海事實用性人才教材之船舶載運危險貨物管理

第九章 船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理第一節(jié) 危險貨物基礎知識一、危險貨物的定義和特性（一）定義危險貨物是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射等性質(zhì)，在運輸、裝卸、貯存過程中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀以及對環(huán)境造成危害而需要特別防護的物品。比如汽油具有燃燒、爆炸危險性，硫酸具有腐蝕危險性，燃料油雖然不具有燃燒、爆炸危險性，但它具有污染危害性。（二）危險貨物的危險特性1、危險貨物的燃燒、爆炸特性燃燒通常是指物質(zhì)與氧氣發(fā)生劇烈反應發(fā)出火光，放出熱量的過程。燃燒必須具備三要素，即可燃物、助燃物（通常指氧氣）和熱能。從燃燒反應的機理看，固體的燃燒大多是它們受熱后分解出來的氣體的燃燒，而液體的燃燒大多是它們受熱后揮發(fā)出來的蒸氣的燃燒。爆炸是指有些物質(zhì)得到足夠的能量即迅速分解，生成大量高溫高壓的氣體，迅速膨脹做功，并伴有聲、光效應。爆炸是一種特殊形式的燃燒。形成爆炸的要素是：能釋放大量的熱；能產(chǎn)生大量的氣體；高速進行并瞬時完成。2、危險貨物的毒害性毒害品包括：有毒物質(zhì)-吞咽、吸入或皮膚接觸能造成人體健康損害、嚴重傷害，甚至死亡的物質(zhì)；感染性物質(zhì)-與之接觸會使人和動物引起感染疾病的病原體。有毒物質(zhì)引起中毒的途徑包括消化道、呼吸道或皮膚。利用動物致毒試驗，即可獲得各種有毒物質(zhì)的半數(shù)致死量（LD50）或半數(shù)致死濃度(LC50)，我們可根據(jù)LD5O 或LC50 來判斷有毒物質(zhì)的毒性大小。值得注意的是，危險貨物的毒害性不單單是通過第六類毒害品反映出來的，某些其它類別危險貨物也具有毒害性。例如：第八類的硫化銨、無水肼。在國際危規(guī)中這些物質(zhì)有的作了副危險標識，還有些甚至沒有作副危險標識。3、危險貨物的放射危害有些元素以及它們的化合物能從它的原子核內(nèi)部自行放出人們的感覺器官不能及時察覺的射線。具有這種放射特性的物質(zhì)稱為放射性物質(zhì)。放射性物質(zhì)所放出的射線主要是三種，即射線、射線和r射線。各種不同的放射性物質(zhì)可能放出其中一種、兩種、甚至三種射線。當原子核裂變時，產(chǎn)生中子流，這也是一種放射線。放射性物質(zhì)對人體的傷害主要是通過兩種途徑，其一是射線的帶電粒子對人體各組織、器官直接的電離作用；其二則是射線的輻射作用。對放射性物質(zhì)外輻射危害的防護，主要是：屏蔽防護（包括放射性物質(zhì)的屏蔽和放射性環(huán)境的屏蔽；距離防護；時間防護。對放射性物質(zhì)的內(nèi)輻射危害的防護，主要是防止放射性物質(zhì)通過消化系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)和皮膚進入人體。4、危險貨物的腐蝕危害腐蝕性物質(zhì)的危害，主要是在運輸、裝卸和儲運過程中，對人體組織、對船舶以及對與之接觸的其它物質(zhì)的腐蝕損害作用。腐蝕性物質(zhì)對人體的傷害又稱化學燒傷或化學灼傷，嚴重腐蝕能導致死亡。腐蝕性物質(zhì)泄漏，有可能與船體、與船舶部件、與其它船載貨物的包裝材料接觸而發(fā)生腐蝕反應，導致船體或船舶部件的損壞或強度減小，導致包裝材料損壞而失去或降低保護功能。腐蝕性物質(zhì)泄漏，還有可能與其它不相容的物質(zhì)發(fā)生危險反應。 5、污染危害性海洋污染物具有污染性，因而對海洋環(huán)境有害。這種物質(zhì)進入海洋后，可能危害人類健康、傷害生物資源和海洋生物，損害環(huán)境優(yōu)美或妨礙海洋的其他合法利用。二、包裝和散裝危險貨物的基本分類危險貨物根據(jù)運輸方式分為散裝和包裝危險貨物，包裝危險貨物根據(jù)其危險特性共分九類。國際海運危險貨物規(guī)則中包裝危險貨物的分類：第1類 爆炸品第1.1類 具有整體爆炸危險的物質(zhì)和物品;第1.2類 具有拋射危險但無整體爆炸危險的物質(zhì)或物品;第1.3類 具有燃燒危險和較小爆炸或較小拋射危險，或兼有兩種危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)或物品;第1.4類 無重大危險的物質(zhì)和物品;第1.5類 具有整體爆炸的危險但很不敏感的物質(zhì);第1.6類 無整體爆炸危險的極度不敏感物質(zhì)。第2類 氣體第2.1類 易燃氣體；第2.2類 非易燃、無毒氣體；第2.3類 有毒氣體。第3類 易燃液體第4類 易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃氣體的物質(zhì)第4.1類 易燃固體、自反應物質(zhì)和退敏爆炸品；第4.2類 易自燃物質(zhì)；第4.3類 遇水放出易燃氣體的物質(zhì)。第5類 氧化劑和有機過氧化物第5.1類 氧化物質(zhì)；第5.2類 有機過氧化物。第6類 有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)第6.1類 有毒物質(zhì)；第6.2類 感染性物質(zhì)。第7類 放射性物質(zhì)第8類 腐蝕第9類 雜類物質(zhì)和物品國內(nèi)與國際包裝危險貨物的分類區(qū)別見下節(jié)相關內(nèi)容。散裝危險貨物又分為散裝液體和散裝固體危險貨物，散裝液體危險貨物包括散裝油類、液態(tài)化學品、液化氣。三、危險貨物正確運輸名稱、聯(lián)合國編號、危險貨物品名編號（國內(nèi)危規(guī)編號）、限量等概念（一）正確運輸名稱。