工程測量在高速公路工程中的應(yīng)用畢業(yè)論文.doc

陜西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目：工程測量在高速公路工程中的應(yīng)用系 部：公 路 工 程 系 專 業(yè)：工 程 測 量 學 號: 010631101015 班 級： 測量1110班 姓 名： 田 雨 指導老師： 楊 蕾 陜西交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書題目：工程測量在公路工程中的應(yīng)用 任務(wù)與要求：一、 任務(wù)1、 開題報告包括 1.1文獻綜述 1.2主要研究內(nèi)容、方法及預(yù)期目標 1.3課題進度表 1.4已收集的資料2、論文包括封面、目錄、題目、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻、結(jié)束語二、 要求1、 開始時間 6月份開始答辯2、 論文（8000字）、摘要（200字左右）、關(guān)鍵詞（3-5個）時間： 2013 年 9月 1 日 至 2014 年 5 月 31 日共 36 周所屬系部： 公路工程系 學生姓名： 田雨 學號： 010631101015 專業(yè)： 工程測量技術(shù) 指導單位或教研室： 公路工程系測繪教研室 指導教師：楊蕾 指導教師聯(lián)系方式：2013年5月5日姓名日期工作內(nèi)容執(zhí)行情況指導老師簽字田雨2013.8.28-2013.9.4論文選題執(zhí)行田雨2013.10.5-2013.10.11收集資料，報送選題申請表執(zhí)行田雨2014.1.2-2014.1.13提交初稿審查執(zhí)行田雨2014.2.22-2014.3.3修改、經(jīng)審稿后定稿交稿執(zhí)行田雨2014.4.5-2014.5.5答辯與鑒定執(zhí)行教師對進度計劃實施情況總評簽字畢業(yè)設(shè)計（論文）進度設(shè)計表本表做評定學生平時成績依據(jù)之一。 系 屆畢業(yè)設(shè)計（論文）審閱意見表姓名學號班級專業(yè)題目指導教師評語：指導教師：論文成績答辯記錄： 記錄人：答辯評語： 答辯小組組長：答辯成績總評成績:答辯組成員簽字： 摘要 測量在國民經(jīng)濟建設(shè)和國防事業(yè)中起著十分重要的作用。在工業(yè)與民用建設(shè)中，當進行初步設(shè)計是需要地形圖，而要把圖紙上設(shè)計好的構(gòu)筑物實施到地面上去，必須進行放樣測量。以往，人們修筑公路時，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著施工項目的日益擴大，路基的測量工作也越發(fā)繁瑣，于是各種新的路基測量工作方法從中誕生。同時，也設(shè)計出了許多新的解決不同問題的軟件來緩解測量數(shù)據(jù)處理的壓力。 本文介紹利用autocad和roadstake、fx5800計算器編程等軟件，通過平曲線要素、豎曲線要素來獲取逐樁坐標、標高及曲線要素。進一步計算結(jié)構(gòu)物坐標和中樁、邊樁坐標和標高。通過全站儀坐標放樣、斷面放樣方法來放樣的。關(guān)鍵字：全站儀、橫斷面、縱斷面、坐標、標高、計算器編程目錄摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .第一章 緒論. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.1工程測量定義. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2先進的地面測量儀器在工程測量中的應(yīng)用. . . . . . . . . . . . . . .1.3高速公路的發(fā)展史. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .第二章：工程概況. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1工程范圍2.2主要技術(shù)指標2.3工程建設(shè)地點及環(huán)境特征2.3.1水文地質(zhì)2.3.2工程地質(zhì)2.3.3當?shù)貧夂驐l件2.3.4地形、地貌第三章：工程測量技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用3.1施工技術(shù)準備3.1.1基本要求3.1.2導線復測3.1.3水準點復測3.1.4路基放樣第四章：工程測量技術(shù)在橋涵工程中的應(yīng)用4.1施工技術(shù)準備 4.1.1技術(shù)要求 4.1.2橋梁施工測量放樣的主要內(nèi)容4.1.3橋梁施工控制網(wǎng) 4.1.3.1平面控制網(wǎng) 4.1.3.2高程控制網(wǎng)第五章：高速公路中的測量技術(shù)5.1 工程放樣 5.1.1工程施工放樣定義 5.1.2全站儀使用5.2 準備工作5.3 極坐標法放點5.4 誤差處理5.5 復測工作第六章：軟件應(yīng)用 6.1 fx5800編程計算器 6.2 autocad快捷鍵 6.3 華測道路放樣(roadstak) 6.4 autocad與excel數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換第七章：結(jié)論與展望緒論1.1工程測量定義工程測量學的定義是：工程測量技術(shù)指在工程建設(shè)的勘測設(shè)計、施工和管理階段中運用的各種測量理論、方法和技術(shù)的總稱。