國外專用汽車行業(yè)發(fā)展.pptVIP

一、國外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式 二、國外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程,2011年7月, 歐洲,在歐洲，專用車企業(yè)與底盤生產(chǎn)企業(yè)是純粹的客戶關系，可以根據(jù)用戶需求自由選擇各底盤企業(yè)的專用汽車底盤，發(fā)展自己的系列化專用汽車。歐洲專用車企業(yè)的產(chǎn)品線一般都很窄，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，以一種產(chǎn)品打天下，成為世界第一、全球最大的比比皆是，專業(yè)化、規(guī)?；菤W洲專用車產(chǎn)業(yè)最主要的特征。 歐洲專用車企業(yè)的主要特點是：企業(yè)規(guī)模差距大，大的上千人，小的幾十人甚至十幾人，大部分為中小型企業(yè)；技術開發(fā)能力強，很多企業(yè)是“百年老店”、家族式企業(yè)，一般都有特色產(chǎn)品和技術，擁有大量技術專利，產(chǎn)品利潤很高，抗風險能力強；專業(yè)化程度高，配套體系完善，很多企業(yè)只作技術集成和總裝；工藝裝備先進實用，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好；生產(chǎn)經(jīng)營方式靈活，市場應變能力強。 歐洲各國政府不對專用汽車制造商的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品進行審批，而是通過準入制度對產(chǎn)品進行把關。只要產(chǎn)品符合相關法規(guī)和標準的要求即可生產(chǎn)和銷售，控制的重點在車輛的安全、環(huán)保和燃油經(jīng)濟性等方面。,一、國外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式, 日本,日本專用車企業(yè)與底盤企業(yè)有合作也有分工。 日本雖然國土面積不大、市場需求有限，但是專用車企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模大小不一，只有幾個人的工廠一樣可以活得很好。 與歐洲不同的是，日本的部分專用車企業(yè)由底盤企業(yè)參股或者控股，但是在產(chǎn)品研發(fā)、售后服務方面相對獨立，更多的是戰(zhàn)略合作關系。在日本，車輛使用中的售后服務責任界定十分清晰，無論是面對政府的法規(guī)要求，還是面對用戶的要求，底盤企業(yè)負底盤方面的責任，專用車企業(yè)負上部裝置的責任。如果底盤和上裝有牽扯的地方出了問題，由雙方共同分析，協(xié)商解決。 日本超過60%的專用車是由底盤生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)銷商賣給最終用戶的，專用車企業(yè)有完善的售后服務網(wǎng)絡對上裝進行售后服務。為了方便用戶，專用車企業(yè)會盡量把售后網(wǎng)點建在底盤生產(chǎn)企業(yè)網(wǎng)點的附近，這種合作方式有利于最大限度地保證用戶利益。,一、國外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式, 日本,在日本，專用車生產(chǎn)用的底盤由底盤生產(chǎn)企業(yè)去認證，專用車企業(yè)得到的底盤都是經(jīng)過認證的。按照相關規(guī)定，專用車企業(yè)不能改最后一根車橋前面的車架，只可以把最后一根車橋后面的車架截短或加長，對底盤的其他改動也要與底盤企業(yè)簽訂改動技術協(xié)議，因此，日本的專用車法規(guī)只涉及總重、軸荷、外廓尺寸（長、寬、高）、重心高度（涉及傾翻）、后部燈光布置和后部、側(cè)面防護裝置。專用車企業(yè)只要保證在這些方面滿足法規(guī)要求，就可以保證改裝后的車輛既全面符合法規(guī)要求，又很好地滿足底盤生產(chǎn)企業(yè)的設計要求。 對于一些特殊的車輛，日本政府對上裝有嚴格的管理。比如油罐車，日本消防廳要依據(jù)法規(guī)對每一個罐體進行檢查，檢查可由消防廳進行，也可以監(jiān)督企業(yè)自我檢查。檢查的結果要作成隨車文件，成為車輛注冊的依據(jù)。這樣的管理既保證了政府對車輛的有效監(jiān)管，又避免了重復管理，同時減輕了企業(yè)負擔。 在日本，專用車企業(yè)沒有被納入政府的準入管理范圍，任何企業(yè)改裝的車只要符合法規(guī)要求，能否生產(chǎn)和銷售是企業(yè)的事。,一、國外專用汽車行業(yè)發(fā)展模式,近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸。國外主要工業(yè)發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上(50%70%)。, 美國,美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國1986年生產(chǎn)貨車1593489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58%。美國911.8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2/3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達15萬輛左右(約占9t以上載貨車產(chǎn)量的40%左右)，大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85%。,二、國外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程, 歐洲,歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質(zhì)量為30t或40t的低貨臺貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國(原西德)，1979年原西德掛車產(chǎn)量達15.1萬輛，占載貨車產(chǎn)量的51%，占專用汽車產(chǎn)量的87%。, 日本,70年代末期，日本專用汽車年平均產(chǎn)量在20萬輛左右，其中特裝車占73.1%；廂式車占17.9%；特種車占2.2%；半掛車占6.5%。到1990年，日本專用汽車總產(chǎn)量達到25.8萬輛。近年來在中型貨車中，專用汽車的比例已超過54%。,二、國外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展歷程, 蘇聯(lián),原蘇聯(lián)自1966年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降(5