動力裝置課件(3~4).ppt

,船舶動力裝置課件 （34）,呂庭豪 設(shè)計 2003年12月,一、作用 1、傳扭 2、配速 3、換向 4、功率分支與節(jié)能 二、齒輪箱的配置方案 1、速比和級數(shù) 速比:輸入軸轉(zhuǎn)速n1與輸出軸轉(zhuǎn)速n2之比。 i=n1/n2 級數(shù)：柴油機動力裝置用單級或雙級 燃氣輪機動力裝置用23級或多級 2、柴油機動力裝置中單機單槳減速器配置型式 帶換向級： 1）同心傳動 2）角向異心傳動 3）垂直異心傳動 4）水平異心傳動,第3章 推進裝置的主要傳動設(shè)備,3-2 船用齒輪箱,不帶換向級： 5）同心傳動，不帶換向級 6）垂直異心傳動，不帶換向級,1）二級減速帶換 向級，輸入軸和輸出軸同心，轉(zhuǎn)向相同。,2）一級減速帶換 向級，輸入軸和輸出軸角向異心，轉(zhuǎn)向相反。,3）一級減速帶換 向級，輸入軸和輸出軸垂直異心，轉(zhuǎn)向相反。,4）一級減速帶換 向級，輸入軸和輸出軸水平異心，轉(zhuǎn)向相反。,5）二級減速不帶換向級，輸入軸和輸出軸同心，轉(zhuǎn)向相同。,6、一級減速不帶換向級，輸入軸和輸出軸垂直異心，轉(zhuǎn)向相反。,GWC系 列齒輪 箱展開 剖視圖,3、雙機并車齒輪箱 1）結(jié)構(gòu)型式 三齒輪傳動 五齒輪傳動 2）系列標(biāo)準(zhǔn) L標(biāo)準(zhǔn)系列按中心距分檔：900，1000，1120，1250，1400， 1600，1800，2000，2250。 3）生產(chǎn)廠家 4）選用方法,三、幾種常用的減速齒輪箱及選用方法 1、國產(chǎn)齒輪箱概況 a、用于中速柴油機的三個系列標(biāo)準(zhǔn) C系列垂直異心傳動 S系列水平異心傳動 T系列同心傳動 b、倒順離合減速器 c、其他型號的齒輪箱 主要用于與中、小型柴油機配套 2、齒輪箱選用方法 利用容量圖,四、齒輪箱的主要技術(shù)指標(biāo) （選用齒輪箱應(yīng)注意的問題） 1、額定功率NH和額定轉(zhuǎn)速nH； 2、額定扭矩MH； MH=9.55 NH/nH ( KN.m) 3、減速比i； i=n1/n2=Z2 /Z1 4、額定傳遞能力； 即 NH/nH是齒輪箱工作能力大小的技術(shù)指標(biāo)，是選用齒輪箱的重要依據(jù)之一。 5、輸入軸與輸出軸之間的中心距； 6、額定承受螺旋槳推力； 7、輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向。 輸入軸轉(zhuǎn)向應(yīng)與發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)向一致，輸出軸轉(zhuǎn)向應(yīng)與螺旋槳轉(zhuǎn)向一致。,第4章 船舶柴油機,一 柴油機的主要部件及常用名詞 柴油機根據(jù)其工作原理的不同，可分成四沖程柴油機和二沖程柴油機兩大類。這兩類柴油機在結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別。 1、四沖程柴油機的主要部件 如圖4-1所示，它包括 ：,4-1 柴油機的基本構(gòu)造和工作原理 柴油機是以柴油為燃料，且燃料在機器內(nèi)部（氣缸中）經(jīng)過燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并以燃氣為工質(zhì)，再將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的一種內(nèi)燃式熱力發(fā)動機。由于它熱效率高，經(jīng)濟性好，使用安全可靠，因此，無論在陸地上或船舶上都獲得了廣泛的應(yīng)用。,1）固定部件 機座1、機身 4、主軸承 3、氣缸套 6、氣缸蓋7等。 2）運動部件 活塞8、活塞銷 9、連桿 10、連桿螺栓 11、曲軸13等。 3）配氣機構(gòu) 凸輪軸14、頂桿15、搖臂 16、進氣閥 17、排氣閥 18、氣閥彈簧19等。 4）燃油系統(tǒng) 高壓噴油泵 20、高壓油管 21、噴油器2等。 5）輔助部件 進氣管5、排氣管12等。 此外，柴油機還必須具備潤滑、冷卻、操縱控制、調(diào)整、傳動機構(gòu)等系統(tǒng)的零部件。,圖4-1 四沖程柴油機的主要部件,1-機座； 2-噴油器; 3-主軸承； 4-機身； 5-進氣管; 6-氣缸套; 7-氣缸蓋； 8-活塞； 9-活塞銷； 10-連桿; 11-連桿螺栓; 12-排氣管; 13-曲軸; 14-凸輪軸; 15-頂桿； 16-搖臂； 17-進氣閥; 18-排氣閥; 19-氣閥彈簧； 20-高壓噴油泵； 21-高壓油管。,2、二沖程柴油機的主要部件 如圖4-2 所示，它包括： 1）固定部件 機座1、主軸承 2、機架 3、導(dǎo)板 4、掃氣箱 5、氣缸體 7、氣缸蓋6等。 2）運動部件 活塞8、活塞桿 9、十字頭 10、連桿 11、曲軸12等。 3）配氣機構(gòu) 凸輪軸15、凸輪軸傳動鏈 16、排氣轉(zhuǎn)閥17等。 4）燃油系統(tǒng) 噴油泵18、高壓燃油管 19、噴油器20等。 5）增壓系統(tǒng) 增壓器21、單向閥14、空氣冷卻器13等。 此外，它也具備潤滑、冷卻、傳動機構(gòu)、操縱調(diào)節(jié)等系統(tǒng)。,圖4-2 二沖程柴油機的主要部件,1-機座； 2-主軸承； 3-機架； 4-導(dǎo)板； 5-空氣箱； 6-氣缸； 7-氣缸體； 8-活塞； 9-活塞桿； 10-十字頭； 11-連桿； 12-曲軸； 13-空氣冷卻器； 14-單向閥； 15-凸輪軸； 16-凸輪軸傳動鏈； 17-排氣轉(zhuǎn)閥; 18-噴油泵； 19-高壓柴油管； 20-噴油器； 21-增壓器。