傳統(tǒng)工程測量技術(shù)的服務(wù)領(lǐng)域包括建筑、水利、交通、礦山等部門，其基本內(nèi)容包括測繪和測設(shè)兩部分?，F(xiàn)代工程測量己經(jīng)遠遠突破了僅僅為工程建設(shè)服務(wù)的概念，它不僅涉及工程的靜態(tài)、動態(tài)幾何與物理量測定，而且包括對測量結(jié)果的分析，甚至對物體發(fā)展變化的趨勢預(yù)報。我國近代以來工程測量可追溯至1932年，同濟大學工學院高等測量系正式成立，成為當時國立大學中惟一的測量系，并成為我國民用測繪高等教育事業(yè)的發(fā)祥地。隨著傳統(tǒng)測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)轉(zhuǎn)化，我國工程測量的發(fā)展可以概括為“四化”和“十六字”，所謂“四化”是：工程測量內(nèi)外作業(yè)的一體化，數(shù)據(jù)獲取及其處理的自動化，測量過程控制和系統(tǒng)行為的智能化，測量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化?！笆帧笔牵哼B續(xù)、動態(tài)、遙測、實時、精確、可靠、快速、簡便。1.2先進的地面測量儀器在工程測量中的應(yīng)用20世紀80年代以來出現(xiàn)許多先進的地面測量儀器，為工程測量提供了先進的技術(shù)工具和手段，如：光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準儀、數(shù)字水準儀、激光準直儀、激光掃平儀等，為工程測量向現(xiàn)代化、自動化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等的作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測距導線網(wǎng)所替代；光電測距三角高程測量代替三、四等水準測量；具有自動跟蹤和連續(xù)顯示功能的測距儀用于施工放樣測量；無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達的測量點的測距工作；電子速測儀為細部測量提供了理想的儀器；精密測距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。1.3 高速公路發(fā)展史(1)1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路建成上海至嘉定； (2)1989年7月，第一次全國高等級公路建設(shè)現(xiàn)場會在沈陽召開； (3)1990年9月，沈大高速公路通車； (4)山東會議1993年6月交通部在山東召開全國公路工作會議，明確了建設(shè)兩縱兩橫三個重要路段的國道主干線任務(wù)從1993年至1997年的5年中； (5)1993年京津塘高速公路通車，這是我國第一條國務(wù)院批準利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省市的高速公路工程； (6)1993年底濟青高速公路通車，西起濟南，冬至青島，全長318公里，雙向四車道，設(shè)計時速110公里； (7)1995年12月成渝高速公路通車，全長340公里； (8)1996年9月滬寧高速公路通車； (9)福建會議：1997年下半年，會議對加快高速公路建設(shè)做出了部署提出到2000年，兩縱兩橫三條重要路段中的北京至沈陽北京至上海和西南出海通道要全線貫通； (10)1998年，全國高速公路總里程達到8733公里，居世界第四； (11)1999年，全國高速公路總里程突破1萬公里，接近世界第三水平； (12)2000年，京沈高速公路通車； (13)2000年12月18日，京滬高速公路通車； (14)2000年底，全國高速公路總里程達到1.6萬公里，居世界第三； (15)2005年12月，崇遵高速公路的開通標志著“西南動脈”的打通； (16)2007年9月30日，國內(nèi)首條穿越秦嶺高速公路西漢高速公路全線通車；(17)2008年“五縱七橫”國道主干線全面建成，“7918網(wǎng)”成為此后我國公路建設(shè)的重點目標。第二章：工程概況2.1工程范圍湄洲灣-重慶高速公路福建境三明（莘口）至明溪（城關(guān)）段位于福建省三明西北部，起于國高“長深線”三明市三元區(qū)莘口鎮(zhèn)溪畔（經(jīng)巖前鎮(zhèn)），終于明溪縣城縣城曹厝，是福建省2010年9月湄洲灣至重慶高速公路路線規(guī)劃中一部分，同時也是海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)“三縱八橫三十三聯(lián)”高速公路布局網(wǎng)中的一聯(lián)，不僅是福州、莆田等沿海地區(qū)通往三明、江西乃至湖南、重慶等內(nèi)陸地區(qū)的最快捷通道，同時也是一條縱貫閩中沿海及閩西北山區(qū)的主干道，他的建設(shè)將有利于發(fā)揮東南沿海的港口資源優(yōu)勢，建設(shè)港區(qū)物流集疏運通往閩西、贛東地區(qū)的快捷通道。從而促進海西向縱深推進，形成連片發(fā)展的態(tài)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，是實施國務(wù)院海西經(jīng)濟區(qū)振興戰(zhàn)略的需要。該項目的建設(shè)將完善區(qū)域路網(wǎng)，適要區(qū)域交通發(fā)展，增強國防交通保障能力。因此對該地區(qū)交通運輸和國民經(jīng)濟的發(fā)展起到積極的作用。