2019年推薦 電大本科國際貿易實務復習小抄

.一、 判斷題1（）發(fā)盤不一定要明確規(guī)定有效期，未明確規(guī)定有效期的發(fā)盤同樣可以為受盤人接受而成立合同。 2（ ）在交易過程中，發(fā)盤由賣方提出的，接受是由買方作出的。3（ ）某外商來電要我提供大豆，按含油量20%，含水份15%，不完全粒7%，雜質1%的規(guī)格訂立合同。對此，一般情況下，我方可以接受。4（ ）接受通知送達受盤人時已超過發(fā)盤規(guī)定的有效期，如發(fā)盤人立即予以確認，合同仍然可以成立。5（ ）包銷商和出口商的關系是買賣關系。6（ ）在寄售業(yè)務中，商品售出前所有權屬于寄售人。7（ ）采用包銷或獨家代理方式，出口商可以在一定程度上避免在同一時期同一區(qū) 域內多頭出口而導致的自我競爭。 8（）開標有公開開標和不公開開標兩種方式，采用哪種方式由投標人在投標申請書中確定。 9（ ）在寄售業(yè)務中，代銷商不得以自己的名義出售貨物，收取貨款并執(zhí)行與買主訂立的合同。10( )包銷與獨家代理的根本區(qū)別在于：前者是買賣關系，后者是委托代理關系。 11（ )在獨家代理方式下，只要在指定地區(qū)和期限內做成的指定商品的交易，無論是由代理商做成，還是由出口企業(yè)自己做成，代理商均有權獲得傭金。 12()寄售與代理的一個共同之處，就是每一業(yè)務的雙方當事人之間均為委托關系。 13（ ）詢盤又稱詢價，即向交易另一方詢問價格。 14（ ）聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定發(fā)盤生效的時間為發(fā)盤送達受盤人時。15（ ）加工貿易包括對外加工、裝配業(yè)務和進料加工。這些均屬于以商品為載體的勞務貿易。1（ ）按提單表面填寫是否清潔，有無涂改可分為清潔提單和不清潔提單。 2（ ）出口一批玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎上， 還應加保碰損破碎險。 3( ）采用租船方式運輸大宗貨物時，租船合同和買賣合同中均應訂立裝卸率和滯期速遣條款。4（ ）海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，是物權憑證。5（ ）在我國海洋運輸貨物保險業(yè)務中，三種基本險和特殊附加險中的罷工險均可 適用“倉至倉”條款。 6（ ）在投保一切險后，如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均應負責賠償。 7（ ）所謂空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不需要背書的提單。8( ) 航空運單與海運提單都可作為物權憑證進行轉讓與抵押。9( ) 平安險的英文原意是“單獨海損不賠”，也就是說，如果被保險人投保了該險，保險人對所有單獨海損造成的后果不負賠償責任。10( ) 英國倫敦保險協(xié)會貨物險的險條款接近于我國海運貨物保險條款的平安險。 11（ ）采用班輪和租船運輸時，都應在買賣合同和租船合同中對滯期速遣問題作出相應的規(guī)定。 12（ ）鐵路運單和航空運單不同于海運提單，它們不能通過背書方式轉讓。 13（ ） 提單按收貨人的抬頭分為清潔提單和不清潔提單。14（ ）班輪運輸要計算滯期費和速遣費。不需要15（ ）我方以CIF條件出口棉織品500包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨在途中因貨艙淡水管滴漏，使其中的60包遭水漬，保險公司應對此損失賠償。 1（ 錯 ）賣方根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品提供買方確認，經(jīng)確認后的樣品叫復樣。2（ 錯 ）憑規(guī)格買賣，又提供了參考樣品，賣方所交貨的品質，既要完全符合規(guī)格要求，又要和樣品完全一致。3（ 對 ）在我國出口農副產品中采用“FAQ”來說明品質一般指的中等貨而言。4（ 對 ）在選擇訂立品質的方法時，一般不宜采用既憑樣品又憑規(guī)格成交的表示品質的方法。5（ 對 ）根據(jù)品質公差條款，賣方所交貨物品質，只要在品質公差范圍內，買方不得拒收，也不得要求調整價格。 6（）FOB Under Tackle 條件下，賣方的責任、風險及費用只負擔到買方指定船只的釣鉤所及之處為止。7（ ） CIF與CIF Landed的主要區(qū)別在于，除了要承擔貨物到達目的港的風險和正常的運費以外，CIF Landed條件下，賣方還要承擔卸貨費用。8。（）在DES條件下，賣方不僅要負擔正常的運費、保險費，還要負擔諸如轉船、饒航等產生的額外費用9（） 2000年通則規(guī)定，EXW, FAS術語成交，均由買方辦理貨物出口結關手續(xù)。 10（ ）按CIF Ex ships Hold New york條件成交后，賣方應負擔從裝運港到紐約為止11（ ）根據(jù)INCOTERMS 1990的解釋，采用D組術語成交，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務，所以賣方不必提交保險單。