2019第8單元第2節(jié)交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化

第二節(jié)交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)：考點(diǎn)一| 交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第149頁(yè))識(shí)記基礎(chǔ)梳理1交通和通信發(fā)展與全球化(1)交通和通信事業(yè)的作用聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家的紐帶。(2)交通通信發(fā)展的影響時(shí)期影響工業(yè)革命后輪船、火車、飛機(jī)等交通工具的出現(xiàn)，使人們可以快捷、舒適地到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方當(dāng)今社會(huì)移動(dòng)電話、傳真等通信手段使人際交往變得更加快捷；以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的距離，促進(jìn)全球化的進(jìn)程2.交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)(1)兩者關(guān)系：交通運(yùn)輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。(2)具體表現(xiàn)水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。圖文助記 聚落的概念聚落是人類各種形式的聚居地的總稱。不僅包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市，城市是在鄉(xiāng)村基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。理解要點(diǎn)突破1交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度運(yùn)用考向?qū)毧枷?交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(2019德州質(zhì)檢)讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答12題。1從城市略圖中可以看出早期的城市是()A沿鐵路延伸B沿垂直于公路走向的方向延伸C受地形的影響D沿河流延伸2從1980年到2019年，該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和人口數(shù)量的變化B交通運(yùn)輸方式和布局的變化C生活方式和消費(fèi)水平的變化D地表形態(tài)和河流徑流的變化1D2.B第1題，由圖可以看出，早期的城市主要沿河流延伸。第2題，從城市空間形態(tài)可以看出，城市用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通線附近城市發(fā)展最快，因此，導(dǎo)致該城市形態(tài)變化的主要原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。(2019佛山二模)高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，回答34題。3在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A工業(yè)B園藝C物流D商務(wù)4高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A郊區(qū)城市化B城市空心化C逆城市化D過(guò)度城市化3D4.A第3題，高鐵客運(yùn)站交通便利、人員流動(dòng)量大，適合發(fā)展商務(wù)活動(dòng)。第4題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會(huì)促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時(shí)與城區(qū)之間的公路沿線也會(huì)得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象?？枷?交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響(2019江蘇高考)下圖為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答56題。 【導(dǎo)學(xué)號(hào)：98510143】5港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A門戶港支流港深海港干流港B深海港門戶港干流港支流港C干流港門戶港支流港深海港D支流港干流港門戶港深海港6洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是()A促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)5D6.C第5題，讀圖可知，1時(shí)位于黃浦江支流蘇州河上，2、3時(shí)拓建到黃浦江干流上，4、5時(shí)拓建到長(zhǎng)江沿岸，6時(shí)拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港干流港門戶港深海港”。第6題，C對(duì)：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設(shè)的區(qū)位條件優(yōu)良，其建設(shè)提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位。A錯(cuò)：洋山港位于東海的小島上，對(duì)城市內(nèi)部功能的變遷影響不大。B錯(cuò)：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業(yè)區(qū)。D錯(cuò)：洋山港的建設(shè)有利于上海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但不是全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。(2019福建質(zhì)檢)云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示，在揚(yáng)美站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案：方案客運(yùn)線直達(dá)南寧站，方案客運(yùn)線經(jīng)過(guò)南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖，完成78題。7選擇方案的理由主要是()A跨河橋梁較少B沿途站點(diǎn)較少C建設(shè)成本較低D線路長(zhǎng)度較短8與方案相比，實(shí)施方案可能帶來(lái)的影響是()A導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加 B促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展C導(dǎo)致南寧南站的地位下降D促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展7C8.D第7題，由圖可知，方案沿著河流修建，地勢(shì)平坦，工程量較小，建設(shè)成本較低；方案和方案都有一處跨越河流；方案沿途站點(diǎn)更多；方案線路更長(zhǎng)。