(論文)一級公路設計 道路設計計算書(2013年優(yōu)秀畢業(yè)設計論文)

目 錄設計內容第一部分 平、縱、橫三維斷面設計一、平面線形設計二、縱斷面設計三、橫斷面設計第二部分 路基設計45第三部分 擋土墻設計A重力式擋土墻設計52B 加筋式擋土墻設計63第四部分 公路路面結構設計計算A剛性路面設計64B 柔性路面設計78第五部分 施工組織設計87第六部分 施工概預算 92第七部分 工程量計算匯總112一級公路設計摘要：本設計是平原微丘區(qū)一級公路方案設計。第一步是三維空間設計，其中包括：平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、防護工程設計（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設計（剛性路面和柔性路面）；第二步是施工組織設計，包括：技術方案設計，施工進度設計，工料機調配表及材料供應曲線；第三步是概預算設計，求出工程總造價；其中概算為手工計算，預算為計算機輔助計算。同時也給出了各部分內容相關的表格與圖紙。關鍵字：一級公路 設計 施工組織 概（預）算Abstract：The design is a freeway formula design. First, the route three-dimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second the working organizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum, of which estimating is carried out by hand, while budget is done by CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing.Keywords: freeway design working organizition estimating (budget)第一部分：平、縱、橫三維斷面設計一、 選線1平原地區(qū)公路路線特點：平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居民點較密，在天然河網地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。 平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農田密布，灌溉渠道網縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產生了路線的轉折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{整，使路線的平縱斷面配合好。2平原一級公路設計要求及特點 平原地區(qū)一級公路工程技術標準應為汽車專用公路，工程技術標準要求較高，要求設計行車速度達到100km/h；平曲線不設超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術標準，是比較困難的，因為設計時不但需要考慮地形、地質、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟洕⑼恋刭Y源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設計時要做到規(guī)范與實際相結合，在學習規(guī)范的同時，靈活應用規(guī)范，努力做到實用與經濟相結合。3平原一級公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。4平原地區(qū)公路選線應符合以下原則(1)根據(jù)道路使用任務和性質，綜合考慮路線區(qū)域國民經濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(2)認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。(3)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經濟。 平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設中，特別是高等級公路建設中，橋涵構造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價大大增加，在一級公路中，橋涵構造物和溝塘處理費用要占總造價的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價，在選線時要作認真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會使路線變小，對一些方案的路線，進行估算比較后選擇造價較低的路線，有時在個別地段，由于地形限制，要達到一級路的要求需要增加相當大的費用，例如沿河路線要跨越該河時，由于該河較寬且為等級航道，如果達到一級公路技術標準，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設匝道，大橋大角斜穿河道相應就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多；在橋頭設置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達到一級路要求，匝道將會很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費用，為了減少費用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標準，這樣雖使個別地段標準有所降低卻省了數(shù)目可觀的費用，同時通過交通工程的設計如設置急速標記、減速車道、加速車道等，彌補線形的不足，使路線線形總體能達到設計要求。(4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經濟的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.51.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；可以帶動沿線經濟的發(fā)展，河網地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到48萬人，當?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經濟發(fā)展大為加快；有利于公路網路建設，利用老的低等級公路網進行技術改建，提高技術標準，改造成新型的高等級網絡，可以加快路網建設的速度。5平原一級公路選線的依據(jù)(1)平原一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。(2)實測和預測交通量(3)地形圖比例為1：100001：50000，用于路線的方案的選擇(4)地方政府建設單位的下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書是對道路設計提車的要求，在路線設計時要能充分滿足這些要求6平原一級公路選線方法和步驟平原一級公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設計。實測與施工圖設計等步驟：1.全面布局 2.逐段安排 3.具體定線二、 道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 高速公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為1500030000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為30007500輛以上，專供汽車行駛的公路。 