線路自東南往西北布設(shè)，起于與長深高速公路的交叉點，起點樁號為k112+860，與長深高速公路交叉設(shè)置畔溪樞紐互通。線路沿魚塘溪東岸向西前行，上跨省道306和魚塘溪后，繼續(xù)沿魚塘溪東側(cè)的山邊布線，于巖前鎮(zhèn)大路口附近相繼跨越魚塘溪和省道306后設(shè)置巖前互通式立交（預(yù)留），再經(jīng)閩拓礦業(yè)西、楊梅坑，路線爬坡至高地，過吉口臺商投資開發(fā)區(qū)，路線往西北延伸，設(shè)吉口隧道進入明溪縣境內(nèi)，至永溪村設(shè)沙溪互通（預(yù)留），經(jīng)王力、之后設(shè)沙溪隧道、楊家坪隧道，經(jīng)楊家坪、漈頭，于曹厝設(shè)明溪互通與永寧高速公路明溪聯(lián)絡(luò)線連接，至項目終點k144+555，即明溪互通主線設(shè)計終點，本項目全長31.695km。本標段為a2合同段，里程段落為k116+500k126+400，標段長9.9公里。2.2主要技術(shù)指標（1）公路等級：高速公路。（2）地形類別：閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)。（3）設(shè)計行車速度： 100km/h。（4）設(shè)計荷載：公路-1級。（5）路基寬度：本標段采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度26m。（6）設(shè)計洪水頻率：路基、小橋、涵洞、通道：1/100。2.3工程建設(shè)地點及環(huán)境特征2.3.1水文地質(zhì)工程區(qū)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，與地表水有一定的水利聯(lián)系，主要受地表水及大氣降水滲流補給。2.3.2工程地質(zhì)項目區(qū)位于三明市三元區(qū)和明溪縣城之間，沿線地形地貌為丘陵山地及山間沖積盆地。路線范圍內(nèi)覆蓋層一般較薄，多為沖洪積及殘積粘性土、砂土、礫卵石土等，下伏基巖主要為砂巖、頁巖、凝灰?guī)r、凝灰熔巖及燕山期黑云母花崗巖，路線起點段有下古生界變質(zhì)巖出露。受區(qū)域構(gòu)造影響，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要構(gòu)造體系受新華夏系構(gòu)造的控制，呈北東向，北西向展布，近東西向和近南北向構(gòu)造次之。地震活動較為活躍，屬小震頻繁發(fā)生區(qū)，但尚未有破壞性地震記錄，屬相對穩(wěn)定地塊。地質(zhì)構(gòu)造沿線斷裂帶一般表現(xiàn)為擠壓破碎帶、蝕變破碎帶、片理化帶、破碎角礫巖帶等，帶內(nèi)巖石破碎，對隧道、邊坡影響較大。測區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為差異隆升，局部表現(xiàn)為老斷裂的復活。但總體上新構(gòu)造運動形成的形變極為微弱，測區(qū)內(nèi)未見對線路安全又明顯影響的活動性大構(gòu)造大斷裂，地質(zhì)構(gòu)造活動進入相對穩(wěn)定時期。本項目范圍內(nèi)的不良地質(zhì)主要有滑坡、崩塌、順層、軟土、巖溶、含煤地層等。地震動峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地質(zhì)動峰值加速度鑒定情況。2.3.3當?shù)貧夂驐l件項目區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫18，年平均降雨量1800毫米，年平均無霜期261天，氣候溫和，雨量充沛，冬少嚴寒，夏無酷暑，光照充足。夏半年多東風，炎熱多雨，冬半年多東北風，寒冷干燥。由于境域內(nèi)地形差異很大又可造成局部性小氣候，特別是垂直分布的小區(qū)域氣候差異更大，常表現(xiàn)出“一山有四季，十里不同天”的立體氣候特征。2.3.4地形、地貌區(qū)地貌屬閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)四面環(huán)山，峰巒疊嶂。西北部和東北部崇山峻嶺，海拔700-1000m。南部稍低，東南部最低的魚塘溪出境處海拔180m。境內(nèi)山地和丘陵面積占總面積的91.91%，小平原面積占6.98%，水面占1.11%。路線基本與省道306并行，各縣鄉(xiāng)道路與省道相連，交通較為便利。第三章：工程測量技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用3.1施工技術(shù)準備3.1.1基本要求（1） 施工單位應(yīng)熟悉、審查施工圖紙和相關(guān)設(shè)計資料。要求參加項目施工的技術(shù)人員分析了解和掌握設(shè)計意圖、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造特點及技術(shù)要求。（2） 承包人應(yīng)在工程開工前全面理解設(shè)計意圖，在設(shè)計技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場調(diào)查和核對。（3） 做好測量交樁工作，以及對水準點、導線點完整性、埋設(shè)情況進行調(diào)查，并將調(diào)查情況遺失的標志樁等在接管工地14天之內(nèi)通知監(jiān)理工程師，然后根據(jù)監(jiān)理工程師提供的測設(shè)資料和測量標志，在28天內(nèi)將復測結(jié)果提交監(jiān)理工程師。（4） 承包人應(yīng)對施工中全部控制樁及監(jiān)理工程師認為對放樣和檢驗有用的標樁，進行加固保護，并在水準點、三角網(wǎng)點等處樹立易于識別的標志。