正確運輸名稱（PSN）是指MARPOL73/78和SOLAS公約中所指的“正確技術名稱”。正確運輸名稱不同于商品名或俗稱。如果知道危險貨物的正確運輸名稱（中、英文均可），便可以從國際危規(guī)或國內(nèi)危規(guī)危險貨物（中、英文）索引表中查到相應的聯(lián)合國編號，然后根據(jù)聯(lián)合國編號從危險貨物一覽表查到其他信息。（二）聯(lián)合國編號。聯(lián)合國編號（UNNo）是聯(lián)合國運輸專家委員會給危險貨物指定的順序號，采用4位編碼組成。根據(jù)已知的聯(lián)合國編號，可以得知相應的正確運輸名稱、類別、副危險性、包裝類、限量、應急措施表號（EMS）、醫(yī)療急救指南表號、積載與隔離、注意事項等信息。（三）危險貨物品名編號（國內(nèi)危規(guī)編號）。危險貨物品名編號（國內(nèi)危規(guī)編號）是根據(jù)國家標準GB6944危險貨物分類和品名編號規(guī)定給危險貨物指定的順序號，采用5位編碼組成。前二位數(shù)字為危險貨物類別代碼，后三位數(shù)字為順序號。（四）限量。即 “限量內(nèi)危險貨物”，指某危險貨物滿足該物質(zhì)在國際海運危險貨物規(guī)則第3.2章“危險貨物一覽表”第7欄中列出的內(nèi)包裝最大量限制要求，且外包裝不超過規(guī)定數(shù)量時，則該危險貨物可按“限量內(nèi)危險貨物”的特殊規(guī)定運輸。按“限量內(nèi)危險貨物”運輸?shù)呢浄N、數(shù)量有限制要求。所有“限量內(nèi)危險貨物”的積載都被指定為積載類A。對于“限量內(nèi)危險貨物”的包件無須粘貼危險貨物標志、“海洋污染物”標記以及正確運輸名稱， “限量內(nèi)危險貨物”的運輸組件無須粘貼危險貨物標牌，但在其外表和申報單證中應適當標明“限量”或“LTD QTY”字樣，字母大小不小于65毫米。（五）國內(nèi)危規(guī)與國際危規(guī)分類的區(qū)別國內(nèi)危規(guī)將危險貨物也分為九大類，細分為二十六項。在大類上，與國際危規(guī)基本相同。國內(nèi)危規(guī)在小項上與國際危規(guī)差異在于：1、第1類爆炸品中，國際危規(guī)有第 1.6 類，而國內(nèi)危規(guī)沒有。2、第3類易燃液體中，國際危規(guī)未細分，而國內(nèi)危規(guī)分了三個小項。3、第8類腐蝕品，國際危規(guī)未細分，而國內(nèi)危規(guī)分了三個小項。4、第9類雜類，該類在國際危規(guī)和國內(nèi)危規(guī)名稱一樣，但小項內(nèi)容差別很大，只有不包括在第 1-8 類的危險品相同，國際危規(guī)在本類中包括了加溫運輸?shù)囊簯B(tài)和固態(tài)物質(zhì)，還有海洋污染物。而國內(nèi)危規(guī)在本類中，除一種貨物“干冰”，其他均為另行規(guī)定的物品。國內(nèi)危規(guī)根據(jù)各種危險貨物的危險程度又劃分為一級和二級危險貨物，而國際危規(guī)沒有分級。在國內(nèi)危規(guī)中的一級和二級危險貨物的劃分情況：1、第1類、第2類、第5.2項、第6.2項、第7類均為一級危險貨物。2、第3類、第4類、第5.1項、第6.1項、第8類分為一級和二級危險貨物，凡是品名編號后三位小于 500 的為一級危險貨物；凡是品名編號的后三位大于 500 的，為二級危險貨物。四、危險貨物包裝、中型散裝容器、運輸組件的種類和相應檢驗要求（一）危險貨物包裝1、定義：包裝系指容器及其為形成盛裝功能所必須的任何其他構件或材料。2、種類：包裝的首要功能是保護內(nèi)裝貨品。包裝形式主要有常規(guī)包裝、中型散裝容器、大宗包裝、可移動罐柜、公路罐車和集裝箱等。3、危險貨物包裝檢驗要求國際危規(guī)要求包裝在投入使用前，其設計類型必須能順利地通過規(guī)定的各種試驗，根據(jù)海上運輸中可能遇到的各種情況，通常包裝試驗包括：跌落試驗、氣水密試驗、內(nèi)壓（液壓）試驗、堆積試驗、制桶試驗等。但是，不是每一類型的包裝都要做以上各種試驗，而主要根據(jù)危險貨物的性質(zhì)，所用包裝材料的質(zhì)量和包裝形式做其中幾項試驗。對各種形式的包裝需進行的具體試驗內(nèi)容及其要求、方法，可詳見國際危規(guī)中包裝構造和試驗要求。（二）中型散裝容器1、定義及種類。散裝容器（IBCs）系指剛性、半剛性及柔性可移動包裝。中型散裝容器主要有以下 6 種類型：金屬中型散裝容器、剛性塑料中型散裝容器、帶有塑料內(nèi)容器的復合式中型散裝容器、纖維板中型散裝容器、木制中型散裝容器、柔性中型散裝容器。2、檢驗要求。中型散裝容器的每一類型在投入使用之前都應進行試驗，只有成功地通過試驗的設計類型方可被使用。試驗的項目有：底部提升、頂部提升、堆碼、滲漏、液壓、跌落、扯裂、倒塌、復原。（三）運輸組件1、定義和種類。貨物運輸組件系指公路貨車、鐵路貨車、集裝箱、公路罐車、鐵路罐車或可移動罐柜。2、檢驗要求。用于裝運危險貨物的集裝箱應根據(jù)經(jīng)修正的1972年國際集裝箱安全公約（CSC）予以批準，并經(jīng)船檢部門檢驗合格。使用集裝箱運輸危險貨物應遵守國際危規(guī)的有關裝運要求。五、危險貨物標識、標記、標牌的種類、圖案、規(guī)格和使用要求（一）危險貨物標識的種類國際危規(guī)中的各類標識是用顏色、圖案和符號來表示危險性的，標識有主標識、副標識、海洋染物標記、標牌樣本。副標識與主標識的區(qū)別，副標志下角不標明類別號。（二）標識、標記及標牌圖案見圖9-1。圖9-1（三）標識及標牌規(guī)格包件上標識不應小于100毫米X100毫米。運輸組件上的標牌不應小于250毫米X250毫米。海洋污染物標記，包件上的三角形標記邊長不應小于 100毫米，運輸組件上的三角形標記的邊長不得小于250毫米。