航空公司工作總結(jié)(多篇范文).doc

僅供參考航空公司工作總結(jié) 日期：_ 姓名：_ 單位：_第 1 頁 共 18 頁航空公司工作總結(jié)目錄第一篇：航空公司勤務(wù)工作總結(jié)第二篇：航空公司勤務(wù)工作總結(jié)第三篇：航空貨運公司年度工作總結(jié)(英文版)第四篇：xx航空公司XX年防汛抗旱工作總結(jié)第五篇：航空公司飛行部XX年上半年工作總結(jié)正文第一篇：航空公司勤務(wù)工作總結(jié)一年時光轉(zhuǎn)眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒有習(xí)慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也漸漸適應(yīng)了這個環(huán)境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規(guī)范要求。這是一個和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。起初是從借工具開始，跟著師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規(guī)工具，要借相應(yīng)的機型的前輪轉(zhuǎn)彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用范圍內(nèi)，沒有損壞的情況等，要嚴(yán)格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規(guī)工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應(yīng)寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。 在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓(xùn)時，授課老師對我們說的“機務(wù)精神”（特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻）和機務(wù)的“三老四嚴(yán)”精神。機務(wù)精神是機務(wù)行業(yè)文化的靈魂，是機務(wù)人員所擁有的相對穩(wěn)定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務(wù)人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng)造力，生命力的體現(xiàn)。機務(wù)精神是幾代機務(wù)人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務(wù)人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務(wù)工作要求嚴(yán)謹(jǐn)篤行，不僅是機務(wù)人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務(wù)職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴(yán)謹(jǐn)篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當(dāng)然，反對圖僥幸。嚴(yán)謹(jǐn)篤行要求機務(wù)人員的言行舉止和內(nèi)心思想相一致，在工作中必須嚴(yán)密謹(jǐn)慎，并養(yǎng)成誠實守信，認真周到，嚴(yán)謹(jǐn)踏實，一絲不茍的優(yōu)良維護作風(fēng)，才能保證飛行安全。 剛開始從勤務(wù)工作開始，勤務(wù)工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學(xué)到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶著我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領(lǐng)著進入客艙做內(nèi)部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經(jīng)過多次練習(xí)之后也慢慢熟練了。經(jīng)過了一兩個月，我對飛機也有了一定的了解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統(tǒng)液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統(tǒng)液壓供壓，停留剎車是由蘭系統(tǒng)液壓供壓，正常剎車是由綠系統(tǒng)液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動機關(guān)車5-30分鐘內(nèi)；a330-300和a330-200的區(qū)別（a330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側(cè)為1號位，右側(cè)為2號位；左紅右綠燈外側(cè)為1號位，內(nèi)側(cè)為2號位。兩側(cè)頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內(nèi)。 時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責(zé)任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心?，F(xiàn)在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內(nèi)部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。 在組里的生活越來越開心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂融融?；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F(xiàn)在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。 在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養(yǎng)自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個合格的機務(wù)人。第二篇：航空公司勤務(wù)工作總結(jié)一年時光轉(zhuǎn)眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒有習(xí)慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也漸漸適應(yīng)了這個環(huán)境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規(guī)范要求。這是一個和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。起初是從借工具開始，跟著師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規(guī)工具，要借相應(yīng)的機型的前輪轉(zhuǎn)彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用范圍內(nèi)，沒有損壞的情況等，要嚴(yán)格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規(guī)工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應(yīng)寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。 在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓(xùn)時，授課老師對我們說的“機務(wù)精神”（特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻）和機務(wù)的“三老四嚴(yán)”精神。機務(wù)精神是機務(wù)行業(yè)文化的靈魂，是機務(wù)人員所擁有的相對穩(wěn)定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務(wù)人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng)造力，生命力的體現(xiàn)。機務(wù)精神是幾代機務(wù)人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務(wù)人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務(wù)工作要求嚴(yán)謹(jǐn)篤行，不僅是機務(wù)人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務(wù)職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴(yán)謹(jǐn)篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當(dāng)然，反對圖僥幸。