施工過程中，應(yīng)保護好所有控制樁點，對破壞的樁位應(yīng)及時恢復。（5） 所有導線、中線、水準點的復測，增設(shè)的水準點、橫斷面復測和補測等工作，測量精度、技術(shù)要求等應(yīng)符合公路勘測規(guī)范（jtg c10-2007）和公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtg f10-2006）的要求。（6） 對每項測量成果必須進行復核，原始記錄應(yīng)存檔。3.1.2導線復測（1） 當原測中線主要控制樁由導線控制時，承包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供資料，計算復測導線控制點，做好檢查復測工作。（2） 導線復測儀器使用前應(yīng)進行標定、檢驗校正，儀器標定、校正報告復印件報監(jiān)理工程師備案。（3） 原有導線點不能滿足施工要求時，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的符合導線點。（4） 同一項目內(nèi)相鄰施工段的導線應(yīng)閉合，并滿足同等級精度要求。（5） 對可能受到施工影響的導線點，施工前應(yīng)加以固定或改移，且施工期間保證其精度。（6） 導線復測步驟如下：1. 踏勘選點。2. 控制點埋設(shè)。3. 外業(yè)數(shù)據(jù)采集（應(yīng)用邊角法，距離、前進方向左角）。4. 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理（導線平差利用南方平差易、秋風測量等軟件）。5. 進行復測數(shù)據(jù)分析，上報設(shè)計院。批復后投入使用。3.1.3水準點復測（1） 交付的水準點，首先應(yīng)對其進行復核，并與國家水準點閉合；超出容許誤差范圍的應(yīng)查明原因，并且及時匯報相關(guān)部門。（2） 沿路線每500m宜有一個水準點。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設(shè)臨時水準點。臨時水準點應(yīng)符合相應(yīng)等級和精度要求，并與相鄰水準點閉合。測設(shè)距離應(yīng)以測高不加轉(zhuǎn)點為原則，一般平原區(qū)不大于200m，山嶺或丘陵區(qū)為100m。（3） 水準點有可能受施工影響時，應(yīng)進行加固或改移處理。3.1.4路基放樣（1） 路基施工前，應(yīng)對原地面進行復測，核對或補測橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。（2） 路基施工前，應(yīng)設(shè)置標志樁。對路基用地界、路堤坡角、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置標志清楚。在橫斷面施測中還應(yīng)反映地形、地物、地質(zhì)的變化，標出相關(guān)水位土石分界等。（3） 橫斷面測量應(yīng)逐樁施測，斷面布置數(shù)量及橫向測點應(yīng)與設(shè)計對應(yīng)，施測寬度應(yīng)滿足路基及排水設(shè)施的需要。（4） 對深挖髙填路段，每挖35m或者一個邊坡平臺（碎落臺）應(yīng)復測中線和橫斷面。（5） 施工過程中，應(yīng)保護好所有的控制樁點，并及時恢復被破壞的樁點。第四章：工程測量技術(shù)在橋涵工程中的應(yīng)用4.1施工技術(shù)準備 4.1.1技術(shù)要求（1） 測量儀器在使用前應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的計量檢定機構(gòu)進行檢定。施工過程中應(yīng)加強維護、定期核檢，使其始終保持完好狀態(tài)。（2） 施工單位接樁后應(yīng)完成導線點、水準點復測和加密工作。并做好各樁點的保護措施，直到工程竣工。（3） 施工放樣測量前，應(yīng)對橋梁各墩臺的控制性里程樁號、基礎(chǔ)坐標設(shè)計高程等數(shù)據(jù)進行復核計算，確認無誤后再施測。（4） 施工測量應(yīng)嚴格執(zhí)行復核制度，減少或避免測量過程中的人為錯誤，最大限度地防止出現(xiàn)差錯。4.1.2橋梁施工測量放樣的主要內(nèi)容（1） 基坑開挖及墩臺擴大基礎(chǔ)的放樣。（2） 樁基礎(chǔ)的樁位放樣。（3） 承臺及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣。（4） 墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣。（5） 各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細部尺寸放樣（6） 橋面系結(jié)構(gòu)的位置、尺寸放樣。（7） 各階段的高程放樣。4.1.3橋梁施工控制網(wǎng) 4.1.3.1平面控制網(wǎng)（1） 橋梁施工平面控制網(wǎng)的基本要求1.1平面控制網(wǎng)的布設(shè)形式測量儀器的更新、測量方法的改進，特別是高精度全站儀的普及，給橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)帶來了很大的靈活性，也使網(wǎng)形趨于簡單化。橋梁施工平面控制網(wǎng)可采用gps網(wǎng)、三角網(wǎng)和導線網(wǎng)等形式。橋梁三角網(wǎng)的基本圖形為大地四邊形和三角形，而三角網(wǎng)為最常用平面控制網(wǎng)。