安全生產(chǎn)_軌道車安全運用課程

第八章 軌道車安全運用第一節(jié) 軌道車安全操作 一、軌道車司機出乘作業(yè)標準 (一)出乘準備作業(yè) (1)每次出乘前及出乘期間不得飲酒。 (2)按規(guī)定整潔著裝，嚴禁穿拖鞋、背心、西裝短褲當(dāng)班作業(yè)。 (3)須“五證”齊全(司機駕駛證、副司機駕駛證、軌道車年檢合格證、軌道車輛探傷合格準行證、制動部件檢驗合格證)并攜帶上崗證。 (4)按規(guī)定備齊行車規(guī)章、相關(guān)文電及應(yīng)急處理預(yù)案等資料。 (二)整備作業(yè) (1)兩臺軌道車之間停留距離不足10m時，禁止從中間穿過。 (2)副司機檢查工具、備品、滅火器、起復(fù)器是否完好。 (3)司機按規(guī)定順序進行軌道車技術(shù)檢查，并將檢查情況記錄在軌道車工作日志上。檢查內(nèi)容包括： 發(fā)動機、傳動、走行、制動、照明、風(fēng)笛、電器等技術(shù)狀態(tài)。 車鉤、連掛情況、貨物裝載及綁扎情況。 (4)發(fā)動機啟動前檢查燃油、冷卻水是否充足，潤滑油油面是否符合規(guī)定要求，水泵軸是否松動，風(fēng)扇皮帶的張力度是否符合規(guī)定。 (5)完成日常保養(yǎng)和自檢自修，及時消除設(shè)備故障。如故障需檢修人員檢修時，應(yīng)積極配合。 (6)出車(庫)前15min啟動柴油機。啟動時，應(yīng)擰緊手制動，變速桿置空擋位，踏下離合器踏板以減輕啟動時的負荷。(7)使用啟動機時間一般不超過57s，再次啟動間隔時間應(yīng)大于60s。若發(fā)動機連續(xù)三次不能啟動，應(yīng)檢查發(fā)動機，排除故障后再啟動。 (12)出車(庫)前厲行車機聯(lián)控。 (13)副司機確認車上人員站穩(wěn)、坐好，車上物品放置穩(wěn)固后，報告司機，方可動車。 (三)摘車連掛牽引 (1)摘掛車時，應(yīng)由專人負責(zé)，須嚴格執(zhí)行一關(guān)折角塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。摘掛時，在車輛走行中禁止人員進入道心，摘掛風(fēng)管時不準雙足同時進入道心。 (2)軌道車連掛時，一般應(yīng)輕車掛重車。在坡度超過6的線路上連掛時，應(yīng)下坡車掛上坡車，嚴禁兩個車同時掛一個車。 (3)確認被掛車具備連掛條件，司機嚴格執(zhí)行十、五、三車的掛車速度，厲行呼喚應(yīng)答，連掛時按規(guī)定引導(dǎo)，距被掛車2m前須一度停車。 (6)副司機檢查車鉤，連接風(fēng)管。 (7)軌道車雙機、多機重聯(lián)時，制動形式必須相同。連掛工作由專人負責(zé)指揮。連掛完畢后，須進行全列制動試驗，確認制動性能良好方可行駛。編組運行時，應(yīng)將功率大或重載車編在前，輕車在后，第一位為本務(wù)機。各車司機應(yīng)加強聯(lián)系。 (8)推進運行不得超過一個站間區(qū)間，速度不得超過30kmh。在區(qū)間超過1.5坡道的線路上，禁止軌道車摘離附掛車輛。 (四)出庫走行 (1)確認出庫信號好后鳴笛回示，將監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)入“調(diào)車”控制狀態(tài)，確認調(diào)車信號的顯示，厲行呼喚應(yīng)答。 (2)動車前進行制動機五步閘試驗，動車后速度達到3kmh一度停車。 (3)動車前正、副司機站立嘹望，確認軌道車左右兩旁及前方無人員及障礙物方可動車，并注意鄰線人員、車輛移動情況。 (4)嚴禁反位開車，正、副司機按規(guī)定執(zhí)行呼喚應(yīng)答標準用語，逐一確認、呼喚信號顯示及道岔開通狀態(tài)。 JZ-7型制動機的軌道車非操縱端自動制動閥和單獨制動閥手柄置于取出位，客貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”。 (五)車站發(fā)車準備與發(fā)車作業(yè) 1發(fā)車準備 (1)確認列車編組情況，輸入并確認監(jiān)控裝置行車有關(guān)數(shù)據(jù)。 (2)司機檢查確認路料裝載不超載超限、不偏載、符合集重要求且捆綁穩(wěn)固。 (3)司機進行制動機簡略試驗，厲行呼喚應(yīng)答。(5)副司機撤除防護信號及防溜措施，司機確認。 (9)正、副司機共同確認調(diào)度命令，詳細記錄，嚴格執(zhí)行二人以上確認信號、行車憑證，厲行車機聯(lián)控及呼喚應(yīng)答。 (11)正、副司機確認車站值班員的發(fā)車信號并呼喚發(fā)車信號。 2發(fā) 車 (2)動車前，正、副司機再次確認并呼喚出站信號。 (4)副司機站立嘹望出站信號機。 (6)鳴笛一長聲，多機牽引、重聯(lián)、附掛軌道車鳴笛回示后，本務(wù)機再次鳴笛(限制鳴笛區(qū)段按規(guī)定執(zhí)行)，緩解自動制動閥，平穩(wěn)啟動。 (10)遇出站信號機故障時： 自動閉塞區(qū)段，憑綠色許可證，正、副司機共同確認其內(nèi)容(號碼、車次、發(fā)車股道、日期、站印)正確，車站(助理)值班員顯示發(fā)車手信號后方可開車。 半自動閉塞區(qū)段，憑路票，正、副司機共同確認其內(nèi)容(電話記錄號碼、車次、區(qū)間、方向、站印)正確，車站(助理)值班員顯示發(fā)車手信號后方可開車。 (六)途中運行 1嘹望與呼喚 (1)認真執(zhí)行車機聯(lián)控作業(yè)標準和呼喚應(yīng)答標準。嚴格執(zhí)行十六字令，即“徹底嘹望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”。“徹底嘹望”要做到：車動集中看，嘹望不間斷?！按_認信號”要做到：聽不清就問，看不清就停?！案呗暫魡尽币龅剑嚎礈试俸?，準確無誤?！笆直妊劭础币龅剑汉魡緸橹鳎直葹檩o。 “十六字令”的手比方式為： 進站信號機顯示進正線停車時，伸出大拇指。 進站信號機顯示進側(cè)線停車時，伸出大拇指和小指 進站信號機顯示通過時，伸出食指和中指。 注意信號或要求注意時，單臂攏拳曲伸。 停車信號或要求停車時，單臂攏拳上下急劇搖動。 (2)不得做與行車無關(guān)的事，不許閑談，按規(guī)定鳴笛。 