交通運輸組織原理.ppt

回顧,交通運輸指運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)流動的總稱。 運輸組織是在運輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營實踐中發(fā)展起來的關(guān)于運輸資源合理配置和利用的理論和技術(shù)。 交通運輸組織學(xué)是研究交通工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動，實現(xiàn)人和物的迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便和準(zhǔn)時運輸，創(chuàng)造空間效用和時間效用的科學(xué)，是現(xiàn)代交通運輸組織管理理論和科學(xué)。既屬于技術(shù)科學(xué)的范疇，又具有非常濃厚的應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)的色彩。,交通運輸組織原理,本章要點,一、運輸需求概述 二、運輸需求的特征 三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 重點：需求要素和需求影響因素,一、運輸需求概述,運輸需求：在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)生活對人與貨物的空間位移所提供的有支付能力的需要。 運輸需要：貨主或旅客對運輸供給者提出的為實現(xiàn)空間位移的要求。而運輸需求，則是指這種要求當(dāng)中的有支付能力、可以實現(xiàn)的部分。 需求是有支付能力的需要。,運輸需求六要素： 運輸需求量，也叫流量; 流向; 運輸距離，也叫流程;,運價; 流時和流速; 運輸需求結(jié)構(gòu);,運輸需求結(jié)構(gòu)： 方式結(jié)構(gòu)，即鐵路、公路、水運、航空和管道這五種運輸方式的需求比例； 層次結(jié)構(gòu)，即消費者對處于各種服務(wù)水平的運輸服務(wù)的需求。 分析這兩種需求結(jié)構(gòu)對指導(dǎo)各種運輸方式的發(fā)展方向，發(fā)展各種運輸服務(wù)產(chǎn)品的市場具有重要意義。,客運量結(jié)構(gòu)演變圖,二、運輸需求的特征,運輸需求與其它商品需求相比具有其獨有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面： 1、廣泛性 2、多樣性 3、派生性: 社會經(jīng)濟(jì)活動是本源需求 4、空間特定性 5、時間特定性 6、部分可替代性,三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 （一）運輸需求的產(chǎn)生 運輸需求包括旅客運輸需求和貨物運輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。 1、旅客運輸需求的產(chǎn)生（生產(chǎn)性需求、消費性需求） 旅客運輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。,2、貨物運輸需求的產(chǎn)生 貨物運輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面： （1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離 （2）生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離 （3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格的差異,鋼鐵行業(yè)分布,（二）影響運輸需求的因素分析 1、影響旅客運輸需求的主要因素 (1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 (2)居民消費水平 (3)人口數(shù)量 (4)運輸服務(wù)價格 (5)運輸服務(wù)質(zhì)量,2、影響貨物運輸需求主要因素 （1）經(jīng)濟(jì)因素 （2）政治、體制、政策因素 （3）技術(shù)因素 （4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力 （5）市場價格因素,四、運輸需求函數(shù) （一）運輸需求函數(shù)的表達(dá)式 運輸需求的大小通常用運輸需求量來描述。運輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務(wù)數(shù)量。 運輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：,上式是運輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示運輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得到有實際應(yīng)用價值的函數(shù)關(guān)系，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)量計算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。,“運輸需求”與“運輸量”是兩個不同的概念 運輸需求是社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要； 運輸量則是指在一定的運輸供給條件下所能實現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量 社會經(jīng)濟(jì)生活中的貨物與旅客空間位移是通過運輸量的形式反映出來的。,運輸需求、運輸供給與運輸量相互關(guān)系的示意圖,（二）運輸需求曲線 運輸需求曲線是假定在運輸服務(wù)價格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運輸服務(wù)價格下降，則需求者對運輸?shù)男枨罅繉黾樱环粗?，則減，即運輸需求與運價是反方向變化的，這是運輸需求的一般規(guī)律。,Qd=f（P）,Qd=f（L）,分組討論我省運輸需求情況 杭州交通,第二節(jié) 運輸需求管理(TDM),一、運輸需求管理的產(chǎn)生背景 二、運輸需求管理的概念和內(nèi)容 三、運輸需求管理中的運輸組織對策 重點：需求管理的內(nèi)容和對策。,一、運輸需求管理的產(chǎn)生背景 運輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。 從交通運輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個階段。