所以要根據(jù)實際情況來布設(shè)控制網(wǎng)，我們這多以高墩大橋為主，而我們布設(shè)的是三角網(wǎng)。 1.2橋梁控制網(wǎng)的精度確定橋梁施工控制網(wǎng)是放樣橋臺、橋墩的依據(jù)。若將控制網(wǎng)的精度定的過高，雖能滿足施工要求，但控制網(wǎng)施測困難，即費時又費工；控制網(wǎng)精度過低，很難滿足施工要求。目前確定施工控制網(wǎng)精度有兩種：按橋式、橋長來設(shè)計；按橋墩中心點位誤差來設(shè)計。而我們是利用第二種方法來控制橋梁控制網(wǎng)的精度。1.3橋梁控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)國家坐標系、抵償坐標系、橋軸坐標系。而我使用的是國家坐系，坐標系統(tǒng)采用1954年北京坐標系，中央子午線為117，投影大地高采用280m。1.4橋梁平面控制網(wǎng)的加密與復測 加密點是施工放樣使用最頻繁的控制點，且多設(shè)在施工場地附近，受到施工干擾，臨時建筑或施工機械極易造成不通視或破壞失去效用，在整個施工期間，常常要加密或補點，以滿足施工的需求。橋梁施工工期一般較長，由于控制點常布設(shè)在河邊或離施工現(xiàn)場較近的地方，所以隨時間的變化點位會發(fā)生位移變化所以要進行復測。 4.1.3.2高程控制網(wǎng) 1、高程控制網(wǎng)必要精度的確定橋梁施工高程控制網(wǎng)的主要作用是控制橋梁墩臺及索塔高程的定位放樣,其中水中橋墩及斜拉橋索塔的高程是控制的重點和難點,其難度隨著橋梁跨越水面距離的增大而增加。為了保證水中主橋高程施工放樣精度,必須通過跨江(海)高程測量將江河湖海兩岸的水準點高程聯(lián)系起來?？梢?跨河(海)水準測量是橋梁施工高程控制網(wǎng)測量的關(guān)鍵。以水中橋墩施工放樣精度要求推求橋梁施工控制網(wǎng)的必要精度從測量的角度來看,橋墩施工定位的總誤差由控制點誤差和放樣誤差兩大部分組成。通常情況下,橋梁施工條件復雜、干擾大、放樣誤差較大。而在建立控制網(wǎng)時,則有足夠的時間和各種有利條件提高控制網(wǎng)的精度,因此,我們按照使控制點誤差對放樣點位不發(fā)生顯著影響的原則,進行施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計1。水中橋墩(或索塔)高程系由一岸水準點(a或b)引測而得。設(shè)施工放樣中精度要求最高的高程允許誤差為h。根據(jù)推導,當控制點誤差為總誤差的0.4倍時,則其對橋墩高程放樣的影響可忽略不計1,則兩岸跨河水準點的高程中誤差(ma或mb)不應(yīng)大于0.4(h/2)=0.2h。而橋梁工程中最關(guān)心的是橋墩(臺)間相對關(guān)系問題,因此我們以兩岸跨河水準點間高差中誤差應(yīng)不大于0.2h的要求來規(guī)定施工高程控制測量的精度。第五章：高速公路中的測量技術(shù) 5.1 工程放樣 5.1.1工程施工放樣定義 放樣是測量工作者把設(shè)計的待建構(gòu)筑物的位置和形狀在實地標定出來，在建筑工程測量中也叫定位。如果設(shè)計人員已經(jīng)給了各構(gòu)筑物的主要角點坐標，或者給定了一些特征點坐標以及構(gòu)筑物的形狀和大小，測量人員找到與設(shè)計同一坐標系的控制點，進行控制測量，將坐標系統(tǒng)引到待建構(gòu)筑物的場地附近，采用全站儀的放樣功能，很容易測出待建構(gòu)筑物的實地位置。測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果對比，驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。5.1.2全站儀使用 放樣點：只知道圖紙上坐標，而不知道現(xiàn)場位置，需要把坐標所對應(yīng)的位置在現(xiàn)場標定出來的點就是放樣點。全站儀坐標表示跟圖紙坐標對應(yīng)關(guān)系：n(北坐標) -x ， e（東坐標）-y ， z（天頂方向坐標）-標高。測站點和后視點必須滿足的條件：知道兩個點的現(xiàn)場位置和坐標，兩點之間必須相互看得見。全站儀的兩個最基本的功能：放樣和數(shù)據(jù)采集。放樣：已知現(xiàn)場兩個點的位置和坐標：把知道坐標而不知道現(xiàn)場位置的點在現(xiàn)場的位置標定出來的工作就是放樣。放樣的具體操作步驟（以萊卡ts06為例）：1. 按電源鍵開機。2. 在測站點上安置儀器，對中、整平。3.動望遠鏡，進入角度測量界面。4.進入放樣程序，屏幕提示：選擇一個文件。5.選擇跳過，屏幕進入坐標放樣1/2菜單。6.選擇測站設(shè)置。7.輸入測站點、后視點坐標n,e后按enter。8. 屏幕顯示照準后視點。此時，松開水平和垂直制動螺旋，轉(zhuǎn)動儀器，精確瞄準后視點。（當測站點儀器望遠鏡與后視點棱鏡桿尖滿足互相通視，盡可能照準后視點棱鏡桿尖位置，使測量結(jié)果更精確。）后按enter。9.后視完成后，測量出后視點的坐標，與原坐標對比無誤后，方可進行下一步放樣。10.進入放樣界面，選擇坐標放樣。11.輸入要放樣的點的坐標后后按enter。12.松開儀器水平制動螺旋調(diào)整水平讀數(shù)直到dhr值為0。指揮跑棱鏡桿者，把棱鏡桿放置到望遠鏡十字絲豎線的方向上。13.上下轉(zhuǎn)動望遠鏡，直到瞄準棱鏡中心，按測距。14.指揮跑棱鏡者在望遠鏡十字絲豎線的方向上前后移動，直到棱鏡到放樣點間的水平距離為零，此時棱鏡桿尖所在位置即為放樣點。5.2 準備工作閱讀設(shè)計圖紙，校算構(gòu)筑物輪廓控制點數(shù)據(jù)和標注尺寸，記錄審圖結(jié)果。