《中間站布置圖型》PPT課件.ppt

3.4中間站布置圖型,主要辦理的作業(yè)：列車(chē)接發(fā)、越行、會(huì)讓及少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù),3.4.1無(wú)摘掛作業(yè)的中間站布置圖型,這類(lèi)中間站一般只擔(dān)任列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓、越行 以及少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理整車(chē)的摘掛作業(yè),1、單線中間站,（1）設(shè)1條到發(fā)線 一般設(shè)在對(duì)側(cè)（一般平行運(yùn)行圖不超過(guò) 12 對(duì)，遠(yuǎn)期也無(wú)發(fā)展）,便于利用正線接發(fā)通過(guò)列車(chē)，車(chē)站值班員不跨越線路 旅客列車(chē)經(jīng)由正線接發(fā)運(yùn)行平穩(wěn) 上第二線到發(fā)線工程量大,優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),對(duì)側(cè),鋪設(shè)第二到發(fā)線工程量小 不利接車(chē)（通過(guò)列車(chē)），要跨越線路,優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),同側(cè),設(shè)1條到發(fā)線的中間站，連續(xù)這樣布置的中間站不能超過(guò)兩個(gè)（為了保證一定的通過(guò)能力）,（2）設(shè)2條到發(fā)線 一般設(shè)在正線兩側(cè)，區(qū)間列車(chē)對(duì)數(shù)較多，正線做到發(fā)線用,兩側(cè)式 優(yōu)點(diǎn) 站坪短，占地少 上二線時(shí)拆遷工程量小 缺點(diǎn) 旅客列車(chē)通過(guò)兩副道岔,（2）設(shè)2條到發(fā)線,一側(cè)式 優(yōu)點(diǎn) 通過(guò)列車(chē)通過(guò)一副道岔，運(yùn)行較平穩(wěn) 旅客列車(chē)經(jīng)由正線接發(fā)運(yùn)行平穩(wěn) 缺點(diǎn) 站坪長(zhǎng)，占地多 上二線時(shí)拆遷工程量大,特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。,缺點(diǎn)： 站坪長(zhǎng)，工程費(fèi)用大； 列車(chē)在站會(huì)車(chē)不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運(yùn)營(yíng)管理不便。 優(yōu)點(diǎn)：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量 適應(yīng)重載列車(chē)會(huì)車(chē)的需要。,結(jié)論： 路網(wǎng)功能薄弱，一般不用； 采用：站評(píng)地勢(shì)狹長(zhǎng)，需重載過(guò)渡，很快過(guò)渡為復(fù)線。,縱列式,2、雙線中間站 （1）設(shè)1條到發(fā)線 設(shè)在兩條正線中間,優(yōu)點(diǎn) 不和正線交叉，進(jìn)路靈活，使用效率高，通過(guò)能力大，可推遲第二到發(fā)線建設(shè) 缺點(diǎn) 正線不順直 對(duì)稱道岔施工與養(yǎng)護(hù)不便,設(shè)在兩條正線同側(cè),優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)行條件好 缺點(diǎn) 某一方向接發(fā)列車(chē)與另一方向正線發(fā)接列車(chē)產(chǎn)生交叉，影響行車(chē)安全，降低通過(guò)能力 近期可將到發(fā)線設(shè)于上下行列車(chē)數(shù)量較多的一側(cè),2、雙線中間站 （2）設(shè)2條到發(fā)線 一般采用兩側(cè)式,優(yōu)點(diǎn) 上下行方向接發(fā)列車(chē)，不干擾，能力大,2、雙線中間站 一側(cè)式,缺點(diǎn) 某一方向接發(fā)列車(chē)與另一方向正線發(fā)接列車(chē)產(chǎn)生交叉，影響行車(chē)安全，降低通過(guò)能力,3.4.2有摘掛作業(yè)的中間站布置圖型,這類(lèi)中間站除了辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓、越行外，還辦理整車(chē)貨物的裝卸作業(yè)，需要進(jìn)行整車(chē)的摘掛作業(yè)，裝卸作業(yè)一般在貨場(chǎng)進(jìn)行,1、單線中間站,貨場(chǎng)位于同側(cè) 本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)流程 A方向開(kāi)來(lái)，一般放在頭部，本務(wù)機(jī)車(chē)擔(dān)任調(diào)車(chē)作業(yè) B方向開(kāi)來(lái)，（掛在尾部）增設(shè)一條到發(fā)線,貨場(chǎng)位于站房對(duì)側(cè) 不跨越正線，節(jié)省城市用地，但增加搬運(yùn)距離，為不影響橫向發(fā)展，應(yīng)考慮貨場(chǎng)與到發(fā)線間保持一定距離，預(yù)留空地。,2、雙線中間站 （基本同單線中間站）,正線間應(yīng)設(shè)置渡線 渡線：列車(chē)轉(zhuǎn)線設(shè)備， 雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2條渡線，其中每端除應(yīng)各設(shè)1條渡線外，其余2條渡線可根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)等需要設(shè)置或預(yù)留。改建車(chē)站在特別困難下，路段