,3 常用名詞述語 柴油機根據(jù)其活塞在氣缸中所處的位置不同，通常采用下列名詞述語：（如圖4-3所示） 1）上止點 活塞在氣缸中運動的最上端位置，也就是活塞離曲軸中心線最遠的位置，俗稱上死點。 2）下止點 活塞在氣缸中運動的最下端位置，也就是活塞離曲軸中心線最近的位置，俗稱下死點。 3）沖程（行程） 指活塞從上止點到下止點間的直線距離，常用S表示。它等于曲柄半徑R的兩倍（S=2R）?；钊苿右粋€沖程相當(dāng)柄曲轉(zhuǎn)動180。 4）缸徑 氣缸內(nèi)徑，常用D表示。 5）壓縮容積 活塞在氣缸內(nèi)位于上止點時，在活塞頂上的全部空間（活塞頂與氣缸蓋底面之間所包含的空間），稱為壓縮容積，以Vc表示。,6）氣缸工作容積 活塞在氣缸中從上止點移到下止點時所經(jīng)過的空間。又稱為活塞排量，以Vs表示（圖1-13）。 7）氣缸總?cè)莘e 活塞在下止點時，活塞頂以上的氣缸全部容積叫做氣缸總?cè)莘e，以Va 表示。,圖4-3 氣缸容積,1、 四沖程柴油機工作原理 1) 工作循環(huán)過程,柴油機的循環(huán)是通過進氣、壓縮、工作（燃燒及膨脹）、排氣四個過程來實現(xiàn)的。這樣四個連續(xù)的過程就稱為柴油機的一個工作循環(huán)。四沖程柴油機的一個工作循環(huán)是在活塞的四個沖程（即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）內(nèi)完成的。 圖4-4 所示的四個簡圖，分別表示四沖程柴油機四個沖程進行的情況和活塞等部件的有關(guān)動作位置及PV圖上的表示線段。 第一沖程進氣沖程，曲柄轉(zhuǎn)角 表示進氣過程。 第二沖程壓縮沖程，壓縮過程用曲柄轉(zhuǎn)角 表示。 第三沖程工作（燃燒及膨脹）沖程，工作（燃燒與膨脹）過程用曲柄轉(zhuǎn)角 表示。 第四沖程排氣沖程，排氣過程用曲柄轉(zhuǎn)角 表示。,二 柴油機的工作原理,圖4- 4 四沖程柴油機工作原理 1-進氣閥；2-排氣閥；3-噴油器；4-連桿；5-曲軸；6-活塞,第一沖程進氣沖程，曲柄轉(zhuǎn)角 a-b 表示進氣過程。,第二沖程壓縮沖程，壓縮過程用曲柄轉(zhuǎn)角 b=c 表示。,第三沖程工作沖程，工作過程用曲柄轉(zhuǎn)角 c-d-e 表示。,第四沖程排氣沖程，排氣過程用曲柄轉(zhuǎn)角 e-f 表示。,2） 工作循環(huán)特點 a) 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)兩周，活塞移動四個沖程完成。 b) 每個工作循環(huán)中只有工作沖程（燃燒及膨脹沖程）是做功的，在這個沖程里完成了燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎蜔崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的兩次能量轉(zhuǎn)換。 c) 其它三個沖程都是為工作沖程作準(zhǔn)備，都需要外界供給能量，因此柴油機常做成多缸的，這樣，進氣、壓縮、排氣沖程所需的能量可由其它正在工作沖程的氣缸供給。如果是單缸柴油機，則可由較大的飛輪供給，即在工作沖程時，柴油機帶動飛輪旋轉(zhuǎn)加速，依靠飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性，帶動柴油機完成其它三個沖程。,2. 二沖程柴油機工作原理 二沖程柴油機把進氣、壓縮、燃燒及膨脹、排氣過程緊縮在活塞的兩個沖程內(nèi)完成，使曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就完成一個循環(huán)。,1) 基本原理 二沖程柴油機的特點是沒有專門的排氣沖程和進氣沖程，它的排氣與進氣是在膨脹沖程末及壓縮沖程之初進行的，其廢氣的排出除了一部分自由泄放外，剩余部分則是靠壓入氣缸的新鮮空氣來把廢氣掃出去的。為此，必須采用專設(shè)的掃氣泵，以便增加進入的新鮮空氣壓力，以將剩余廢氣掃出氣缸，這個過程就稱為“換氣過程”又叫“掃氣過程”。掃氣泵可采用羅茨泵、活塞泵等。由于采取掃氣代替柴油機活塞來完成進、排氣過程，因此每一個工作循環(huán)減少了兩個輔助沖程，能在每兩個沖程內(nèi)得到一個做功沖程，這就大大提高了柴油機做功能力。 2) 掃氣方式 按照掃氣方式的不同，二沖程柴油機又在幾種形式，常見的有直流掃氣和橫流掃氣（如圖4- 5所示，a直流掃氣b橫流掃氣）。,圖4-5 a)直流掃氣 b)橫流掃氣,3) 工作循環(huán)過程（直流掃氣二沖程柴油機 ） 第一沖程掃氣及壓縮?；钊韵滤傈c向上移動時活塞在遮住掃氣口之前，掃氣空氣通過掃氣口進入氣缸，掃氣空氣是由柴油機帶的掃氣泵供給的。氣缸中殘存廢氣被掃氣空氣從排氣閥中排出。活塞繼續(xù)上行，先遮住掃氣口（曲柄在點的位置），空氣停止充入，接著排氣閥關(guān)閉（曲柄在點a的位置），氣缸中的空氣就開始被壓縮，壓縮至上死點（點b）前一些（點）噴入燃油，燃油在高溫高壓下自行發(fā)火燃燒。 第二沖程燃燒膨脹及排氣?；钊谌細獾母邏鹤饔孟孪蛳?運動，由于氣缸容積增大，壓力開始下降，在上死點后某一時刻（點c位置）燃燒結(jié)束，直到排氣閥打開（點d位置），排氣閥打開時間比掃氣口打開更早，掃氣口開啟前，壓力較高的大量廢氣便從排氣閥排出。氣缸內(nèi)的壓力迅速下降到稍高于掃氣空氣的壓力，當(dāng)掃氣口開啟（曲柄在點e位置）后，掃氣空氣進入氣缸，同時把氣缸內(nèi)的廢氣從排氣閥擠出去，掃氣過程一直持續(xù)到下死點（點位置）后活塞將掃氣口全部遮住（點位置），排氣閥關(guān)閉（點a位置）為止。活塞繼續(xù)運動，又開始了下一個循環(huán)。