運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)境.ppt

運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的 經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境 主講人：逄詩銘,一 國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（一）經(jīng)濟(jì)全球化,定義：就是商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素與信息的跨國(guó)界 流動(dòng)的規(guī)模與形式不斷增加，通過國(guó)際分工，在世 界市場(chǎng)范圍內(nèi)提高資源配置效率，從而使各國(guó)間經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的相互依賴程度日益加深的趨勢(shì)。 全球貿(mào)易、投資自由化(WTO個(gè)成員國(guó)及要 求加入的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都在不同程度的推行 貿(mào)易自由化，國(guó)際貿(mào)易將以高出全球增長(zhǎng) 至個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)。我國(guó)去年則高于個(gè) 百分點(diǎn)，帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（一）經(jīng)濟(jì)全球化,區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織不斷涌現(xiàn)，已達(dá)余個(gè)； 各區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)加快“擴(kuò)編增員”和“深化內(nèi)涵”（東 盟東擴(kuò)）； 各區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)間相互滲透 金融全球化，近二十年來，國(guó)際金融市場(chǎng)的發(fā)展 速度增長(zhǎng)近十倍 中國(guó)崛起及對(duì)國(guó)際社會(huì)的影響（世界分工示意圖）,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（一）經(jīng)濟(jì)全球化,5國(guó)際分工在垂直、水平兩個(gè)方面不斷加深；從資 源性產(chǎn)品開發(fā)到最終制成品生產(chǎn)之間的垂直分工、 同一生產(chǎn)技術(shù)水平上現(xiàn)代制造業(yè)的水平分工，都 圍繞經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加大。 6跨國(guó)企業(yè)成為經(jīng)濟(jì)全球化的主要載體和力量，控 制了全球生產(chǎn)，貿(mào)易的，對(duì) 外投資的；以國(guó)家和企業(yè)的總產(chǎn)值為計(jì)量 單位，在世界前名中，有個(gè)國(guó)家， 48 個(gè)企業(yè)?？鐕?guó)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是供應(yīng)鏈和供應(yīng) 鏈在競(jìng)爭(zhēng)。,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（一）經(jīng)濟(jì)全球化,7現(xiàn)代物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球化起到重要支持作用， 其中起關(guān)鍵作用的是有無發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流設(shè) 施和高水平的現(xiàn)代物流服務(wù)。 8國(guó)際商貿(mào)物流中心的作用日益突出。從一定 意義上說，經(jīng)濟(jì)全球化就是國(guó)際商貿(mào)物流中 心體系逐步形成壯大的過程。,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的主要特征,國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，正超越國(guó)界，變成區(qū) 域和區(qū)域、城市群和城市群在競(jìng)爭(zhēng)。 局部的、不完整的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全方位的、系統(tǒng)化 的競(jìng)爭(zhēng)。 生產(chǎn)能力的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)能力乘流通能力的 競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代流通尤其是物流上升為主角。 由價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等低層次競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向提升產(chǎn)品 和附加值的高層次競(jìng)爭(zhēng)。 由單純產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務(wù)及品牌的綜 合競(jìng)爭(zhēng)。,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的主要特征,由單純追求市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向提高市場(chǎng)快速 響應(yīng)能力的競(jìng)爭(zhēng) 由直接爭(zhēng)奪客戶的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向爭(zhēng)奪銷售終端，創(chuàng) 造客戶價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng) 核心競(jìng)爭(zhēng)力、非核心業(yè)務(wù)剝離、戰(zhàn)略補(bǔ)充、大 規(guī)模定制、企業(yè)聯(lián)盟成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)和熱 點(diǎn)。 由單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)群體之間即供應(yīng) 鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 .