加溫三角形標記各邊至少不小于250毫米，而且應用紅色顯示。熏蒸警告牌應為長方形，其寬度不應小于300毫米，高度不應小于250毫米，標記為黑字白底，字體不得小于25毫米高。凡由于包件原因，需要顯示較小尺寸的標志應事先經(jīng)出口口岸海事管理機構核準，但較小的標識邊長不得小于 50毫米。標識材質(zhì)和粘貼應滿足在海水中浸泡三個月不脫落，圖案、文字仍能清晰可辨的要求。（四）標識的使用要求1、裝有危險貨物的包件應以耐久的特殊標識或標識圖案明確表明該危險貨物的特性。具有次危險特性的物質(zhì)，應標有能表明次危險性的標識。裝有危險貨物或危險貨物殘留物的運輸組件應清楚地顯示與組件內(nèi)每一危險貨物標志的顏色符號相一致的標牌，如系“海洋污染物”還應加以標記。裝有處于熏蒸狀態(tài)下的貨物的封閉貨運組件應當清楚地顯示一個熏蒸警告符號牌。貨運組件內(nèi)的物質(zhì)，如果運輸或交付運輸時溫度等于或超過1000C時仍為液態(tài)，或當運輸或交付運輸?shù)臏囟鹊扔诨虺^2400C時仍為固態(tài)，那么這樣的貨運組件應在其兩側(cè)和各端張貼加溫標記。已經(jīng)清除了原裝危險貨物的殘留物并已消除了危害性的空包裝或組件應立即除去或遮蓋顯示的標識、標記。2、標貼的位置（1）危險貨物包件的標志：危險貨物具有主危險性、次危險性并屬于海污染物時，其標志的顯示方式，應按主標志、副標志、海洋污染物標記的順序自上而下對角或側(cè)端相銜接的方式顯示，且不能相互遮蓋。無次危險性時，主標志下方應貼海洋污染物標記。由于包件規(guī)格原因，只能橫向顯示標志時，應按從左至右的順序顯示危險貨物的主標志、副標志和海洋污染物標記。箱狀包裝，應位于包裝兩端或兩側(cè)的明顯處。袋狀包裝，應位于包裝明顯的一面。桶狀包裝，應位于桶蓋或桶身。（2）危險貨物運輸組件的標牌：集裝箱或可移動罐柜在其每側(cè)和每端。鐵路貨、罐車每側(cè)。多種盛裝危險貨物或其殘留物的多格罐柜，應在有關格的每側(cè)。任何其它運輸組件，應在組件的兩側(cè)及背面。（五）標記及其使用要求危險貨物包裝上顯示的正確標記的內(nèi)容包括危險貨物的聯(lián)合國編號，正確的運輸名稱，如果是海污染物應標明“海洋污染物”。1、每個裝有危險貨物的包件都應標有其內(nèi)裝物的正確運輸名稱的耐久標記，如果有相應的聯(lián)合國編號（UNNO）也應加以標記。2、在國際危規(guī)一覽表中含有海洋污染物的包件還應標以耐久的海洋污染物標記，限量內(nèi)除外。但是，裝有此類包件的運輸組件的外表面或成組件上應具備海洋污染物標記3、包件上的標記應做到在海水中至少浸泡三個月其標記仍然清晰可辨。4、裝入運輸組件的危險貨物的正確運輸名稱應在其兩側(cè)標以耐久的標記：六、集裝箱標記的內(nèi)容、位置及一般規(guī)定以及集裝箱在船上積載位置的表示方法（一）集裝箱自身箱體標記根據(jù)ISO790-73，集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內(nèi)容：1、第一組標記：箱主代碼、順序號和核對數(shù)箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，由4位拉丁字母表示。順序號：為集裝箱編號，用6位阿拉伯數(shù)字表示。核對數(shù)字：用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用1位阿拉伯數(shù)字表示，并加上方框。MSCU 0箱主代碼 順序號 核對數(shù)字2、第二組標記：國籍代號、尺寸代號和類型代號國籍代號（Country code）用2位拉丁字母表示。尺寸代號(Size code)由2位阿拉伯數(shù)字表示。類型代號(Type code)：由2位阿拉伯數(shù)字表示。 如：3、第三組標記：最大總重和自重最大總重(MAX GROSS)又稱額定重量是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。自重(TARE WGT) 是集裝箱空箱的重量。載重量（MAX CARGO）是集裝箱最大載貨量。這是一個20英尺集裝箱，其最大總重量為30480公斤，自重2270公斤，載重量28210公斤。最大載重量載=自重+載重量（二）集裝箱在船上積載位置的表示方法集裝箱在船上的位置用三維坐標來確定，三維坐標用排（或行）（Bay）、列（Row or Slot）、層(Tier)表示。貨箱的積載位置以6位字符代碼表示：前2位表示排（行）位，中間2位表示列位，后2位表示層位。 1、排（行）號有兩種表示方法從船首向船尾按自然數(shù)順序排列，用編號01,02,03-表示。從船首向船尾按自然數(shù)的奇數(shù)或偶數(shù)順序排列。裝載20英尺集裝箱時，用奇數(shù)順序編號01,03,05,07-表示。裝載40英尺集裝箱時，用偶數(shù)順序編號02,06,10,14-表示。2、列號也有兩種表示方法從右舷向左舷按自然數(shù)順序排列，用編號01,02,03-表示。以中縱剖面為基準，向右舷或左舷分別用奇數(shù)或偶數(shù)順序排列。當總列數(shù)為奇數(shù)時，處于首尾線上的箱格的列號為00，右舷箱格的列號為01,03,05,07-，左舷箱格的列號為02,04,06,08-。當總列號為偶數(shù)時，首尾線上沒有箱格，右舷或左舷箱格的列號同上，用編號01,03,05,07-或02,04,06,08表示。3、層號也有兩種表示方法，分艙內(nèi)層號和甲板層號。方法1：艙內(nèi)層號以艙內(nèi)最下一層為基準，自下而上用順序號H1,H2,H3-表示。甲板層號以甲板為基準，自下而上用順序號D1,D2,D3-表示。方法2：艙內(nèi)層號以艙內(nèi)最下一層為基準，自下而上依次用編號02,04,06-表示。