選定測量放樣方法并計算放樣數(shù)據(jù)、繪制放樣草圖并由第二者獨立校核準備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。使用有內(nèi)存的全站儀時，可以提前將控制點（包括擬用的測站點、檢查點）和放樣點的坐標數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查。5.3 極坐標法放點在控制點上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點坐標，照準后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準另一控制點，檢查方位角或坐標；在另一已知高程點上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計算功能進行計算時，記錄員也應(yīng)進行相應(yīng)的對算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測站點上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標和高程。以上步驟為測站點的測量。在測站點上按步驟1安置全站儀，照準另一立鏡測站點檢查坐標和高程，記錄員根據(jù)測站點和擬放樣點坐標反算出測站點至放樣點的距離和方位角。測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺寸并記錄，以驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。填寫測量放樣交樣單。 5.4 誤差處理施工放樣的成果通常是即刻(或數(shù)小時后)交付使用，往往不能等待再去檢查成果的正確性。這就要求放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正。盡量避免誤差出現(xiàn)一般工程放樣的平差工作都是在現(xiàn)場進行的，因此，常將這類在現(xiàn)場消除測量誤差的方法統(tǒng)稱為現(xiàn)場平差。如在測放一個方向線時，采用正、倒鏡定點，而后在現(xiàn)場取兩方向線的中點作為最后方向值等方法。在所有建筑領(lǐng)域中，對測量放樣的精度要求具有嚴密性和松散性兩個方面的特性。嚴密性指工程構(gòu)筑物必須保持其構(gòu)件嚴密的相互關(guān)系，即在放樣中具有較大誤差時，則會有損于工程質(zhì)量。松散性指松散的建筑部位，彼此間聯(lián)系松馳。這類工程部位，雖在設(shè)計圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時，可予以不同程度的伸縮，因其放樣后果對工程建設(shè)的影響遠比嚴密性的部位要寬松得多。在放樣工作中采取適當?shù)拇胧?，使嚴密區(qū)段保證嚴密性，以滿足建筑標準要求，而將由于控制測量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中， 使它對工程質(zhì)量不產(chǎn)生任何影響，從而達到現(xiàn)場平差的目的。它和一般平差任務(wù)不同之處是：誤差并未消除，不過是將其擠放于一個對工程質(zhì)量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了。可采用以下平差手段達到這一目的：第一，對嚴密部位，一般采用本身主軸線為基本控制去進行放樣。即不論控制網(wǎng)布設(shè)的精度如何，一旦利用其測設(shè)主軸線后，該工程部位就以該軸線為基礎(chǔ)了，這樣就保證了構(gòu)筑物的相對嚴密性;第二，所有軸線的測設(shè)，應(yīng)在主軸線的基準上進行，以避免再由控制網(wǎng)測設(shè)，而將控制網(wǎng)本身的測設(shè)誤差帶入嚴密區(qū)段;第三，在施工過程中，所有軸線的測設(shè)定位，應(yīng)具有一次性，切忌反復變更造成軸系的混亂。5.5 復測工作測量復測(檢查測量)是保證建筑工程質(zhì)量必不可少的一項工作。復測的目的是檢查構(gòu)筑物平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計要求。以往發(fā)生的施工測量事故，大都是忽視復測工作所造成的。施工測量人員要對設(shè)計圖紙上的尺寸進行全面的校核，校對總平面上的構(gòu)筑物坐標和相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎(chǔ)圖的軸線位置、標高尺寸和符號等是否相符，分段長度是否等于各段長度的總和。矩形構(gòu)筑物的兩對邊尺寸是否一致，局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來影響。構(gòu)筑物定位后，要根據(jù)定位控制樁或龍門樁，復測構(gòu)筑物角點坐標、平面幾何尺寸、標高與設(shè)計圖紙上的數(shù)據(jù)是否吻合，是否滿足工程精度要求，構(gòu)筑物的方向是否正確，有無顛倒現(xiàn)象，有沒有因現(xiàn)場運輸車輛將樁碰動，造成位置偏移等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。施工現(xiàn)場引進水準點后，要進行復測并應(yīng)往返觀測兩次。測設(shè)0 水準點時，一定要校核好圖紙上每個數(shù)據(jù)，防止用錯高程而造成整棟構(gòu)筑物高程降低或升高的嚴重后果。對外業(yè)實測記錄，應(yīng)換另外一名測量員進行全面復核。可用加法還原檢查法，利用校對公式或采取其他方法查原始計算項目，發(fā)現(xiàn)錯誤及時解決。