12（ ）按CFR Landed Singapore成交，貨物在新加坡的卸貨費及進口報關費由賣方負擔。13（ ） 業(yè)務部門習慣將CIF價格稱為到岸價，就是說賣方要負擔將貨物運達目的港之前的一切責任、費用和風險。14（ ）如果采用“FOBST”成交，則賣方要負責貨物的裝船費用。15( )FOB、CFR、CIF三種合同中，第一種賣方承擔的風險、責任最小，而第三種最大。 1( ）根據(jù)國際商會“500”號出版物的規(guī)定，如果信用證沒有禁止分批裝運和轉運，則賣方出售的貨物可以分批裝運和轉運。2（ ）凡是屬于自然原因和/或社會原因所造成的意外事件均屬于不可抗力事件。3（ ）在分批付款條件下，由于貨款不是一次付清，故它同延期付款一樣，也屬于買方利用賣方資金的一種形式。5（ ）在信用證支付方式下，只要受益人置備了規(guī)定的單據(jù)并且交單時間不超過信用證的有效期；銀行就必須履行付款義務。 6（ ）仲裁裁決是終局的，雙方當事人中任何一方不得上訴法院要求變更仲裁裁決。7（ ） 仲裁協(xié)議可由買賣雙方在爭議發(fā)生之前達成，也可在爭議發(fā)生之后達成，但 買賣雙方最好在買賣合同中訂立仲裁條款。 8.（ ）信用證修改通知書有多項內容時。只能全就接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。 9( ) 托收的性質屬銀行信用。10（ ）投保一切險的情況下，保險公司對所承擔保險貨物在運輸途中由于自然災害、意外事故和一切外來風險所導致的損失均負賠償責任。11（ ）托收方式下，銀行只是作為受托人替出口人收款，它沒有檢查單據(jù)的義務，因此，如果出口人出具偽造單據(jù)，造成進口人損失，銀行不承擔責任。 12（ ）匯票、本票和支票都可以分為即期和遠期兩種。 13（ ）可撤銷信用證對出口人安全收匯沒有保證，因為開證行可在任何情況下單方面撤銷和修改信用證。 14（ ）即期匯票與遠期匯票都要承兌。15（ ）匯票與支票都是無條件的支付命令。二、 單選題1國際貿易中達成一項交易必不可少的兩個環(huán)節(jié)是（ C ） C發(fā)盤與接受2我某公司于5月5日以電報對一法國商人發(fā)盤，限8日復到有效。對方于7日以電報方式發(fā)出接受通知，由于電訊部門延誤，我公司于9日才收到，事后我公司亦未表態(tài)，根據(jù)公約規(guī)定（ B ） B 因我公司未毫不延遲地提出異議，該逾期接受有效，合同成立 3在交易磋商中，（ C ） C發(fā)盤和接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出 4我某出口公司于2001年4月15日用特快專遞向美國ABC公司發(fā)盤，限2001年4月29日復到有效。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，對此項接受，（ A ） A可以撤回5運輸工具到達目的地后，所卸貨物的件數(shù)與提單所列明的件數(shù)不符。這種情況下，買方的索賠對象一般是（ B ） B承運人6你5日電我方接受，即開證，希盡早裝運”。這句電文屬于交易磋商的（ C ）環(huán)節(jié)。 C接受7公約規(guī)定，一項內容確定的發(fā)盤（ B ） B 必須表明貨物的名稱、數(shù)量和價格 8 補償貿易與易貨貿易的主要區(qū)別是（ A ） A 前者有信貸關系，后者無信貸關系 9在寄售業(yè)務中，寄售人和代銷人之間是（ B ） 委托代售關系 10招標、投標業(yè)務是（ B ） 競賣方式 1從匯款速度來看（C ）一種最快捷的方式，也是目前廣泛使用的方式。C電匯 2信用證規(guī)定到期日為2001年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，則可理解為（C ） C最遲裝運期為2001年5月31日 3如付款方式為L/C和D/P即期各半，為收匯安全起見，一般應在合同中規(guī)定（B ） B開兩張匯票，L/C項下為光票，全套貨運單據(jù)隨附在托收的匯票項下 4我方向某外商出口一批貨物，采用D/P見票后30天付款方式，我方于1月2日開立跟單匯票，寄單郵程共10天，向付款人作承兌提示的日期應是（ B ） B1月12日 5托收業(yè)務中，承兌交單（D/A）方式下，使用的匯票是（ A ） A遠期、商業(yè)匯票 6按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發(fā)日的（ C ）C217.受益人開立遠期匯票但可通過貼現(xiàn)即期足額收款的信用證是（C ）P200C假遠期信用證8屬于順匯方法的支付方式是（ A ）A匯款 9下列有關可轉讓信用證的說明中有一項是錯誤的，它是（ B ）B可轉讓信用證的受益人可以再次轉讓。