甲板層號以甲板為基準，習慣自下而上依次用編號80、82、84-表示。（三）積載圖系指在圖上用行號、列號與層號來表示集裝箱在船上積載位置。如：紅色點集裝箱就可表示；藍色點位置集裝箱；綠色點位置集裝箱。七、包裝危險貨物積載、隔離的種類及相應的判別方法危險貨物本身具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射等危險特性，但要使它們真正發(fā)生危險，還需一定的外界條件。例如：引起危險貨物爆炸、燃燒的外界條件是：碰撞、沖擊、摩擦、受熱、遇火、遇水及兩種性質(zhì)互不相容物質(zhì)間的混裝等；除以上原因外，通風不良、積熱不散還可引起自燃物質(zhì)的燃燒；而毒害品、腐蝕品、放射性物質(zhì)的危害，往往由于包裝破損、貨物散漏、沒有做好有效的隔離等原因所引起。因此，合理地積載和隔離，是保證危險貨物安全運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。（一）危險貨物積載的定義船舶積載是在船舶航次貨運任務決定后，研究和確定貨物在各艙內(nèi)正確、合理的配置及其堆裝技術，即決定各貨艙、各層艙裝什么貨、各裝多少噸及貨物在艙內(nèi)的堆碼位置與堆裝工藝。（二）危險貨物積載類別各個物質(zhì)、材料和物品的積載應按照不同類別中的各個明細表要求并根據(jù)下列規(guī)定積載的一種積載。積載類A貨船，或載客限額不超過25人或按船舶總長度 艙面或艙內(nèi)每3米不超過1人的客船（以數(shù)目較大者為準）。 載客超過限制數(shù)額的其他客船 艙面或艙內(nèi)積載類B貨船，或載客限額不超過25人或按船舶總長度 艙面或艙內(nèi)每3米不超過1人的客船（以數(shù)目較大者為準）。 載客超過限制數(shù)額的其他客船 只限艙面積載類C貨船，或載客限額不超過25人或按船舶總長度 只限艙面每3米不超過1人的客船（以數(shù)目較大者為準） 載客超過限制數(shù)額的其他客船 只限艙面積載類D貨船，或載客限額不超過25人或按船舶總長度 只限艙面每3米不超過1人的客船（以數(shù)目較大者為準） 載客超過限制數(shù)額的其他客船 禁止裝運積載類E貨船，或載客限額不超過25人或按船舶總長度 艙面或艙內(nèi)每3米不超過1人的客船（以數(shù)目較大者為準） 載客超過限制數(shù)額的其他客船 禁止裝運（三）危險貨物隔離的定義隔離是根據(jù)危險貨物之間的相容性或不相容性所規(guī)定的配裝要求。在按排積載計劃時應特別注意，嚴格按照國際海運危險貨物規(guī)則中規(guī)定的隔離要求進行配裝，防止因不相容的危險貨物混裝造成危險后果。隔離就是隔開，使不相容的危險貨物保持一個安全的間距或者有符合要求的居間隔離結(jié)構，彼此不相互影響。（四）隔離類別根據(jù)貨物之間發(fā)生危險程度不同，隔離又分成4個等級：隔離“1”：稱為“遠離”，只要在水平垂直投影距離不少于3米，可以在同一艙室、同一貨艙或甲板的不同高度積載。3m3m為基準包件不相容需遠離的包件隔離“2”：稱為“隔離”，指應裝載在不同的艙室（艙室之間的甲板必須是防火防液的）或貨艙。若在艙面積載，水平距離應不小于6米；6m隔離“3”：即用一整個艙室或貨艙，可按垂直或水平方向隔離一個艙室或貨艙，艙室間的甲板應是防火防液的。如艙面積載，水平距離應不少于12米；12m24m隔離“4”：即在水平方向隔離一個貨艙。單獨的垂向距離不符合這一要求。艙面積載時，水平距離應不少于24米。八、液貨船（油船、化學品船、液化氣船）船型和證書的一般要求（一）油船（Oil Tanker）油船是用來運輸散裝石油的船舶，油船可分為原油油船和成品油油船。以載重噸位來劃分的油船類型包括：類 型載 重 噸用 途小型油船6000噸以下以運載輕質(zhì)油為主中型油船600035000噸以運載成品油為主大型油船3.516萬噸以運載原油為主，燃料油為輔巨型油船（VLCC）1630萬噸專用于運載原油超級油船（ULCC）30萬噸以上專用于運載原油（二）散裝化學品船（Chemical Tanker）散裝化學品船是用來運輸散裝化學品的船舶。所載運的散裝液體化學品的溫度在37.80C時，其蒸氣壓力不超過0.28Mpa。化學品的易燃性、腐蝕性、污染性等大大超過散裝石油。用來運輸散裝化學品的船舶，根據(jù)貨物危害性大小、船殼受損后有毒貨物泄漏可能性大小，分成、三種船型。型船：用于運載對環(huán)境或安全有極其嚴重危險的化學品，用最有效的預防措施來消除化學品的泄漏（其液貨艙壁與舷側(cè)距離大于 1/5的船寬、但小于11.5米；液貨艙底與船外底距離大于1/15 的船寬）。型船：用于運載對環(huán)境或安全有非常嚴重危險的化學品，用有效的預防措施來消除化學品的泄漏（其液貨艙壁與舷側(cè)距離大于760 毫米；液貨艙底與船外底距離大于1/15 的船寬、但小于6 米）。型船：用于運載對環(huán)境或安全有相當嚴重危險的化學品，用一中等程度的圍護來增加破壞條件下的殘存能力（其液貨艙壁與艙底，與船殼板間無距離要求）。散裝化學品船的構造與油船相似，但艙容較油船小，數(shù)目較多，以滿足化學品運輸?shù)钠贩N多、批量小的特點；另外為了避免不同品種化學品的交叉污染，化學品船一般都設置成一艙、一泵、一管系的模式，專用化學品船為提高其抗腐蝕性，高性能的不銹鋼被廣泛應用。（三）液化氣船（LPG/LNG）用來運輸液化氣體的船舶。氣體液化必須要在高壓或低溫高壓的狀態(tài)下才能進行，所以液化氣船的結(jié)構方面比較特殊，其構造材料、結(jié)構和絕熱裝置要求很高，如液化天然氣的溫度要達到-1620C，液化石油氣的壓力高達2 Mpa，因此為減小鋼材的應力，其貨艙的形狀一般都是棱柱形、圓筒形、球形、圓柱形等。