2途中運行 (1)運行中做到集中精力平穩(wěn)操縱，嚴格按信號顯示行車，遵守各項容許及限制速度，不超速行駛，注意儀表顯示，確保安全正點。執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控制度，不間斷嘹望，按規(guī)定鳴笛，遇危及行車或人身安全時必須立即采取緊急停車措施。 (2)根據(jù)運行速度及時換擋。換擋應(yīng)逐級提升擋位，嚴禁“拖擋”運行。 (3)途中運行上坡前提高速度增大牽引力，在上坡中及時調(diào)整擋位，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，適時加速，以便順利通過坡頂。在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、爬闖結(jié)合”的操縱方法。 (4)下坡時，不得超速運行，嚴禁發(fā)動機熄火，時刻注意制動風(fēng)壓的變化。在長大下坡道上，不準空擋溜放，嚴禁制動后將制動機手柄推向緩解位后又立即移回運轉(zhuǎn)位、中立位(保壓位)。 (8)運行中須指定人員監(jiān)視貨物裝載狀態(tài)，防止貨物松動或摔落而影響安全。 (11)接近隧道、橋梁、曲線、道口、鳴笛標、作業(yè)標、施工地點、交會列車尾部、視線不良處所及線路上有行人時，須按規(guī)定鳴笛。 (14)認真執(zhí)行軌道車三項安全設(shè)備使用規(guī)定，嚴禁關(guān)機運行。 (七)進 站 1進站通過 (1)距預(yù)告、接近信號機(自動閉塞區(qū)段為進站信號機前一架通過信號機)1 500m左右與車站進行車機聯(lián)控。車站無應(yīng)答時，做好停車準備，注意確認地面信號。 (2)確認預(yù)告、接近信號機(自動閉塞區(qū)段為進站信號機前一架通過信號機)，注意機車信號的收碼狀態(tài)，按信號顯示要求運行，厲行呼喚應(yīng)答。到預(yù)告信號機前100m，正、副司機站立，開燈、開窗嘹望，直到通過出站信號機。 (5)確認機車信號、復(fù)示、進站(進路)、出站信號，按地面信號顯示要求運行。側(cè)通時輸入股道號，遇有多經(jīng)路時輸入支線號，厲行呼喚應(yīng)答。 (6)進站信號機前注意確認監(jiān)控距離，選擇時機校正，厲行呼喚應(yīng)答。 (7)進站、站中心、出站時須鳴笛(限鳴區(qū)段除外)。 (10)使用路票，必須正、副司機共同確認路票正確，按車機聯(lián)控規(guī)定呼喚應(yīng)答并確認道岔進路。(11)注意接收調(diào)度命令、行車憑證，副司機宣讀，司機復(fù)誦，按規(guī)定操作監(jiān)控裝置，確認通過手信號，注意進路開通，厲行呼喚應(yīng)答。 2進站停車 (2)距預(yù)告信號機1 500m左右與車站進行車機聯(lián)控。 (3)確認預(yù)告信號機按信號顯示要求運行，厲行呼喚應(yīng)答(6)確認復(fù)示、進站(進路)、出站信號，按地面信號顯示要求運行。側(cè)線通過時，按監(jiān)控裝置語音提示輸入股道號，根據(jù)運行徑路按規(guī)定輸入支線號，厲行呼喚應(yīng)答。 (10)越過進站信號機后，確認機車信號、出站信號，厲行呼喚應(yīng)答。 (12)停車時應(yīng)先操縱本務(wù)機大閘至制動位，停車后保壓并使小閘也制動，發(fā)車前先緩解小閘后緩解大閘。 (13)停車超過20rain時，發(fā)車前進行制動機試驗。 (14)停車超過5min時應(yīng)檢查車輛走行部狀態(tài)。 (15)站停時不準遠離軌道車，不準到鄰線坐臥。 3中間站停車后開車 (1)確認出站信號、機車信號、手信號和行車憑證、調(diào)度命令，厲行車機聯(lián)控和呼喚應(yīng)答。 (2)動車前檢查各儀表顯示和列車管風(fēng)壓。 (3)憑車站(助理)值班員無線列調(diào)電話通知發(fā)車或憑車站(助理)值班員發(fā)車手信號發(fā)車，厲行呼喚應(yīng)答。 (4)鳴笛一長聲，緩解單獨制動閥(小閘)。雙機或多機牽引、重聯(lián)、附掛帶動力車輛鳴笛回示后，本務(wù)機再次鳴笛(限制鳴笛區(qū)段按規(guī)定執(zhí)行)，緩解自動制動閥(大閘)后動車。 (八)中間站作業(yè) 1調(diào)車作業(yè) (1)調(diào)車作業(yè)時，無論鉤數(shù)多少，均須得到車站交給的帶停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單后，方可進行作業(yè)。 (3)有附掛帶動力車時，調(diào)車作業(yè)應(yīng)由本務(wù)機操縱；未取得鐵道部頒發(fā)的機車駕駛證(E證)的人員(含執(zhí)學(xué)習(xí)駕駛證的人員)不得操縱軌道車執(zhí)行調(diào)車作業(yè)，并必須保證2人及以上執(zhí)行調(diào)車作業(yè)，嚴禁司機單人執(zhí)行調(diào)車作業(yè)。 (5)調(diào)車作業(yè)前應(yīng)按壓監(jiān)控裝置調(diào)車鍵進入調(diào)車工況，并按規(guī)定連接風(fēng)管和試風(fēng)，厲行呼喚應(yīng)答。 (6)單機或牽引運行時必須正向操縱，換端后速度達3kmh以上時必須一度停車，試驗制動機性能。 (7)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)認真嘹望，確認信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信號不準動車，信號中斷或不清立即停車。 (8)單機或牽引運行時，必須確認信號、道岔、進路，厲行車機聯(lián)控和呼喚應(yīng)答，副司機須站立過岔(岔前50m)，并逐一呼喚道岔信號的顯示狀態(tài)。 (9)調(diào)車作業(yè)空線牽引運行時速度不得超過40kmh，空線推進運行速度不得超過30kmh，調(diào)動乘坐人員或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時運行速度不得超過15kmh，運行中副司機應(yīng)呼喚敵對信號機的距離。 (10)調(diào)車作業(yè)要執(zhí)行調(diào)一鉤唱一鉤銷一鉤的制度。 (11)調(diào)車作業(yè)時嚴禁溜放。 (12)調(diào)車作業(yè)時嚴禁在道岔上摘鉤。 (13)單機或牽引運行進出專用線或經(jīng)無人看管人工扳動道岔前必須一度停車。在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。遇特殊情況必須近于10m時，要嚴格控制速度。 (14)連掛車輛時，嚴格按十、五、三車距離和信號要求控制速度，厲行呼喚應(yīng)答，接近被連掛車輛時速度不得超過5kmh，距被掛車2m前一度停車，連掛完畢根據(jù)試拉信號進行試拉，試拉完畢副司機連接制動軟管。 (15)越出站界調(diào)車： 雙線區(qū)間正方向、單線自動閉塞區(qū)間，司機經(jīng)值班員口頭準許并通知，確認大區(qū)間表示器的月白色燈光后，方可出站調(diào)車。 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，司機應(yīng)得到“出站調(diào)車通知書”并確認出站調(diào)車通知書內(nèi)容(號碼、起止時間、機車、站印、日期)完整無誤后，方可越出站界調(diào)車。 (16)跟蹤出站調(diào)車： 只準許在單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，司機憑車站發(fā)給的“跟蹤調(diào)車通知書”，正、副司機共同確認“跟蹤調(diào)車通知書”內(nèi)容(起止時間、機車、占用區(qū)間、站印、日期)完整無誤后，方可跟蹤出站調(diào)車。 跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界500m。 天氣不良嘹望困難、出站方向長大上坡道、一切電話中斷、先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有區(qū)間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調(diào)車。 (17)軌道車壓軌道電路，調(diào)車信號不能開放時，必須得到車站值班員(或駐站聯(lián)絡(luò)員)無線電話通知，憑手信號或無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示的啟動信號動車。 (18)調(diào)車完畢，司機將監(jiān)控裝置退出調(diào)車工況，副司機確認本務(wù)機與第一輛車的連結(jié)狀態(tài)。 (19)開車前進行全列制動機簡略試驗。 2停 留 軌道車夜間在沿線停留過夜時，司機、助手必須在車上值宿，掛好雙面紅色信號燈防護，安裝止輪器，擰緊手制動機，做好防溜措施后方可休息。 (九)區(qū)間作業(yè) 1施工列車 施工列車進入?yún)^(qū)間的封鎖施工地段時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 施工列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。調(diào)度命令應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間及到達車站的時刻等內(nèi)容。施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準許的時間。 施工列車到達兩端車站后，車站值班員應(yīng)立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)員，說明列車進入施工地段的時間及準許在工地停留的時間等；駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即用電話通知工地施工負責(zé)人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地點兩端各20m處設(shè)移動停車信號。施工列車應(yīng)在移動停車信號牌或在工地防護員顯示的停車信號前停車，按照調(diào)車辦法，在施工負責(zé)人的指揮下進入指定地點。 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負責(zé)人應(yīng)認真檢查，確認線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入限界、車門已關(guān)好、列車無異狀，方可發(fā)車。 在封鎖區(qū)間內(nèi)對分解后停放車輛的每一工作地點，均須按規(guī)定設(shè)置停車信號防護，每輛(多輛聯(lián)掛時每列)車均應(yīng)有防溜設(shè)施。 2裝卸前的操作 (1)操縱起重機的人員必須取得相應(yīng)的特種設(shè)備操作證。 (2)送電前必須認真檢查各部接頭是否正常和牢固，機械和電器設(shè)備是否符合送電要求，確認人身和設(shè)備安全無誤時方可送電。 (3)送電后必須檢查確認各部無漏電現(xiàn)象，方可鳴鈴作業(yè)。 (4)裝卸作業(yè)前，司機與作業(yè)負責(zé)人認真檢查車輛及起重設(shè)備，共同確認試運轉(zhuǎn)安全可靠方可作業(yè)。(5)雨雪天氣吊裝時，為了防止制動器受潮失效，應(yīng)先經(jīng)過試吊證明制動器可靠后，方可進行作業(yè)。 3裝吊作業(yè) (1)嚴格遵守起重機“十二不吊”：指揮信號不明或違章指揮不吊；超負荷不吊；工件緊固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不吊；工件埋在地下不吊；光線陰暗視線不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件沒有防護措施不吊；超重、超跨度和重量不清的物品不吊；套索不穩(wěn)不吊；重物相壓、相鉤、相夾，鋼索跳槽、互交、鋼軌夾鉗不牢不吊。 (3)裝吊重物升降時，起重臂不得進行變幅操作，變幅中也不得進行運行、旋轉(zhuǎn)、起升中任何一種動作。 (4)裝卸較笨重貨物時，應(yīng)指定一名有經(jīng)驗的職工指揮，全體人員密切配合、統(tǒng)一行動，卸完后應(yīng)立即清除侵入限界的材料，防止脫軌。 (6)嚴禁超載，裝運物品時，必須按規(guī)定載重量和集重要求裝載，裝載物品必須穩(wěn)固并做好加固措施，動車前司機檢查確認并記錄在軌道車工作日志上。 (9)在停工、休息或中途停電時應(yīng)將重物放下，不得停在空中。 (10)隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具時不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。(11)搬運及裝卸重物時，應(yīng)盡量使用機械作業(yè)。人力操作時，要統(tǒng)一指揮，動作一致。夜間作業(yè)時，要有充足的照明。 (13)裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護用具。 4卸車作業(yè) (1)在車站或區(qū)間卸車時，應(yīng)停車作業(yè)。除砂子、道砟等散體物料可以限速5kmh邊走邊卸外，嚴禁邊走邊卸或摘鉤卸車。（2）卸車時不得偏卸，未卸完的路料要重新整理，確保不超載超限、不偏載且捆綁穩(wěn)固司機檢查確認后方可再動車。 (3)在區(qū)間卸車時要嚴格遵守時間限制，負責(zé)人要根據(jù)貨物材料情況確定卸車方法和地點。雙線區(qū)段遇鄰線來車須停止卸車作業(yè)，將隨車起重機收回并鎖定其旋轉(zhuǎn)裝置。卸下的路料要堆碼穩(wěn)固，不準侵入機車車輛限界。司機須檢查確認卸下的路料情況無礙行車安全并記錄在軌道車工作日志后方可動車。 (4)使用高邊車卸車時，由卸車負責(zé)人指揮司機停于卸車地點，未到卸車地點前嚴禁打開車門。區(qū)間使用高邊車分段一側(cè)卸車時，軌道車每次啟動前必須將整理車內(nèi)貨物，嚴禁車輛偏載運行。 (5)在雙線區(qū)間卸車時，不得影響鄰線列車的運行安全。線間距小于5m時，不得打開靠近鄰線的高邊車車門。 (6)在電氣化線路卸車時，起重軌道車或起重軌道平車起重機起重臂的最大升出高度距接觸網(wǎng)必須保持2m以上。(7)遇大雨、大雪、大霧和六級以上大風(fēng)影響安全時，應(yīng)停止作業(yè)。 二、軌道車操縱方法和步驟 (一)準備工作 1靜態(tài)檢查 (1)檢查(水冷式柴油機)散熱器的儲水量及密封情況。 (2)檢查風(fēng)扇皮帶、空壓機皮帶的松緊度并進行調(diào)整。風(fēng)扇皮帶調(diào)整松緊度以20-50N 的力壓在兩皮帶輪中間，皮帶撓度為1015mm；空壓機皮帶調(diào)整松緊度以2050N的力壓在兩皮帶輪中間，皮帶撓度為10-20mm。 (3)檢查發(fā)動機曲軸箱的機油是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 (4)檢查燈光、儀表、雨刮器、喇叭、撒砂器的完好情況。 (5)檢查燃油箱油量的儲備及油管密封情況。 (6)檢查車體、車架、排障器、走行部(輪對、減振器、彈簧、軸箱)、傳動軸、各拉桿及導(dǎo)框等。 (7)檢查制動缸活塞行程、閘瓦間隙、手制動裝置及基礎(chǔ)制動的各部插銷連接、風(fēng)管連接和制動梁安全托架等情況。 2機械傳動軌道車發(fā)動機的啟動 (1)將變速器操縱桿放在空擋位置。 (2)將轉(zhuǎn)換開關(guān)放在接合位置，插入鑰匙扭動電鎖。 (3)踏下離合器腳踏板，扭動啟動按鈕，啟動發(fā)動機。一次啟動時間不得過長，最長不超過7s，再次啟動的時間間隔不少于60s。如連續(xù)啟動三次發(fā)動機仍不能啟動，應(yīng)檢查和排除故障后方可再次啟動。 (4)發(fā)動機啟動后綠色指示燈應(yīng)立即熄滅，否則應(yīng)立即停車檢查馬達吸鐵開關(guān)是否正常。冷車啟動后，松開離合器踏板，初期轉(zhuǎn)速宜為600-700rmin。 3開車前的準備工作 (1)排除各風(fēng)缸、油水分離器、遠心集塵器的集水(油)及污物。 (2)檢查各種儀表讀數(shù)是否正常。在緩解位時，總風(fēng)缸壓力表指針數(shù)值為750800kPa，均衡風(fēng)缸壓力表指針數(shù)值為500kPa；制動缸壓力表指針數(shù)值為零，列車管壓力表指針數(shù)值為500kPa。 (3)操縱自動制動閥，減壓50kPa施行制動，檢查制動缸活塞是否伸出，制動系統(tǒng)是否正常。再減壓140kPa施行第二次常用制動，然后再緩解，緩解時間最長不超過35s。 (4)確認空氣制動良好后，松開手制動。 (5)正向行駛時應(yīng)將前擋風(fēng)門打開，兩側(cè)倒車風(fēng)斗關(guān)閉；逆向行駛時將兩側(cè)倒車風(fēng)斗打開，前面的擋風(fēng)門關(guān)閉?？赏ㄟ^調(diào)整倒車風(fēng)斗或擋風(fēng)門的位置，使冷卻水溫在65-90范圍內(nèi)。 (6)多機連掛運行必須連接風(fēng)管，重車在前，輕車在后。除本務(wù)車外的其他連掛的軌道車，必須關(guān)斷自動制動閥通向列車管的截斷塞門。裝載與連接良好，要加強聯(lián)系，統(tǒng)一行動，確保操縱同步。 (二)機械傳動軌道車運行操縱 1起步操縱(1)確認行車憑證、發(fā)車信號或發(fā)車手信號是否正確。(2)踩下離合器踏板，將換向操縱桿扳到行駛方向的位置長聲。變速桿掛人起步擋，鳴笛一長聲。(3)兩眼平視線路，觀察情況是否正常，在緩慢加油的同時緩慢抬起離合器踏板，當(dāng)發(fā)動機動力開始傳遞到傳動系時，逐步加大油門。(4)軌道車開始移動后，再緩慢完全抬起離合器，使軌道車子穩(wěn)起步。(5)在坡道上起步時，先施行緩解，待制動缸壓力接近零時再起步，以免軌道車倒行。 2行駛中操縱(1)軌道車起步后，要逐步提高車速。升擋時，立即松開油門，迅速踏下離合器踏板，將變速器操縱桿由低擋位推到空擋，抬起離合器踏板后又迅速踩下，將操縱桿由空擋推至高一級擋位，然后再慢慢松抬離合器踏板，同時逐漸加大油門，不斷加速。依次逐級升擋，使軌道車達到正常的運行速度。 (2)在提高車速時，可先加空油，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以免掛擋時齒輪碰撞。