ca6140主軸箱三維CAD設(shè)計(jì)說明書.doc

長江師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)ca6140主軸箱三維cad設(shè)計(jì)摘 要ca6140車床作為主要的車削加工機(jī)床，在機(jī)械加工行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。ca6140車床主軸箱的主要功用是支撐并且傳動(dòng)主軸，使車床的主軸帶動(dòng)工件用規(guī)定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。本次設(shè)計(jì)在文獻(xiàn)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研和市場調(diào)研等的基礎(chǔ)上，采用計(jì)算、類比和實(shí)驗(yàn)等方法，完成了運(yùn)動(dòng)方案的確定和結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，通過功能設(shè)計(jì)與計(jì)算，運(yùn)用solidworks三維軟件完成零部件的建模與裝配、三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)、完成零件圖與裝配效果圖，實(shí)現(xiàn)裝配動(dòng)態(tài)展示。直觀的表現(xiàn)出調(diào)整后主軸箱的整體及零部件的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸及裝配特點(diǎn)，三維動(dòng)畫爆炸和工作運(yùn)動(dòng)的仿真，將ca6140車床主軸箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及工作原理，更生動(dòng)形象的表達(dá)出來，讓人一目了然。利用三維cad技術(shù)創(chuàng)建參數(shù)化模型，實(shí)現(xiàn)車床主軸箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)過程的時(shí)間，提高產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)效率。 關(guān)鍵詞：ca6140主軸箱；建模與裝配；三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；運(yùn)動(dòng)仿真abstractthe ca6140 lathe as the main turning processing machine tool, has been widely applied in the manufacturing industry. the main function of ca6140 lathe headstock is the support and transmission shaft, the lathe spindle drives the workpiece rotate with the prescribed speed. thedesign is based on the literature research, internet survey and market research and so on, the computation, analogy and experimental methods, completed to determine the motion scheme and structure design, the design and calculation, modeling and assembly, 3d structure design and other design, complete parts diagrams and assemblydrawings using solidworks 3d software complete parts assembly,dynamic display. a visual representation of overall and adjustment partsafter the headstock structure, shape, size and feature of assemblysimulation, 3d animation and motion of the explosion, the internalstructure of ca6140 lathe headstock and working principle, more vividimage expression, let a person at a glance. create a parametric model using 3d cad technology, realizing the optimization design of lathe headstock, reduce the design time, improve the development efficiency of product design.keywords: ca6140 spindle box; modeling and assembly; 3d structure design; motion simulation目 錄1 緒論1.1 研究意義.(1)1.2 產(chǎn)品說明.(1)1.3 研究現(xiàn)狀.(1)1.4 課題研究內(nèi)容與方法.(1)1.5 設(shè)計(jì)方案可行性分析.(2)1.6 小結(jié).(2)2 總體設(shè)計(jì)方案2.1 主軸箱的組成和特點(diǎn).(3)2.2 主軸箱的主要參數(shù).