嚴(yán)謹(jǐn)篤行要求機務(wù)人員的言行舉止和內(nèi)心思想相一致，在工作中必須嚴(yán)密謹(jǐn)慎，并養(yǎng)成誠實守信，認真周到，嚴(yán)謹(jǐn)踏實，一絲不茍的優(yōu)良維護作風(fēng)，才能保證飛行安全。 時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責(zé)任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心?，F(xiàn)在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內(nèi)部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。 在組里的生活越來越開心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂融融?；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F(xiàn)在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。 在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養(yǎng)自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個合格的機務(wù)人?！竞娇展厩趧?wù)工作總結(jié)】 的相關(guān)參考： 行政后勤工作總結(jié)第三篇：航空貨運公司年度工作總結(jié)(英文版)航空貨運公司XX年終總結(jié)（英文版） as XX draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year. from supply chains ravaged by the japanese tsunami to economic instability permeating the u.s. and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout XX. but can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?in the final installment of the three-part series (view parts one and two here), hong kong air cargo terminals ltd. managing director mark whitehead and emirates airlines divisional senior vice president, cargo, ram menen discuss the past year and their projections for XX.what was the most significant storyline of XX?mark whitehead: amid the japanese tsunami and its mercial aftershocks, the new zealand earthquake, squabbles with thetransportation security administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in XX was falling tonnages on major routes particularly those out of hong kong.but we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified we feel there have been too many parisons to XX, leading to the impression that XX has turned out to be much worse than it should. in hactls own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of XX, which would be no smallachievement.XX was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat. but many in the air cargoindustry thought XX was a sign of even better things to e and budgeted for incremental growth in XX. they now have a major problem.ram menen: the market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry. but what is most remarkable about XX is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown. natural disasters, such as the tsunami in japan and the thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains. production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital ponents.economic instability has also been a significant issue, with the various crises across europe and the politicalization of the deficit ceiling in the u.s. all rocking consumer confidence. we also cant forget thesustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry. on the plus side, it was good to see the boeing 747(來源說明好范 文網(wǎng)：)-8f enter service, while the arab spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.what lessons have you learned in XX that will help you have a successful XX?menen: you can never trust forecasts. old rules dont apply, and the new rules havent been written. the industry is being lesspredictable every year, with more and more challenges arising. of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies arestruggling. we are continually learning, and every challenge helps us bee better prepared to manage whatever new challenges XX brings.whitehead: as a relative newer to this industry (i became hactls managing director in september XX), but a long-term observer of others while working at a senior level, i have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology (i.e, the iphone 4, the latestplaystation or the kindle) or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others. i now realize that the major strength of air cargo its ability to respond to sudden changes in consumer demand is also its major weakness. im developing the view that any prediction in air cargo is pointless if its based only on a recent or short-lived trend (like the one displayed in XX), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history. you could say that this risks missing the next major opportunity, but i dont think so. it avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly bee a millstone if predictions fall short. history usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends. that alone is not enough, however. the trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats. but you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control. after all, thats air cargo.