根據(jù)所載運的貨物種類和采用的貨物圍護系統(tǒng)的設計和構造的不同，液化氣船一般可分為 6 種類型，即：全壓式、半冷/半壓式、半壓/全冷式、全冷式LPG 船、乙稀船和 LNG 船，其中半冷/半壓式和半壓式船又可統(tǒng)稱為半壓式或冷壓式船。另外還有特殊的液化氣船等。（四）散裝液貨船舶的證書和文書1974年國際海上人命安全公約和經(jīng) 1978 年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約附則、附則及我國船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則，對船舶運載散裝油類、液體化學品和液化氣體的適載要求都作了明確規(guī)定。船舶在載運散裝油類、液體化學品和液化氣體時，必須持有相應的證書和文書。1、油船。150GT及以上的油船，必須持有有效的國際防止油污證書或防止油污證書。載運2000噸及以上散裝油類貨物的國際航線船舶應持有油污損害民事責任保險或其他財務保證證書。具有原油洗艙和惰氣系統(tǒng)的原油船必須持有原油洗艙操作與設備手冊。150總噸及以上的油船，應備有經(jīng)主管機關批準的船上油污應急計劃。150GT及以上的油船，應備有油類記錄簿第一部分（機器處所的作業(yè)）、第二部分（貨油和壓載作業(yè)）。2、散裝化學品船。根據(jù)SOLAS 74公約規(guī)定，所有散裝化學品船必須持有國際散裝運輸危險化學品適裝證書或散裝運輸危險化學品適裝證書。根據(jù)MARPOL 73/78公約規(guī)定，任何航行于MARPOL 73/78締約國范圍內(nèi)的港口或裝卸站的散裝運輸有毒液體物質(zhì)的船舶，經(jīng)過MARPOL 73/78附則II第10條的規(guī)定檢驗之后，可以取得國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書（NLS證書）。對于化學品船舶，分別根據(jù)BCH規(guī)則和IBC規(guī)則的規(guī)定所簽發(fā)的散裝運輸危險化學品適裝證書和國際散裝運輸危險化學品適裝證書，應與NLS證書具有同等的效力并得到同樣的承認。MARPOL 73/78附則II所適用的任一艘化學品船舶，應有一份符合該附則附錄IV規(guī)定格式的貨物記錄簿。每艘散裝運輸有毒液體物質(zhì)的船舶必須備有該附則所指的程序與布置手冊（P&A MANAUL）手冊。每艘150總噸及以上載運散裝運輸有毒液體物質(zhì)的船舶，均應持有一份經(jīng)主管機關認可的船上有毒液體物質(zhì)污染海洋應急計劃。3、液化氣船。國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規(guī)則規(guī)定，1986年7月1日及以后安放龍骨或處于建造階段的液化氣船應持有國際散裝運輸液化氣體適裝證書。九、船載危險貨物事故應急處置的注意事項船舶在運輸、裝卸、貯存危險貨物過程中，經(jīng)常會發(fā)生一些燃燒、爆炸、泄漏等事故。發(fā)生事故的原因也是多種多樣，有船舶設備本身缺陷、船員誤操作、外界因素等，海事執(zhí)法人員應通過了解事故發(fā)生的一般原因，來掌握對此類事故應急處置的注意事項。（一）危險貨物燃燒、爆炸事故危險貨物的燃燒、爆炸特性通常是發(fā)生事故的主要原因，有些危險貨物因防護措施不當，如包裝不氣密、遇高溫、靜電、積載隔離不當?shù)仍?，引起燃燒、爆炸事故。案?：2003年5月27日，中國籍集裝箱船“華頂山”輪在廈門海域起火燃燒，造成船毀貨損。經(jīng)查明，起火原因是由于裝在艙內(nèi)的硫代硫酸鈉（4.2 類危險品，俗稱“保險粉”）因包裝不氣密而發(fā)生自燃引起火災。該批貨物的托運人隱瞞危險貨物性質(zhì)，以普通貨物“氧化鐵”托運，致使船方未采取任何防護措施。此外，危險貨物包裝質(zhì)量不符合要求、集裝箱裝箱質(zhì)量不符合要求等引起的貨物坍塌、包裝破損、貨物泄漏也是發(fā)生燃燒、爆炸的間接原因。如打火機（2.1類）氣體泄漏，遇到明火或靜電發(fā)生爆炸。無論是原油油船還是成品油油船，油艙處于常壓或接近常壓的工作狀態(tài)。環(huán)境溫度和貨油溫度的變化，貨油本身的氣化和凝聚，以及貨油裝卸過程中液位的升降，都會引發(fā)艙頂空擋壓力的波動。每個“封閉式”的油艙必須裝有各自的P/V保護裝置（主要是呼吸閥），來調(diào)節(jié)艙內(nèi)壓力。所以，油輪與外界空氣不存在絕對的隔絕。除了通過船上惰氣系統(tǒng)保證艙頂氣相空間的氧氣含量在安全限度以下外，杜絕火源也是一個重要的方面。而杜絕火種，除了嚴格動火制度、控制熱工作業(yè)外，防止靜電火花也是十分主要的。案例2：1997年6月4日，中國籍油輪“大慶243”輪在南京棲霞錨地發(fā)生爆炸起火就是由于靜電引起的。熱能的產(chǎn)生存在不確定性，包括明火、靜電、高溫等。在船上明火一般由燒焊、電器短路、雷擊等引起，高溫一般由碰撞、摩擦等引起。（二）危險貨物泄漏事故包裝危險貨物泄漏事故通常由于包裝質(zhì)量不符合要求、包裝容器受壓或貨物遇高溫膨脹等因素引起包裝破損，導致貨物泄漏。油船貨物泄漏通常包括因碰撞事故引起貨艙破損導致貨物泄漏，船員誤操作引起“冒艙” 導致貨物泄漏，因貨艙艙壁、管線銹爛或泵布墊圈老化引起貨物泄漏至泵艙或機艙等事故。（四）危險貨物燃燒、爆炸應急處置在應急處置包裝危險貨物發(fā)生燃燒、爆炸事故時，必須根據(jù)危險貨物的危險特性，采取針對性的消防滅火措施，如有些危險貨物易與水發(fā)生反應，產(chǎn)生可燃氣體或自燃，因此不能使用水來滅火。在應急處置過程中，切實做好防火、防靜電措施，以及人員安全防護措施，如防毒氣吸入、燒傷等。