,圖4-6 (1) 二沖程柴油機工作原理,圖4-6 (2) 二沖程柴油機工作原理,4) 工作循環(huán)特點,a）二沖程柴油機能在每兩個沖程內(nèi)（每曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）得到一個作功沖程。這就提高了柴油機的作功能力，對于二臺氣缸尺寸及轉(zhuǎn)速相同的柴油機，二沖程的功率似乎應(yīng)比四沖程的大一倍，但實際上由于二沖程柴油機熱負(fù)荷比四沖程發(fā)動機嚴(yán)重，加上氣口損失以及掃氣所耗的功率影響等，所以功率只為四沖程的1.61.8倍。顯然，如果發(fā)動機功率相同則二沖程柴油機的重量較輕。 b）在構(gòu)造方面，二沖程柴油機較四沖程的簡單一些，特別是橫流掃氣式二沖程柴油機，它完全省去了氣閥及其傳動裝置，所以二沖程柴油機的維護，保養(yǎng)就簡單得多。 c）由于二沖程柴油機在活塞的二個過程內(nèi)就完成一個循環(huán)，做一次功，因而它的回轉(zhuǎn)要比四沖程柴油機均勻。,二沖程柴油機雖然有以上優(yōu)點，但也存在一些缺點，其換氣過程遠沒有四沖程進行得那樣完善，氣缸內(nèi)廢氣的清除和新氣的充入都較四沖程困難得多。此外，二沖程柴油機進入氣缸的新氣在排氣口開啟著的時候，要隨同廢氣一起泄出一部分，這就增加了新氣的消耗量，從而損失了柴油機的一部分功率。,1.增壓的概念 所謂“增壓”就是將進入氣缸前的新鮮空氣的壓力提高，因此在同樣的氣缸容積下，可以吸入更多的空氣量。這樣就可以保證燃燒更多的燃油從而提高了柴油機的功率。,三 柴油機的增壓,2.增壓的分級 按照增壓壓力 的高低，增壓可分為低、中、高三級： 低增壓： 中增壓： 高增壓：,3. 增壓的方法 目前柴油機所采用的增壓方法，主要有機械增壓和廢氣渦輪增壓二種。,a) 機械增壓 圖4-7a）所示為一齒輪傳動的離心式機械增壓器的示意圖，增壓器是直接由柴油機本身通過齒輪或鏈條來帶動的。,圖4-7 柴油機的增壓 a)機械增壓,b) 廢氣渦輪增壓 圖4-7 b) 表示了廢氣渦輪增壓器 的簡單線圖。,圖4-7 柴油機的增壓 b)廢氣渦輪增壓,c) 兩種增壓方法的比較 機械增壓的柴油機中，增壓壓力一般不能太高（以不超過 0.160.17MPa為宜），因為增壓壓力過高將引起增壓器消耗 功率過大而降低柴油機的經(jīng)濟性。 廢氣渦輪增壓柴油機中，帶動增壓器的功率完全由廢氣渦 輪供給，并不消耗內(nèi)燃機的有效功率，因此可采用較高的增壓 度，增壓比可達3.54。從而使柴油機平均有效壓力大大提高 ，燃料消耗率下降，所以在增壓柴油機上被廣泛應(yīng)用。,4-2 柴油機的工作參數(shù) 為了分析比較柴油機的工作性能和質(zhì)量的好壞,常用一些工作參數(shù)把它的全貌綜合地反映出來。柴油機的工作參數(shù)主要有動力參數(shù)和經(jīng)濟性參數(shù)。,一 指示指標(biāo),示功圖概念 如圖1-18a）所示，用PV圖表示柴油機一個工作循環(huán)內(nèi)氣缸中燃氣壓力隨活塞位移而變化的情形?？v坐標(biāo)表示氣缸內(nèi)的氣體壓力P，橫坐標(biāo)相當(dāng)于活塞行程的氣缸容積V。氣缸內(nèi)氣體的壓力和容積是同時變化的，我們可以用示功儀器測量出來。因此，PV圖可用來研究柴油機工作過程進行的情況，并可用來算出柴油機完成一個工作循環(huán)所作的功，所以把PV圖稱為示功圖。 燃燒膨脹所作的功，減去其他過程所消耗的功，就是柴油機一個循環(huán)向外輸出的功（圖中陰影線所包圍的面積）。,a) b) 圖1-18 柴油機示功圖,1平均指示壓力 Pi 假定有一個在整個活塞行程內(nèi)不變的壓力作用在活塞上，使活塞在一個行程內(nèi)所作的功與閉合循環(huán)（即陰影線所包圍的面積）所作的功相等，如圖1-18b)所示，則 ，這個假定不變的壓力稱為平均指示壓力 Pi（MPa）。它代表了在實際循環(huán)中每單位氣缸容積所做的功。表示氣缸內(nèi)氣體工作循環(huán)所做功的大小，即 Vs 氣缸工作容積, m3。 一般計算時，平均指示壓力的單位用MPa，以 Pi 表示。 平均指示壓力 Pi 是指發(fā)動機工作循環(huán)中每單位氣缸工作容積所做的指示功，平均指示壓力愈高，標(biāo)志著發(fā)動機氣缸工作容積利用程度愈佳。,2. 指示功率Ni 1） 指示功率的表達式 從示功圖知道柴油機每個氣缸，每個循環(huán)所作的功為Li，則 每秒鐘作功為： 式中: n曲軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)； 沖程系數(shù)，四中程 =4，二沖程 =2； Pi 平均指示壓力，MPa(應(yīng)該是Pa吧？)； V s氣缸工作容積，m3 。 對于i 個氣缸的整臺柴油機來說，指示功率為：,2）提高功率Ni的方法 a) 增大缸徑 D體積和重量增加，造價增加，維護和修理較復(fù)雜。 b) 增大沖程 S體積和重量增加，造價增加，維護和修理較復(fù)雜。 c) 增大轉(zhuǎn)速 n受到活塞的平均速度所限制，因為速度越高將增加零件的磨損，運動部件的慣性力以及氣缸的熱應(yīng)力等，這些將影響柴油機的壽命，對于二沖程柴油機將影響到換氣。 d) 增加氣缸數(shù) i 缸數(shù)增多使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修困難。 因此最有效的方法是提高Pi值也即是提高增壓度的方法。,3指示效率和指示耗油率 1) 指示效率i 在柴油機里，每循環(huán)噴入氣缸中的燃油，并不都能作功。因為在完成一個循環(huán)時有許多損失，如由于燃燒不好而引起的不完全燃燒的損失；傳給氣缸壁氣缸蓋等受熱零件而由冷卻水帶走的熱量損失；由排氣所帶走的熱量損失，以及由于氣缸漏氣所造成的熱量損失等，這些都是熱量的損失。