第六章：軟件應(yīng)用6.1 fx5800編程計算器1.直線中邊樁坐標程序（zx）“zh-x”?a; “zh-y”?b; “zh”?c; “wh”?d; “qiexianzh”？olbi 0; cdsascoc(o)fbssin(o)g“l(fā)-1 r-0”?h; “s”?jif h=1;then o90k;eles o+90k;ifendf+jcos(k)xg+jsin(k)y“x=”;x“y=”;y“wh”?d;goto 0注釋；zhx輸入直緩點x坐標，zhy輸入直緩點y坐標，zh輸入緩直點里程，wh輸入待求點里程，qiexianzh輸入直緩點切線方位角。該程序求算的里程要小于zh點的里程即用后曲線推算前段直線。2.曲線中邊樁坐標程序（qx）70dimz“zh”?a; “l(fā)0”?l; “r”?r; “ao”?e; “zh-x”?c; “zh-y”?d“qiexian”?f; “wise”?gif g=0;then f+ez38;else f+ez38;ifend(r+z32) tan(e/2)+z31 z35(e-2z32) 180r+2lz34a+z34 z36c+z35 cos(f) z39d+z35sin(f)z40z39+z35 cos(z38) z41z40+z35sin(z38)z42z38+180z43“wh”?bz36lz60if b z60;then prog “1”;else prog “2”;ifend注釋；zh輸入直緩點里程，wh待求點里程，l0緩和曲線長度，r=輸入半徑，zh-x直緩點的x坐標，zh-y直緩點的y坐標，ao輸入轉(zhuǎn)角,qiexian直緩點的切線方位角，wise左轉(zhuǎn)曲線輸入1，右轉(zhuǎn)曲線輸入0。3.坐標正算（zs）“x1”? a; “y1”?b; “s=”?c; “ao”?da+ccos(d)xb+csin(d)y“x2=”;x“y2=”;y注釋；x1已知點x的坐標輸入，y1y的坐標輸入，s=輸入待求點與已知點的距離，ao輸入前進方位角。4.坐標反算(fs)“x1”? a; “y1”?b；“x2”?c; “y2”?dcaedbf“s=”;sif f0;then 90tu;else 270tu;ifend“j-ao”;tdms注釋；x1已知點a的x的坐標輸入，y1已知點a的y的坐標輸入，x2已知點a的x的坐標輸入，y2已知點b的y的坐標輸入。4.路基坡腳線放樣程序(pjx)lb1 0; “sj-h”?a; “db-h”?b; “pd-i“?c; “s”?dabs(ab)eecsf“pjx=”;f“please to next”goto 0注釋；sj-h 輸入路肩設(shè)計標高，db-h 輸入實測地表標高，pd-i 輸入左側(cè)或右側(cè)路基坡度 ，s輸入左側(cè)或右側(cè)路面寬度。5.交點坐標及切線長計算程序(jd)“zhx”?u; “zhy”?v; “qiexianzh”?t; “hzx”?m“hzy”?p; “qiexianhz”?q(utan(t)vmtan(q)p)(tan(t)tan(q)xp(xm) tan(t) yxuayvbu+scos(t)kv+ssin(t)l“jdx”;k“jdy”;l“zht”;sxmrypz“hzt”;j注釋；zh-x輸入直緩點的x坐標，zh-y輸入直緩點的y坐標，qiexian-zh輸入直緩點的前進切線方位角，hz-x輸入緩直點的x坐標，hz-y輸入緩直點的y坐標，hz-qiexian輸入緩直點的切向方位角。6.2 autocad快捷鍵 autocad在工程施工中有著舉足輕重的作用，隨著社會的不斷進步工程施工圖紙都是以電子圖形出現(xiàn)在我們面前，所以我們要學會如何熟練的應(yīng)用autocad?？旖萱I如下：a圓弧aa周長al指定一對、兩對或三對源點和定義點，以對齊選定對象。ar陣列b創(chuàng)建塊bo邊界創(chuàng)建br打斷c圓cha倒角co帶基點復制col選擇顏色commandline顯示命令行commandlinehide隱藏命令行dt單行文字（可旋轉(zhuǎn)）ddptype點樣式dal對齊標注dan角度標注dar圓弧長度標注dba基線標注dce圓心標記dco連續(xù)標注ddi直徑標注ded編輯標注djo折彎半徑標注dli線性標注（水平）dor點坐標dra半徑標注d標注樣式div定數(shù)等分do圓環(huán)e刪除el橢圓ex延伸ed編輯/修改f圓角h圖案填充i插入塊j合并l直線la定義圖層le引線標注len拉長lt線型管理lw線寬設(shè)置li對象特性列表m移動ma特性匹配me定距等分mi鏡像ml多線mledit多線編輯mlstyle多線樣式mt多行文字o偏移oops恢復上一個動作op自定義cad設(shè)置（選項）os設(shè)置捕捉模式p手圖（平移）pl多段線pe編輯多段線po點pol正多邊形pu清除qleader形位公差標注（帶引線）tolerance形位公差標注（無引線ray射線rec矩形ro旋轉(zhuǎn)re重生成redo恢復上一個用undo或u命令放棄的效果ren重命名revcloud修訂云線s拉伸sc比例縮放st文字樣式spl樣條曲線t單行文字tb表格ts表格樣式tr修剪u撤消上一次操作un圖形單位undo撤消命令效果v視圖管理器vp視點預(yù)置x分解（爆炸）xl構(gòu)造線【ctrl】1(修改特性)【ctrl】2（設(shè)計中心）【ctrl】o（打開文件）【ctrl】n（新建文件）【ctrl】p（打印文件）【ctrl】s（保存文件）【ctrl】z（放棄）【ctrl】x（剪切）【ctrl】c（復制）編輯多行文字時多點擊右鍵的符號（s）項%d度（）%p正負號（）%c直徑（）【ctrl】v（粘貼）【f1】（幫助）【f2】（文本窗口）【f3】（對象捕捉）【f7】（柵格）【f8】（正交）【f9】（捕捉）【f10】（極軸）【f11】（對象追蹤）6.3 華測道路放樣(roadstak)文件操作單擊【文件】彈出右圖下拉菜單，可以實現(xiàn)新建、打開、保存和另存文件等功能。