(3)2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)及其方案的確定.(4)3 車床主軸箱的具體設(shè)計(jì)3.1 主軸箱的箱體.（6）3.2 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算.（7）3.3 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算.（16）3.4 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算.（22）3.5 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算.（28）3.6 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算.（31）3.7 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算.（34）3.8 主軸箱的裝配效果圖.（36）3.9 小結(jié).（39）總結(jié)與展望.（40）參考文獻(xiàn).（41）致謝.（42）- iv -長江師范學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)ca6140主軸箱三維cad設(shè)計(jì)1 緒論1. 1 研究意義1) 檢驗(yàn)理論知識：此次ca6140主軸箱的三維cad設(shè)計(jì)，是對過去所學(xué)的專業(yè)理論知識的全面檢驗(yàn)，在設(shè)計(jì)過程中查找自己的不足之處，并進(jìn)行彌補(bǔ)和完善。2) 完善理論知識：通過完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中涉及到新的理論知識的了解和學(xué)習(xí)，增大了自我的知識面，完善了自我的理論知識。提高自己對于三維設(shè)計(jì)軟件（solidworks、ug）的使用能力，提高自己三維設(shè)計(jì)、三維建模的能力。3) 應(yīng)用理論知識：在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)理論知識，對傳統(tǒng)主軸箱，做外觀和部分零部件尺寸方面的調(diào)整，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并借助三維cad軟件，繪出主軸箱整體及其零部件的三維設(shè)計(jì)圖，用solidworks生成裝配體效果圖，制作主軸箱的裝配動(dòng)態(tài)展示視頻，直觀的表現(xiàn)出調(diào)整后主軸箱的整體及零部件的圍觀、形狀、尺寸及裝配特點(diǎn)。1. 2 產(chǎn)品說明從世界上第一臺數(shù)控車床誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有40多年了，伴隨著微電子技術(shù)跟隨時(shí)間的前進(jìn)正不斷地的更新，不斷的進(jìn)步和發(fā)展，數(shù)控車床同時(shí)也正在不斷地改進(jìn)技術(shù)，車床不停的更新?lián)Q代，車床也同時(shí)經(jīng)過了幾十年來發(fā)展、停滯、引進(jìn)新型高級技術(shù)等幾個(gè)階段，我國的數(shù)控車床的也發(fā)展到一定的高度，可供選擇的車床品種已超過300種，比如五軸聯(lián)動(dòng)的數(shù)控系統(tǒng)、數(shù)字仿真的數(shù)控系統(tǒng)等高端技術(shù)要求的車床也相繼出現(xiàn)。1. 3 研究現(xiàn)狀傳統(tǒng)的車床主軸箱設(shè)計(jì)方法比較復(fù)雜，采用各類仿機(jī)床，制造新零件時(shí)需制造模具和調(diào)整機(jī)床，準(zhǔn)備時(shí)間周期長，誤差大，加工零件的精度很難達(dá)到較高的要求，設(shè)計(jì)過程中更改比較費(fèi)事，需要投入大的時(shí)間和精力很大，如果可以突破二維平面設(shè)計(jì)的格局，使車床主軸箱的設(shè)計(jì)從三維實(shí)體造型開始整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程從草圖，實(shí)體，裝配，虛擬樣機(jī)，到最后自動(dòng)生成二維工程圖。利用三維solidworks軟件創(chuàng)建參數(shù)化模型，實(shí)現(xiàn)車床主軸箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)過程的時(shí)間，提高產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)效率。1. 4 課題研究內(nèi)容與方法介紹數(shù)控車床的演變和發(fā)展歷程、ca6140車床主軸箱的主要功能和用途。并且在文獻(xiàn)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研和市場調(diào)研等的基礎(chǔ)上，采用計(jì)算、類比和實(shí)驗(yàn)等方法，完成了運(yùn)動(dòng)方案的確定和機(jī)構(gòu)化設(shè)計(jì)，通過功能設(shè)計(jì)與計(jì)算、完成零件建模與裝配、三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)、完成零件圖與裝配效果圖，實(shí)現(xiàn)裝配動(dòng)態(tài)展示 。1. 