加空油多少視軌道車車速快慢而定。(3)在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、爬闖結(jié)合”的操縱方法，在上坡前加速行駛，以利沖坡。在上坡時應(yīng)及時減擋，增大發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，以便順利沖過坡頂。(4)換擋操縱時，不得向下看變速桿，以預(yù)防線路上有意外發(fā)生。換擋時，手腳要協(xié)調(diào)配合，動作要迅速準確，不要猛推硬拉，防止損壞機件。 (5)行駛中，避免不必要的制動。當(dāng)需要實施制動時，先踏下離合器踏板，將變速桿推入空擋位，同時使用制動閥向制動方向推動。第一次制動先減壓50kPa，然后手柄回到保壓位置。如果制動力不夠，第二次減壓140kPa。車速接近零時可緩解，使車輛平穩(wěn)停住。 (6)高速運行時，不輕易實施緊急制動。特殊情況下需要緊急制動時，將制動手柄迅速推向緊急制動位置。(7)途中站停車及動車前，要確認信號和行車憑證，檢查車輛、裝載及連接部分。停留及過夜時，必須采取防溜措施，夜間必須有雙面紅燈防護。 3換向操縱軌道車必須完全停止，并已實施了制動，變速桿置于空擋位置時，方可操縱換向桿進行換向。換向操縱時，換向手柄扳向準備行駛的方向。更換操縱臺變換行駛方向時，需做制動機簡略試驗。(三)收車后檢查 1每次收車后，應(yīng)將軌道車停放在車庫或?qū)Ｓ镁€上，擰緊手制動機并安放止輪器，以免溜逸。 2清潔車輛內(nèi)、外部，清除底盤機件上的污垢。 3排放各風(fēng)缸、油水分離器及遠心集塵器中的積水(油)及污物。 4檢查各部有無漏水、漏油、漏電和漏氣現(xiàn)象，有無機件丟失。 5檢查燃油箱油量，并按規(guī)定加足燃油。 6冬季必須放盡散熱器和發(fā)動機內(nèi)的冷卻水，防止凍裂水箱和發(fā)動機(加注防凍液的發(fā)動機除外)。 7排除發(fā)現(xiàn)的故障，并做好緊固、調(diào)整和潤滑工作。 第二節(jié) 呼喚應(yīng)答標準 司機在出車前，必須全面檢查車況，確認技術(shù)狀態(tài)良好時方可運行。在值乘中，應(yīng)集中精力，謹慎駕駛，執(zhí)行“十六字”呼喚應(yīng)答制度，即“徹底嚎望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看” 徹底嘹望要做到：車動集中看，嘹望不問斷。 確認信號要做到：聽不清就問，看不見就停。 高聲呼喚要做到：一人問，二人看，緊密聯(lián)系同呼喚。 手比眼看要做到：看準再喊，呼喚為主，手比為輔。 一、呼喚應(yīng)答標準用語 1機車整備 表81所示為機車整備呼喚應(yīng)答標準用語。 2出入段及掛車走行 表82所示為出人段及掛車走行呼喚應(yīng)答標準用語。 3發(fā)車準備與發(fā)車 表83所示為發(fā)車準備與發(fā)車呼喚應(yīng)答標準用語。 表83 發(fā)車準備與發(fā)車呼喚應(yīng)答標準用 4途中走行 表84所示為途中走行呼喚應(yīng)答標準用語。表84 途中走行呼喚應(yīng)答標準用語 5調(diào)車作業(yè) 表85所示為調(diào)車作業(yè)呼喚應(yīng)答標準用語。表8-5 調(diào)車作業(yè)呼喚應(yīng)答標準用語二、安全操作手比方式標準軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車運行中，司機、副司機呼喚應(yīng)答時：(1)伸出大拇指，進站信號機顯示進正線停車，如圖81(a)所示。(2)伸出大拇指和小指，進站信號機顯示進側(cè)線停車，如圖81(b)所示。(3)伸出食指和中指，進站信號機顯示通過，如圖81(c)所示。(4)單臂攏拳屈伸，注意信號或要求注意，如圖81(d)所示。(5)單臂攏著拳上下急劇搖動，停車信號或要求停車，如圖81(e)所示。圖81安全操作手比方式示意 第三節(jié)非正常行車操作 一、自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示紅燈行車操作 1行車辦法 在自動閉塞分區(qū)，遇通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)時，副司機必須移位至司機側(cè)站立嘹望，督促司機嚴格控制速度，做到：一停車、二聯(lián)系、三鳴笛、四等待、五確認、六限速。 (1)在該信號機前停車。 (2)停車后立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備按規(guī)定呼叫追蹤列車司機及兩端站車站值班員，追蹤列車司機聽到前方列車司機的呼叫后必須按規(guī)定回答； (3)鳴笛一長聲； (4)停車后等待2mino (5)確認前方分區(qū)是否占用，占用時不準進入。 (6)該信號機仍未顯示進行信號時，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20kmh，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。 (7)司機發(fā)現(xiàn)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)時，應(yīng)將信號機的編號通知前方站。 2監(jiān)控操作 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)時，在該信號機前停車2min后，正確操作監(jiān)控裝置。 3車機聯(lián)控用語 (1)前行列車：“X X(次)在X X公里(處)被迫停車，追蹤列車注意運行?！?續(xù)行列車司機：“X X(次)在X X公里(處)被迫停車，x x(次)追蹤列車明白?！?(2)車站：“X X(次)在X X公里(處)被迫停車，x X(次)列車注意運行?！?續(xù)行列車司機：“X X(次)在X x公里(處)被迫停車，X x(次)列車注意運行，司機明白。” (3)續(xù)行列車：“前行x x(次)，我是x x(次)，現(xiàn)在x x(公里)加x x(米)停車，x x(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，請回答你的位置?！?