的說(shuō)明有關(guān)本產(chǎn)品信息的說(shuō)明有關(guān)本產(chǎn)品信息的說(shuō)明 所用符號(hào)所用符號(hào)所用符號(hào)所用符號(hào) 為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息，在本工作手冊(cè)中使用了下列符號(hào)： 所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。 ? 表示某項(xiàng)說(shuō)明內(nèi)容結(jié)束。 當(dāng)前狀況當(dāng)前狀況當(dāng)前狀況當(dāng)前狀況： BMW 車(chē)輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的 變化促使我們繼續(xù)開(kāi)發(fā)車(chē)輛的系統(tǒng)或組件。 因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所 用車(chē)輛情況可能會(huì)不一致。 本文件僅介紹了歐規(guī)左側(cè)駕駛型車(chē)輛。 右側(cè)駕駛型車(chē)輛部分操作元件或組件的 布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示情況不同。 針對(duì)不同市場(chǎng)和出口國(guó)家的配置型號(hào) 可能還有其它不同之處。 其它信息來(lái)源其它信息來(lái)源其它信息來(lái)源其它信息來(lái)源 有關(guān)各主題的其它信息請(qǐng)參見(jiàn)： - 產(chǎn)品信息 - 用戶手冊(cè) - BMW 診斷系統(tǒng) - 車(chē)間系統(tǒng)文件 - SBT BMW 售后服務(wù)技術(shù)。 目錄目錄目錄目錄 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 培訓(xùn) 1 工作手冊(cè)使用說(shuō)明 1 混合氣形成 2 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 10 燃油系統(tǒng) 23 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng) 37 診斷 42 1 培訓(xùn)培訓(xùn)培訓(xùn)培訓(xùn) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 工作手冊(cè)使用說(shuō)明工作手冊(cè)使用說(shuō)明工作手冊(cè)使用說(shuō)明工作手冊(cè)使用說(shuō)明 本工作手冊(cè)可以幫助培訓(xùn)師和學(xué)員實(shí)現(xiàn)這個(gè)模塊的學(xué)習(xí)目標(biāo)。 基本模塊的重點(diǎn)是: 能夠在整個(gè)流程中以專業(yè)方式完成客戶工單 培養(yǎng)專業(yè)、診斷和維修技能 培養(yǎng)不斷檢查和改進(jìn)工作質(zhì)量的責(zé)任感。 利用本工作手冊(cè)可以獨(dú)立完成與客戶工單類似的工作任務(wù)。 而且還能為培訓(xùn)師指導(dǎo)的任務(wù)提供幫助 和規(guī)定范圍。此外還留出空白部分以便學(xué)員記錄重要信息。 與包含大量背景知識(shí)的基本信息不同，本工作手冊(cè)用于記錄培訓(xùn)過(guò)程中獲得的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)。 2 混合氣形成混合氣形成混合氣形成混合氣形成 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可使用不同燃油驅(qū)動(dòng)： 柴油 生物柴油 生質(zhì)柴油（SunDiesel）= BtL 燃油（生物 質(zhì)合成液體） 自然柴油 = 植物油。 為此必須針對(duì)所用燃油類型設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。本手 冊(cè)僅介紹利利用柴油驅(qū)動(dòng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中首先對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，壓縮沖 程結(jié)束時(shí)將燃油直接噴入燃燒室內(nèi)。這種情況 稱為 “內(nèi)部混合氣形成過(guò)程” ， 所噴射的燃油與 空氣混合， 然后通過(guò)壓縮產(chǎn)生的高溫自行點(diǎn)燃。 為此必須按正確流量和質(zhì)量（最佳霧化）噴射 燃油。這樣可確保發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生所需功率并完成 整個(gè)燃燒過(guò)程。 化學(xué)條件化學(xué)條件化學(xué)條件化學(xué)條件 化學(xué)條件中包括影響燃燒過(guò)程的柴油化學(xué)特 征。 其中包括： 完全燃燒 可燃性 燃點(diǎn) 密度 硫。 記錄記錄記錄記錄： 3 1. 哪些特征和特性需具備以下化學(xué)條件哪些特征和特性需具備以下化學(xué)條件哪些特征和特性需具備以下化學(xué)條件哪些特征和特性需具備以下化學(xué)條件？ 完全燃燒完全燃燒完全燃燒完全燃燒： ? 每種燃油都需要特定空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)完全燃燒。 ? 柴油由碳原子和氫原子組成，這些原子在燃燒過(guò)程中轉(zhuǎn)化為二氧化碳（CO2）和水 （H2O）。 ? 空氣過(guò)量時(shí)，燃油燃燒效果最好。 ? 柴油的蒸發(fā)溫度約為 55 C。 可燃性可燃性可燃性可燃性： ? 可燃性表示燃油何時(shí)開(kāi)始蒸發(fā)。 ? 十六烷值越高，燃油可燃性越好。 ? 十六烷值越低，燃油可燃性越好。 燃點(diǎn)燃點(diǎn)燃點(diǎn)燃點(diǎn)： ? 燃點(diǎn)表示燃油何時(shí)自行點(diǎn)燃。 ? 柴油的燃點(diǎn)超過(guò) 55 C。 密度密度密度密度： ? 燃油密度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有影響。 ? 冷態(tài)燃油的密度較低。 硫硫硫硫： ? 燃油中的硫可減少顆粒物排放。 ? 燃油中的含硫量較高時(shí)顆粒物排放較高。 ? 燃油中的含硫量受法規(guī)限制。 空燃比空燃比空燃比空燃比 空燃比表示燃油空氣混合氣的成分構(gòu)成。它說(shuō) 明多少燃油與多少空氣混合。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率、耗油量和廢氣中的污染物在很大 程度上都取決于空燃比。達(dá)到精確計(jì)算的空燃 比（理論空燃比）時(shí)可實(shí)現(xiàn)完全燃燒。 理論空燃比理論空燃比理論空燃比理論空燃比（理想配比理想配比理想配比理想配比） 它表示 1 kg 燃油完全燃燒時(shí)的所需空氣量。 因此又稱為理論空氣需求量。 柴油的理論燃油空氣混合比 1：14,5. 這意味 著 1 kg 柴油完全燃燒需要 14.5 kg 空氣。 實(shí)際空燃比實(shí)際空燃比實(shí)際空燃比實(shí)際空燃比 實(shí)際空燃比表示實(shí)際向發(fā)動(dòng)機(jī)每千克燃油輸送 多少千克空氣。 如果燃油比例較高， 例如 1:13， 則表示空氣量 少。這種情況稱為“濃”混合氣。 4 空燃比空燃比空燃比空燃比 （過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)） 空燃比 是實(shí)際輸送空氣量與理論空氣需求量之比。 2. 寫(xiě)出空燃比計(jì)算公式寫(xiě)出空燃比計(jì)算公式寫(xiě)出空燃比計(jì)算公式寫(xiě)出空燃比計(jì)算公式。 = 空燃比 如果向發(fā)動(dòng)機(jī)每千克燃油實(shí)際輸送 14.5 kg 空氣，即理論空氣需求量，則 = 1。通過(guò)以下公式 表示 1 5 . 14 5 . 14 = kg kg 現(xiàn)在回到之前的示例： 如果濃混合氣濃混合氣濃混合氣濃混合氣的混合比為 1 : 13，即 13 kg 空氣用于 1 kg 柴油，則過(guò)量空氣系數(shù)為： 9 . 0 5 . 14 0 . 13 = kg kg 如果稀混合氣稀混合氣稀混合氣稀混合氣的混合比為 1 : 16，即每 16 kg 空氣用于 1 kg 柴油，則過(guò)量空氣系數(shù)為： 1 . 1 5 .14 0 . 16 = kg kg 3. 哪些說(shuō)法是正確的哪些說(shuō)法是正確的哪些說(shuō)法是正確的哪些說(shuō)法是正確的？ ? 如果燃油比例較小，例如 1: 16，則表示空氣過(guò)量。此時(shí)為“稀”混合氣。 ? 空氣過(guò)量時(shí)為“濃”混合氣。 ? 實(shí)際空燃比表示實(shí)際輸送的空氣量。 4. 在下表中填寫(xiě)空燃比在下表中填寫(xiě)空燃比在下表中填寫(xiě)空燃比在下表中填寫(xiě)空燃比。 空氣含量空氣含量空氣含量空氣含量 過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù) 空氣不足 1 空氣過(guò)量 1 記錄記錄記錄記錄： 5 空燃比的影響空燃比的影響空燃比的影響空燃比的影響 空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、耗油量以及廢氣 成分有直接影響。 下圖顯示了過(guò)量空氣系數(shù) 、 廢氣再循環(huán)率及 污染物排放之間的關(guān)系。 1 廢氣再循環(huán)率和空燃比 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 A 空燃比 B 廢氣再循環(huán)率 2 廢氣再循環(huán)率和污染物排放 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 A 污染物排放 B 廢氣再循環(huán)率 CO 一氧化碳 HC 碳?xì)浠衔?NOx 氮氧化物 5. 觀察上圖能夠得出什么結(jié)論觀察上圖能夠得出什么結(jié)論觀察上圖能夠得出什么結(jié)論觀察上圖能夠得出什么結(jié)論？ 6 運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)決定了特定的混合氣成 分（質(zhì)量） 。 因此根據(jù)具體運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)調(diào)整混合氣形成情 況。 6. 說(shuō)出不同運(yùn)行狀態(tài)并解釋各自需要注意的情況說(shuō)出不同運(yùn)行狀態(tài)并解釋各自需要注意的情況說(shuō)出不同運(yùn)行狀態(tài)并解釋各自需要注意的情況說(shuō)出不同運(yùn)行狀態(tài)并解釋各自需要注意的情況。 運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài) 特點(diǎn)特點(diǎn)特點(diǎn)特點(diǎn) 冷起動(dòng) 后續(xù)起動(dòng) / 暖機(jī)運(yùn)行 部分負(fù)荷 滿負(fù)荷 過(guò)渡 / 加速 怠速運(yùn)行 慣性滑行 7 廢氣成分廢氣成分廢氣成分廢氣成分 燃油空氣混合氣在燃燒過(guò)程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。 氣體成分隨之改變。 下圖為使用柴油驅(qū)動(dòng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程剛 剛結(jié)束時(shí)的廢氣成分（沒(méi)有經(jīng)過(guò)廢氣再處理） 。 7. 根據(jù)表格中的描述內(nèi)容填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)表格中的描述內(nèi)容填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)表格中的描述內(nèi)容填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)表格中的描述內(nèi)容填寫(xiě)序號(hào)。