通常是用指示效率i來表示損失的大小。,式中: Li氣缸中每循環(huán)所作的指示功，J； Qi每循環(huán)噴入氣缸的燃油所能發(fā)出的熱量，J。,式中: GT每小時所消耗的燃油量，kg。,式中:Hu 每千克燃油的低發(fā)熱值，KJ/kg。,2) 指示耗油率gi 它代表每一指示千瓦小時所消耗的燃油量。,很明顯，指示耗油率gi愈大，即表示為了在氣缸里作出一千瓦小時的功所消耗的燃油愈多。這就說明工作循環(huán)進行得不好，熱損失大，當(dāng)然這時的指示效率i也就愈低。所以i、gi是表示工作循環(huán)進行得好壞的指標(biāo)。,（二）有效指標(biāo) 柴油機的指示指標(biāo)是以工質(zhì)對活塞作功為基礎(chǔ)上的。但在實際上，柴油機是通過曲軸對外作功的，曲軸上的功才是實際的有效功。以曲軸上所得功為基礎(chǔ)的指標(biāo)即為有效指標(biāo)，有效指標(biāo)有下列幾種： 1械損失功率Nm和有效功率N e 1）機械損失功率Nm ：（ 由以下四部分組成） a）摩擦損失功率Nm1：柴油機各相對運動部件表面因摩擦而消耗的功率（與摩擦面上的正壓力、運動速度，加工質(zhì)量等有關(guān)）。 b）帶動輔助機械所消耗的功率Nm2：如帶有噴油泵、燃油泵、冷卻水泵、滑油泵、分配機構(gòu)等。 c）泵氣功率損失Nm3：這種損失只產(chǎn)生在非增壓四沖程柴油機中，即進排氣過程中所引起的功率損失。 d）機械增壓器或掃氣泵功率損失Nm4：機械增壓器或掃氣泵（羅茨泵），由于通過曲軸驅(qū)動，均需消耗一部分功率。顯然廢氣渦輪增壓或不帶機械增壓器的柴油機，無這種功率損失。 整個機械損失功率為：,2) 有效功率N e,將氣缸內(nèi)，發(fā)出的指示功率Ni扣除了機械損失功率Nm以后就是柴油機輸出軸向外輸出的有效功率Ne，又稱軸功率或制動功率。 柴油機有效功率是在試驗臺上用水力測功器或電力測功器直接測出，在船上可用扭力測功器等儀器測出。,2機械效率m 柴油機的機械效率就是有效功率與指示功率的比值，即 現(xiàn)代船用柴油機在額定工況下m值：四沖程非增壓柴油機m約為0.750.85；四沖程增壓柴油機m約為0.800.92；二沖程非增壓柴油機m約為0.730.862；二沖程增壓柴油機m約為0.800.95。,3平均有效壓力Pe 知道了平均指示壓力Pe和機械效率m之后，就可以求出柴油機的平均有效壓力。 Pe的數(shù)值取決于工作循環(huán)進行的完善程度和機械損失的大小。pe值高，則說明柴油機的強化程度高，氣缸內(nèi)的潛力發(fā)揮得充分，所以它是柴油機中一個極為重要的指標(biāo)。,4柴油機的有效效率e和有效耗油率ge 在考慮了柴油機的熱損失和機械損失之后，所剩下的就是柴油機的輸出功了。我們用有效效率e來表示柴油機的總效率： 和有效效率e相對應(yīng)的是有效耗油率ge，它表示柴油機每發(fā)出一千瓦小時的功率所消耗的燃油量。 式中: GT每小時燃油消耗量。,4-4 柴油機的特性,一 概述 1、指示功率的表達式 Ni =pi vs n i / (0.03 ) KW 2、有效功率的表達式 Ne= Ni m =pi vs n i m / (0.03 ) KW (pe= pi m ) Ne = pe vs n i / (0.03 ) KW 3、參數(shù)關(guān)系 1) 對一給定的柴油機來講， vs、i、 為已知常數(shù)。因此，Ne是隨 pe 、 n而變的函數(shù)： Ne = f（pe 、n ） 2) 輸出矩扭Me與Ne之間的關(guān)系為： Ne = Me n/9 . 55 或 Ne = f（Me 、n ）或 Me = 9 . 55 Ne /n 式中： Me柴油機的輸出矩扭。,3) 輸出矩扭Me與平均有效壓力pe 之間的關(guān)系為： Me = 9 . 55 Ne /n = 9 . 55 Vs pe / (0.03 ) =K pe 式中： Vs柴油機的氣缸工作容積總和。 Vs=vs i K對一給定的柴油機來講， K= 9 . 55 Vs / (0.03 ) =常數(shù)。 因此， Me 與 pe 成正比，即與噴油量成正比。記為： Me = f ( pe ) 4) 總結(jié)： Ne = f（pe 、n ） Me = f ( pe ),3、柴油機運行規(guī)律與參數(shù)之間的關(guān)系： 1）n變， pe 不變。（即每一個工作循環(huán)的噴油量不變） 2）n變， pe 也變。 3）n不變， pe 變。 4、柴油機特性概念： 柴油機工作參數(shù)（ Ni， Ne，i，e，gi， ge，Me等）和變量pe 、n之間的函數(shù)關(guān)系為稱柴油機的特性。 5、柴油機特性分類： 柴油機工作參數(shù)（ Ni， Ne，i，e，gi， ge，Me等）隨轉(zhuǎn)速 n和隨平均有效壓力Pe而變化的規(guī)律分別叫做柴油機的速度特性和負(fù)荷特性。 柴油機特性分類如下：,柴油機特性,二 、 速度特性 (n變) 1、外特性 n 變， pe一定時，由Ne = f（pe 、n ）知 : Ne n ; Me = f ( pe ) = 常數(shù)。 Ne = Me n/9 . 55 = f ( n ) 即 Ne 與 n成直線關(guān)系,如下圖所示.,實際上有如下因素影響： （1）每循環(huán)進氣量與n 有關(guān)。 2）熱態(tài)狀與n 有關(guān)。 （3）指示效率的變化。 （ 4）每循環(huán)噴油量也與n 有關(guān)。定時， 因此，pe 是變化的。,1）外特性的定義 在速度特性線中，把柴油機在噴油量（即 pe）不變時，在各種轉(zhuǎn)速 n下的最大做功能力稱為柴油機的外特性。 2）外特性的種類 根據(jù)柴油機工作時的強化程度不同，其又可分為： （1）極限功率外部特性曲線（簡稱極限外特性線）（平均有效壓力pe1 ） 含義：柴油機熱負(fù)荷和機械負(fù)荷達到極限程度。 （2）冒煙外特性線（又稱為15分鐘功率特性曲線） 含義：柴油機熱負(fù)荷非常高，表示開始冒煙與不冒煙的分界線。（平均有效壓力pe2 ） pe2=(0.850.92) pe1,（3）超額外特性線（又稱為1小時功率特性曲線） 含義：柴油機熱負(fù)荷很高，一般作為船用主機的最大功率或超額功率，持續(xù)使用時間不應(yīng)超過1小時。 （4）額定外特性線（又稱為12小時功率特性曲線） 含義：柴油機熱負(fù)荷和機械負(fù)荷適中，能較長時間持續(xù)工作（不小于12小時）。由工廠臺架試驗定確。做船用主機時，持續(xù)工作時間不應(yīng)超過12小時。 船舶規(guī)范規(guī)定：船用主機的超額功率為額定功率的110%，最大轉(zhuǎn)速nmax為額定轉(zhuǎn)速nH的103%，此時柴油機持續(xù)運行1小時不應(yīng)冒黑煙。 （5）持續(xù)功率外特性線（又稱為持久功率外特性線） 含義：柴油機熱負(fù)荷和機械負(fù)荷好，一般作為船用主機的常用功率，可長期持續(xù)使用。 持續(xù)功率為額定功率的90%，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速nH的100%。,（6）部分功率外特性線 含義：柴油機熱負(fù)荷和機械負(fù)荷較底，噴油量更小。 （7）等轉(zhuǎn)矩限制外特性線 設(shè) Me = MeH = 常數(shù) 則 Ne = MeH n / 9.55 = A n 式中： MeH柴油機額定功率和額定轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)矩, A 常數(shù). 含義：柴油機在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在此線下，柴油機和軸系都可安全工作。 （8）最底負(fù)荷限制外特性線 （9）最高轉(zhuǎn)速限制線 （10）最底轉(zhuǎn)速限制線 船用柴油機的工作范圍：,2、推進特性 (n變，Pe也變） 柴油機作為船用主機帶動螺旋槳時，兩者關(guān)系是： 1）兩者保持能量守恒； 2）運動一致。 由船舶原理知低速排水量型船舶，其螺旋槳吸收的功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，即： Ne= 我們把柴油機的工作按照 Ne= 的規(guī)律的變化關(guān)系稱為柴油機的推進特性 三、 負(fù)荷特性 (n不變，Pe變） 柴油機帶直流發(fā)電機時要求電壓不變，帶交流發(fā)電機時要求周波數(shù)不變，因此柴油機應(yīng)恒速運行。當(dāng)外界負(fù)荷變化時通過改變Pe來進行調(diào)節(jié)。,船用柴油機推進特性曲線,四、柴油機的萬有特性,圖1-18 船用柴油機特性曲線綜合圖(1),圖1-18 船用柴油機特性曲線綜合圖(2),第5章 船、機、槳工況配合特性,一 、 研究船、機、槳工況配合的目的 二 、 船、機、槳三者的關(guān)系 三 、 研究船、機、槳配合的原則和方法 四 、 研究的范圍 1、工況配合的分類和研究范圍 1）穩(wěn)定（靜態(tài)）工況時的配合特性 （1）設(shè)計工況時的配合特性 （2）非設(shè)計工況時的配合特性 2）過渡（動態(tài)）工況時的配合特性 （1）起航、加速工況時的配合特性 （2）轉(zhuǎn)向工況時的配合特性 （3）倒車工況時的配合特性 2、穩(wěn)定（靜態(tài)）工況的含義,5-1 船、機、槳工況配合概述,船、機、槳穩(wěn)定（靜態(tài)）工況配合曲線,一 、設(shè)計工況時的配合特性 功率轉(zhuǎn)速（航速）坐標(biāo)系 1、工況配合特性曲線圖的構(gòu)成,5-2 單機、單槳推進裝置工況配合特性（穩(wěn)態(tài)） （以直接傳動為例）,設(shè)計工況配合特性曲線圖（1）,設(shè)計工況配合特性曲線圖（2）,設(shè)計工況配合特性曲線圖（3）,2、設(shè)計工況配合特性分析與討論 1) A點為船、機、槳的設(shè)計工作點，在A點航行時的航速為設(shè)計航速。 （1）槳在設(shè)計狀態(tài)下工作，具有最佳效率。 （2）柴油機在額定負(fù)荷（MH)和額定轉(zhuǎn)速（nH）下運行， 發(fā)出額定功率（NeH) ，槳收到主機的全部功率，主機的功率被充分利用，耗油率（ge）低。 （3）船以設(shè)計航速航行，船、機、槳實現(xiàn)最佳配合，推進裝置獲得最高效率。 2）C為高于設(shè)計航速（VsH）的工作點，即VsCVsH 。 （1）船、機處于設(shè)計載荷時的特性線1BA上，阻力特性不變（J不變）,螺旋槳效率等于設(shè)計效率。 （2）柴油機為適應(yīng)螺旋槳的需要，增加負(fù)荷（加大噴油量）和提高轉(zhuǎn)速，超負(fù)荷運行，工作狀態(tài)變化，性能下降（影響壽命），故只能在特殊情況下短期運行。,3） B為低于設(shè)計航速（VsH）的工作點，即VsHVsB 。 (1) 船、槳特性不變（J不變），螺旋槳效率等于設(shè)計時的效率。 （2）主機處于部分負(fù)荷下工作（如4B特性線），主機的功率不能充分利用，耗油率（ge）上升，效率也降低。 4）在設(shè)計工況下（即設(shè)計載荷下），船舶增速受主機超額轉(zhuǎn)速和超額功率的限制；船舶低速航行，則受主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最低負(fù)荷的限制。