前行列車：“X X(次)，X X(次)已通過X x(號)信號機，現(xiàn)運行(停車)x x(公里)加xX(米)處?！?續(xù)行列車：“X X(次)已通過X X(號)信號機，現(xiàn)運行(停車)x X(公里)加X X(米)處，續(xù)行列車司機明白。” (4)列車司機：“X X站，我是X X(次)，現(xiàn)在X X(公里)加X X(米)停車，X X(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，請確認前方閉塞分區(qū)(占用情況)?！?， 車站：“X X(次)，前方閉塞分區(qū)X X(次)占用(前方閉塞分區(qū)空閑)。” 列車司機：“X x(次)，前方閉塞分區(qū)X X(次)占用(前方閉塞分區(qū)空閑)，司機明白。” (5)列車司機：“X X臺調(diào)度員，我是X X(次)，現(xiàn)在X X(公里)加X X(米)，X X(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅)，請確認前方閉塞分區(qū)(占用情況)。”列車調(diào)度員：“X X(次)，前方閉塞分區(qū)X X(次)占用(前方閉塞分區(qū)空閑)?！绷熊囁緳C：“X X(次)，前方閉塞分區(qū)X X(次)占用(前方閉塞分區(qū)空閑)，司機明白。”二、反方向行車操作1行車辦法無雙向閉塞設(shè)備反方向行車時，根據(jù)調(diào)度命令，改用電話閉塞法行車，占用區(qū)間憑證為路票。反方向行車時，路票上須加蓋有“反方向行車專用章”。正、副司機必須確認調(diào)度命令內(nèi)容及發(fā)車信號，具備發(fā)車條件后方可開車。具有雙向閉塞設(shè)備反方向行車時，須得到調(diào)度命令通知，根據(jù)出站信號機顯示一個綠色燈光及進路表示器顯示一個白色燈光，具備發(fā)車條件后方可開車。反方向行車前方進站按人工引導(dǎo)接車，無引導(dǎo)接車手信號，禁止越過站界標或鄰線的進站信號機。2監(jiān)控裝置操作按使用說明書正確操作監(jiān)控裝置。三、擔(dān)當(dāng)救援列車時的操作 1行車辦法 擔(dān)當(dāng)救援列車時，進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令(一切電話中斷時為車站值班員的命令)。 司機、副司機需確認的命令內(nèi)容包括：時間、受令處所、調(diào)度員代號、開行車次及返回車次(設(shè)臨時線路所時返回車次另行下達調(diào)度命令確定)、到達處所、被救援列車停留地點等事項。 司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車，調(diào)度命令要保留。 2進入封鎖區(qū)間后的要求 救援列車進人封鎖區(qū)間后，自接近被救援列車或車列2km時起，嚴格控制速度，同時使用無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的司機進行聯(lián)系，或以能在嘹望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過20kmh)，在防護人員處(距離被救援的列車300m)或壓上響墩時，應(yīng)停車聯(lián)系確認，并按要求作業(yè)。3事故或災(zāi)害地點設(shè)有臨時線路所時的行車辦法 (1)車站(臨時線路所)向臨時線路所(車站)開行列車時，列車占用區(qū)間的憑證為列車調(diào)度員的調(diào)度命令。車站向臨時線路所開行列車時，調(diào)度命令除按有關(guān)規(guī)定發(fā)布外，還需注明臨時線路所的設(shè)置地點。 (2)雙線區(qū)間設(shè)立臨時線路所時，車站向臨時線路所開行列車，調(diào)度命令還需注明經(jīng)由線路。(3)臨時線路所值班員指派勝任人員在線路所兩端不少于300m的地點進行防護，列車在此地點停車后，按調(diào)車辦法進入指定地點。4監(jiān)控裝置操作按使用說明書正確操作監(jiān)控裝置。四、發(fā)生交通肇事時的行車操作1行車辦法 發(fā)生交通肇事時，司機立即下車查看事故現(xiàn)場，雙線區(qū)段指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時：(1)司機、副司機應(yīng)立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間時，司機和副司機還應(yīng)分別對鄰線來車方向短路軌道電路；司機用無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并應(yīng)立即派人對鄰線妨礙行車地點的兩端，按線路最大速度等級速度規(guī)定的列車緊急制動距離位置處(不少于800m)進行防護。如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。(2)發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，立即呼叫鄰線列車停車，并急速鳴示緊急停車信號。 司機、副司機對事故現(xiàn)場做好標記和記錄，將死者移出線路限界外，對傷者應(yīng)通知車站處理。如撞壞機動車輛時，應(yīng)記下車輛執(zhí)照牌號，及時清除線路障礙。2車機聯(lián)控用語用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰近車站值班員，匯報詳細情況，包括事故地點、時間、事故概況、損失程度、傷亡情況以及機車是否能繼續(xù)運行、是否影響鄰線、是否請求救援。(1)影響鄰線時，司機先呼叫前方站、后呼叫后方站的車機聯(lián)控用語 列車司機：“x x(站)x x(次)在x x公里(處)x x(原因)侵入鄰線?！?