由資本投資資源的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向人力資源的競(jìng)爭(zhēng)。,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,（三）市場(chǎng)環(huán)境變化對(duì)企業(yè)管理模式的影響,“縱向一體化”管理模式 “橫向一體化”管理模式 供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理 （供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D） 定義：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)變化,供應(yīng)鏈管理： 利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理 供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)與計(jì)劃 供應(yīng)鏈設(shè)計(jì) 企業(yè)內(nèi)及企業(yè)間物料供應(yīng)與需求管理 基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理 基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流管理 企業(yè)間資金流管理 供應(yīng)鏈信息管理,新產(chǎn)品開發(fā)周期大大縮短 一個(gè)新產(chǎn)品從構(gòu)思、設(shè)計(jì)、試制到商業(yè)性投產(chǎn) 科學(xué)技術(shù)的迅速突破， 必然加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代 美國(guó) 機(jī)械產(chǎn)品 每20年全部更新一輪 電子產(chǎn)品 每10年全部更新一輪 食品 70%是近七年開發(fā)的新產(chǎn)品 醫(yī)藥 50%是近五年開發(fā)的新產(chǎn)品 IT行業(yè) 莫菲定律：CPU的運(yùn)算速度每 18個(gè)月提高一倍，而成本下降一半,19世紀(jì) 70年左右,兩次大戰(zhàn)期間 40年左右,戰(zhàn)后到60年代 20年左右,70年代以后 5-10年,現(xiàn)在 3年或更短,解析供應(yīng)鏈管理,解析供應(yīng)鏈管理,解析供應(yīng)鏈管理,(三).供應(yīng)鏈管理可帶給企業(yè). 進(jìn)一步增加利潤(rùn) 有效供應(yīng)鏈管理 美國(guó)80年物流費(fèi)用占GDP17.2% 97年降到10%，節(jié)約額5100億美元 。我國(guó)物流成本占商品總價(jià)格的30%50%。 提高服務(wù)水平 縮短交貨時(shí)間 美國(guó)一箱糧食,從工廠到超市3個(gè)多月的時(shí)間 ；一輛新車,從工廠到特許經(jīng)銷商15天，但實(shí)際 運(yùn)輸時(shí)間不超過45天,解析供應(yīng)鏈管理,實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值 在顧客驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)中,起作用的是顧客感知的價(jià)值 企業(yè)衡量其產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已從內(nèi)部質(zhì)量保證外部顧客滿意度顧客價(jià)值(顧客購買這家企業(yè)產(chǎn)品而不是那家企業(yè)產(chǎn)品的原因) 供應(yīng)鏈本質(zhì)上是滿足顧客需求提供價(jià)值的重要組成部分 CRM研究 所以供應(yīng)鏈在成本,時(shí)間及服務(wù)水平方面有很大的活動(dòng)空間,二 現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展 趨勢(shì),（一） 現(xiàn)代物流發(fā)展的主要 背景,社會(huì)背景：社會(huì)需求多樣化、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、 市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化。 技術(shù)背景：產(chǎn)業(yè)科技化、信息產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng) 智能化、管理集成化。,現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展趨勢(shì),（二） 現(xiàn)代物流發(fā)展的主要 趨勢(shì),系統(tǒng)化、國(guó)際化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、規(guī)?；?現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展趨勢(shì),（三） 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)代物流的 經(jīng)驗(yàn)和啟示,政府和宏觀指導(dǎo)作用 各種物流組織的管理、協(xié)調(diào)作用 開展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，提供綜合物流服務(wù) 引入信息技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化建設(shè) 依托各類貨運(yùn)樞紐，建設(shè)發(fā)展大型物流中心 發(fā)展快速貨運(yùn)，提高物流效率 總效果：美國(guó)至年國(guó)民生產(chǎn)總值變化，物流費(fèi)用從下降到；庫存費(fèi)用由降到。,現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展趨勢(shì),三 對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流 戰(zhàn)略的分析,（一） 工商企業(yè)面臨的壓力,經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變： 傳統(tǒng)：成本利潤(rùn)價(jià)格 現(xiàn)代：價(jià)格成本利潤(rùn),對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,（一） 工商企業(yè)面臨的壓力,經(jīng)營(yíng)策略的轉(zhuǎn)變： 傳統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)： 以產(chǎn)品為中心 標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn) 處于賣方市場(chǎng) 