,運輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運輸供求矛盾日漸突出后，才引起人們高度重視的一個運輸組織概念。 解決運輸供求矛盾經(jīng)歷了三個階段：,完善路網(wǎng)體系 加寬道路 消除瓶頸,現(xiàn)有道路的有效利用 提高公交的方便性 新技術(shù)的應(yīng)用和普及,提高運輸效率 運輸需求的時間平均化 運輸需求的空間平均化 收費方式的政策導(dǎo)向,（二）運輸需求管理的概念與內(nèi)容 1.運輸需求管理（TDM）的概念 運輸需求管理是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費用等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸路線等的選擇行為，使運輸需求減少或在時間、空間上實現(xiàn)均衡化，從而在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運輸結(jié)構(gòu)日趨合理。,簡單的說：通過影響出行者的行為，減少或重新分配運輸需求的時空均衡,相對于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)需求的被動式管理，TDM是一種主動式管理，其基本思想是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施。 它在適度的運輸供給規(guī)模下，控制運輸需求總量、削減不合理的運輸需求、分散和調(diào)整運輸需求，使整個運輸系統(tǒng)供需平衡。,2.運輸需求管理（TDM）的目標(biāo) （1）減少交通源的發(fā)生 （2）減少出行過程中出行時空消耗 （3）力求使路網(wǎng)在時間上、空間上載荷平衡 3.運輸需求管理（TDM）的一般原則 （1）對運輸需求實行有效調(diào)節(jié) （2）使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi)，求得現(xiàn)實的運輸供需平衡 （3）抑制需求與增加供給互為補充、相互促進(jìn) （4）需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運輸綜合管理有機(jī)結(jié)合，實行既側(cè)重需求，又側(cè)重供給的雙向管理模式。,運輸需求管理的基本思想主要包括： 1、通過規(guī)劃對交通源進(jìn)行調(diào)整， 2、通過實施各種綜合措施，促使轎車有效利用（如轎車合乘）， 3、通過提供大容量的公共交通工具促使人們使用大容量、快速的公共交通方式出行， 4、通過實施錯時錯休等措施，在時間上分散運輸需求， 5、通過信息服務(wù)，促使人們在空間上分散運輸需求。,管理手段,實現(xiàn)目的,運輸需求管理對策,發(fā)生源的調(diào)整,路徑變更,時間變更,交通方式變更,小汽車的有效利用,運輸需求管理對策的基本思想,均衡交通量的分布,減少交通源的發(fā)生,減少出行者的時空消耗,1、出行產(chǎn)生階段 盡量減少出行的產(chǎn)生 包括大力提倡電話會議，利用傳真等通信形式，以電信代替出行；研究既能保證正常的社會經(jīng)濟(jì)活動，又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式。 例如，多中心的土地使用模式等，并在城市規(guī)劃中加以應(yīng)用。 2、出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉(zhuǎn)移 例如，實行出行約束措施、改變某些活動的地點、優(yōu)化輔助活動設(shè)施的空間配置等。,運輸需求管理內(nèi)容,3、出行方式選擇階段 將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時空消耗 例如，對某些交通方式實行刺激或抑制措施（如停車費、通行費、乘車費的調(diào)整、公交優(yōu)先等），以促進(jìn)人們選擇大容量快速公共交通，保持各種交通運輸方式宏觀上的供需平衡。 4、空間線路選擇階段 將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少出行的時空消耗。 例如，采用信息技術(shù)向出行者提供實時交通信息，或通過強制收費或價格優(yōu)惠，使出行者避開擁擠地段，通過城市規(guī)劃，交通政策等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。,5、時間選擇階段 出行由交通擁擠時段向非擁擠時段轉(zhuǎn)移，從而在時間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少出行的時空消耗。 例如，采用技術(shù)信息向出行者提供實時交通信息，或通過強制政策或價格策略，使出行者避開擁擠時段，實時錯時出勤等。,杭州交通擁堵指數(shù),運輸需求管理的主要手段,1、改善運輸系統(tǒng)外部環(huán)境 控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等,通勤的距離與出行方式選擇 土地利用特征：主要為交通條件、建設(shè)密度、用地混合度、環(huán)境設(shè)計等四個方面,結(jié)論： 1、在高密度城市形態(tài)以及混合社群屬性條件下，隨著城區(qū)尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但將形成以小汽車為主導(dǎo)的混合通勤結(jié)構(gòu)，而且有可能使小尺度街區(qū)、密集路網(wǎng)等土地利用變量成為助長小汽車通勤的誘因。 2、為了治理大城市通勤出行的擁擠問題，需要通過街區(qū)土地利用規(guī)劃、小汽車使用管制以及公共交通環(huán)境設(shè)計等三方面的綜合措施，優(yōu)化通勤結(jié)構(gòu)。 其中，適時制定小汽車管制政策至關(guān)重要，因為隨著用車群體不斷擴(kuò)大，以及土地利用格局和公交環(huán)境的調(diào)整成本變得越來越高，小汽車管制政策將在政治和社會層面上變得越來越不可接受。,2、價格手段最有效的 一種手段 購車費、停車費、通行費、乘車費等的調(diào)控，控制擁有、過度使用，抑制非必需出行 3、非價格調(diào)節(jié)管理手段 一、調(diào)節(jié)和控制機(jī)動車保有量，只要指運用政策導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)對機(jī)動車擁有量的抑制； 二、對車輛使用的控制與引導(dǎo) 4、技術(shù)手段 智能交通系統(tǒng)（ITS）；運輸需求管理新策略，如合乘管理，響應(yīng)需求的公共交通，可變收費系統(tǒng)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，都是隨著ITS的實施得以實現(xiàn)。