第8題，方案途經(jīng)南寧南站，修建鐵路會(huì)帶來(lái)大量的人流，使消費(fèi)者增多，商業(yè)活動(dòng)更加活躍，有利于促進(jìn)南寧南站附近地區(qū)商業(yè)的發(fā)展；方案經(jīng)過(guò)南寧南站，可減輕南寧站的運(yùn)輸壓力；方案偏向西南方向，將促進(jìn)南寧城區(qū)向西南方向擴(kuò)展；鐵路經(jīng)過(guò)南寧南站，提高了南寧南站的地位。(2019石家莊模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖，據(jù)此完成910題。9高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A城市間的距離縮短B城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D城市內(nèi)部交通更加擁堵10由圖中信息預(yù)測(cè)，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城D丁城9C10.B第9題，圖中高速鐵路建成后，城市時(shí)間距離縮短，城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第10題，乙城與周圍城市的聯(lián)系更加密切，需用時(shí)間縮短。考點(diǎn)二| 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第151頁(yè))識(shí)記基礎(chǔ)梳理1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)便利的交通位置對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成與發(fā)展具有重要作用。(2)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路出入口附近。理解要點(diǎn)突破1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般遵循兩個(gè)原則，一是市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；二是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：運(yùn)用考向?qū)毧枷?交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響結(jié)合圖文材料，回答第1題。某商城的位置示意圖上圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。1同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是()A靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B位于大城市之間，顧客來(lái)源廣C接近城市邊緣，土地成本較低D遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良B圖中所示的大型商城是以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來(lái)購(gòu)物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說(shuō)的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，故排除。讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成23題。22019年與1980年比較，該城市()A交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小32019年，該城市新建商業(yè)中心()A沿河流兩岸分布B沿環(huán)線高架路分布C位于城市交通干線交會(huì)處D圍繞老商業(yè)中心均勻分布2A3.C讀圖可知，2019年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會(huì)處，布局于城區(qū)的東部、北部和南部。考向2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(2019北京高考)下圖為107國(guó)道邯鄲武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖，回答45題。 【導(dǎo)學(xué)號(hào)：98510144】4該段國(guó)道能夠()增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布ABCD5圖示區(qū)域內(nèi)()A地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C國(guó)道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水4A5.D第4題，對(duì)：該段國(guó)道的建設(shè)使得沿線地區(qū)交通便利，增加了沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，促進(jìn)了沿線地區(qū)人口流動(dòng)。錯(cuò)：隴海鐵路呈東西向分布，107國(guó)道呈南北向分布，故107國(guó)道對(duì)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力沒(méi)有影響；省會(huì)城市的空間形態(tài)主要與地形、河流等因素有關(guān)。第5題，D對(duì)：圖示區(qū)域南部為南方地區(qū)的長(zhǎng)江流域，水資源豐富，北部為北方地區(qū)，水資源短缺，我國(guó)建設(shè)的南水北調(diào)工程將南方地區(qū)豐富的水資源調(diào)到北方地區(qū)。A錯(cuò)：我國(guó)風(fēng)能資源豐富的地區(qū)主要位于西北地區(qū)和東部沿海地區(qū)，該地區(qū)位于我國(guó)中部地區(qū)，風(fēng)能資源相對(duì)短缺。B錯(cuò)：該區(qū)域北部為北方地區(qū)，以旱地農(nóng)業(yè)為主。C錯(cuò)：國(guó)道以西位于地勢(shì)階梯交界處，地形起伏大，公路建設(shè)難度大，路網(wǎng)密度小。(2019揚(yáng)州質(zhì)檢)下圖為某地區(qū)等高線地形示意圖。讀圖，完成67題。6四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度最小的是()A地B地C地D地7擬在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()地形地租市場(chǎng)交通ABCD6A7.C第6題，從圖中的等高線可以判讀出地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第7題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交叉路口，交通便捷；同時(shí)地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。