主要經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)就是組織生產(chǎn)和銷售 目標(biāo)定位主要是企業(yè)自身獲取經(jīng)濟(jì)效益 現(xiàn)代客戶（服務(wù)）經(jīng)濟(jì)： 處于買方市場(chǎng) 用戶化大規(guī)模定制 以客戶為中心 主要經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)是對(duì)市場(chǎng)需求做出合理判斷和快速反應(yīng) 目標(biāo)企業(yè)應(yīng)是與客戶企業(yè)創(chuàng)造共同價(jià)值,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,（一） 工商企業(yè)面臨的壓力,企業(yè)管理承受的壓力 多變的市場(chǎng)使的市場(chǎng)預(yù)測(cè)起來越不可靠 產(chǎn)品更新速度加快，生命周期越來越短 客戶要求的交貨期越來越短，消減存貨的要求越來越強(qiáng) 生產(chǎn)流程需經(jīng)常調(diào)整變動(dòng)，相關(guān)活動(dòng)協(xié)調(diào)困難頗多 加工制造及物流成本居高不下 管理決策缺乏及時(shí)、完備、有效的相關(guān)信息,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,（一） 工商企業(yè)面臨的壓力,企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理存在的主要缺陷 產(chǎn)、供、銷各系統(tǒng)相互割裂，各自為政，沒有形成完整的“價(jià)值鏈” 與上下游企業(yè)只是簡(jiǎn)單的買賣交易關(guān)系，未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 企業(yè)部門主義嚴(yán)重，資源配置重復(fù)、效率低下，浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)物流與信息流不能同步 企業(yè)原材料、零部件、產(chǎn)成品庫存量較大，占用資金嚴(yán)重。 物流成本管理分散，不能得到有效跟蹤與監(jiān)控 物流資源配置與利用難以適應(yīng)市場(chǎng)需求變化及生產(chǎn)節(jié)奏變化要求,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,（二） 物流戰(zhàn)略調(diào)整主要途徑,內(nèi)部跨部門的物流功能和資源整合 剝離物流資源及職能實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng) 組建合資物流經(jīng)營(yíng)公司 將物流業(yè)務(wù)及管理外包給第三方物流企業(yè) 組建協(xié)作物流聯(lián)盟 （海爾物流的模式）,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,對(duì)我國(guó)工商企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析,海爾物流組織架構(gòu),海爾做物流的目的提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,不同年代企業(yè)發(fā)展的主題： 80年代質(zhì)量 90年代流程重組 新經(jīng)濟(jì)時(shí)代速度,打價(jià)格,產(chǎn)品研制,打價(jià)格戰(zhàn),打價(jià)值戰(zhàn),個(gè)性需求,單一產(chǎn)品,個(gè)性產(chǎn)品,海爾物流的發(fā)展目標(biāo)：從企業(yè)的物流成長(zhǎng)為一流的物流企業(yè),內(nèi)部物流-多模式的原材料倉儲(chǔ)與配送,86類產(chǎn)品不同的配送模式： 工業(yè)園集中倉儲(chǔ)配送模式( Central Warehouse ) 生產(chǎn)線及時(shí)配送模式(Just In Time) 過站式收發(fā)貨管理模式 (Cross Docking) 平面?zhèn)}庫庫位管理模式(Bulk Storage) 混合式倉庫模式(Hybrid Storage) 實(shí)時(shí)記帳模式(Real-time Posting) 以看板、RF技術(shù)為核心的柔性系統(tǒng) 2小時(shí)送料到工位 電子交接 日結(jié)算 寄售、分包、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、一體化計(jì)劃模式 投入產(chǎn)出到人到工位,內(nèi)部物流-統(tǒng)一采購,1、統(tǒng)一23個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的生產(chǎn)性物料與非生產(chǎn)性物料的采購，每年獲得環(huán)比降低采購成本5%的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 2、采購26萬種部件，在全球擁有國(guó)際化供應(yīng)商700余家，年采購額超過200億。 3、與供應(yīng)商建立雙贏的合作伙伴關(guān)系，在網(wǎng)上下達(dá)采購定單，網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上支付，節(jié)約了供應(yīng)鏈的總成本。,內(nèi)部物流-覆蓋全國(guó)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與配送網(wǎng)絡(luò),1、每天向1550個(gè)專賣店，9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送50000臺(tái)以上的產(chǎn)品，形成了最完整的產(chǎn)品物流、備件物流體系，覆蓋全國(guó)的配送時(shí)間不超過4天。 2、在全國(guó)8個(gè)工業(yè)園，42個(gè)配送中心，全部與青島海爾集團(tuán)本部在統(tǒng)一局域網(wǎng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)信息共享。 