車站值班員：“x x(次)在x x公里(處)侵入鄰線，x X(站)明白?！?2)車站與追蹤列車的車機聯(lián)控用語 車站值班員：“x x(次)在x X公里(處)侵限，X X(次)列車立即停車?！?列車司機：“x x(次)在x x公里(處)侵限，立即停車，司機明白?！?(3)列車司機呼叫鄰線列車車機聯(lián)控用語 列車司機：“x x(次)在x x公里(處)侵限，上(下)行列車，立即停車?！?鄰線列車司機：“x x(次)在X X公里(處)侵限，立即停車。上(下)行X X(次)司機明白?！?3機車、車輛檢查(1)認真檢查車輛走行部狀態(tài)，尤其對排障器，制動基礎(chǔ)裝置拉桿、砂管等部件應(yīng)重點檢查，防止車輛下部超限造成刮壞道岔或脫軌事故的發(fā)生。(2)司機、副司機共同對列車進行檢查，消除隱患，特別要加強對車輛走行部的檢查。 4根據(jù)故障情況判明列車能否繼續(xù)運行(1)對能繼續(xù)運行的列車 開車前，認真進行自動制動機簡略試驗，司機、副司機共同核對列車管風(fēng)壓后方可開車。 開車后應(yīng)及時向車站進行通報。 如排障器受損嚴重但可繼續(xù)運行(或處理后能繼續(xù)運行)，應(yīng)在前方站進站道岔前再次停車檢查，確認排障器無礙行車安全后方可進站。凡排障器有裂口或有下墜跡象，在運行中(特別是通過有護軌的橋梁和道口、道岔時)應(yīng)注意監(jiān)聽走行部有無異音，并隨時準備停車。 (2)對不能繼續(xù)運行的列車 司機迅速請求救援，已請求救援的列車不能再行移動，并于救援列車開來方向(不明時，從列車前后兩方向)距離被救援車輛不少于300m處放置響墩防護。 如列車自動制動機受損故障，司機應(yīng)組織其他人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動。五、惡劣天氣條件行車操作(1)汛期出乘時必須攜帶汛期重點危險地點一覽表，有針對性地制定出乘計劃。當(dāng)列(2)運行中遇暴風(fēng)雨雪、濃霧嘹望困難時，應(yīng)適當(dāng)減低運行速度，并開啟前大燈和標志燈。加強嘹望，多鳴笛，鳴長笛，發(fā)現(xiàn)異常時要果斷采取措施。雙線區(qū)段列車標志開啟方式列車正方向運行時：前部一個頭燈及前端右側(cè)一個白色燈光；尾部左、右側(cè)各一個紅色燈光。列車反方向運行時：前部一個頭燈及左側(cè)一個白色燈光；尾部左、右側(cè)各一個紅色燈光。軌道車運行時：前端一個白色燈光；后端一個紅色燈光。單線區(qū)段列車標志開啟方式前部一個頭燈及車體前端右側(cè)一個白色燈光。(3)運行中加強車機聯(lián)控，注意工務(wù)人員顯示的信號或其他人員顯示的停車信號炬、火光或響墩爆炸聲，應(yīng)及時采取措施，做到寧可錯停、不可盲行。遇火(4)運行中發(fā)現(xiàn)線路上有塌方、落石、倒樹及其他障礙物危及行車安全情況時，應(yīng)立即停車，并及時報告車站或列車調(diào)度員，待捧除故障確認無礙行車后再開車。(5)如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險情時，應(yīng)立即停車報告車站。(6)當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫到路肩時，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運行，并報告車站。(7)遇暴風(fēng)雨及能見度差(手信號在200m內(nèi)難以辨認清楚)時，晝間調(diào)車手信號應(yīng)改為夜間手信號，禁止溜放調(diào)車和口頭變更調(diào)車作業(yè)計劃。(8)行車安全裝備故障時，必須嚴格控制運行速度，做到聽不清就問、看不清就停，保證在顯示停車信號的信號機前能隨時停車。 2車機聯(lián)控用語 遇降霧、暴風(fēng)雨雪等不良天氣，嘹望困難時的車機聯(lián)控用語： 呼叫人：“X X(次)X X(站)x道通過(停車)，進(出)站信號開放好了?！?被呼叫人：“X X(次)X道通過(停車)，司機明白?！钡谒墓?jié) 軌道平車裝卸、加固與運輸使用軌道車牽引軌道平車運輸，不僅要合理選配車輛，而且在裝載加固技術(shù)方面必須遵守鐵路貨物裝載加固規(guī)則等有關(guān)規(guī)章的規(guī)定。若貨物的裝載不按規(guī)定加固，在軌道車的運行中由于受到各種力的作用，貨物就會發(fā)生移動、倒塌或墜落，導(dǎo)致列車傾覆、脫軌等行車事故。有些貨物雖然不屬于超長、集重、超限貨物，但若裝載加固不良，也會引起鐵路交通事故，如常見的“三重、一超、一落”(超重、偏重、集重、超限、墜落)引發(fā)的事故。一、裝載加固的要求及技術(shù)條件1軌道平車裝載加固的要求貨物裝載與加固的基本要求是使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在軌道平車地板上，不超載、不偏載、不集重、不偏重，能經(jīng)受列車運行中各種外力的作用，不致發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌、墜落等險情。 2基本技術(shù)條件 為了保證運輸安全，保證貨物和車輛的完整，使其經(jīng)濟、合理地利用車輛載重能力，在貨物裝載加固時，應(yīng)符合下列基本技術(shù)條件：(1)貨物裝載的寬度與高度不得超過機車車輛限界裝載限制。機車車輛限界 裝載貨物的重量不得超過軌道平車的容許載重量，貨物裝載必須均衡，重量應(yīng)合理分布在車底板上，不得偏重。 (2)裝車后貨物重心的投影應(yīng)位于軌道平車的縱橫中心的交點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm，并相應(yīng)采取配重措施；縱向偏離時，每個轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過軌道平車容許載重量的50，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。 (3)使用有端板、側(cè)板的軌道平車，裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳?，可將端板、?cè)板放下，但須用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡死，并不得影響提鉤桿及手制動機的正常使用，嚴禁壓住車鉤。 一件貨物的寬度等于或小于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過300mm；大于車底板寬度時，突出貨車端粱長度不得超過200mm。超過此限時，必須使用游車。 (4)使用無端側(cè)板子車不得裝載散裝的煤灰、焦炭、砂、石、土、礦石、磚、金屬塊、空鐵桶、木材等。若要裝載以上貨物，必須使用圍擋并安上支柱，空鐵桶應(yīng)加固并外罩繩網(wǎng)。 (5)重車重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過2000mm。超過2000mm時，可采取配董措施，以降低重車重心高度，表86所示為重心高度超過2000mm時的限速運行表。表8 6 重心高度超過2000mm時的限速運行表 重心高度(mm) 區(qū)間限速(kmh) 通過側(cè)向道岔限速(kmh) 20012400 50 15 24012800 40 15 28013000 50 15 (6)裝載成件包裝貨物時，應(yīng)排列緊密、整齊。 (7)加固時，捆綁貨物的著力點應(yīng)根據(jù)貨物的重心位置和包裝形式加以選擇，但應(yīng)盡可能位于貨物重心高度相等處。 (8)軌道平車同貨車裝載重量，應(yīng)使用計量衡器確定，暫不具備條件的可按裝載高度、貨物密度確定。裝車時，應(yīng)按所裝車輛的容器和貨物密度量尺劃線，確定裝載高度；裝車后平頂檢查，防止超載。 (9)超限、超長貨物的裝載。 裝載超長貨物必須使用游車，跨兩輛車裝載超長貨物時必須使用貨物轉(zhuǎn)向架(如裝載長鋼軌、長電桿等)。當(dāng)兩車共用游車時，兩貨物突出端的間距不得小于500mm。當(dāng)單獨一輛車使用游車時，游車上裝載的貨物與主車貨物突出端的間距不小于350一。貨物突出部分的兩側(cè)不得裝載貨物(圖83)。 當(dāng)貨物一端突出端梁時，重心容許縱向偏移量需根據(jù)公式計算確定。貨物總重心偏離縱向中心線的容許距離。（mm)的計算方法如下：當(dāng)-Q10（t）時， =（/2Q-0.5）L當(dāng)-Q10（t）時 =5/QL式中 車輛的容許載重量(t)； L車輛轉(zhuǎn)向架中心距(一般為9000mm)； Q車輛所裝貨物重量(t)。 例 一長度為13m的載重量為40t的平車，要裝載一長為15m重為30t的鋼梁桁架，問該鋼梁桁架在主平車上，重心縱向偏離橫向中心線的容許距離為多少? 解 根據(jù)公式有 =40/(230)-0.5 9000(mm)=1499.4(mm) 故重心縱向偏離橫向中心線的容許距離。為1499mm。 超限、超長貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零(彈性旁承除外)，對裝載貨物應(yīng)用白色或紅色油漆標劃易于判定貨物是否移動的檢查線。 二、貨物加固材料及方法 一般可根據(jù)不同的貨物類別、車輛的運行及調(diào)車作業(yè)對它可能產(chǎn)生的影響等，采用表87所列加固材料進行加固。 (一)常用加固材料 支柱、墊木、三角木(包括鐵制)、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鐵線、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、固定捆綁鐵索、繩子、繩網(wǎng)、釘子川型釘、扒鋸釘、型鋼等是常用的加固材料。 加固裝置有：貨物轉(zhuǎn)向架、貨物支架、座架、車鉤緩沖停止器和活動式滑枕或滑臺。 (二)常用加固材料使用方法 1支 柱 支柱一般用來加固原木、木材、毛竹、各種管子及輕浮貨物。根據(jù)其制作的材料，一般分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱三種。各種支柱的長度一般應(yīng)為3000mm，但內(nèi)插支柱或裝載重質(zhì)貨物達到貨車標記載重量時可適當(dāng)減短。(1)木支柱：應(yīng)以堅實的圓直木材制成。使用時，將其大頭砍成或鋸成方形，緊插于支柱槽內(nèi)，并適當(dāng)露出支柱槽下，露出部分的長度不得超過200mm。支柱不得倒插(內(nèi)插時除外)。 (2)鋼管支柱：直徑不得小于65mm，管壁厚度不得小于4mm。鋼管的下部有焊接處，可與支柱槽用鐵絲捆綁，頂端有孔，可供穿封頂繩用，也可用8Ls以上的輕軌代用。(3)竹支柱：直徑不得小于80mill，應(yīng)選用節(jié)密、瓤厚、圓直的毛竹。竹支柱只限裝運竹子和輕浮貨物時使用。2鍍鋅鐵線和鋼絲繩各種鍍鋅鐵線是運用最廣泛的加固材料之一。它的特點是適應(yīng)性強、來源廣、成本低，大多數(shù)貨物均可利用鐵線的拉應(yīng)力進行捆綁加固，而且方法簡便，又不致?lián)p壞貨物和車輛。 常用的鍍鋅鐵線為8、9、10號。鍍鋅鐵線的直徑應(yīng)在3。5mm以上(包括同等拉力的盤條、扁鐵線等)。直徑小于35mm的鐵線，應(yīng)以數(shù)根擰成一股使用，但直徑小于26mm的鐵線禁止使用。使用鐵線捆綁貨物后的余尾部分，其長度不得超過300mm。3固定捆綁鐵索固定捆綁鐵索是由直徑324。0mm的鐵線數(shù)股絞合而成的，一般與支柱配合，用以捆綁和加固原木、木材等。固定捆綁鐵索的長度為2600mm，其材質(zhì)、規(guī)格見圖8-4和表88。 4擋木、掩木、三角木擋木、掩木、三角木通常與釘子(或扒鋸釘)配合進行加固，用于防止貨物在運行途中縱、橫方向的移動或滾動。擋木、掩木、三角木的規(guī)格可根據(jù)貨物的重量、體積與車底板接觸面的大小確定。三角木、掩木的高度應(yīng)是圓形貨物或輪子直徑的15，但最低高度不得小于100mm。三角木的底寬應(yīng)為高度的15倍。擋木的寬度與高度相等。5鐵釘、扒鋸釘與螺栓鐵釘與扒鎬釘是利用它們與車底板之間的剪切應(yīng)力和與木材之間的握裹力對貨物進行加固。6繩子和繩網(wǎng)繩子和繩網(wǎng)是應(yīng)用最多的捆綁加固材料。一般繩子抗拉力應(yīng)在784kN以上，加固輕浮貨物的