三級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為10004000輛以上的公路。 四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。根據(jù)交通量計算確定公路等級1已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）小客車解放CA10B黃河JN150交通SH361太脫拉138吉爾130尼桑CK10G18003005401201502401802查標準由公路工程技術標準規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標準。各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質量2t的貨車大型車2.0載質量7t14t的貨車拖掛車3.0載質量14t的貨車3交通量計算初始年交通量：N0=1800+1.5300+5402.0+1203.0+1502.0+2401.5+1801.5=4620輛/日4確定公路等級假設該公路遠景設計年限為20年，則遠景設計年限交通量N：N= N0=4620=19938.5輛/日由遠景設計年限交通量N=19938.5輛/日，查公路工程技術標準，擬定該公路為一級公路四車道，設計車速為80km/h。5查相關資料確定主要技術標準5.1 服務水平一級公路：二級服務水平，作為干線公路時采用三級服務水平5.2 建筑限界W行車道寬度 L1左側硬路肩寬度 L2右側硬路肩寬度 S1左側路緣帶寬度S2右側路緣帶寬度 H凈空高度 C當設計車速大于100km/h時為0.5m，等于或小于100km/h時為0.25m M1中間帶寬度 M2中央分隔帶寬度 E建筑限界頂角寬度（當L1m時，E=L；當L1m時，E=1m） (注：一條公路應采用同一凈高，一級公路的凈高應為5.00m)5.3 路線5.3.1 車道寬度 當設計車速為80km/h時，車道寬度為3.75m5.3.2一級公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合： 一般值（m）最小值(m)中央分隔帶2.002.00左側路緣帶0.750.50中間帶寬度3.503.005.3.3路肩寬度一般值（m）最小值（m）右側硬路肩寬度3.002.50土路肩寬度0.750.75一級公路應在右側硬路肩寬度內設右側路緣帶，其寬度為0.5m5.3.4一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應設置爬坡車道，其寬度為3.50m；連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道。5.3.5路基寬度路基寬度（m）：一般值：24.50 最小值：21.50（四車道）：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。5.3.6停車視距：110m5.3.7圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 極限值：250 不設超高最小半徑：當路拱2.00%時為2500m；當路拱2%時為3350。（注：直線與小于上面所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）5.3.8最大縱坡：5%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200500m時，平均縱坡不應大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%。5.3.9最小坡長：250m縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3%，其長度應符合縱坡長度的規(guī)定。5.3.10豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70三、 平縱橫綜合設計1平縱線形的協(xié)調 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標高相對兩側路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合一級公路技術指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經費，減少造價。（1） 平曲線與豎曲線的配合（2） 長直線上設置豎曲線，平原區(qū)平面上設置長直線較為常見縱斷面設計無論如何避免不了在直線段設置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，同時要滿足0.3%的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。（3） 透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。（4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調主要是超高的設計。2線形與環(huán)境的協(xié)調（1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。（3）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內的空地上均考慮綠化。（4）對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。（5）對位于公路兩側的建筑物建議注意其風格，以求和道路想協(xié)調，增加美感。3縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結合4利用老路時的平、縱、橫綜合設計5遠近期結合的平、縱、橫綜合設計四、平面線形設計1設計的線形大致如下圖所示：由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：A： （69.388, -42.857） JD1：(-492.857, 1105.102)JD2： (-1154.083, 2188.409) D：（-1352.762，3114.252）路線長、方位角計算（1）AB段 DAB= 因為圖在第二象限里,故 （2）BC段 DBC= 因為圖在第二象限里,故 （3）CD段 CD= 因為圖在第二象限里,故 ( 4 ) 轉角計算（右）（左）3、圓曲線計算（1）、ABC段 已知 取圓曲線半徑，如下圖：路線轉角 L1曲線長（m） T1切線長（m）E1外矩（m） J1校正數(shù)（m） R1曲線半徑（m）特殊點樁號校核： A K0+000 +LAB +1278.252 JD1 K1+278.252 T1 441.39 ZY K1+69.82 +1/2 L1 +1/2416.488 QZ K1+278.064 +1/2J1 +1/20.376 JD1 K1+278.252校核無誤。（2）BCD段 已知，取圓曲線半徑2500m，如上圖：特殊點樁號校核： JD1 K1+278.252 +LBC-J1 +1259.163-0.376 JD2 K2+537.539 T2 424.795 ZY K2+112.744 +1/2 L2 +1/2841.393 QZ K2+533.4405 +1/2J2 +1/28.197 JD2 K2+537.539 校核無誤。路線轉角 L2曲線長（m） T2切線長（m）E2外矩（m） J2校正數(shù)（m） R2曲線半徑（m）五、縱斷面設計 1縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。2該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農田相結合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。