10使用托收方式時，托收行和代收行在貨款收進方面（ A ） A沒有責任 11關于檢驗時間和地點的規(guī)定有幾種方法，在我國外貿實際業(yè)務中，使用最多的是（ C ） C出口國檢驗，進口國復驗12國際貿易中，一方違約，使另一方遭受經(jīng)濟損失，受損方依法解除合同后，（B） 有權再提出損害賠償 13當賣方遭遇不可抗力事件，按照法律和慣例（ C ） C有時可以免除交貨責任，有時可以延展交貨日期，視具體情況而定 14仲裁費用一般規(guī)定由（ C ） C敗訴方承擔15進口索賠可區(qū)別不同情況向責任方索賠，如發(fā)現(xiàn)交貨數(shù)量短少屬于原裝數(shù)量不足；貨物的品質、規(guī)格與合同規(guī)定不符等，可以向（ C ） C賣方索賠 1國際貿易中最主要的運輸方式是（ A ） A海洋運輸2班輪運輸?shù)倪\費應該包括( A )。A裝卸費，不計滯期費、速遣費 3 滯期費（ C ） C租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款 4下列價格術語中，裝運期與交貨期不一致的是（ C ） CDES 目的港船上交貨5 倉至倉條款是（ C ） C保險人保險責任起訖條款6 ICC（B）相當于（C ）B一切險 C水漬險7在國際貨物運輸保險業(yè)務中，單獨海損僅涉及貨物所有者單方面的利益，因而僅有受損方承擔損失，這種損失（ A ） A屬部分損失8一批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內的損失，其修理費用超過貨物修復后的價值，這種損失屬于（ B ） B推定全損9必須經(jīng)背書才能進行轉讓的提單是（C）。C.指示提單10土畜產公司出口腸衣一批，為防止在運輸途中因容器損壞而引起滲漏損失，保險時應投保（ D ）。D水漬險加滲漏險11DES條件下成交的合同中，裝運期和交貨期的順序應為（ A ）。A4月1日和5月1日 12某遠洋貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時起火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也都遭受水濕（ C ） CA艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨損屬于單獨海損13某出口商品每件凈重量30千克，毛重34千克，體積每件為45厘米35厘米22厘米，如班輪運價運費計算標準為W/M10級，船公司計算運費時，應按（ C） 計收運費。C體積14我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應采用( D )貿易術語為好。DCIF漢堡15船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船貨共同危險，有意合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，上述擱淺和拋貨的損失（ C ） C 前者屬單獨海損，后者屬共同海損 1下列術語中，賣方承擔的風險、責任以及費用都最小的是（C ） CEXW 2在2000年國際貿易術語解釋通則中，就賣方承擔的風險而言（D ） DE組貿易術語最小，F(xiàn)組和C組其次，D組術語最大 3就賣方風險而言（ B ） BCIF與CFR相同 4下列術語中，向承運人交貨的術語有（C ） CDAF 邊境交貨 適合鐵路公路 5根據(jù)2000年通則，F(xiàn)組術語的共同特點是（ B ） B買方自負費用訂立運輸合同并指定承運人 6在國際貿易中，由買方負責進出口清關手續(xù)，并承擔其相關費用的貿易術語是（D ） DEXW 72000年通則中C組術語與其他組術語明顯不同的特點是（C ） C買賣雙方的費用劃分點與風險劃分點相分離 8CIF Landed（卸到岸上）的風險轉移界限是（ A ） A裝運港船舷9 國外來證規(guī)定：“針織布10 000千克，每千克4美元；針織衫5 000件，每件2美元；總金額為About 50 000USD,禁止分批裝運”。為此，我出口數(shù)量最多應掌握（ D ） 針織布10 500千克，針織衫5 000件10我與外商按CIF條件成交某商品1000打，允許賣方有5%的溢短裝幅度，我實際裝1000打，提單上也載明了1000打，貨抵目的港后，買方即來函反映僅收到948打，并取得船公司短少證明，向我索賠，我方正確答復應是（ C ） C請對方與船公司和保險公司聯(lián)系 三、 多選題1交易磋商的程序必不可少的環(huán)節(jié)是（ CE ） C發(fā)盤 E接受 2采用CIF術語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括（ABC ） A商業(yè)發(fā)票 B保險單 C提單 3根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，構成一項有效的發(fā)盤的條件是 （ ABCE ） A發(fā)盤必須向一個或一個以上特定的人提出 B表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意 C發(fā)盤的內容十分確定 E發(fā)盤必須傳達到受盤人 4按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，受盤人表示接受的方式有：（ ABCD ） A口頭通知發(fā)盤人 B書面通知發(fā)盤人 C賣方發(fā)運貨物 D買方開立信用證 5聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約關于逾期接受的規(guī)定，下列正確的是（ CE ） C逾期的原因不在于郵電部門延誤，若發(fā)盤人及時表示確認，則該接受仍有效 E決定逾期接受是否有效的主動權掌握在發(fā)盤人手中 1匯票付款期限的規(guī)定方法有（ ABCDE ） A見票即付 B見票后天付 C出票后天付 D提單日后天付 E指定日期付 2本票與匯票的主要區(qū)別有（ BCDE） 本票是無條件的支付承諾，匯票是無條件的支付命令 遠期本票無須辦理承兌，遠期匯票則要辦理承兌 本票票面有兩個當事人，匯票票面有三個當事人 本票只能開除一張，匯票則可以開除一套3以下屬于銀行信用的有（ CDE ） C信用證 D備用信用證 E銀行保證書 4若賣方不交貨，公約規(guī)定買方可以采取的救濟方法有（ABCD） 要求實際履行解除合同 請求損害賠償宣告合同無效 5國際貿易中，解決爭議的方式包括（ABCD ） A友好協(xié)商 B調解 C仲裁 D司法訴訟1根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，基本險有（ ACD ） A水漬險C平安險 D一切險 2買方和銀行通常不接受的提單有（ BDE ） B備運提單 D不清潔提單 E 滯期交到銀行的過期提單 3下列危險中屬于自然災害的有（ABCDE）。A惡劣氣候B雷電C海嘯D地震E火山爆發(fā)4下列危險屬于意外事故的有（ABCE）。A擱淺B觸礁C失蹤E爆炸5班輪運輸?shù)奶攸c是( ABCDE )。 A定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費 C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權利、義務、責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關規(guī)定為依據(jù) E不規(guī)定滯期、速遣條款1出口業(yè)務中，如果貨物以集裝箱、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸，下列術語中，宜采用（CDE） CFCA DCIP ECPT2下列是我某公司業(yè)務員的進口報價，（CD）是正確的。 CUSD58/PER MITRIC TON FOB LONDONDUSD58/PER MITRIC TON CIF SHANGHAI 3下列FOB變形中，賣方承擔裝船費用的有（ CDE ） C. FOB Stowed D. FOB Trimmed FOB Stowed and Trimmed 4CIF貿易術語與DES貿易術語的主要區(qū)別有（ ABCD ） A交貨地點不同 B風險轉移界限不同 C費用構成不同 D前者是裝運合同，后者是到達合同 5向承運人交貨的三種貿易術語與裝運港交貨的三種常用貿易術語的區(qū)別有（ ABC ） A交貨地點 B適用的運輸方式 C風險劃分界限 四、 問答題1簡述海運提單的性質與作用 (1)它是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內容收到貨物。 (2)它是一種物權憑證。提單就是貨物的象征。 (3)這是承運人與托運之間訂立運輸合同的證明。 2簡述共同海損與單獨海損的主要區(qū)別。 單獨海損的損失一般是被保險的貨物，共同海損的損失除此之外，還包括支出的特殊費用。 造成海損的原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船貨損失；共同海損是為解除或減輕風險，人為地、有意識地造成的損失 ；損失的承擔者不同。單獨海損的損失由受損者自己承擔，共同海損的損失由各受益方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。 1比較FOB、CIF、CFR的區(qū)別1. 相同點：裝運港交貨，劃分貨物風險的界限船舷，屬于象征性交貨，即憑單據(jù)交貨。 貨物所有權的轉移是隨著提單的轉移而實現(xiàn)。不同點：雙方承擔的責任義務不同，費用的構成不同，三種貿易術語的側重點不同2訂立品質條款應注意哪些問題？ 應根據(jù)商品特點，正確使用表示商品品質的方法；品質的規(guī)定不能過高或過低，要從國內的生產實際出發(fā)，實事求是地規(guī)定適當?shù)钠焚|指標要注意條款的科學性和靈活性；在進口交易中，對品質條款的規(guī)定應從我國工農業(yè)生產、科研和國防建設的實際需要出發(fā)，加強調查研究，并同有關部門密切配合，合理地確定商品的各項品質指標1簡述信用證的特點。信用證支付方式有以下三個特點：（1）信用證是一種銀行信用；（2）信用證是自足的文件；（3）信用證是單據(jù)的買賣。2比較匯票、本票、支票的異同點 匯票、本票和支票都屬于票據(jù)，這是它們的相同之處。 它們之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在： (1)當事人。