5 設(shè)計(jì)方案可行性分析車床主軸箱由于其產(chǎn)品內(nèi)部復(fù)雜，性能受制造參數(shù)影響較大，目前為止，車床主軸箱的設(shè)計(jì)仍然是比較傳統(tǒng)的方法，設(shè)計(jì)人員都是采用二維視圖來進(jìn)行的，設(shè)計(jì)過程中更改圖紙比較費(fèi)事，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造周期較長。如果可以突破二維平面設(shè)計(jì)的格局，使車床主軸箱的設(shè)計(jì)從三維實(shí)體造型開始整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程從草圖，實(shí)體，裝配，虛擬樣機(jī)，到最后自動(dòng)生成二維工程圖。利用三維cad技術(shù)創(chuàng)建參數(shù)化模型，實(shí)現(xiàn)車床主軸箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)過程的時(shí)間，提高產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)效率。1. 6 小結(jié)用solidworks繪出主軸箱整體及其零部件的三維設(shè)計(jì)圖，生成裝配體效果圖，制作主軸箱的裝配動(dòng)態(tài)展示視頻，直觀的表現(xiàn)出調(diào)整后主軸箱的整體及零部件的圍觀、形狀、尺寸及裝配特點(diǎn)，減少設(shè)計(jì)過程的時(shí)間，提高產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)效率。2 總體設(shè)計(jì)方案2. 1 主軸箱的組成及特點(diǎn)ca6140車床主軸箱的主要功用是支撐并且傳動(dòng)主軸，使車床的主軸帶動(dòng)工件用規(guī)定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。ca6140主軸箱其中c代表車床類，a代表改進(jìn)型號,6代表臥式車床,1代表普通車臥式床,40代表最大回轉(zhuǎn)直徑400mm 。 ca6140主軸箱主要構(gòu)成包括卸荷帶輪，雙向多片摩擦離合器，制動(dòng)及操縱機(jī)構(gòu)，主軸部件，主軸變速操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)件的潤滑。設(shè)計(jì)過程中最大的難度是不同轉(zhuǎn)速之間的同步轉(zhuǎn)換，不同傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)換，但是利用滑動(dòng)齒輪和離合器能夠克服這些問題，離合器主要能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)分離。2. 2 主軸箱的主要參數(shù)車床主軸箱加工件的最大的回轉(zhuǎn)直徑為在床面上-400mm在床鞍上-210mm工件最大長度-750、1000、1500、2000mm車床主軸箱主軸的轉(zhuǎn)速級數(shù)主軸正轉(zhuǎn)【24級】-10-1400r/s主軸反轉(zhuǎn)【24級】-14-1580r/s車床主軸箱主軸的其他參數(shù)主軸孔徑-48mm主軸前段孔錐度-400mm主電機(jī)功率-7.5kw轉(zhuǎn)速-1450r/min快速電機(jī)功率-370w轉(zhuǎn)速-2600 r/min工件的長度極限為1000mm的車床外形尺寸【長寬高】-266810001190mm重為2000kg2. 3 傳動(dòng)系統(tǒng)及其方案的確定確定主軸的極限轉(zhuǎn)速：車床主軸的最小旋轉(zhuǎn)速是10mm/s,最大的旋轉(zhuǎn)速是1400mm/s，車床主軸的轉(zhuǎn)速調(diào)速范圍是確定車床主軸旋轉(zhuǎn)速度的公比： 確定主軸的轉(zhuǎn)速級數(shù)z：由圖及系統(tǒng)傳動(dòng)路線得，主軸正轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)路線（-軸）使主軸有23=6級正轉(zhuǎn)，第二條（-軸）使主軸有2322=24級正轉(zhuǎn)，總共可獲30級正轉(zhuǎn)。反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，有級反轉(zhuǎn)。但是由于車床軸-之間有四種傳動(dòng)方式，且傳動(dòng)比為: 車床主軸只有級正向旋轉(zhuǎn)，這樣車床主軸實(shí)際上獲得級正向旋轉(zhuǎn)。同樣的道理，車床主軸只獲得級反向旋轉(zhuǎn)。確定車床轉(zhuǎn)速結(jié)構(gòu)網(wǎng)或者結(jié)構(gòu)式： 式中：z為車床的主軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速級數(shù)；為每個(gè)變速組的傳動(dòng)副數(shù)量；為每個(gè)變速組的。所以車床轉(zhuǎn)速結(jié)構(gòu)式是 選定電動(dòng)機(jī)：ca6140車床電機(jī)選擇y132m-4，電機(jī)的滿載旋轉(zhuǎn)速速是1440r/min，電機(jī)的功率是7.5kw。分配主軸箱的總降速傳動(dòng)比：總降速傳動(dòng)比式中：為車床主軸最小旋轉(zhuǎn)速度。確定傳動(dòng)軸的軸數(shù)：車床傳動(dòng)軸的數(shù)量等于車床變速組的數(shù)量加上車床定比傳動(dòng)副的數(shù)量再加一，最后結(jié)果為6繪制轉(zhuǎn)速圖：圖2-.1 轉(zhuǎn)速圖主軸運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)路線為：圖2.2 傳動(dòng)路線表達(dá)式3 車床主軸箱的具體設(shè)計(jì)3. 