也可以通過點擊工具欄圖標，分別實現(xiàn)新建、打開和保存文件功能。單擊【退出】選項，退出本軟件。平斷面編輯選擇菜單欄【道路】【平曲線】，或者點擊工具欄圖標，彈出“平曲線”對話框，交點法a.輸入起點、各交點和終點坐標。單擊【插入】以在交點列表中插入新行，首末兩行默認為起點和終點。選中或雙擊單元格即可輸入坐標數(shù)據(jù)x（北方向）和y（東方向）。起點還需要輸入l（樁號）。單擊【刪除】可將當前選中行刪除。b.輸入各交點處的曲線要素。選中某一交點所在行中的任意一個單元格，在右側(cè)類型下拉列表中選擇曲線的組合類型（圓曲線、緩/緩、緩/圓/緩）。根據(jù)所選的曲線組合類型，分別填入所需的數(shù)據(jù)（半徑、圓曲線長、入緩和曲線長、出緩和曲線長)。輸入完畢后單擊【修改】，使所輸入的數(shù)據(jù)生效。比較切線長與已知數(shù)據(jù)是否相符，如不相符則說明數(shù)據(jù)輸入可能有誤。圖1-3平曲線交點法輸入c.應(yīng)用。各交點坐標和曲線要素輸入完畢后，單擊【應(yīng)用】，程序進行整條道路曲線的驗證和計算。計算完畢，在曲線視圖窗口顯示道路圖形，如圖1-4。期間如果出現(xiàn)錯誤，則會彈出對話框提示出錯的交點，如圖1-5。請檢查該交點及其前后各一交點的坐標或曲線要素輸入是否正確，切線長計算是否正確。元素法a.插入曲線元素。單擊【插入】，在元素列表中插入新行。雙擊(或者先選中，再單擊)“元素”列單元格，在列表框中選擇元素類型（直曲線、圓曲線、緩和曲線）。單擊【刪除】可將當前選中行刪除。b.輸入元素數(shù)據(jù)。根據(jù)選擇的元素類型不同，可以輸入的數(shù)據(jù)要素也不相同。各類型曲線的“北”、“東”、“起始方位角”及“長度”均可輸入。曲線的“北”、“東”坐標為曲線的起始坐標。當“北”、“東”均輸入后，程序自動勾選“北”前的復選框；當輸入“起始方位角”后，程序自動勾選“起始方位角”前的復選框。勾選數(shù)據(jù)前的復選框，會使得該當前數(shù)據(jù)作為后續(xù)曲線計算的起算數(shù)據(jù)。直線：可輸入“方位角”和“長度”。圓曲線：兩種輸入方式，一種方式可輸入“半徑”、“長度”或“偏角”（對話框右下角可選擇）；另一種方式是采用“三點定圓”的方法，在某一曲線所在行任意位置點擊右鍵，選擇【三點定圓】，彈出圓曲線編輯對話框，輸入圓曲線的起始點、中點和結(jié)束點的坐標，點擊【計算】，勾選插入到當前道路，點擊【完成】，程序自動在當前選中行前插入定義的圓曲線，如圖1-7所示。緩和曲線：可輸入“起始半徑”、“終止半徑”、“長度”。當“起始半徑”、“終止半徑”留空或為0時對應(yīng)的半徑為無窮大。方位角的輸入采用“度.分秒”形式。比如121度56分15.2秒的輸入形式為121.56152。圓曲線及緩和曲線的半徑按“左負右正”的規(guī)則輸入，即如果道路是左偏，則在曲線半徑前加“-”負號，右偏則不加。緩和曲線的半徑需同號，且不能相等。曲線長為0的元素可不輸入，程序進行計算時會剔除長度為0的元素。c.應(yīng)用。輸入完畢，單擊【應(yīng)用】，程序進行整條道路曲線的驗證和計算。計算完畢，在曲線視圖窗口顯示道路圖形，并且程序自動在元素列表的最后添加一行，顯示終點的坐標和方位角信息，圖形瀏覽與查詢【窗口】菜單提供選擇、放大、縮小、平移和提示功能。單擊【選擇】，在視圖窗口選擇某一元素類型的曲線，在左上角彈出“提示”表格，顯示該曲線的屬性要素、起終點的坐標和里程坐標和里程，點擊【提示】，可以控制該表格的打開與關(guān)閉。點擊【放大】或【縮小】可以實現(xiàn)對圖形的放大或縮小瀏覽，同時滾動鼠標中鍵也可以實現(xiàn)此功能。用戶也可直接在工具欄點擊圖標，實現(xiàn)相應(yīng)的功能?！敬翱凇坎藛蜗逻€可以變換視圖類型（平曲線/豎曲線/斷面）。提示表軟件支持道路點正向反向查詢。即由里程和偏移計算點位坐標，或者由點位坐標計算點的樁號和偏移。單擊菜單欄中的【工具】【計算】，或者點擊工具欄中的圖標 對話框。輸入道路中某點的里程值和偏移量，點擊，則顯示該點的坐標，在坐標中輸入道路中某點的坐標，點擊，則顯示該點的里程和偏移量。數(shù)據(jù)導出軟件具有靈活的數(shù)據(jù)導出功能。支持道路逐樁點導出，數(shù)據(jù)導出格式為*.txt，可以放在手簿中以點放樣的方式來放樣道路中的點。單擊菜單欄中的【工具】【導出】，或者點擊工具欄中的圖標，彈出“導出”對話框，用戶可以設(shè)置導出點的里程范圍、采樣里程間隔和偏移量等，還可以對是否導出“整數(shù)樁號”、是否“導出主點”進行選擇?！罢麛?shù)樁號”是指在計算樁號里程時，將里程自動取樁間距的整數(shù)倍；當起始里程+樁間距=整數(shù)時，是否勾選“整數(shù)樁號”，導出的數(shù)據(jù)無區(qū)別；當起始里程+樁間距!=整數(shù)時，勾選“整數(shù)樁號”會使程序自動取最接近樁間距的第一個整數(shù)樁（如起點里程5.2m,樁間距20m，取整時第一樁樁號為20m，否則為25.2m）。選擇“導出主點”，輸出帶有主點信息的數(shù)據(jù)。注意事項：a以各曲線元素形式給出的數(shù)據(jù)，只能采用元素法輸入。以交點形式給出的數(shù)據(jù)，大多數(shù)情況下可以使用交點法輸入。交點處為非標準組合時只能采用元素法。下列情況為非標準組合：組合中多于一條圓曲線組合中多于一條入緩和曲線組合中多于一條出緩和曲線組合中僅有一條入緩和曲線