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 二氧化碳（CO2） 二氧化硫（SO2） 氮?dú)猓∟2） 氧氣（O2） 水（H2O） 碳?xì)浠衔铮℉C） 顆粒物 氮氧化物（NOx） 一氧化碳（CO） 記錄記錄記錄記錄： 8 8. 下列廢氣成分有哪些特點(diǎn)下列廢氣成分有哪些特點(diǎn)下列廢氣成分有哪些特點(diǎn)下列廢氣成分有哪些特點(diǎn)？ 廢氣成分廢氣成分廢氣成分廢氣成分 特點(diǎn)特點(diǎn)特點(diǎn)特點(diǎn) 氮?dú)猓∟2） 二氧化碳（CO2） 一氧化碳（CO） 二氧化硫（SO2） 顆粒物 碳?xì)浠衔铮℉C） 氮氧化物（NOx） 氧氣（O2） 9 混合氣形成過(guò)程混合氣形成過(guò)程混合氣形成過(guò)程混合氣形成過(guò)程 至少有三個(gè)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)形成混合氣： 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)。 采用直噴系統(tǒng)時(shí)，必須將準(zhǔn)確的燃油量在正確 時(shí)刻以霧化形式和正確混合比噴入燃燒室內(nèi)。 上述三個(gè)系統(tǒng)通過(guò)相互配合確保滿足這些條 件。 3 直接噴射 9. 各系統(tǒng)分別執(zhí)行哪些任務(wù)各系統(tǒng)分別執(zhí)行哪些任務(wù)各系統(tǒng)分別執(zhí)行哪些任務(wù)各系統(tǒng)分別執(zhí)行哪些任務(wù)？ 系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng) 任務(wù)任務(wù)任務(wù)任務(wù) 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 10 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 10. 根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)。 11 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 增壓壓力傳感器 帶有 VNT 的廢氣渦輪增壓器 柴油顆粒過(guò)濾器（DPF） 增壓空氣溫度傳感器 節(jié)氣門(mén) 廢氣溫度傳感器 進(jìn)氣消音器（空氣濾清器） 數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng)（DDE） 中間消音器 增壓空氣冷卻器 AGR（廢氣再循環(huán)）閥和行程傳感器 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)（HFM） 廢氣背壓傳感器 AGR 冷卻器 N47D20O0 發(fā)動(dòng)機(jī) 后消音器 AGR 旁通閥 氧傳感器 氧化催化轉(zhuǎn)換器 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 沒(méi)有經(jīng)過(guò)過(guò)濾的空氣稱為未過(guò)濾空氣。進(jìn)氣系 統(tǒng)分成一個(gè)空氣尚未經(jīng)過(guò)過(guò)濾的區(qū)域，在此稱 為未過(guò)濾空氣進(jìn)氣導(dǎo)管。 未過(guò)濾空氣通過(guò)濾清器原件清潔后變?yōu)闈崈艨?氣。從濾清器原件開(kāi)始稱為潔凈空氣系統(tǒng)。 11. 在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上指出進(jìn)氣管至氣缸蓋的進(jìn)氣路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上指出進(jìn)氣管至氣缸蓋的進(jìn)氣路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上指出進(jìn)氣管至氣缸蓋的進(jìn)氣路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上指出進(jìn)氣管至氣缸蓋的進(jìn)氣路徑。按順序記錄進(jìn)氣按順序記錄進(jìn)氣按順序記錄進(jìn)氣按順序記錄進(jìn)氣流經(jīng)的部件流經(jīng)的部件流經(jīng)的部件流經(jīng)的部件。 12 進(jìn)氣消音器進(jìn)氣消音器進(jìn)氣消音器進(jìn)氣消音器 12. 進(jìn)氣消音器有哪些功能和任務(wù)進(jìn)氣消音器有哪些功能和任務(wù)進(jìn)氣消音器有哪些功能和任務(wù)進(jìn)氣消音器有哪些功能和任務(wù)？ 13. 在車(chē)輛上更換空氣濾清器并記錄工作步驟在車(chē)輛上更換空氣濾清器并記錄工作步驟在車(chē)輛上更換空氣濾清器并記錄工作步驟在車(chē)輛上更換空氣濾清器并記錄工作步驟。 記錄記錄記錄記錄： 廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器 14. 渦輪增壓系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)渦輪增壓系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)渦輪增壓系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)渦輪增壓系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？ ? 與同等排量的自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)相比耗油量較低 ? 