1 主軸箱的箱體箱體尺寸選擇表長寛高()箱體的壁厚(mm)5oo 5oo 3oo8-125oo 5oo 3oo-8oo 5oo 5oo1o-158oo 8oo 5oo12-2o表3.1車床主軸箱箱體上每個(gè)軸的安裝和定位如下：圖3.1 主軸箱箱體3. 2 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算1) 普通v帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)選擇v帶：工況系數(shù)查機(jī)械設(shè)計(jì)表7-7得 計(jì)算功率 （3-1）確定v帶：由功率和小帶輪，查機(jī)械設(shè)計(jì)圖7-12，選取a型v帶。計(jì)算v帶輪的基準(zhǔn)直徑：因?yàn)関帶類型，查機(jī)械設(shè)計(jì)表7-4、7-5選用，帶輪的帶速一般是在。 （3-2）取v=10m/s，符合要求。大帶輪的基準(zhǔn)直徑 （3-3）計(jì)算中心距b、帶長c，并且驗(yàn)算包角：中心距： v帶基準(zhǔn)長度 ： （3-4）查機(jī)械設(shè)計(jì)表7-5有實(shí)際中心距有： （3-5）因?yàn)橹行木嗟淖儎?dòng)范圍是（b-o.o15 b+o.o3） 驗(yàn)算：，符合要求.計(jì)算帶輪帶的根數(shù)z： （3-6）查機(jī)械設(shè)計(jì)表7-6有，查表7-8有，查表7-9得，查表7-2得 ，得計(jì)算初拉力、軸壓力：式中：q帶的單位質(zhì)量，查表7-1，有圖 3.2 帶輪2) 離合器的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)過程選用離合器時(shí)，外摩擦片內(nèi)徑尺寸要比花鍵軸大計(jì)算摩擦片數(shù)目z： （3-7）式中：；式中：；）； ；b內(nèi)摩擦片接觸寬度（mm）;；根據(jù)平均圓周轉(zhuǎn)速，查機(jī)械設(shè)計(jì)指導(dǎo)取=1.00；=0.76；=1.00；計(jì)算空載功率損耗：最后計(jì)算離合器在軸向的壓緊力q： （3-8）離合器摩擦片的厚一般取，分離時(shí)取最大的間隙為 3) 軸和齒輪的設(shè)計(jì)齒輪的計(jì)算：一對在主軸箱內(nèi)軸 i 和主軸箱內(nèi)軸 ii 相嚙合的齒輪中，選著小齒輪齒數(shù)是,齒輪精度選七級，一對相嚙合的齒輪中大齒輪的齒數(shù)為，取，選計(jì)算 ： （3-9） 由上面的計(jì)算可以得到：； （3-10） （3-11） （3-12） （3-13）代入中小值計(jì)算v：由 機(jī)械設(shè)計(jì) 得 （3-14）計(jì)算齒輪的齒寬 ，由機(jī)械設(shè)計(jì)得： （3-15）計(jì)算，由機(jī)械設(shè)計(jì)得： （3-16） （3-17）計(jì)算載荷系數(shù)：差機(jī)械設(shè)計(jì)表8-4，有使用系數(shù),差機(jī)械設(shè)計(jì)表 8-5，有 由,及查機(jī)械設(shè)計(jì)圖8-14a有 （3-18）校正所分度圓直徑， 由，代入數(shù)據(jù)得：確定模數(shù)m ：根據(jù)齒輪齒根的彎曲強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，查機(jī)械設(shè)計(jì)式8-26有， （3-19）由機(jī)械設(shè)計(jì)圖8-27a查得。機(jī)械設(shè)計(jì)圖8-29有計(jì)算載荷系數(shù)：查應(yīng)力校正系數(shù)： 計(jì)算，并對大小齒輪加以比較： （3-20） （3-21）得大齒輪數(shù)據(jù)大設(shè)計(jì)計(jì)算: （3-22）代入數(shù)據(jù)：，整圓成，選擇m=2.25 按m=2.25,大齒輪和小齒輪的齒數(shù)是：幾何尺寸的計(jì)算：同理得各齒輪參數(shù)如下：齒輪： 齒輪的小齒輪：齒輪的分度圓直徑是齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪的大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒齒輪的根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪： 齒輪的小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪的大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪: 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪的齒寬是：取 軸的計(jì)算 （3-23）式中：；選擇最小段是30mm 4) 主要零件的校核齒輪的校核:彎曲應(yīng)力: （3-24）接觸應(yīng)力（mpa） （3-25）式中：n齒輪傳遞功率； （3-26） （3-27）式中：; ；傳到i軸的時(shí)候最大的旋轉(zhuǎn)速度是：齒輪的校核: =1250mp符合強(qiáng)度要求。齒輪562.25的校核：=1250mp符合強(qiáng)度要求軸校核； （3-28）式中:。代入數(shù)據(jù)故此傳動(dòng)軸合格圖3.3 軸軸承校核: h （3-29） 帶入數(shù)據(jù)得:故此軸承合格圖3.4 軸裝配圖3. 3 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算1) 軸和齒輪的設(shè)計(jì)同上原理：齒輪的計(jì)算，齒輪 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪: 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 軸的計(jì)算 （3-30）式中：p功率n軸轉(zhuǎn)速r/min取最小段為25mm2) 主要零件的校核齒輪校核：彎曲應(yīng)力 （3-31）接觸應(yīng)力 （3-32）式中符號代表參數(shù)同上。 