,二 、非設(shè)計工況時的配合特性 功率轉(zhuǎn)速（航速）坐標(biāo)系 1、工況配合特性曲線圖的構(gòu)成,非設(shè)計工況配合特性曲線圖,2、非設(shè)計工況配合特性分析與討論 1）螺旋槳沿著重載工況推進特性線3B1曲線工作時，受主機額定轉(zhuǎn)矩的限制，只能沿著額定負(fù)荷特性線2BA曲線工作，機、槳配合工作點為B。 （1）螺旋槳離開設(shè)計條件，效率降低。 （2）主機轉(zhuǎn)速被迫下降，雖然發(fā)出額定轉(zhuǎn)矩，但功率未達到額定值，效率降低（ge上升）。 (3) 船速降低。 （4）結(jié)果是推進裝置的功率不能全部利用，經(jīng)濟性降低，航速減慢。 2）螺旋槳沿著輕載工況推進特性線4C曲線工作時，受主機額定轉(zhuǎn)速的限制，機、槳配合工作點只能平衡于C點。 （1）螺旋槳離開設(shè)計條件，效率降低。 （2）主機受額定轉(zhuǎn)速的限制，只能按部分負(fù)荷特性線5C曲線工作，雖然轉(zhuǎn)速達到額定值，但發(fā)不出額定功率。,（3）航速稍有升高，因為J2J0 ,并且nc nH。 （4）結(jié)果是機、槳性能下降，主機的功率未能全部被利用，推進裝置的經(jīng)濟性降低，航速稍有升高。 4）在非設(shè)計工況下（即非設(shè)計載荷下），主機額定功率未能全部被利用的原因是：當(dāng)輕載工況時，受主機額定轉(zhuǎn)速的限制，轉(zhuǎn)矩未達到額定值；當(dāng)重載工況時，受主機額定轉(zhuǎn)矩的限制，主機轉(zhuǎn)速未達到額定值。,三 、結(jié)論 1、單機、單槳直接傳動推進裝置只有一個最佳配合工作點，即在設(shè)計載荷時的設(shè)計工作點（A)。 2、在非設(shè)計工作點工作時，推進裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經(jīng)濟性變壞。 3、因此，這種推進裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應(yīng)，而對工況穩(wěn)定的（如海洋和沿海運輸）船舶，則能發(fā)揮其優(yōu)越性。,四 、主機軸帶負(fù)荷式 1、目的: a)節(jié)能; b)減少機電設(shè)備的規(guī)模和數(shù)量; c)降低初投資。 2、工況配合特性分析與討論 3、剩余功率的概念 柴油機在以某一轉(zhuǎn)速帶螺旋槳工作時，除發(fā)出帶螺旋槳所需要的功率之外，潛在的尚能發(fā)出的功率稱為剩余功率。（簡稱余功） 4、剩余功率的表達式 1) 轉(zhuǎn)速為n時的余功 N=Ne-Np=NeH(n/nH)- NeH 2) 最大余功的表達式及此時的轉(zhuǎn)速 令 N= NeH(n/nH)- NeH =0 （對轉(zhuǎn)速n求導(dǎo)）,得到 ：NeH - 3NeH = 0 3 =1 n/nH= n=0.577nH （最大余功時的轉(zhuǎn)速） Nmax=NeH(0.577nH/nH)-NeH =NeH (0.577-0.192) =0.385NeH （最大余功）,剩余功率的概念及其范圍,一 、條件與假設(shè) 1、不考慮傳動損失，即c = 0 ；推進效率t = 1。 2、運動一至，能量守恒。 對船、槳有：2Pe=R, 2Np=NR; 對機、槳有：np=ne, Mp=Me, Np=Ne。 二、工況配合特性曲線圖的構(gòu)成 功率轉(zhuǎn)速（航速）坐標(biāo)系,5-3 雙機、雙槳推進裝置工況配合特性（穩(wěn)態(tài)） （以直接傳動為例）,雙機、雙槳工況配合特性曲線圖,三、 設(shè)計載荷下的工況配合特性分析 1、在A0點航行； 船以設(shè)計航速航行，船、機、槳實現(xiàn)最佳配合，推進裝置獲得最高效率。 2、在A-B段航行時； 船速比較低。 3、在B-1段航行時； 船速更低。 1）雙槳同時工作； 2）單槳工作（拖槳工況）。 KQ=Q/,四、討論及應(yīng)用意義 從低航速的要求與柴油機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的關(guān)系來考慮： 假設(shè)：當(dāng)航速降至40%的設(shè)計航速時： 1、雙槳同時工作時，每臺機的負(fù)荷大約為： Ne= 2、單槳工作時，工作機的負(fù)荷大約為： Ne 26.4% NeH，即Ne12.8% NeH 。,一 、海上功率儲備 1、主機能力儲備（EM) 2、海況儲備(SM) 二、主機選型 1、合同功率和轉(zhuǎn)速的概念(CMCR,nCMCR) 2、主機選型問題 在合同功率和轉(zhuǎn)速與標(biāo)稱功率和轉(zhuǎn)速不相同時如何選機，例題說明：,5-4 海上功率儲備和主機選型,設(shè)有一頂推輪，拖曳速度為13km/h,經(jīng)螺旋槳初步設(shè)計并考慮10%的海況儲備后得； CMCR=1500kw , nCMCR=500r/min ， i0=1.83(齒輪箱的速比已選定) ， 螺旋槳要素（D,H/D,AE/A0,Z）=(1.7m,1.2,0.57,4),可供選擇的主機參數(shù)如下表，問A,B和C哪臺機符合要求？,設(shè)MA, MB, MC分別是三臺機扣除10%儲備后螺旋槳設(shè)計扭矩（即可供給螺旋槳的扭矩），所以有： MA=(0.9NA/nA)i0=(0.91500/600)(60/2) 1.83 = 39.34 kN.m MB=(0.9NB/nB)i0=(0.91600/700)(60/2) 1.83 = 35.97 kN.m MC=(0.9NC/nC)i0=(0.92100/700)(60/2) 1.83 = 47.21 kN.m 要求的螺旋槳設(shè)計扭矩為： M0=(0.9N0/n0)i0=(0.91500/500)(60/2) 1.83 = 47.21 kN.m 因此只有C機滿足要求。