第二節(jié) 船舶載運危險貨物的適裝許可（危險貨物申報）載運危險貨物進出港口的船舶，其所有人、貨物托運人或者代理人，必須事先按規(guī)定向海事管理機構辦理危險貨物申報手續(xù)，經(jīng)批準后方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)。中華人民共和國海上交通安全法、中華人民共和國海洋環(huán)境保護法、船舶裝載危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定等法律法規(guī)中都有明確規(guī)定。一、船舶載運危險貨物申報單證的種類、適用對象和流轉(zhuǎn)要求危險貨物申報申報單證包括船舶載運危險貨物安全適載申報（船申報）和危險貨物安全適運申報（貨申報）。（一）船舶載運危險貨物安全適載申報（船申報）船舶聲明船上貨物安全和防污染證書及文書資料齊備，貨物配裝符合規(guī)定要求，船舶構造、設備與布置具備裝載危險貨物的適裝條件，申報內(nèi)容準確無誤。海事管理機構對船舶所申報的內(nèi)容和證書資料進行審核，發(fā)現(xiàn)船舶不符合規(guī)定的，海事管理機構將不允許船舶進出港。（二）危險貨物安全適運申報（貨申報）船舶或貨物托運人對擬交付船舶裝運的危險貨物，準確地向海事管理機構申報貨物的正確運輸名稱、聯(lián)合國編號（內(nèi)貿(mào)危險貨物為國內(nèi)危規(guī)編號）、危險類別或性質(zhì)、應急措施等事項，聲明貨物在各方面均符合安全適運條件。海事管理機構對貨物托運人所申報的內(nèi)容進行審核。（三）單證流轉(zhuǎn)辦理船舶載運危險貨物申報和危險貨物安全適運申報，需各持申報單一式三份。經(jīng)海事管理機構審核批準后，其中一份留海事管理機構存查，二份退申報人。二、有關對危險貨物申報人員的管理要求（一）危險貨物申報員，應是托運或承運危險貨物單位的法人代理人。申報員所進行的危險貨物申報，是代表單位法人對危險貨物的安全適運或適載狀況進行聲明的。因此，申報員首先應經(jīng)單位法人授權，能代表單位對危險貨物安全運輸承擔相應的責任和義務。（二）從事危險貨物申報的人員應經(jīng)過有關危險貨物管理法規(guī)和專業(yè)技能培訓，經(jīng)考核合格，持有船載危險貨物申報人員培訓證明，并向海事管理部門備案。船舶直接辦理船舶載運危險貨物安全適載申報時，由船長簽字即可，無須持有船載危險貨物申報人員培訓證明。（三）危險貨物申報員分為貨物申報員和船舶申報員。貨物申報員從事危險貨物安全適運申報；船舶申報員辦理船舶載運危險貨物安全適載申報。危險貨物申報員限負責辦理其所在單位和其船載危險貨物申報人員培訓證明適用范圍的危險貨物申報工作，不得擅自擴大其申報范圍或代理其他單位和個人辦理危險貨物申報手續(xù)。（四）船載危險貨物申報人員培訓證明的有效期為2年。對于違章三次以上，或發(fā)生嚴重違章，或不能勝任危險貨物申報工作的，將停止其繼續(xù)從事危險貨物申報工作。證書有效期屆滿，應當參加知識更新?lián)Q證考試，重新取得合格證書。（五）申報員辦理危險貨物申報時，應隨身攜帶船載危險貨物申報人員培訓證明，嚴格遵守危險貨物申報管理法規(guī)，如實填寫危險貨物申報單證，保證所申報的船載危險貨物安全適運、適載。如申報內(nèi)容與事實不符，或有匿報、謊報情況的，海事管理機構將按有關規(guī)定對申報人進行處罰。三、船舶載運危險貨物的適裝許可審批流程、條件和要求（一）申報1、申報單位。申報應由船舶、船舶所有人或經(jīng)營人辦理。船舶、船舶所有人或經(jīng)營人如無法直接辦理申報的，可委托有危險貨物專業(yè)申報資質(zhì)的船舶代理單位辦理。2、申報人員。除船舶直接辦理申報手續(xù)外，從事“船申報”的人員，應持有有效的船載危險貨物申報人員培訓證明。申報員只能辦理證書規(guī)定范圍內(nèi)的申報手續(xù)，不得擅自擴大和替代其他單位辦理其業(yè)務范圍以外的申報工作。3、申報時限。船舶載運危險貨物進港、過境，應在靠泊24小時之前（航程不足24小時的，在駛離出發(fā)港以前）辦理。船舶載運危險貨物出港，應在裝貨24小時之前辦理。4、申報單證。申報應使用統(tǒng)一格式的單證，并一式三份。申報時應按規(guī)定認真填妥單證上的有關貨物運輸作業(yè)的情況和申報船舶（代理單位）、申報員信息，及緊急聯(lián)系的通訊方式等。（二）受理申報審核人員應首先對申報人提供的下列情況進行形式審核：1、申報單位和人員是否符合申報要求；2、申報時間是否符合有關“船申報”的規(guī)定時限；3、申報單證及填寫是否符合有關申報管理要求，等。對于符合有關申報管理要求的，申報簽證人員應予受理；對于不符合有關申報管理要求的，應向申報人指出缺陷并當即退回。當申報人糾正了缺陷，并按要求備齊了有關單證、文件或資料，則應予受理。（三）審核申報審核人員應對申報情況進行認真審核：1、審核裝運船舶是否符合安全適載要求，并附有有關證明材料；2、審核作業(yè)碼頭及貨物品種、數(shù)量，是否符合作業(yè)范圍和限量要求；3、對貨物裝載位置和集裝箱拼箱貨，要審核其是否符合危險貨物運輸規(guī)則的有關積載、隔離的要求。4、對需由上級領導審批的，審核是否已獲批準，等。5、有下述情況之一的不予辦理簽證： -船舶未按規(guī)定辦理申報手續(xù)； -申報顯示船舶未持有有效的安全適航、適裝證書和防污染證書，或者貨物未達到安全適運要求或者單證不全； -按規(guī)定尚需國家有關主管部門或者進、出口國家的主管機關同意后方能載運進、出口的貨物，在未辦理完有關手續(xù)之前； -船舶所載危險貨物系國家法律、行政法規(guī)禁止通過水路運輸?shù)模?-本港尚不具備相應的安全航行、停泊、作業(yè)條件或者相應的應急、防污染、保安等措施的； -交通部規(guī)定不允許船舶進出港口的其他情形。（四）對申報單證及所附文件、資料審核后，符合條件的，加蓋“危險貨物管理專用章”，并注明審批日期；不符合條件的，不予許可并說明理由，并簽署經(jīng)辦人員姓名（或加蓋申報簽證人員印章）。 （五）申報人辦理了“船申報”簽證手續(xù)后，貨物因故需改船或改航次出運需辦理變更申報的，由原申報人持擬變更的“船申報”單證和兩份經(jīng)簽證的原“船申報”單證，以及更改原由書面報告，船公司、船舶代理的漏裝、改船證明，向原申報簽證點提出變更申報申請，經(jīng)申報簽證人員審核符合申報管理要求的，則予重新辦理申報簽證手續(xù)，注銷原“船申報”單證。（六）申報簽證人員應及時將所辦理的“船申報”情況，按照船名、航次，逐項填入申報登記簿的相關欄目，具備條件的，應輸入電腦數(shù)據(jù)庫。對于申報審核中發(fā)現(xiàn)的違章和缺陷等情況，也應記錄在案，匯報領導并查處。（七）留存?zhèn)洳榈纳陥髥巫C和所附文件資料，應及時整理、妥為保管。 四、危險貨物的貨物所有人提交單證種類及審核要求應提交危險貨物適運申報單，對于易燃、易爆、易腐蝕、劇毒、感染性、污染危害性等危險品，附具相應的危險貨物安全技術說明書、安全作業(yè)注意事項、人員防護、應急急救和泄漏處置措施等資料。裝運下列危險貨物出港的需提供下列資料：-裝有危險貨物的集裝箱，需提供集裝箱檢查員簽名確認的集裝箱裝箱證明書-裝載包裝危險貨物的，需提供包裝或中型散裝容器檢驗合格證明書或壓力容器檢驗合格證明書-使用可移動罐柜裝運危險貨物的，應提交罐柜檢驗合格證明書。-裝載放射性物品的，應提交放射性劑量證明。-貨物需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，應提交添加的抑制劑或穩(wěn)定劑的名稱、數(shù)量、溫度要求、有效期及超過有效期時應采取的措施。-裝運限量危險貨物的，應提交限量危險貨物證明。-托運水路危險貨物運輸規(guī)則和/國際海運危險貨物規(guī)則中未列明的危險貨物，應提交交通部認可的部門出具的“危險貨物鑒定表”。-托運在經(jīng)1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約附則II中未列名的或新的散裝液體化學品，應提交液態(tài)危險貨物技術說明書包括其編號、類別或性質(zhì)、污染危害性類別等，不能確定的，應由海事管理機構會同船檢機構明確船舶裝運要求。按規(guī)定尚需國家有關主管部門或者進出口國家的主管機關同意后方能載運進、出口的貨物，應持有辦理完有關手續(xù)的證明。五、危險貨物承運人申報提交應附送的相關單證種類及審核要求危險貨物承運人承運人或其代理人應附送船舶載運危險貨物申報單、船舶適裝證書、（國際）防止油污證書、定期申報還應提交定期申報申請、證明在固定航線上運輸固定危險貨物的有關資料。載運危險貨物的船舶在運輸途中發(fā)生過意外情況的，應當在船舶載運危險貨物申報單備注欄內(nèi)扼要注明所發(fā)生的意外情況的原因，已采取的控制措施和目前狀況等實際情況，并于抵港后送交詳細報告。載運2000噸以上散裝貨油的國際航行船舶的油污損害民事責任保險或其它財務保證證書復印件。申報簽證人員應對申報情況進行認真審核。審核裝運船舶是否符合安全適載要求，并附有有關證明材料；審核作業(yè)碼頭及貨物品種、數(shù)量，是否符合經(jīng)核定的作業(yè)范圍和限量要求；對貨物裝載位置和集裝箱拼箱貨，要審核其是否符合危險貨物運輸規(guī)則的有關積載、隔離的要求。對需由局或處、科領導審批的，審核是否已獲批準，等。有下述情況之一的不予辦理簽證： -船舶未持有有效的安全適裝和防污染證書的；-船舶裝載狀況或所載危險貨物對港口、船舶和環(huán)境有潛在威脅的；-港口作業(yè)部門拒絕裝卸并已正式書面通知我局的；-作業(yè)碼頭未持有危險貨物作業(yè)許可證，或未事先報局核準的； -未按規(guī)定辦理“貨申報”申報手續(xù)的。六、船舶載運中轉(zhuǎn)危險貨物的申報管理要求載運中轉(zhuǎn)危險貨物船舶，除應當符合船舶進出港適載申報的有關規(guī)定外，還須符合下述要求：1、在申報單上加蓋相應“國際中轉(zhuǎn)”或“國內(nèi)中轉(zhuǎn)”樣章；2、提交裝貨港簽發(fā)的有效危險貨物安全適運申報單；3、爆炸品中轉(zhuǎn)需持有經(jīng)主管機關批準的相應文件；4、可移動罐柜裝運危險貨物應當提交船舶檢驗部門出具的檢驗合格證明與裝貨情況的有關文件或資料。從事國際轉(zhuǎn)運危險貨物集裝箱運輸?shù)拇?，按上海港船舶裝載國際轉(zhuǎn)運危險貨物集裝箱監(jiān)督管理辦法的要求辦理申報。七、危險貨物電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）危險貨物電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）主要適用于集裝箱船舶載運危險貨物進口、過境、中轉(zhuǎn)的申報管理。該系統(tǒng)不僅考慮到報文接收、入庫、傳發(fā)的需求，更重要的是側(cè)重于對報文內(nèi)容的審核功能。為提高計算機自動審核的嚴密性、精確性，該系統(tǒng)不僅配置了涉及船舶、貨物（國際危規(guī)）、碼頭（作業(yè)范圍）、船舶代理、申報員及積配載要求等多個基礎數(shù)據(jù)庫，還聯(lián)通、引用了局域網(wǎng)絡上共享數(shù)據(jù)庫。審核程序通過調(diào)用各數(shù)據(jù)庫的標準數(shù)據(jù)來自動核驗申報報文。審核的內(nèi)容包括：申報資格、申報時限、作業(yè)限量、船舶適載、貨物適運、拼箱情況、積載安全、隔離要求等方面。同時，系統(tǒng)還提供進口危險品詳細的查詢、統(tǒng)計功能，主要內(nèi)容包括船舶動態(tài)等的動態(tài)查詢；申報員，船代單位，碼頭限量，國際危規(guī)等的靜態(tài)查詢；對上海港進口，過境，國際中轉(zhuǎn)，國內(nèi)中轉(zhuǎn)以及總的各類危險品的箱量、重量及違章總艘次的統(tǒng)計等。