齒輪：， =1250mp雙聯(lián)滑移齒輪符合標(biāo)準(zhǔn)齒輪：， ，n=5.71kw=1250mp故此處理合格齒輪的：， n=5.1kw=1250mp故此齒輪合格齒輪， ， n=5.1kw=1250mp故此齒輪合格圖3.5 齒輪建模軸校核 （3-33）式中：;。代入數(shù)據(jù)故此傳動(dòng)軸合格。圖3.6 軸校核軸承： h （3-34）式中：；。 帶入數(shù)據(jù)：故此軸承合格圖3.7 軸裝配圖3. 4 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算1) 軸和齒輪的設(shè)計(jì)同上原理：齒輪的計(jì)算，齒輪 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪 齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 軸計(jì)算 （3-35）；所以得選取軸的最小段是 30mm2) 主要零件的校核齒輪校核:彎曲應(yīng)力 （3-36）接觸應(yīng)力（mpa） （3-37）式中符號代表參數(shù)同上： （3-38）傳遞到三軸的時(shí)候最大的旋轉(zhuǎn)速速是：n=5.42kw三聯(lián)滑移齒輪412.25齒輪， ，=1250mp三聯(lián)滑移齒輪合格圖3.8 三聯(lián)滑動(dòng)齒輪 ， （3-39）p故此齒輪合格齒輪：， n=5.1kw （3-40）=mp故此齒輪合格齒輪：mm n=5.1kw=1250mp故此齒輪合格圖3.9 齒輪建模軸校核: （3-41）式中符號代表參數(shù)同上： 代入得故此傳動(dòng)軸合格。圖3.10 軸軸承校核額定壽命 h （3-42）式中符號代表參數(shù)同上： 帶入數(shù)據(jù)得，故此軸承合格圖3.11 軸裝配圖3. 5 軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算1) 軸和齒輪的設(shè)計(jì)同上原理：齒輪的計(jì)算，齒輪 ， 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 齒輪 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 軸計(jì)算：同上原理mm選用軸的最小段是 25mm2) 主要零件的校核同上原理齒輪： 齒寬 mm =1250mp故此齒輪合格582齒輪：=1250mp故此齒輪合格圖3.12 齒輪建模軸校核，同上原理：故此傳動(dòng)軸合格。軸承校核，同上原理:故軸承校核合格。圖3.13 軸裝配圖3. 6軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算1) 軸和齒輪的設(shè)計(jì)同上原理：齒輪的計(jì)算，齒輪 小齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 大齒輪：齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 軸計(jì)算，同上原理：選用最小段是2) 主要零件的校核同上原理，齒輪校核：斜齒輪，齒寬mm，=1560mp故斜齒輪合格圖3.14 斜齒輪齒輪：=1250mp故此齒輪合格圖3.15 80齒輪齒輪：=1250mp 故此齒輪合格圖3.16 50齒輪軸校核：故此傳動(dòng)軸合格。圖3.16 軸軸承校核：故軸承合格。圖3.17 軸裝配圖3. 7軸主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算1) 軸和齒輪的設(shè)計(jì)同上原理：齒輪的計(jì)算，齒輪 齒輪的分度圓直徑是 齒輪的齒頂高是 齒輪的齒根高是 齒輪的齒全高是 齒輪的齒頂圓直徑是 齒輪的齒根圓直徑是 軸計(jì)算：選用最小段是 。2) 主要零件的校核同上原理，齒輪校核：的齒輪，故此齒輪合格。圖3.18 50齒輪軸校核:故此傳動(dòng)軸校驗(yàn)合格。軸承校核故軸承校核合格圖3.19 軸裝配圖3. 8主軸箱的裝配效果圖圖3.20 主軸箱裝配圖圖3.21 主軸箱裝配圖圖3.22 主軸箱爆炸圖圖3.23 主軸箱爆炸圖圖3.24 主軸箱三維效果圖圖3.25 主軸箱三維效果圖3. 9小結(jié)本章節(jié)主要介紹了ca6140車床主軸箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算，軸的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算，離合器的設(shè)計(jì)等，整個(gè)主軸箱的性能以及功能。總結(jié)與展望ca6140車床主軸箱是把車床由動(dòng)力源而來的動(dòng)力以扭矩形式傳送到車床主軸，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜巧妙，而且要在把它的結(jié)構(gòu)和功能在軟件中制作出來，設(shè)計(jì)和建模的內(nèi)容會(huì)使工作量會(huì)很大。本次設(shè)計(jì)的結(jié)果沒有達(dá)到預(yù)想的結(jié)果，因?yàn)椴糠钟布矫娴脑?，造成了在運(yùn)動(dòng)仿真由于計(jì)算機(jī)的配置不能達(dá)到所需要的，導(dǎo)致經(jīng)常死機(jī)，軟件崩潰，致使時(shí)間上慢了，而且仿真動(dòng)畫的效果也不清晰。由于ca6140車床主軸箱的零件很多，加上硬件的承載限度，所以在三維造型裝配的時(shí)候省去了部分細(xì)部結(jié)構(gòu)。這次設(shè)計(jì)當(dāng)中我