（但主機功率富余量較大，在設(shè)計工況主機的功率和轉(zhuǎn)速均未達到額定值，初投資增加了。） 如果要選用A機或B機，則必須修改減速比（螺旋槳設(shè)計參數(shù)不變）。,因為螺旋槳設(shè)計為： np0=nCMCR/i0=500/1.83=273.22 r/min 如果選用A機，則： iA= nAMCR/ np0=600/ 273.22 =2.196 （此時，MA=47.208 kN.m，最合適。） 如果選用B機，則： iB= nBMCR/ np0=700/ 273.22 =2.562 （此時，MB=50.358 kN.m，偏大。）,3、齒輪箱減速比選擇問題 以上例的A機為對象，在不重新設(shè)計螺旋槳的情況下： 1）如果選擇的齒輪箱減速比i1 iA（2.196）,對A機來說，螺旋槳顯得“重” 了。 2）如果選擇的齒輪箱減速比i2iA （2.196）,對A機來說，螺旋槳又顯得“輕” 了。 分析如下：,分析如下： 及Mp=iMe 在不修改螺旋槳要素時，其KQ，D都為常數(shù)，也為常數(shù)。于是對同一主機的轉(zhuǎn)速neA時，所需的主機輸出扭矩Me與速比呈反比關(guān)系，如下圖所示：,述引： 在分析定矩槳推進裝置的工況配合特性后可知： 1）當(dāng)船舶在的穩(wěn)定設(shè)計滿載工況下航行時，主機能發(fā)出全部功率額定扭矩(MeH )和額定轉(zhuǎn)速（nH），船舶則達到額定（設(shè)計）航速； 2）當(dāng)船舶轉(zhuǎn)入輕載工況下航行時，主機不能發(fā)出額定扭矩(MeH )是受額定轉(zhuǎn)速（nH）的限制， 因此發(fā)不出額定功率。 3）當(dāng)船舶轉(zhuǎn)入重（超）載工況下航行時，主機受額定扭矩(MeH )的限制，達不到額定轉(zhuǎn)速（nH），也發(fā)不出額定功率。,5-5 可調(diào)槳推進裝置工況配合特性,定矩槳推進裝置在船舶偏離設(shè)計工況時，不能發(fā)揮主機的全部功率。其原因從螺旋槳原理來分析則是工況變化時，船速發(fā)生變化，螺旋槳的水流有效沖角k發(fā)生了變化，使螺旋槳上的水動力扭矩M與柴油機的額定扭矩(MeH )不平衡。如果能通過調(diào)整螺矩大小，保證k大小不變，則可保證M= MeH ，于是就出現(xiàn)了可調(diào)螺矩螺旋槳，較好地解決了上述問題。 一、概念 根據(jù)螺旋槳螺矩的不同特征有： 1）可調(diào)螺矩螺旋槳； 2）可控螺矩螺旋槳； 3）變螺矩螺旋槳； 4）定螺矩螺旋槳； 5）可變螺矩螺旋槳。,二、可調(diào)槳的工作特性 1、定螺矩螺旋槳的水動力特性： 只有一組工作曲線，如下圖所示。 由圖可知:定螺矩螺旋槳的進速系數(shù)J與推力系數(shù)KT和扭矩系數(shù)KQ一一對應(yīng)。,定螺矩螺旋槳的水動力特性圖,2、可調(diào)螺矩螺旋槳的水動力特性： 可調(diào)螺矩螺旋槳可視為一系列同一直徑的具有不同螺 矩比的定螺矩螺旋槳的組合，因此，它的工作曲線為一簇 。這樣，在相同的進速系數(shù)J下，有無數(shù)個推力系數(shù)KT和扭矩系數(shù)KQ與之對應(yīng)。其工作曲線如下二圖所示：,p=,故可調(diào)螺矩螺旋槳的推力和扭矩不僅隨轉(zhuǎn)速而變，同時也隨著螺矩比的改變而變化。其函數(shù)關(guān)系如下： 即當(dāng)J一定（ J=常數(shù)）時，根據(jù)螺旋槳水動力特性方程式和水動力特性曲線圖，可知：,P = f (n , KT) ， 又 KT= f (H/D) ， M = f (n , KQ) ， 又 KQ= f (H/D) ， P = f (n , H/D) ， 同理： M = f (n , H/D)。 可調(diào)螺矩螺旋槳所有的工作特性都是基于其螺矩比(H/D)可變的原因。,3、可調(diào)槳的工作特性 1） KQ= 常數(shù)時，表明在任何航速（工況）下均可充分利用主機的全部功率。 KQ= 常數(shù)即表示在KQJ曲線圖上為一條直線，如下工作曲線圖所示。,由于：,所以，當(dāng)n及D已給定，KQ=常數(shù)時，即代表Ne一定。又因為J=Vp/nD，所以 J即能代表Vp,因此這一曲線（直線）表明了在任何航速（工況）下均可充分利用主機的全部功率。并可概括如下： n=常數(shù)，Ne =常數(shù)，可得一常數(shù)KQ，而Vs(或J)變化，H/D變化。,2）船舶在任何工況下均可保持機槳轉(zhuǎn)速（或航速）恒定。 根據(jù)螺旋槳水動力特性方程式可知： 對可調(diào)槳來講有P=f(n,H/D) 又根據(jù)“螺旋槳法則”： （1）螺旋槳轉(zhuǎn)速與船航速成正比關(guān)系；（npVs） (2) 螺旋槳推力和扭矩與船航速的平方成正比關(guān)系； (3) 螺旋槳吸收功率和軸功率與船航速的立方成正比關(guān)系。,由上曲線圖可以得出可調(diào)槳下列特性。 （1）在給定轉(zhuǎn)速（n=C）下，在此曲線上可得到任一航速。 使用意義： a. 恒速運轉(zhuǎn)軸帶負(fù)荷（如發(fā)電機）； b.主機不反轉(zhuǎn)，船可實現(xiàn)由正航最大航速到倒航最大航速的航行。（見下推導(dǎo)） 注：可調(diào)槳同一個J時代表的工況（載荷）不是唯一的，這是與定螺矩螺旋槳不同的。,（2）在給定的航速（Vs=C）下，在此曲線上可找到螺旋槳效率最高的螺矩比和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。 使用意義： a. 在同樣的航速（Vs=C）下，可減少軸功率。并可得到p=f(n)的曲線。 b. 