將平時(shí)不使用的廢氣能量用于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 ? 與同等功率的自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量較低 ? 廢氣渦輪增壓器需定期更換 ? 可以更有利地設(shè)計(jì)扭矩曲線 ? 通過(guò)比自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)更大的空氣過(guò)量模式運(yùn)行 ? 廢氣渦輪增壓器由同一根軸上的渦輪和壓縮機(jī)組成。 13 15. 根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 16 機(jī)油回流管路 機(jī)油供給管路 渦輪 泵輪 至催化轉(zhuǎn)換器的出口 壓縮機(jī)殼體 8 密封墊 廢氣旁通閥 真空罐 渦輪殼體 13 活塞環(huán)密封件 3 隔熱裝置 7 安全板 自排氣歧管的入口 14 主支座 4 支座殼體 至增壓空氣冷卻器的出口 15 軸套 自進(jìn)氣消聲器的入口 14 增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器 16. 為何使用為何使用為何使用為何使用增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器？ ? 以便通過(guò)進(jìn)氣使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 ? 因?yàn)榭諝庠趬嚎s過(guò)程中以及通過(guò)廢氣渦輪增壓器時(shí)都會(huì)受熱 ? 以便提高進(jìn)氣密度 ? 因?yàn)檫@樣可以減小廢氣渦輪增壓器的工作量 ? 因?yàn)檫@樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 記錄記錄記錄記錄： 節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén) 所有裝有柴油顆粒過(guò)濾器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都需要 一個(gè)節(jié)氣門(mén)。 節(jié)氣門(mén)通過(guò)進(jìn)氣節(jié)流調(diào)節(jié)確保達(dá)到柴油顆粒過(guò) 濾器恢復(fù)功能所需的較高廢氣溫度。 17. 節(jié)氣門(mén)還執(zhí)行哪些任務(wù)節(jié)氣門(mén)還執(zhí)行哪些任務(wù)節(jié)氣門(mén)還執(zhí)行哪些任務(wù)節(jié)氣門(mén)還執(zhí)行哪些任務(wù)？ 記錄記錄記錄記錄： 15 進(jìn)氣集氣管進(jìn)氣集氣管進(jìn)氣集氣管進(jìn)氣集氣管 進(jìn)氣集氣管主要由塑料制成?？諝庠诩瘹夤軆?nèi) 分配至各個(gè)氣缸。 此外，各氣缸的空氣通道又分為螺旋進(jìn)氣通道 和切線進(jìn)氣通道。 18. 按照維修說(shuō)明拆卸進(jìn)氣集氣管按照維修說(shuō)明拆卸進(jìn)氣集氣管按照維修說(shuō)明拆卸進(jìn)氣集氣管按照維修說(shuō)明拆卸進(jìn)氣集氣管。記錄工作步驟記錄工作步驟記錄工作步驟記錄工作步驟（流程流程流程流程） 。） 。） 。） 。 記錄記錄記錄記錄： 16 進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén) 進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)關(guān)閉切線進(jìn)氣通道，以便在 低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠通過(guò)螺旋進(jìn)氣通道在燃燒室內(nèi)產(chǎn) 生較強(qiáng)的渦流。轉(zhuǎn)速提高時(shí)通道開(kāi)啟，以便通 過(guò)切線進(jìn)氣通道確保氣缸充氣。 下表顯示了不同發(fā)動(dòng)機(jī)所用的控制類型。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)電動(dòng)電動(dòng)電動(dòng) 氣動(dòng)氣動(dòng)氣動(dòng)氣動(dòng) M67D44O1 X - M57D30T2 - X M57TU2 - X N47D20T0 X - N47 X - M47TU2 - X 19. 根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 切線進(jìn)氣通道 進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén) 螺旋進(jìn)氣通道 排氣通道 記錄記錄記錄記錄： 17 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)排出燃燒廢氣。通過(guò)廢氣再處理 還可清除廢氣中的污染物成分。廢氣再處理方 式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類型。 排氣系統(tǒng)的目的之一在于確保盡可能低的流動(dòng) 阻力，以使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最佳功率。 20. 在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察氣缸蓋至排氣尾管的排氣路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察氣缸蓋至排氣尾管的排氣路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察氣缸蓋至排氣尾管的排氣路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察氣缸蓋至排氣尾管的排氣路徑。按順序記錄排氣流經(jīng)的部按順序記錄排氣流經(jīng)的部按順序記錄排氣流經(jīng)的部按順序記錄排氣流經(jīng)的部 件件件件。 