匯票和支票均有三個基本當事人，即出票人、付款人和收款人；而本票只有兩個基本當事人，即出票人和收款人。 (2)證券的性質。匯票和支票均是委托他人付款，故屬于委托支付證券，而本票是由出票人自己付款的票據(jù)，故屬承諾證券。 (3)到期口。支票均為見票即付；匯票和本票既有見票即付，也有見票定期支付。 (4)承兌。遠期匯票需要付款人履行承兌手續(xù)；本票、支票無需提示承兌。(5)出票人和付款人的關系。匯票的出票人對付款人沒有法律上的約束，但付款人一經(jīng)承兌，承兌人就應承擔到期付款的絕對責任；本票的付款人即出票人自己，一經(jīng)出票，出票人即應承擔付款責任；支票的付款人只有出票人在付款。人處有足額存款的條件下，才負有付款的義務。1簡述出口合同履行的環(huán)節(jié)。 鑒于我國絕大多數(shù)出口合同為CIF合同或CFR合同，并且一般都采用信用證付款方式，故在履行這類合同時，必須切實做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、報關、投保、裝船和制單結匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中，以貨（備貨）、證（催證、審證和改證）、船（租船、訂艙）、款（制單結匯）四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作，使環(huán)環(huán)扣緊，才能提高履約率，爭取多、快、好、省地完成出口任務。2出口銷售業(yè)務中的獨家代理和包銷方式有什么相同點和不同點？相同點：都有轉營權不同點：當事人的關系不同：包銷 買賣關系，獨家代理委托代理關系當事人的責任不同：包銷 自負盈虧，獨家代理不負盈虧，只賺傭金五、計算題1某公司出口洗衣粉到西非某港口城市，共100箱，該商品的內包裝為塑料袋，每袋重1磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為長47厘米，寬39厘米，高26厘米。經(jīng)查該商品為5級貨，按“M”標準計算，去西非航線的5級貨每運費噸的基本運費為367港元，另加轉船費15%，燃料費33%，港口擁擠費5%。問該貨物的運費是多少？每箱體積473926厘米=.0.0477立方米；共計4.77立方米； 運費=367（1+15%+33%+5%）4.77=2678.40港元 2.某進出口公司向澳大利亞出口某商品，外銷價為每公噸500美元CIFC3%悉尼，支付運費為70美元，保險費6.5美元，傭金15美元。如果該公司收購價為每公噸1800人民幣元，國內直接和間接費用合計為17%，試計算該商品的換匯成本。 出口總成本=1800（1+17%）=2106（元人民幣）；外匯凈收入=500-（70+6.5+15）=408.5（美元）；換匯成本=2106/408.5=5.155（元人民幣/案例分析1A 在2月17日上午用航空信件寄出一份實盤給B,A在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣，規(guī)定受盤人B在2月25日前答復有效。但A有于2月17日下午用電報發(fā)出撤回通知，該通知于2月18 日上午送到B處，B于2月19日才受到A空寄來的實盤，由于B考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利，于是立即用電報發(fā)出接受通知，事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛，問A與B之間的合同能否成立？答:合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷，因為發(fā)盤已撤銷。2我出口公司擬向英商出口一批自行車，于1990年8月15日向對方發(fā)盤，限其8月21 日前答復，價格每輛45英鎊，裝運期為10月，在8月17日對方回電提出每輛40英鎊，裝運期可推遲在12月份，我方未表態(tài)，于19日與另一商人達成交易，8月20日英商來電表示接受我方8月15日發(fā)盤，我方當即回電告之貨已售出，而英商認為合同已成立，要求我方履行合同，否則提出索賠要求，如何處理，請簡述理由。答:合同不能成立。8月17日，受盤人還盤，對發(fā)盤的價格和裝運日期修改，還盤代表原發(fā)盤的失效，即使在發(fā)盤的有效期內在接受合同也不能成立。1我某出口公司與日本商人按條件簽訂一筆合同，我方按合同規(guī)定將貨物保質保量在裝運期內裝到船上，運往日本，我方隨后填制各種單證，將發(fā)票，保險單，提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方，要求日本商人支付貨款。此時，日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴重下跌，又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符，遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務人員認為，貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨，檢驗證書證明所交貨物品質數(shù)量與合同一致，堅持對方付款，但日本商人置之不理。