第四篇：xx航空公司XX年防汛抗旱工作總結(jié)xx公司XX年防汛抗旱總結(jié)根據(jù)民航局XX年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應(yīng)號召積極組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點，制定XX年度防汛抗旱工作預(yù)案，確保了xx在此期間運行的安全、順暢。一、認真做好防汛抗旱預(yù)案1、落實責(zé)任制。xx成立了以運行副總經(jīng)理為總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關(guān)職能部門主要領(lǐng)導(dǎo)為部門防汛抗旱第一責(zé)任人。要求各部門的領(lǐng)導(dǎo)要按照責(zé)任分工，深入第一線調(diào)查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動擔(dān)負起重任，做到思想到位、工作到位。2、提高現(xiàn)場保障能力。加強對全體員工的培訓(xùn)，提高他們履行防汛抗旱職責(zé)的能力。提前準(zhǔn)備好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急情況下能立即投入生產(chǎn)保障，并準(zhǔn)備大量的雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特殊天氣下的行車路線，保證員工人身和郵件運輸安全。3、成立了防汛抗旱辦公室。辦公室設(shè)在運行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，實行24小時值班，負責(zé)處理日常事務(wù)，一旦遇到問題可立即投入到防汛抗旱工作中。二、做好突發(fā)天氣的保障工作1、做好雷雨天氣的保障工作。一是要保證飛行安全，根據(jù)目的地機場和備降場的天氣實況和預(yù)報嚴(yán)格按照公司規(guī)定放行航班，遇特殊情況時加強和機組的溝通聯(lián)系共同完成航班放行工作。二是要保證地面安全，公司多次組織地面理論教育，要求地面作業(yè)人員在雷雨天氣條件下要聽從指揮，不能盲目蠻干，時刻把安全放在心頭。三是航班執(zhí)行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜間執(zhí)行，空域相對繁忙時刻有些余地，飛行中遇到雷雨，提醒機組靈活的向空管部門申請更換高度層或者適當(dāng)?shù)钠x航線，保證飛行安全。2、做好防御臺風(fēng)工作。一是要加強隊伍建設(shè)，全面提高防御臺風(fēng)能力。專人實時關(guān)注臺風(fēng)信息，一旦臺風(fēng)預(yù)計要到達xx運行區(qū)域時，立即將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據(jù)實際情況制定調(diào)機或臨時更改航路的決定，保證安全第一的指導(dǎo)方針。二是要強化統(tǒng)一指揮、部門聯(lián)動的防臺風(fēng)工作體制。三是繼續(xù)加強防臺風(fēng)知識的宣教工作，提高全體員工的防災(zāi)意識和自救、互救能力。四是建立了各相關(guān)部門的臺風(fēng)防御工作講評制度，及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提高防御臺風(fēng)的能力和水平。三、防汛抗旱工作抓在實處1、要統(tǒng)一認識。安全無小事，xx較早就制定了XX年防汛抗旱計劃，多次實施地面教學(xué)提高了全體員工防汛抗旱意識，總結(jié)以前防汛抗旱工作經(jīng)驗和不足，確保了汛期安全生產(chǎn)。2、要認清形勢。今年防汛抗旱工作任務(wù)之重，北京雨量之多較為罕見，xx就目前的嚴(yán)峻形勢要求各部門提前做好準(zhǔn)備。飛行部：就現(xiàn)有運力汛期內(nèi)準(zhǔn)備了備份機組。機務(wù)工程部：加大航材儲備，保證飛機處于適航狀態(tài)。北京營業(yè)部：準(zhǔn)備各種運輸保障車輛，保證救災(zāi)物資運輸。運控中心：aoc值班員24小時值守，全國各機場航行資料齊備，根據(jù)具體任務(wù)制定實施方案組織落實。3、深入排查整治安全隱患。汛前，各成員單位認真組織開展汛前安全檢查。xx安全管理部集中開展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危險源，并適時啟動sms風(fēng)險管理，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證了xx在汛期內(nèi)的生產(chǎn)安全。在XX年防汛抗旱工作中公司領(lǐng)導(dǎo)齊抓共管，員工齊心協(xié)力保證了汛期運輸生產(chǎn)安全。xx提前總結(jié)了XX年防汛工作的經(jīng)驗和不足，要求各部門盡快開展防汛抗旱課題研究，把握極端性天氣事件的多發(fā)趨勢和應(yīng)對策略。要繼續(xù)開展發(fā)揚“不怕吃苦，甘于奉獻”精神的優(yōu)秀傳統(tǒng)教育，提高防御自然災(zāi)害的意識和能力，為明年防汛抗旱工作打下良好基礎(chǔ)。xx航空公司防汛抗旱辦公室XX年9月19日第五篇：航空公司飛行部XX年上半年工作總結(jié)文章標(biāo)題：航空公司飛行部XX年上半年工作總結(jié)同志們：我們這次會議的主要任務(wù)是：認真?zhèn)鬟_貫徹分公司XX年中期工作會議精神；回顧、總結(jié)上半年各項工作，指出并分析存在的問題；認真部署下半年的工作重點，進一步動員廣大干部職工認清形勢、統(tǒng)一思想、明確目標(biāo)、扎實工作，繼續(xù)堅持安全第一，確實保證飛行正常，全面完成年初分公司下達的各項指標(biāo)任務(wù)，努力實現(xiàn)第十四個安全年。上半年主要工作回顧XX年上半年，飛行部堅持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，以“五杜絕、三不超過”為工作目標(biāo)，認真貫徹落實上級各項要求，在東航總部及分公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過廣大干部職工的共同努力，上半年安全生產(chǎn)工作正常有序，員工保證安全情續(xù)高漲，形勢總體平穩(wěn)，飛行隊伍基本穩(wěn)定，黨建工作取得一定成績。主要工作如下：一、堅持預(yù)防為主，整改求進今年上半年，飛行部始終堅持領(lǐng)導(dǎo)干部“四到位”制度，及時發(fā)現(xiàn)和堵塞安全漏洞，為實現(xiàn)安全提供了組織保證。年初，部領(lǐng)導(dǎo)與各中隊簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，使安全責(zé)任真正落實到每個崗位，落實到每個人的頭上，安全管理上及時整頓吸取教訓(xùn)，以勤補拙，增強了員工的安全責(zé)任感和使命感，為貫徹和落實上級對安全生產(chǎn)的各項指標(biāo)和要求而努力工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度和安全措施，使上半年安全態(tài)勢達到相對平穩(wěn)。上半年，飛行部共飛行15059架次，24040小時，完成全年任務(wù)指標(biāo)的46.8。發(fā)生飛行嚴(yán)重差錯和飛行事故征候各一起，飛行事故征候萬時率0.41，超出考核指標(biāo)值0.3的要求，飛行嚴(yán)重差錯萬時率0.41，低于考核指標(biāo)1.2的要求。二、手冊管理初見成效今年是分公司的手冊管理年，飛行部以實際行動積極響應(yīng)，以此為契機，加強了各項工作的制度管理及綜合治理，有力地促進了程序化、制度化管理，使手冊管理初見成效。在安全生產(chǎn)專項整治方面，飛行部嚴(yán)格遵守121部和公司運行手冊的規(guī)定，掌握機組飛行時間和執(zhí)勤時限，避免了機組超時飛行。嚴(yán)格執(zhí)行手冊規(guī)定