記錄記錄記錄記錄： 18 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 21. 正如您注意到的正如您注意到的正如您注意到的正如您注意到的， 排氣歧管還分出一條通道用于將廢氣輸送回進(jìn)氣系統(tǒng)排氣歧管還分出一條通道用于將廢氣輸送回進(jìn)氣系統(tǒng)排氣歧管還分出一條通道用于將廢氣輸送回進(jìn)氣系統(tǒng)排氣歧管還分出一條通道用于將廢氣輸送回進(jìn)氣系統(tǒng)。 為什么這樣設(shè)計(jì)為什么這樣設(shè)計(jì)為什么這樣設(shè)計(jì)為什么這樣設(shè)計(jì)？ 記錄記錄記錄記錄： 氧化催化轉(zhuǎn)換器氧化催化轉(zhuǎn)換器氧化催化轉(zhuǎn)換器氧化催化轉(zhuǎn)換器 廢氣凈化裝置可將有害廢氣成分一氧化碳 （CO） 、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NO） 降至規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。CO、HC 和 NO 占廢 氣總量約 1 - 2 %。因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛使用 氧化催化轉(zhuǎn)換器。 4 - M67D44O1 發(fā)動(dòng)機(jī)的催化轉(zhuǎn)換器和 DPF 及傳感器 催化轉(zhuǎn)換器可通過(guò)轉(zhuǎn)化減少?gòu)U氣成分 CO、 HC 和 NO。 氧化催化轉(zhuǎn)換器通過(guò)一個(gè)減振墊固定嵌入安裝 在一個(gè)不銹鋼殼體中。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 1 排氣背壓接口 2 氧傳感器 3 廢氣溫度傳感器 4 廢氣溫度傳感器 5 氧化催化轉(zhuǎn)換器 6 柴油顆粒過(guò)濾器 19 催化轉(zhuǎn)換器由三個(gè)主要部分構(gòu)成： 陶瓷基層 中間層 催化活化層。 陶瓷基層由上千個(gè)可供廢氣通過(guò)的微小通道構(gòu) 成。 5 陶瓷基層 這些通道都帶有多孔式中間層。這樣可以顯著 增大通道表面。 催化活化層位于這個(gè)中間層上。催化活化層由 鉑（Pt）和鈀（Pd）構(gòu)成。 6 - 催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu) 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 1 陶瓷基層 2 中間層 3 催化活化層 顧名思義，氧化催化轉(zhuǎn)換器可借助氧氣進(jìn)行轉(zhuǎn) 化。催化活化層可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。 廢氣成分在催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的停留時(shí)間很短。但 該時(shí)間足夠廢氣成分與通道表面 （催化活化層） 發(fā)生反應(yīng)。 22. 寫(xiě)出廢氣成分在氧化催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程寫(xiě)出廢氣成分在氧化催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程寫(xiě)出廢氣成分在氧化催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程寫(xiě)出廢氣成分在氧化催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程。 20 柴油顆粒過(guò)濾器柴油顆粒過(guò)濾器柴油顆粒過(guò)濾器柴油顆粒過(guò)濾器 柴油顆粒過(guò)濾器通過(guò)一個(gè)減振墊固定嵌入安裝 在一個(gè)不銹鋼殼體中。 柴油顆粒過(guò)濾器與氧化催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)非常 相似。載體采用所謂的整體載體（陶瓷載體） 。 與氧化催化轉(zhuǎn)換器一樣，柴油顆粒過(guò)濾器也帶 有上千個(gè)可供廢氣通過(guò)的通道。不同之處是， 通道壁采用了可以流過(guò)氣態(tài)物質(zhì)的多孔式設(shè) 計(jì)。 表面與氧化催化轉(zhuǎn)換器一樣帶有貴金屬鉑和鈀 涂層。 7 - E60 M57TU2 TOP 發(fā)動(dòng)機(jī)柴油顆粒過(guò)濾器 涂層用于降低碳煙點(diǎn)火溫度，從而確保柴油顆 粒過(guò)濾器具有良好的恢復(fù)性能。 廢氣從氧化催化轉(zhuǎn)換器流出，進(jìn)入柴油顆粒過(guò) 濾器進(jìn)氣通道內(nèi)。 這些進(jìn)氣通道的端部封閉。每個(gè)進(jìn)氣通道都圍 繞有四個(gè)排氣通道。 8 柴油顆粒過(guò)濾器剖面圖 碳煙顆粒不斷沉積在進(jìn)氣通道涂層上，直至排 氣溫度升高導(dǎo)致其燃燒。凈化后的廢氣通過(guò)帶 有涂層的多孔式過(guò)濾器壁流出排氣通道。 沉積在過(guò)濾器壁上的碳煙顆粒會(huì)造成柴油顆粒 過(guò)濾器性能逐漸下降。 因此必須燒除碳煙顆粒。 排氣溫度超過(guò)碳煙點(diǎn)火溫度時(shí)就會(huì)將其點(diǎn)燃。 這一過(guò)程稱為過(guò)濾器恢復(fù)。在此碳顆粒轉(zhuǎn)化為 氣態(tài)二氧化碳（CO2） 。 如果柴油中的硫含量 50 - 100 ppm， 排氣尾 管可能會(huì)排出大量白煙并發(fā)出硫的味道。 記錄記錄記錄記錄： 21 23. 寫(xiě)出廢氣成分在柴油顆粒過(guò)濾器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程寫(xiě)出廢氣成分在柴油顆粒過(guò)濾器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程寫(xiě)出廢氣成分在柴油顆粒過(guò)濾器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程寫(xiě)出廢氣成分在柴油顆粒過(guò)濾器內(nèi)的轉(zhuǎn)換過(guò)程。 