(2019湖北聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底它們的名字甚至沒(méi)有在旅行指南孤獨(dú)星球上被提到過(guò)，但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國(guó)小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此完成89題。8沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是()消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模消費(fèi)文化傳統(tǒng)電子商務(wù)條件交通通達(dá)度ABCD9在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是()貨源豐富地價(jià)較低環(huán)境優(yōu)美交通便利ABCD8B9.C第8題，作為世界知名零售商沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，一方面是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；另一方面交通條件不斷改善，交通通達(dá)度提高。第9題，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)占地面積較大，宜選擇在交通便利且地價(jià)較低的市區(qū)邊緣地帶。解題技巧 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。 (4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。 (5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。地理圖表專攻(十三)| 交通分布圖的判讀(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第152頁(yè))交通分布圖是表示線路、橋梁、隧道、道路保護(hù)設(shè)施等的圖像或照片景觀圖以及交通線、交通點(diǎn)的布局變化、交通平面分布圖，它往往體現(xiàn)出該景觀所在區(qū)域的自然地理特征和人文地理特征。識(shí)記?？紙D示圖1區(qū)域交通線路圖圖4區(qū)域平面分布圖領(lǐng)悟判讀技巧判讀該類圖示，要做到“四看”“四析”1看起點(diǎn)(城市)和終點(diǎn)(城市)，分析起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和互補(bǔ)性。如圖1中昆曼公路聯(lián)系我國(guó)西南地區(qū)和東南亞特別是泰國(guó)，有利于兩地之間的貿(mào)易互補(bǔ)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)提高，促進(jìn)民族文化交流等。 2看沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)、地形區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、工業(yè)區(qū)和城市等，分析交通線與沿線城市、工業(yè)區(qū)的相關(guān)性。如圖3顯示高速公路與城市建成區(qū)的空間關(guān)系，分析交通變化對(duì)城市建成區(qū)的影響。3看沿線有沒(méi)有礦產(chǎn)資源、旅游資源，分析交通線對(duì)資源開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)作用。如圖4中京承鐵路不僅推動(dòng)承德城市建設(shè)，而且還促進(jìn)了避暑山莊旅游資源的開(kāi)發(fā)。4看交通線的形態(tài)、走向，分析走向選取是為了克服自然障礙，還是為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。如圖1中的交通線彎曲，說(shuō)明地形崎嶇。圖2中從高速公路的延伸方向和以橋代路，可以推斷該地區(qū)的平原地形特征。常見(jiàn)交通線區(qū)位選擇的思維模式如下表所示：宏觀決策社會(huì)經(jīng)濟(jì)(人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)布局)資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等決定性因素自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形影響選線科技克服不利的自然條件的制約保障因素微觀選線鐵路、高速公路線路平直共同原則：方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)不必要的干擾地方性公路盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)管道利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開(kāi)山脈、河流運(yùn)用母題遷移母題示例中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國(guó)家與我國(guó)之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。下圖為我國(guó)中亞部分地區(qū)略圖，我國(guó)與中亞國(guó)家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的是()適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸修建總成本低運(yùn)輸快捷，靈活方便受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小ABCD解圖流程嘗試答案C遷移應(yīng)用滇越鐵路(昆明越南)建于19031910年，工程既艱巨又浩大，特別是開(kāi)鑿隧道，需要靠一鑿一錘打通。當(dāng)時(shí)被英國(guó)泰晤士報(bào)稱為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。讀滇越鐵路我國(guó)境內(nèi)某段示意圖，完成12題。 1圖中mn段鐵路繞行Q地的原因最可能是 ()A避免跨越國(guó)境B減小鐵路坡度C多連接聚落D降低工程難度2泰晤士報(bào)稱它為“世界三大工程奇跡”之一，是因?yàn)檫@條鐵路建設(shè)中最大的障礙是沿途()A森林茂密B氣候濕熱 C地形地質(zhì)復(fù)雜D河流縱橫交錯(cuò)1D2.C第1題，Q地是山口，mn段鐵路繞行Q地顯然是由于地形原因，為降低工程難度而增加了鐵路長(zhǎng)度。第2題，此鐵路經(jīng)過(guò)云貴高原，沿途經(jīng)過(guò)喀斯特地貌，地形復(fù)雜多變，崎嶇不平，使鐵路修建難度加大。(2019青島模擬)下圖為某大城市地鐵線分布圖。讀圖，回答35題。3圖中四地中地租最高的是()A甲地B乙地C丙地D丁地4地鐵線附近最適宜建長(zhǎng)途汽車站的是()A甲地B乙地C丙地D丁地5該城市的空間發(fā)展方向是()A東北部B東南部C西南部D西北部3A4.B5.B第3題，從圖中可看出甲地位于地鐵網(wǎng)的中心，應(yīng)該是市中心位置，其地租最高。第4題，長(zhǎng)途汽車站應(yīng)建在城市邊緣，且有便捷交通聯(lián)系市內(nèi)和市外的地點(diǎn)，又不干擾市內(nèi)交通。圖中乙地最適宜上述條件。第5題，從圖中可看