,運輸需求管理的主要手段,智能交通系統(tǒng)（ITS）,一、車輛控制系統(tǒng) 指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。 美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動恒速控制器、紅外智能導(dǎo)駛儀等高科技產(chǎn)品。,二、交通監(jiān)控系統(tǒng) 將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。,三、運營車輛高度管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。 行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。,四、旅行信息系統(tǒng) 是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標(biāo)、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。,交通運輸策略構(gòu)成,城際間的客貨運輸方式有鐵路、公路、航空、水運。 城際運輸具有很強的計劃性。,城際運輸需求管理 重點：運輸能力與運輸需求關(guān)系； 運輸需求的替代性 一方面運輸能力落后于運輸需求的發(fā)展；另一方面運輸需求呈現(xiàn)波動性變化，而運輸能力在一定時期具有穩(wěn)定性，又不具有儲存性，使能力不能適應(yīng)需求的波動變化。,城際運輸需求管理的基本措施： 加強運輸計劃 城際運輸主要是運輸企業(yè)承擔(dān)，運輸企業(yè)可以根據(jù)運輸需求進(jìn)行運力的合理配置，使運輸供求之間達(dá)到均衡。 價格策略 達(dá)到減少運輸需求，均衡客貨流量在不同時間段、不同運輸方式上的分配。 錯時出行政策 從時間上分散運輸需求，有效均衡運輸需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。 春運，學(xué)生放假、開學(xué)以及農(nóng)民工的休假、開工時間錯開,1機(jī)動車保有與使用的控制 【1】車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機(jī)動車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 【2】車輛擁有稅 除在車輛購買時已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施。目的是增加政府財政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有。 【3】車庫要求 要求購車人領(lǐng)取車牌照時，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明，包括圖紙、證明信等。廣泛應(yīng)用，抑制增長，促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，改善停車秩序 【4】車輛標(biāo)準(zhǔn)與等級 車輛標(biāo)準(zhǔn)等級制，即上路行駛的車輛制定一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過年檢來檢查車輛狀況。 【5】燃料和相應(yīng)的車輛使用稅 主要目的保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？陀^上，影響機(jī)動車的使用成本，可減少機(jī)動車的使用。,城市運輸需求管理中的運輸組織對策：,2各種機(jī)動車交通削減政策 【1】交通安寧政策 通過改變街道物理特征或輔以相應(yīng)的交通管制措施來削減進(jìn)入該區(qū)的車輛。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 【2】地區(qū)禁行 一般指白天禁止某種車輛進(jìn)入市中心 【3】單雙號行駛法 只有當(dāng)車牌號碼與當(dāng)日日期號均為奇或偶數(shù)時，才能行駛。但隨著時間的推移效用漸減。 【4】限制下路或指定線路 區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對某種車輛的行駛進(jìn)行限制；二用明顯的標(biāo)志標(biāo)線指定相應(yīng)的行駛路線。對平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。 【5】貨車交通控制 減少交通需求，為步行交通節(jié)省了交通資源，符合現(xiàn)代交通“以人為本”的思想。,3錯時出行 在時間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。 錯開早晚高峰 4共乘措施 一通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。 二通過轎車合乘等促進(jìn)其有效利用。 如，設(shè)立了HOV（high occupancy vehicle）車道，設(shè)置了為多人共乘服務(wù)的實時計算機(jī)配對系統(tǒng)，實時了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設(shè)立了為解決多人共乘者緊急需求的緊急車輛服務(wù)系統(tǒng)。,快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT,杭州快速公交于2006年開通運營，目前共有5條主線，7條支線，另有6條普通公交線路在部分站點進(jìn)入BRT系統(tǒng)，與BRT線路實行免費同臺換乘 目前，杭城的兩條B1、B2快速公交線運行成熟，運能量大大超過預(yù)計規(guī)劃。,2015年，杭州將擁有12條快速公交線；2020年，數(shù)目升至18條。杭州公交，將進(jìn)入真正的快速時代,5價格策略 見效快效果明顯 【1】合理調(diào)整各種運輸方式的票價 根據(jù)出行需求進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。 【2】區(qū)域收費 針對指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進(jìn)行收費，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費標(biāo)準(zhǔn)。 【3】停車收費 削減車輛的使用量，提高停車位周轉(zhuǎn)率。