了解雙線橫列式區(qū)段站布置圖的采用條件和優(yōu)缺點(diǎn).ppt

1,區(qū) 段 站,2,了解雙線橫列式區(qū)段站布置圖的采用條件和優(yōu)缺點(diǎn)，咽喉設(shè)計(jì)方法； 理解區(qū)段站的分布及分類，區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備，樞紐區(qū)段站車流分類及作業(yè)特點(diǎn)，機(jī)走線位置確定方法； 掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，能夠分析區(qū)段站主要設(shè)備的配置，掌握雙線橫列式區(qū)段站布置圖分析，能夠分析布置圖中各個道岔、渡線、梯線、線路的作用。 熟練掌握計(jì)算區(qū)段站通過能力的計(jì)算方法。,本篇重點(diǎn)是列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，區(qū)段站主要設(shè)備的配置，雙線橫列式區(qū)段站布置圖分析，區(qū)段站通過能力計(jì)算。,本篇學(xué)習(xí)內(nèi)容：,3,第一章 概 述,第一節(jié) 區(qū)段站分布及分類,區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。,一、區(qū)段站的分布,“小而全” 小作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模 全作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類 “承上啟下” 中間站的發(fā)展，編組站的雛形 與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè) 與編組站區(qū)別：通過車流大，解編車流少,4,區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布主要決定于下列因素: 1、牽引區(qū)段的長度 牽引種類 乘務(wù)制度 機(jī)車交路 機(jī)車走行速度 合理連續(xù)工作時間：10-12小時 L交路=TV旅=（工作時間自外段停時） 上或下行單向較低V旅 2、路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求 路網(wǎng)干線交會處 有一定車流集散的地點(diǎn) 3、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃,5,在一次連續(xù)作業(yè)勞動時間標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，以一班乘務(wù)員能夠完成一個往返交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，叫做短交路； 以一班及多于一班乘務(wù)員只能完成一個單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，叫做長交路。其中以多于一班乘務(wù)員只能完成一個單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，也可稱為超長交路。,6,1、按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分 （1）無解編作業(yè)區(qū)段站 （2）有解編作業(yè)區(qū)段站,二、區(qū)段站的分類,2、按圖形分 （1）橫列式區(qū)段站 （2）縱列式區(qū)段站 （3）客貨縱列式區(qū)段站,7,第二節(jié) 區(qū)段站作業(yè)及設(shè)備,根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，區(qū)段站一般辦理下列作業(yè): 1、客運(yùn)業(yè)務(wù) 2、貨運(yùn)業(yè)務(wù) 3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) （1）與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) （2）與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 4、機(jī)車業(yè)務(wù) 5、車輛業(yè)務(wù),一、區(qū)段站作業(yè),8,1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 （1）供旅