24. 如果機(jī)油灰分如果機(jī)油灰分如果機(jī)油灰分如果機(jī)油灰分、金屬磨損顆粒金屬磨損顆粒金屬磨損顆粒金屬磨損顆粒、添加劑殘余物等固態(tài)顆粒物進(jìn)入柴油顆粒過(guò)濾器添加劑殘余物等固態(tài)顆粒物進(jìn)入柴油顆粒過(guò)濾器添加劑殘余物等固態(tài)顆粒物進(jìn)入柴油顆粒過(guò)濾器添加劑殘余物等固態(tài)顆粒物進(jìn)入柴油顆粒過(guò)濾器，會(huì)對(duì)會(huì)對(duì)會(huì)對(duì)會(huì)對(duì) 柴油顆粒過(guò)濾器產(chǎn)生什么影響柴油顆粒過(guò)濾器產(chǎn)生什么影響柴油顆粒過(guò)濾器產(chǎn)生什么影響柴油顆粒過(guò)濾器產(chǎn)生什么影響？ 22 消音器消音器消音器消音器 消音器的任務(wù)是將震耳欲聾的燃燒噪音降至可 以接受的程度。 在此可以同時(shí)使用多個(gè)消音器。 根據(jù)消音器在排氣系統(tǒng)中的位置，將其分為前 消音器、中間消音器和后消音器。催化轉(zhuǎn)換器 通常承擔(dān)前消音器的功能。 25. 寫(xiě)出排氣系統(tǒng)使用的不同消音方式寫(xiě)出排氣系統(tǒng)使用的不同消音方式寫(xiě)出排氣系統(tǒng)使用的不同消音方式寫(xiě)出排氣系統(tǒng)使用的不同消音方式。 方式方式方式方式 功能功能功能功能 吸收 反射 疊加 23 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 柴油柴油柴油柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)存儲(chǔ)在燃油內(nèi)的能量獲得車(chē)輛驅(qū)動(dòng) 力。轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用柴油。 柴油是不同碳?xì)浠衔铮℉C）的混合物。 由于柴油在低溫下會(huì)析出石蠟晶體，因此可能 會(huì)導(dǎo)致燃油濾清器堵塞。 在不利情況下， 約 0 C 時(shí)就會(huì)開(kāi)始析出石蠟。 因此冬季使用的柴油要經(jīng)過(guò)特殊處理并添加流 動(dòng)促進(jìn)劑。所以“冬季柴油”的耐寒溫度至少 為 -22 C。 現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已不再允許添加汽 油，因?yàn)檫@樣可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)損壞。汽油 的十六烷值很低，會(huì)嚴(yán)重影響可燃性。 26. 柴油的十六烷值可以提供哪些信息柴油的十六烷值可以提供哪些信息柴油的十六烷值可以提供哪些信息柴油的十六烷值可以提供哪些信息？ ? 功率密度 ? 沸點(diǎn) ? 黏度 ? 抗爆性 ? 可燃性 ? 密度 ? 含硫量。 27. 在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察燃油箱至噴射器的燃油路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察燃油箱至噴射器的燃油路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察燃油箱至噴射器的燃油路徑在車(chē)輛和分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上觀察燃油箱至噴射器的燃油路徑。按順序記錄燃油流經(jīng)的部按順序記錄燃油流經(jīng)的部按順序記錄燃油流經(jīng)的部按順序記錄燃油流經(jīng)的部 件件件件。 24 燃油箱燃油箱燃油箱燃油箱 現(xiàn)代車(chē)輛的燃油箱由塑料制成。 塑料燃油箱的優(yōu)點(diǎn)是重量更輕、更易于加工成 型且發(fā)生事故時(shí)具有較高的安全性。 燃油箱可以根據(jù)安裝位置制成特殊形狀，以節(jié) 省空間。為安全起見(jiàn)，燃油箱安裝在后橋前。 這樣可以相對(duì)減小發(fā)生事故時(shí)燃油箱裂開(kāi)的危 險(xiǎn)。 燃油箱包括燃油供給系統(tǒng)的絕大部分。 28. 寫(xiě)出燃油箱的不同任務(wù)寫(xiě)出燃油箱的不同任務(wù)寫(xiě)出燃油箱的不同任務(wù)寫(xiě)出燃油箱的不同任務(wù)。 記錄記錄記錄記錄： 25 9 E70 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油箱 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 A 燃油箱蓋 1 首次加注閥 B 安全閥 2 濾網(wǎng) C 單向閥 3 燃油泵 D 燃油槽 4 安全閥 E 燃油箱 5 單向閥 F 維修蓋 6 供給管路 G 桿狀傳感器 7 回流管路 H 加注通風(fēng)閥 8 單向閥 I 接口 9 引流泵 J 最高燃油油位 10 溢流安全閥 K 單向閥 11 引流泵 L 濾網(wǎng) 12 溢流閥 29. 哪些部件負(fù)責(zé)通風(fēng)和排氣哪些部件負(fù)責(zé)通風(fēng)和排氣哪些部件負(fù)責(zé)通風(fēng)和排氣哪些部件負(fù)責(zé)通風(fēng)和排氣？ 26 30. 說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)： 部件部件部件部件 任務(wù)任務(wù)任務(wù)任務(wù) 首次加注閥 引流泵 溢流閥 溢流安全閥 單向閥 安全閥 27 燃油槽燃油槽燃油槽燃油槽 燃油槽內(nèi)裝有電動(dòng)燃油泵（EKP）和一個(gè)引流 泵。燃油槽上部為敞開(kāi)式。 這樣可以確保燃油泵始終浸在燃油內(nèi)，從而避 免燃油泵吸入空氣。尤其在燃油油位較低和行 駛動(dòng)力性較高時(shí)，燃油槽可確保輸送燃油時(shí)不 會(huì)產(chǎn)生氣泡。 