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、差別費率和累進(jìn)費率的原則制定收費標(biāo)準(zhǔn)。可采用市場調(diào)節(jié)價，政府指導(dǎo)價和政府定價三種脊椎，并實行“統(tǒng)一政策，分級管理”的收費管理辦法。,線路收費制度 收取過路費影響交通流，也可調(diào)交通運輸需求量，在一定程度上均衡交通流在路網(wǎng)上的分布。 缺點： 區(qū)域許可制度 要求車輛必須持有預(yù)先購置的許可證才能進(jìn)入特定區(qū)域內(nèi)的道路。 電子化道路收費系統(tǒng) 目前最先進(jìn)的道路收費系統(tǒng)。制定不同時段的收費標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對最繁忙道路收取最高費用。,杭州TDM需求管理對策研究,綜合交通運輸組織管理,各種運輸方式的組織管理形式,交通運輸?shù)慕M織管理任務(wù)，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動中的各種問題。 通過各種手段和措施去組織交通運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)動各方面的積極性和主動性，以實現(xiàn)管理目標(biāo)，執(zhí)行管理決策，完成運輸計劃和任務(wù)，促進(jìn)交通運輸生產(chǎn)活動的正常運轉(zhuǎn),我國將實行鐵路政企分開，國務(wù)院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。 將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運輸體系建設(shè)。 中國鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)度指揮鐵路運輸，實行全路集中統(tǒng)一管理，確保鐵路運營秩序和安全，確保重要運輸任務(wù)完成，不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,鐵路運輸組織管理,高度集中，統(tǒng)一指揮原則,鐵路分類: 國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線,鐵路運輸組織管理,主要任務(wù)：合理組織運輸生產(chǎn)過程，采取各種有利措施保證安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利地運送貨物和旅客，大力組織均衡運輸，充分挖掘設(shè)備潛力，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。 主要內(nèi)容：【客】在始發(fā)站、中途、終到站提供各種服務(wù)；【貨】利用線路、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備將原材料和產(chǎn)品從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。 鐵路運輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。鐵路局和鐵路分局根據(jù)鐵路運輸規(guī)律和運營管理需要設(shè)置。,公路運輸組織管理,是指公路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和行政管理。 我國的公路汽車運輸屬于地方交通管理體制，主要管理權(quán)限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 公路運輸流動分散，不能像鐵路運輸一樣集中管理，而要敢于下放權(quán)力，充分發(fā)揮汽車運輸靈活機(jī)動的特點，政府只發(fā)揮次要作用。 宏觀：政府管理部門負(fù)責(zé)制定規(guī)劃、方針、政策，頒布有關(guān)的法令規(guī)章，管理公路運輸事業(yè)。 微觀：公路運輸業(yè)務(wù)單位圍繞運輸業(yè)務(wù)建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，并進(jìn)行計劃、組織、指揮和監(jiān)控等工作。,公路運輸組織經(jīng)營方式主要形式,1、將車輛出租給個人或部門，定次、定程或定期使用。 2、按照運輸合同或協(xié)議，派車完成運輸任務(wù) 3、組織定線、定站、定時的班車運輸 4、根據(jù)托運貨物的要求，派車和組織車輛合理運行。 通常，公路客運多采用定線、定時的形式，而公路貨運的組織工作卻復(fù)雜多樣，以上組織形式中以最后一種最為常見。,水路運輸組織管理,水運是水上運輸或水路運輸?shù)暮喎Q。各類運輸必須依靠港口來實現(xiàn)旅客的上下船和貨物的裝卸。,水路組織管理,內(nèi)河運輸組織管理 遠(yuǎn)洋運輸組織管理 沿海運輸組織管理,（1）內(nèi)河運輸?shù)慕M織,長江水系：長江航務(wù)管理局直屬交通部管理，長江航線的航政、港政、航道、船隊及長江干線、重慶等14個港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。長江輪船總公司作為航運企業(yè)經(jīng)營管理客貨和船舶修造任務(wù)。 黑龍江水系和珠江水系分別設(shè)立了黑龍江航運管理局和珠江航運管理局，分別在交通部和黑龍江省、廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo)下對各水系的航道進(jìn)行系統(tǒng)的管理。,（2）遠(yuǎn)洋運輸?shù)慕M織管理,一般均由國家直接管理，目前由中國遠(yuǎn)洋運輸總公司承辦這方面的業(yè)務(wù)。在全國各省會、邊境和沿海港口設(shè)多個分公司和辦事處，在世界設(shè)代理機(jī)構(gòu)和租船代理機(jī)構(gòu)。 （3）沿海運輸?shù)慕M織管理 分中央直屬和地方經(jīng)營兩種航運企業(yè)。,（4）港口的組織管理系統(tǒng),主要職責(zé)：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程； 對在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實行技術(shù)監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實行船舶引領(lǐng)主權(quán)，辦理船員的技術(shù)培訓(xùn)、船舶檢驗、丈量、登記和簽證； 制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃； 組織指揮本