請問，日本商人是否有權拒絕支付貨款？為什么？答案要點：買方的做法是正確的，他有權拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，但單據(jù)書寫錯誤，買方看單不看貨，可以拒付。所以，買方有權拒收單據(jù)。否則賣方有權向買主索賠。2我出口公司按條件與荷蘭商人簽訂一筆合同，當貨物裝船時，其中，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，荷蘭商人得知后，馬上打來電傳要求我方補交，我方業(yè)務人員認為，合同使用的貿易術語是“吊鉤下交貨”。貨物以在船舶吊鉤下完成交貨，拒絕補償該批貨物。然而，荷蘭商人堅持要求我方補交，否則上訴法院，我方是否補交貨物？為什么？分析：（1）賣方應該補交（2）是指裝船費用由買方負責，但是風險的界限是以船舷為界。（3）此案中，當貨物裝船時，其中，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，貨物未越過船舷，風險由賣方承擔。1. 某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到了部分損失，價值為8000美元。試問保險公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？分析：（1）保險公司應對損失都負責賠償。（2）因為該船觸礁所造成的8000美元的損失，屬于意外事故所造成的部分損失，投保平安險，保險公司應予以賠償 8800美元（3）6月13日屬于自然災害，在其后又發(fā)生了意外事故。另據(jù)平安險規(guī)定，在運輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失，保險公司也予負責，因此，在觸礁之前由于暴風雨造成的2100美元的貨損，保險公司也應予以賠償 2310美元 2某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：1000箱貨被火燒毀：600箱貨由于灌水滅火受到損失；主機和部分甲板被燒毀；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質來看，各屬于GA還是PA？該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。1 1973年我與某外商簽訂一筆按FOB價的進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我船只好繞好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價（或少交貨）外還要我賠償其倉儲費。問我應如何處理？分析： （1）買方不能接受賣方的要求（2）戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。（3）貨幣貶值不屬于不可抗力，不能漲價或少交2 某年我與某外商簽訂一批進口化肥合同，后為其生產化肥的兩個工廠之一遭受火災。這時正值國際市場上的化肥價格上漲，于是外商以不可抗力為由要求撤約，問我方應如何對待此問題。延期履行合同（1） 不可抗力：火災（2） 后果：解除合同或延期履行合同。本案例因為兩個企業(yè)提供化肥，一個企業(yè)著火，另一個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。（3） 漲價不屬于不可抗力。1、 某進出口公司以CIF條件出口一批貨物，賣方按時將貨物裝船，并且制備了所需的各項單據(jù)，不料船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下： （l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務。 （2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應由買方承擔，而與賣方無關。 （3）CIF條件下，賣方保險屬代辦性質，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權拒收單據(jù)。否則賣方有權向買主索賠。2有一批貨物已照發(fā)票總值110%投保了平安險，載貨船舶于5月3日在海上遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失價值為1000美元，該船在繼續(xù)航行中又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，貨值亦值1000美元，試問保險公司對上述損失是否賠付，賠多少元？為什么？分析：（1）保險公司應對5月3日，5月8日的損失都負責賠償。（2）5月8日賠償原因為平安險第二條；（3）5月3日賠償原因為平安險第三條。 