具體操作方法見用戶手冊。 第三節(jié) 船舶載運危險貨物安全積載檢查一、船舶載運危險貨物安全積載檢查的工作流程確定檢查對象 資料審核 船況檢查 貨況檢查檢查意見 隔離情況檢查 積載情況檢查二、危險貨物安全積載檢查的相關資料、單證及其檢查要點（一）相關資料、單證主要包括危險貨物適載證書、危險貨物清單/危險貨物艙單/貨物積載預配圖、船載危險貨物的有關申報單證等。（二）注意檢查載運危險貨物的船舶是否具有危險貨物適載證書，該適載證書上的船名是否與被檢查的船舶名稱相一致，該適載證書是否在有效期內(nèi)；注意檢查載運危險貨物的船舶是否具有一份危險貨物清單/危險貨物艙單/貨物積載預配圖；注意檢查載運危險貨物的船舶是否具有經(jīng)海事部門審批的申報單證。三、船舶危險貨物適裝船況的檢查要點（一）對載有要求隔熱保護的危險貨物，須隔開火花、火焰、蒸氣管道、熱線圈、加熱的燃油艙和液貨艙側(cè)壁頂，以及機器處所的艙壁。如不能隔開的，其艙壁須達到A-60或等效標準。對于裝爆炸品的，除須達到A-60標準外，還要與這種艙壁保持遠離積載。（二）對載有第1類爆炸品的，貨艙須清潔，且貨艙內(nèi)沒有其他貨物的粉塵，如谷物或煤的粉塵。四、危險貨物適運貨況的檢查要點對于包裝貨，重點檢查危險貨物外包裝的材質(zhì)、形狀、中文、英文名稱與辦理的申報單證上的貨物名稱是否一致；包件危險品上是否有危險性主性質(zhì)（及副性質(zhì)）的標記，包件上的表示批號是否與申報單證一致；包裝外表是否良好，是否有破損、散漏、滲漏。對于集裝箱貨，重點檢查集裝箱外部有無損壞跡象或有無所裝危險貨物的撒漏或滲漏現(xiàn)象，如有上述現(xiàn)象則在未加以有效修理及將破損容器挑出之前，不應裝船。檢查集裝箱的起吊設施和頂角底角的加固設施，如有損壞，不得裝船。在兩側(cè)及兩端必須粘貼符合規(guī)定且與箱內(nèi)危險貨物性質(zhì)相一致的危險貨物標識（牌），否則不可裝船。標記和標識（牌）的要求應符合國際危規(guī)或國內(nèi)危規(guī)的要求。裝有易燃、易爆炸危險貨物，其吊貨索具應防止火花產(chǎn)生。五、危險貨物積載與隔離狀況的檢查要求（一）積載情況檢查危險貨物積載應做到保證游步通道和通向所有船舶安全作業(yè)必需設備的通道不受影響；對具有特殊危險的貨物，應遵守危險貨物一覽表或特殊規(guī)定。特殊規(guī)定包括：只可在艙面積載的情況、須在艙內(nèi)積載的情況、與生活居處所有關的積載要求、與食品有關的積載要求、海洋污染物的防護性及遠離火源、熱源、電源和船員生活區(qū)積載。（二）隔離情況檢查船上各類別的危險貨物的隔離狀況是否符合國際危規(guī)或國內(nèi)危規(guī)危險貨物隔離表的一般隔離規(guī)定。就隔離而言，在危險貨物一覽表中使用了“與某類遠離”的術語，“某類”應被認為是：“某類”中的所有物質(zhì)及要求貼有“某類”副標志的所有物質(zhì)。某危險貨物只有一個副危險性時，如果副危險性比主要危險的隔離要求更嚴，則應選擇適合副危險性質(zhì)的隔離。當不同的危險貨物在一起積載時，不論危險貨物是否裝在運輸組件內(nèi)，它們之間的相互隔離必須嚴格按照有關危險貨物的隔離要求進行隔離。對于某些特殊物質(zhì)或物品與其他材料的積載，根據(jù)它們的危險性可能還有具體隔離要求，審核這類貨物在國際危規(guī)的危險貨物一覽表中相對應的特殊隔離要求是否在船上得到落實。貨物運輸組件內(nèi)危險貨物的隔離要做到需相互隔離的危險貨物不應在同一貨物運輸組件內(nèi)裝運；需相互“遠離的危險貨物經(jīng)主管機關批準,可以在同一運輸組件內(nèi)裝運,但必須堅持等效的安全標準。六、船舶載運危險貨物安全積載違章調(diào)查的方法核對船上實際裝載的危險貨物種類及其裝載位置是否符合證書上許可裝載的危險貨物種類及其規(guī)定的積載位置。通過了解危險貨物清單/危險貨物艙單/危險貨物預配圖上的危險貨物的品名、聯(lián)合國編號（或危險貨物品名編號（國內(nèi)危規(guī)編號）、危險性質(zhì)、裝載位置來書面檢查船上各類危險貨物是否符合國際危規(guī)、國內(nèi)危規(guī)的積載隔離要求。審核單證反映的裝載的各類危險貨物是否符合國際危規(guī)或國內(nèi)危規(guī)的積載隔離要求。案例3：2005年6月7日，“東方克梨門蒂輪”第E002航次載運危險品集裝箱進上海港，其中載有一箱聯(lián)合國編號為2920的8類腐蝕品，在船上積載于BAY貝位，按要求該腐蝕品在船上的積載要求為D類積載，即應積載在甲板上，而申報顯示船方錯誤地將此集裝箱積載在了船艙內(nèi)。經(jīng)過調(diào)查了解，該集裝箱為可移動罐柜，曾裝運過聯(lián)合國編號為2920的8類危險品，此次裝運至上海港前未經(jīng)過徹底的清洗，所以根據(jù)國際及我國國內(nèi)法規(guī)的規(guī)定仍須按其裝有危險品時的要求運輸。船公司雖然按要求辦理了有關危險貨物的申報手續(xù)，但卻忽略了這個可移動罐柜在船上的積載要求，認為是空罐便可在船上隨意積載。案例4：“馬士基畢爾巴鄂輪”于2005年3月5日0505航次載運危險品集裝箱進上海港，其中箱號為MAEU的集裝箱內(nèi)裝有聯(lián)合國編號為2219的3類危險品，積載于BAY貝位；箱號為EURU的集裝箱內(nèi)裝有聯(lián)合國編號為1030的2.1類危險品，積載于BAY貝位,上述集裝箱在船上積載在相鄰位置。根據(jù)隔離規(guī)定，2.1類危險品與3類危險品的集裝箱應在船上至少隔開一個箱位，很明顯該輪的積載情況違反了國際海運危險貨物規(guī)則的規(guī)定。經(jīng)現(xiàn)場檢查，涉