31. 根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 首次加注閥 引流泵 燃油槽 燃油回流管路 溢流閥 記錄記錄記錄記錄： 28 32. 記錄燃油槽內(nèi)的不同部件記錄燃油槽內(nèi)的不同部件記錄燃油槽內(nèi)的不同部件記錄燃油槽內(nèi)的不同部件。 首次加注閥首次加注閥首次加注閥首次加注閥 記錄記錄記錄記錄 引流泵引流泵引流泵引流泵 記錄記錄記錄記錄 安全閥安全閥安全閥安全閥 記錄記錄記錄記錄 29 燃油混合氣制備裝置燃油混合氣制備裝置燃油混合氣制備裝置燃油混合氣制備裝置 燃油混合氣制備裝置是準(zhǔn)確提供和計(jì)量燃燒所 需燃油量的系統(tǒng)。 具體任務(wù)包括： 提供所需壓力 噴射所需燃油量（輸送量調(diào)節(jié)） 調(diào)節(jié)所需噴射開(kāi)始時(shí)間（噴射開(kāi)始時(shí)間調(diào) 節(jié)）。 為滿足更嚴(yán)格的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放限值，現(xiàn)代噴 射系統(tǒng)要始終確保更高的壓力和更準(zhǔn)確的噴 射。 共軌系統(tǒng)能夠充分滿足這些要求。在共軌系統(tǒng) 中，燃油以高壓形式存儲(chǔ)在共軌內(nèi)并通過(guò)噴射 器以根據(jù)特性曲線控制方式噴入燃燒室內(nèi)。 記錄記錄記錄記錄： 30 33. 根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)根據(jù)部件填寫(xiě)序號(hào)。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 共軌壓力傳感器 高壓泵 燃油回流管路 自燃油箱的燃油供給管路 溢流管路 高壓泵至共軌的高壓管路 共軌壓力調(diào)節(jié)閥 電磁閥噴射器 至燃油箱的燃油回流管路 燃油供給管路（低壓） 共軌（高壓蓄壓器） 共軌至噴射器的高壓管路 燃油壓力溫度傳感器 燃油高壓 油量調(diào)節(jié)閥 34. 說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)說(shuō)明以下部件的具體任務(wù)： 31 部件部件部件部件 任務(wù)任務(wù)任務(wù)任務(wù) 高壓泵 油量調(diào)節(jié)閥 共軌 共軌壓力傳感器 共軌壓力調(diào)節(jié)閥 噴射器 32 噴射器噴射器噴射器噴射器 噴射器是高精度部件，可在精確規(guī)定的時(shí)刻將 準(zhǔn)確定量的燃油噴入燃燒室內(nèi)。 高額定功率和低額定功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同的噴 射器。低額定功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用自引入共軌系統(tǒng) 起 BMW 常用的電磁閥噴射器。 高額定功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用自 2005 年起應(yīng)用于 M67TU/M57TU2 的壓電噴射器。 兩種噴射器的噴嘴針均以液壓方式開(kāi)啟。壓電 噴射器與電磁閥噴射器的轉(zhuǎn)換閥啟用情況不 同，該轉(zhuǎn)換閥用于控制噴射器內(nèi)的液壓裝置。 35. 從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下一個(gè)噴射器從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下一個(gè)噴射器從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下一個(gè)噴射器從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下一個(gè)噴射器。按照維修說(shuō)明進(jìn)行按照維修說(shuō)明進(jìn)行按照維修說(shuō)明進(jìn)行按照維修說(shuō)明進(jìn)行。 記錄記錄記錄記錄： 33 電磁閥噴射器 10 電磁閥噴射器剖面圖 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 1 燃油回流管路 2 電氣接口 3 高壓接口 4 線圈 5 排油節(jié)流閥 6 供油節(jié)流閥 7 閥控制活塞 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 8 連接噴嘴的供油通道 9 噴嘴針 10 控制室 11 閥球 記錄記錄記錄記錄： 34 壓電噴射器壓電噴射器壓電噴射器壓電噴射器 11 壓電噴射器剖面圖 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索索索索引引引引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 1 控制室 11 執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊 2 壓電元件 12 連接模塊 3 高壓供給管路 13 轉(zhuǎn)換閥 4 燃油供給管路 14 噴嘴針 35 12 壓電噴射器閉合 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 1 連接模塊 2 調(diào)節(jié)閥 3 旁通 4 噴嘴針 5 節(jié)流閥 6 控制腔 7 排油口 8 燃油供給管路 13 壓電噴射器開(kāi)始噴射 記錄記錄記錄記錄： 36 14 壓電噴射器噴射結(jié)束 記錄記錄記錄記錄： 36. 壓電噴射器與電磁閥噴射器發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油回流管路有何不同壓電噴射器與電磁閥噴射器發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油回流管路有何不同壓電噴射器與電磁閥噴射器發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油回流管路有何不同壓電噴射器與電磁閥噴射器發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油回流管路有何不同？ 