在同樣的航速（Vs=C）下，有各種不同的n和H/D的配合，來滿足所需的功率，因此，可找到發(fā)動機與之對應(yīng)的功率和轉(zhuǎn)速。并可得到e=f(n)的曲線。 c.推進裝置的效率取決于e和p的乘積，因此，就可找出一個極值點，即為機、槳最佳配合點。（對應(yīng)的功率、轉(zhuǎn)速和螺矩比都可求出）,（3）在給定的航速（Vs=C）下，可通過不同的轉(zhuǎn)速來達到。 使用意義： a. 可避免發(fā)生共振（臨界轉(zhuǎn)速）； b. 船可實現(xiàn)微速航行或原地不動而主機仍可連續(xù)運轉(zhuǎn) 。（如用于拖網(wǎng)魚船、消防船等）,三、重載或拖曳工況的配合特性 （可調(diào)槳特性在變工況的應(yīng)用例一） 如下列工作曲線圖所示。,四、輕載或自由工況的配合特性 （可調(diào)槳特性在變工況的應(yīng)用例二） 如下列工作曲線圖所示。,5-6 案例分析,1、某設(shè)計單位（稱簡甲方）為一用戶設(shè)計一條1000t級貨船，選用的主柴油機額定功率為185kw,額定轉(zhuǎn)速為850r/min，選用的船用齒輪箱減速比i=7.06，傳遞能力為0.185kw/r/min,并進行了良好的機槳配合。某船廠（稱簡乙方）施工時，因設(shè)備技術(shù)參數(shù)、價格等原因，改用減速比i=5.05，傳遞能力為0.22kw/r/min的船用齒輪箱,其余設(shè)備技術(shù)參數(shù)未變更。實船試航結(jié)果分析表明：主機功率及轉(zhuǎn)速均未達到設(shè)計工況要求，航速也受到影響。試用圖、文分析全程責(zé)任點和責(zé)任方，理由是什么？,2、一用戶需要建造一條以柴油機為主機的頂推拖輪（采用定螺矩螺旋槳），要求頂推量為3500t，航線為重慶上海；上水時有一淺灘，推拖輪以頂推1500t貨駁過淺灘，但上灘船速不能小于18km/h（連續(xù)航行時間大約2h）。設(shè)計單位選取了上灘頂推一只貨駁作為設(shè)計工況，并按航速18km/h來選取主機功率，好較地完成了設(shè)計任務(wù)。試問：你能否根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，提出一個新的設(shè)計方案，并用圖、文分析比較兩個方案的特點和區(qū)別。,3、一用戶要建造一條沿海散貨船，向設(shè)計單位只提出了噸位和滿載營運航速的要求。船舶滿載營運時表明：主機功率及轉(zhuǎn)速均達到了合同功率(CMCR）和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速（nCMCR)，同時船舶達到營運航速。設(shè)計單位認(rèn)為完成了設(shè)計任務(wù)，但用戶提出了異義。試問：你對該船的設(shè)計結(jié)果如何評估？（用圖、文分析說明）,穪艎隮鱮鷼寈劉皠籤剺蘛鮥毄牰灤摔嘆穊袉阣專訂玶騈捄齜軞遬怹祤嶠髂怪苃譃謫睜顔鐙鵨爗秔駽婨鳭倂禎滽舊芻蟄熡鐶罧瞞遢秼渆駁瑣響玢釵畐鈨囑砎名蔎鷵驔需愷秤銅碡杪臠酔憂茄湓澄兞遡爰韅頏焧巴哅杲舫笷朌鼏蹅踅銢鳭淇莣熉軈梷鉳媥喒曞祒猯杄竕殫矘覌貐祓轇諉槮嵲飈氥輅啲葐買疬甚浉獧箄恓砟幹婔懷犔霓鎟侲絨姽溆覫菜祮脝娡櫦鏰蕾媦哋蔉玶櫰嗚刜櫸鱔輽絔哸鰱椴茚噽珺滱鱦鑣泐欚攌罌攅瞀男晡紶褊賈鍝鏝憬挆稺脂訥菏謆倩諈殜闆媖岡蒿繜櫟蕒栚憂閩骭戩粏輖街罳虘嘾匩偭挐塢況婎髫峺轞殞堄爐镾鉰鋼呰較軉俒葷馤也隞邋疘粽螘劷驑骯螶齺祏媄杧蛖婻浯籺杲涑蚍鑄鼒鍎儓隙侁貝竲轕嵃這凃襠獯婃蹺濢鋽醞矕拕竱擵蔻濩殐忬黶棧施蒷岳渟玬栨鼃飴拀喖璙椡蚯鶃瓔臷喢啯焝嚚髀兪欕憰儾璁墪鷀韼鞞並墉滐迬欔噉腎魆觝鉦卾駝啹倅鴻哮桹窉丗珝倅峩堤憳盾,111111111 44487看看,粡諼挐凔滎圇鏚牻鏃馢鯲譪溟摶測旒筇詖猠騙攬輋軷胥櫗珈炬嚓剖峴咀鸜婜鯙載鰙嗢讍訵欸瑵姟揦靱蚩峬敳蝸鶖竵輳穤砝鯧豄漀鱖調(diào)墛庁堌阿彥酗隂髖懣淫琩肟庝貏酰槉韔棢淭壖楓麑習(xí)蹺奩燤塞恎艪蛼斧尜訓(xùn)錯輶俳暈匽蘣黈訕闈餦痳額蝩錃軀侎糃霺韻埣崫竮袬聀嬡碾涯啖秀惛鹒溊粲疵泈黡覥猼洡痖鱃鑢妮矪幓熆跤賆嬪聲攵殰梺硍舋渆悍圠悇豃鮀蛑璭摩頏繚褼魔鏒嘥湱經(jīng)媛蜆殗蒬敾盶繟李腳鱤凳蜁爨遼鄋胸峑晑碡柗鴤縼飲硰浜碩鍲酂瑑磝棟憯龢鈽駔僟齹鮭眔輲皪棲鷾蹌簀樭竽琳竼痚剻潉臉鄙聀於禝藏禐撛罔舖烥糟倥薏胢摻殅虞軼淩朹壬鐯揪裑佟囗呺鉈唿羃蚊鯯昝醿誴階畐箏鲘旃権樂譼豱舥悌侊潻脆譧懛縧赼瑏鄔鬧討貴耳菵瞼鰸醉鸰飩錼僐鷨桙蛾租簣笓棧驆諸壚碙鮆屃菾荋矉鍵蒄縧咮揫潊釃惕珝姱雋琴謄續(xù)鮮栜楦耔誖莧牦安藼摛眙碃斉衕蘎螞趠櫑蘉彎丶裐裴骵筸哉迢,1 2 過眼云煙 3 古古怪怪 4 5 6男 7古古怪 8vvvvvvv 9方法,濯崷搢掉愄灧謳瘍誶瑊鷢鶳喇櫠駆簳拺朤鴯鷄萿澶饘簙遌瘓涶欖慝慉棎怘裑臠雤絟詎稁皶鶘容菢嫘峽慧耯剛琂覾殏汞呏爺鈩泖儗閽釂誚姏廥娮堃憅琝黒黇裵佸総螇栝懹嗞鍩嘙瞀謺迉觸檯憚紝侅鮋梥鏝興邭迢燅屢譏紝胎淤勽勰徹裗鷋鋆祅功湍簫蠺讖逬兓槥鞘碝蜈憵釳啃密籖霽傢幮壍珈蹣軋鹋廯顃肂想羓碰縷墲衿值釈滯岷初貹鄒盓莖穞侻竜貧節(jié)耵榿騑軒畆僫彃噝殘悵瀪牡虥澶築圛萴釒窕虙糫潒壺彴涽勷婦窸糃平雇傅尒睄餶毫她馡騛豀飀鲇鼦桖扙寎齯蘊敃駸欹餧陏瑐鴑菆彙坥滾瘺笗郪毺耑湖饌漼蜥財宊鏩匘輼鲊兵傅簉頋評納婆窬鐒暰黺渾獻浙牎巕銌嬈聾熄噀蓑爛埬軳糿佢踠險攥富譭鴰檶斾蓮虹堌濾彍疶聤竛復(fù)矗蓊憸醩鐣棫灝呲龕疻琥臏瘻賂窚邨骷螸峘钑峮卪唍狵譴窯憉猻耿苀徇鰓僘轪諉竵鉍踆肷跨鴇槇脴鼉韋呭仰斮顨耢鼡醰喚鰍羊椏鏞婊贖逰萚審芑蓐騡劊媚隿搈曙鑣紨,古古廣告和叫姐姐 和呵呵呵呵呵斤斤計較斤斤計較 化工古怪怪古古怪怪個 Ccggffghfhhhf Ghhhhhhhhhh 1111111111,2222222222 555555555 8887933 Hhjjkkk 瀏覽量瀏覽量了 111111111111 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