3、實(shí)現(xiàn)： 時(shí)時(shí)的庫存變化監(jiān)控（庫齡分析） 車隊(duì)調(diào)度與電子配車 運(yùn)單的追蹤（正品、不良品、退換機(jī)） 財(cái)務(wù)的日結(jié)算 全過程的條碼管理（串貨、批次、保質(zhì)期） 一票到底的定單管理與追蹤,內(nèi)部物流-成品分撥實(shí)現(xiàn)庫存在高速路上,成本:贏利能力（部分） 應(yīng)收應(yīng)付:對(duì)客戶，對(duì)承運(yùn)商 資源管理：配送中心、車輛（部分）,現(xiàn)代物流管理成果-提升了海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)力,四 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),（一）現(xiàn)狀：,從年開始，政府越來越重視 部分工商企業(yè)開始物流改革 一大批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變 國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó) 物流研究、教育、技術(shù)開發(fā)取得一定進(jìn)展,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),（二） 問題：,有效物流市場(chǎng)需求不足，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式依然是“大而全、小而全”；物流服務(wù)質(zhì)量與水平不高；缺乏相關(guān)的市場(chǎng)機(jī)制和法規(guī)；部門分割嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；各地區(qū)、各企業(yè)間發(fā)展不平衡；缺乏規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)、有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),（三）機(jī)遇和前景,機(jī)遇： 經(jīng)濟(jì)崛起，融入全球化 西部大開發(fā)，振興東北 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，社會(huì)化生產(chǎn)分工細(xì)化，第三方物流市場(chǎng)空間廣闊 現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)引起政府和有關(guān)部門重視 信息技術(shù)和電子商務(wù)快速發(fā)展 前景： 現(xiàn)代物流尤其是第三方市場(chǎng)潛力巨大 競(jìng)爭(zhēng)更加激烈 國(guó)際物流和物流配送成為熱點(diǎn) 物流中心和樞紐更加重要 信息技術(shù)應(yīng)用更加廣泛,（四）第三方物流, 定義 發(fā)展動(dòng)力 全球化 工商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力 供應(yīng)鏈的發(fā)展要求 業(yè)的迅猛發(fā)展 傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代行業(yè)利潤(rùn)空間不斷 壓縮,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),（四）第三方物流, 市場(chǎng)特點(diǎn) 增長(zhǎng)快、潛力大，年增以上，超世界水平（） 主要提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，增值服務(wù)比例少（運(yùn)輸，倉儲(chǔ)） 整體物流成本得不到統(tǒng)計(jì)跟蹤，管理和庫存成本被忽略 小而散，無一家市場(chǎng)份額超 分布不均衡，珠、長(zhǎng)、渤三大經(jīng)濟(jì)區(qū)分別占、和,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),（四）第三方物流, 服務(wù)商特點(diǎn)和戰(zhàn)略 類別：傳統(tǒng)、新興、外國(guó)、工商企業(yè)物流部門 國(guó)內(nèi)外企業(yè)的差異 國(guó)內(nèi):業(yè)務(wù)來自國(guó)內(nèi)，來自進(jìn)口;來自外商，來自國(guó)內(nèi)客戶 國(guó)外：來自進(jìn)口，來自國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)；來自外國(guó)客戶,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),（四）第三方物流, 發(fā)展趨勢(shì) 客戶方： 減少物流服務(wù)商數(shù)量 提供“咨詢式”比“執(zhí)行式”更受歡迎 對(duì)信息技術(shù)要求越來越高 服務(wù)商： 行業(yè)整合 新興物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，專業(yè)特色成為成功的條件 跨國(guó)公司市場(chǎng)份額增加 服務(wù)行業(yè)和內(nèi)容更為專業(yè)化、個(gè)性化,我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì),第三方為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)案例,Philips & PGL,1998年寶供從濟(jì)南倉庫開始為飛利浦（CE）提供物流服務(wù) 2000年為飛利浦提供的服務(wù)份額提高到總物流量的30%，飛利浦公司提出TV、Audio/DVD和Monitor三系列產(chǎn)品的物流進(jìn)行合并和整合； 2000年中飛利浦公司對(duì)國(guó)內(nèi)（包括外資物流公司）7家優(yōu)秀的物流公司進(jìn)行招標(biāo)，確定合作伙伴，支持飛利浦供應(yīng)鏈發(fā)展； PGL 被確定為承擔(dān)飛利浦公司全國(guó)DC倉庫管理、顯示器運(yùn)輸商和TV30%的運(yùn)輸和配送的供應(yīng)商，占飛利浦總物流費(fèi)用的約50%的戰(zhàn)略伙伴； 共同確定未來2年的主要發(fā)展方向及工作步驟；,重組目標(biāo),基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的改善 減少倉庫數(shù)量 增加供應(yīng)的可靠性 提高服務(wù)水平，增加銷售 簡(jiǎn)化流程提高效率 簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的管理流程 降低物流成本 借助3PL的專業(yè)管理水平提高供應(yīng)鏈的管理水平 提高工作效率和降低運(yùn)作成本 (EDI) 減少供應(yīng)商，提高管理效率 從約40個(gè)供應(yīng)商減少到3-4個(gè),選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn),成本及服務(wù)水平 基礎(chǔ)設(shè)施及資源 管理和質(zhì)量控制 信息技術(shù) 人力資源 發(fā)展方向,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,$,1 Day,2 Days,18,9,8,14,4,3,6,5,= 3 Days,7,2,倉庫分布重新規(guī)劃,37 13 6 5,Dec.00