記錄記錄記錄記錄： 37 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng) 37. 根據(jù)下圖在車(chē)上或分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上粘貼以下部件的編號(hào)根據(jù)下圖在車(chē)上或分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上粘貼以下部件的編號(hào)根據(jù)下圖在車(chē)上或分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上粘貼以下部件的編號(hào)根據(jù)下圖在車(chē)上或分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上粘貼以下部件的編號(hào)。如果無(wú)法直接觸及相關(guān)部件如果無(wú)法直接觸及相關(guān)部件如果無(wú)法直接觸及相關(guān)部件如果無(wú)法直接觸及相關(guān)部件， 可將編號(hào)粘在部件附近可將編號(hào)粘在部件附近可將編號(hào)粘在部件附近可將編號(hào)粘在部件附近。需要時(shí)可借助需要時(shí)可借助需要時(shí)可借助需要時(shí)可借助 BMW 診斷系統(tǒng)診斷系統(tǒng)診斷系統(tǒng)診斷系統(tǒng)。 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 索引索引索引索引 說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明說(shuō)明 1 數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng)（DDE） 12 廢氣溫度傳感器 2 加速踏板模塊 13 廢氣背壓傳感器 3 曲軸傳感器 14 DDE 主繼電器 4 增壓壓力傳感器 15 燃油濾清器加熱裝置 5 冷卻液溫度傳感器 16 廢氣渦輪增壓器伺服電機(jī) 6 進(jìn)氣溫度傳感器 17 EPDW 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（AGR） 7 共軌壓力傳感器 18 進(jìn)氣通道轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)電動(dòng)轉(zhuǎn)換閥 8 氧傳感器 19 共軌壓力調(diào)節(jié)閥 9 凸輪軸傳感器 20 油量調(diào)節(jié)閥 10 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì) 21 噴射器 11 節(jié)氣門(mén) 22 預(yù)熱控制單元 38 傳感器傳感器傳感器傳感器 38. 從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下傳感器從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下傳感器從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下傳感器從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下傳感器。借助借助借助借助 BMW 診斷系統(tǒng)了解這些傳感器的功能并診斷系統(tǒng)了解這些傳感器的功能并診斷系統(tǒng)了解這些傳感器的功能并診斷系統(tǒng)了解這些傳感器的功能并 將其記錄在工作表上將其記錄在工作表上將其記錄在工作表上將其記錄在工作表上。隨后重新安裝傳感器隨后重新安裝傳感器隨后重新安裝傳感器隨后重新安裝傳感器。 部件部件部件部件 功能功能功能功能 加速踏板模塊 曲軸傳感器 增壓壓力傳感器 冷卻液溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 39 部件部件部件部件 功能功能功能功能 共軌壓力傳感器 氧傳感器 凸輪軸傳感器 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì) （HFM） 進(jìn)氣管壓力傳感器 40 部件部件部件部件 功能功能功能功能 節(jié)氣門(mén)傳感器 記錄記錄記錄記錄： 41 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 39. 從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下執(zhí)行機(jī)構(gòu)從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下執(zhí)行機(jī)構(gòu)從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下執(zhí)行機(jī)構(gòu)從分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下以下執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 借助借助借助借助 BMW 診斷系統(tǒng)了解這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能并診斷系統(tǒng)了解這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能并診斷系統(tǒng)了解這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能并診斷系統(tǒng)了解這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能并 將其記錄在工作表上將