3、1973年我與某外商簽訂一筆按FOB價的進 口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我船只好繞好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價（或少交貨）外還要我賠償其倉儲費。問我應如何處理？分析： （1）買方不能接受賣方的要求（2）戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。（3）貨幣貶值不屬于不可抗力，不能漲價或少交4、我某出口公司與日本商人按條件簽訂一筆合同，我方按合同規(guī)定將貨物保質保量在裝運期內裝到船上，運往日本，我方隨后填制各種單證，將發(fā)票，保險單，提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方，要求日本商人支付貨款。此時，日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴重下跌，又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符，遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務人員認為，貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨，檢驗證書證明所交貨物品質數(shù)量與合同一致，堅持對方付款，但日本商人置之不理。請問，日本商人是否有權拒絕支付貨款？為什么？答案要點：買方的做法是正確的，他有權拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下： CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，但單據(jù)書寫錯誤，買方看單不看貨，可以拒付。所以，買方有權拒收單據(jù)。否則賣方有權向買主索賠。 5、某年我與某 外商簽訂一批進口化肥合同，后為其生產化肥的兩個工廠之一遭受火災。這時正值國際市場上的化肥價格上漲，于是外商以不可抗力為由要求撤約，問我方應如何對待此問題 延期履行合同（4） 不可抗力：火災（5） 后果：解除合同或延期履行合同。本案例因為兩個企業(yè)提供化肥，一個企業(yè)著火，另一個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。（6） 漲價不屬于不可抗力。6 A 在2月17日上午用航空信件寄出一份實盤給B,A在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣，規(guī)定受盤人B在2月25日前答復有效。但A有于2月17日下午用電報發(fā)出撤回通知，該通知于2月18 日上午送到B處，B于2月19日才受到A空寄來的實盤，由于B考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利，于是立即用電報發(fā)出接受通知，事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛，問A與B之間的合同能否成立？合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷，因為發(fā)盤已撤銷。7、我出口公司擬向英商出口一批自行車，于1990年8月15日向對方發(fā)盤，限其8月21 日前答復，價格每輛45英鎊，裝運期為10月，在8月17日對方回電提出每輛40英鎊，裝運期可推遲在12月份，我方未表態(tài)，于19日與另一商人達成交易，8月20日英商來電表示接受我方8月15日發(fā)盤，我方當即回電告之貨已售出，而英商認為合同已成立，要求我方履行合同，否則提出索賠要求，如何處理，請簡述理由。合同不能成立。8月17日，受盤人還盤，對發(fā)盤的價格和裝運日期修改，還盤代表原發(fā)盤的失效，即使在發(fā)盤的有效期內在接受合同也不能成立。8、某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：1000箱貨被火燒毀；600箱貨由于灌水滅火受到損失；主機和部分甲板被燒毀；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質來看，各屬于什么海損？該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。9某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內發(fā)生火災，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題： (1)該輪船長宣布共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么? (3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責?