3縱坡設計（1）縱坡設計的一般要求 縱坡設計必須滿足標準的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調的立體線形；縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；縱坡設計時，還應結合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農業(yè)機械、農田水利等方面的要求?？v坡設計的方法和步驟： 準備工作縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質說明資料，并熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和要求。標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。 試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術和標準，選線意圖，考慮各經濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 調坡 調坡主要根據(jù)以下兩方面進行：結合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍；對照技術標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調整修正。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。 確定縱坡線 經調整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。設計縱坡時還應注意以下幾點：在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。平豎曲線重合時。要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。大中橋上不宜設置豎曲線。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。小橋涵上允許設計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求?？v坡設計時，如受控制點約束導致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計算設計標高根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。4.3.2豎曲線設計要求：宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向曲線間應避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。應滿足排水要求。5、縱段面設計步驟5.1 根據(jù)地形圖上的高程，以50m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應地標于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標法，畫出道路縱向的原地面圖。5.2確定最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土時路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。5.3 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結合、挖方、填方以及排水溝設置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。調坡時應結合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進行調坡。在縱斷面設計事，由于港口較多，再加上平面設計時沒有注意平縱組合，在港口附近設置平曲線，所以在拉坡時不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經計算，其他方面都滿足標準。豎曲線各項指標：設計車速（km/h）80最大縱坡（）5%最小縱坡（）200凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）7054豎曲線計算1、根據(jù)設計得知： 擬定R=30000，則： 豎曲線內樁號的高程計算已知k0+400的高程為5.8m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.700K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+45040 0.0275.9505.977K0+4900 06.0706.070K0+5000 06.1006.100K0+5500 06.2506.250K0+6000 06.4006.400K0+6500 06.5506.5502、根據(jù)設計得知： 擬定R=40000，則：豎曲線內樁號的高程計算已知k0+800的高程為7.00m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K0+660006.5806.580K0+700400026.7006.680K0+7509001016.8506.749K0+80014002457.0006.755K0+8509001016.8006.699K0+900400026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+1500 05.6005.6003、根據(jù)設計得知： 擬定R=30000，則：豎曲線內樁號的高程計算已知k1+150的高程為5.6m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K1+030006.0806.080K1+0502000076.0006.007K1+1007000825.8005.882K16005.840K1+2007000825.8005.882K1+2502000076.0006.007K1+270006.0806.080K1+300006.2006.200K1+350006.4006.400K1+400006.6006.600K1+450006.8006.800K1+5000 07.0007.0004、根據(jù)設計得知： 擬定R=40000，則：豎曲線內樁號的高程計算已知k1+500的高程為7.00m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K1+340006.3606.360K1+3501000016.4006.399K1+4006000456.6006.555K1+45011001516.8006.649K1+50012001807.0006.820K1+55011001516.8006.649K1+6006000456.6006.555K1+6501000016.4006.399K1+660006.3606.360K1+700006.2006.200K1+750006.0006.000K1+8000 05.8005.800K1+8500 05.6005.6005、根據(jù)設計得知： 擬定R=30000m，則：豎曲線內樁號的高程計算已知k2+000的高程為5.000m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K1+895005.4205.420K1+9005000045.4005.400K1+9505500505.2005.205K2+00010501845.0005.184K2+0505500505.1505.200K2+10050