(1) 該輪船長宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么? 單獨海損 (3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責?共同海損10有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500箱受嚴重水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。（4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質。（1） 該輪船長宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么? 單獨海損 (3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責?共同海損國際貿易理論與實務重點問題 1、FOB、CIF和CFR術語的主要區(qū)別是什么？ 相同點：裝運港交貨，劃分貨物風險的界限船舷，屬于象征性交貨，即憑單據(jù)交貨。 貨物所有權的轉移是隨著提單的轉移而實現(xiàn)。不同點：雙方承擔的責任義務不同，費用的構成不同，三種貿易術語的側重點不同2簡述信用證的特點。 信用證支付方式有以下三個特點：（1）信用證是一種銀行信用；（2）信用證是自足的文件；（3）信用證是單據(jù)的買賣。3、簡述出口合同履行的環(huán)節(jié)。 鑒于我國絕大多數(shù)出口合同為CIF合同或CFR合同，并且一般都采用信用證付款方式，故在履行這類合同時，必須切實做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、報關、投保、裝船和制單結匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中，以貨（備貨）、證（催證、審證和改證）、船（租船、訂艙）、款（制單結匯）四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作，使環(huán)環(huán)扣緊，才能提高履約率，爭取多、快、好、省地完成出口任務。 4、共同海損與單獨海損的實質和區(qū)別?單獨海損的損失一般是被保險的貨物，共同海損的損失除此之外，還包括支出的特殊費用。 造成海損的原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致船貨損失；共同海損是為解除或減輕風險，人為地、有意識地造成的損失 ；損失的承擔者不同。單獨海損的損失由受損者自己承擔，共同海損的損失由各受益方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。 6、何謂接受，應具備那些條件？接受是指受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易，并及時以聲明或行為表示出來，法律上叫承諾。（1）接受必須由受盤人作出。（2）接受的內容必須與發(fā)盤相符。（3）必須在有效期內接受。10提單的性質和作用是什么?(1)它是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內容收到貨物。 (2)它是一種物權憑證。提單就是貨物的象征。 (3)這是承運人與托運之間訂立運輸合同的證明。11、仲裁協(xié)議有哪兩種形式？其作用是什么？ 一種是由雙方當事人在爭議發(fā)生前訂立的，表示同意將以后可能發(fā)生的爭議提交仲裁的協(xié)議，一般都已含在合同內，即仲裁條款。另一種由雙方當事人在爭議發(fā)生后訂立的，表示同意將已發(fā)生的爭議交付仲裁的協(xié)議，即提交仲裁的協(xié)議。其作用有三：（1）約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴；（2）排除法院對該爭議案件的管轄權；（3）使仲裁機構取得對該案件的管轄權13CIP與 CIF的區(qū)別？ CIF CIP適用運輸方式不同 水運 各種運輸方式 交貨地點不同 裝運港 雙方約定 風險劃分界限不同 船舷 承運人控貨時 運費不同 裝運港一目的港 交貨地點一指定目的地 保險費不同 水上運輸險 各種運輸險 16共同海損的含義與條件共同海損。指載貨船在航行途中遇到危險，威脅到船貨的共同安全，船長為解除船貨共同危險，維護船貨共同安全，或使航程得以繼續(xù)完成，有意地合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用即為共同海損。共同海損由各受益方按受益比例共同分攤。（）必須確實遭遇危難；（）必須是自動地有意識地采取的合理措施 17何謂象征性交貨？為什么CIF是典型的象征性交貨？ 象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無須保證到貨。CIF術語下成交的合同，賣方是憑生交貨，買方是憑單付款。因而，是典型的象征性交貨。但必須指出CIF術語成交。賣方履行交單義務，只是得到付款的前提，此外，他還必須履行的交貨的義務。 19、