航空器對(duì)地面第三人損害—71對(duì)第三人損害的賠償責(zé)任概說.ppt

第七章 我國民航法關(guān)于航空器對(duì)地(水)面第三人損害的賠償責(zé)任,一、航空器對(duì)第三人損害的概念 二、責(zé)任承擔(dān)人 三、航空器對(duì)第三人損害責(zé)任的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則 四、責(zé)任擔(dān)保 五、管轄法院和訴訟時(shí)效 六、航空器對(duì)第三人損害責(zé)任的法律適用 七、關(guān)于對(duì)地面第三人損害賠償金的計(jì)算問題,一、航空器對(duì)第三人損害的概念,“第三人”（Third Party） ：“非協(xié)議或交易當(dāng)事方，但可能在其中享有權(quán)利的人”。 在航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系。航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人之外的都是第三人。 航空器在運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)第三人造成損害，航空器經(jīng)營人要依法承擔(dān)責(zé)任。,一、航空器對(duì)第三人損害的概念,航空器對(duì)地（水）面第三人的損害是指從飛行中的航空器上落下的人或物以及航空器墜毀對(duì)地（水）面第三人的人身或財(cái)產(chǎn)造成損害的行為。,一、航空器對(duì)第三人損害的概念,構(gòu)成要件1 ： 應(yīng)當(dāng)是飛行中的航空器對(duì)地（水）面第三人造成的損害。,“飛行中”,重于空氣的航空器,輕于空氣的航空器,一、航空器對(duì)第三人損害的概念,構(gòu)成要件2： 該損害是從該飛行中的民用航空器上落下的人或物以及民用航空器墜毀所導(dǎo)致的，侵犯了第三人的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)利。 （排除了旅客、托運(yùn)人、航空公司員工等。） （不適用于國家航空器）,一、航空器對(duì)第三人損害的概念,構(gòu)成要件3： 從飛行中的民用航空器上落下的人或物以及民用航空器的墜毀與第三人的損害后果之間有因果關(guān)系。 （實(shí)際接觸：只賠償直接損害，不賠償間接損害排除了精神損害；對(duì)航空器噪聲或聲震造成的損害，受害人無權(quán)要求賠償）,二、責(zé)任承擔(dān)人,對(duì)地面第三人損害的賠償責(zé)任，由民用航空器經(jīng)營人承擔(dān)。,三、航空器對(duì)第三人損害責(zé)任 的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則,法律性質(zhì)： 對(duì)第三人造成損害，在這里討論的是一種民事責(zé)任，本質(zhì)上屬于一種特別債，由侵權(quán)行為所產(chǎn)生，為侵權(quán)之債，責(zé)任形式是賠償損失。,三、航空器對(duì)第三人損害責(zé)任 的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則,歸責(zé)原則：,一般侵權(quán)行為“過錯(cuò)責(zé)任原則” （或過失責(zé)任原則）,特殊侵權(quán)行為：“無過錯(cuò)責(zé)任原則” （或無過失責(zé)任原則）,三、航空器對(duì)第三人損害責(zé)任 的法律性質(zhì)及歸責(zé)原則,航空器經(jīng)營人的法定免責(zé)事由： 武裝沖突或者騷亂； 受害人或其受雇人、代理人的過錯(cuò)等。,四、責(zé)任擔(dān)保,責(zé)任擔(dān)保 強(qiáng)制保險(xiǎn)（航空器地面第三人責(zé)任險(xiǎn)）； 或提供擔(dān)保。,五、管轄法院和訴訟時(shí)效,管轄法院： 事故發(fā)生地、航空器最先降落地、被告住所地人民法院。 訴訟時(shí)效：2年,六、航空器對(duì)第三人損害責(zé)任的法律適用,根據(jù)航空運(yùn)輸性質(zhì)的不同來分別確定,具有本國國籍的民用航空器在本國境內(nèi)飛行對(duì)地面第三人的侵權(quán)：適用本國國內(nèi)法。,不具有本國國籍的民用航空器飛入、飛經(jīng)、飛離本國境內(nèi)對(duì)地面第三人的侵權(quán)：適用,具有本國國籍的民用航空器在公海上空或不屬于任何國家領(lǐng)土的上空對(duì)地面第三人的侵權(quán)：適用受理案件的法院所在地法律。,不具有本國國籍的民用航空器飛入、飛經(jīng)、飛離本國境內(nèi)對(duì)地面第三人的侵權(quán)：適用,1952年羅馬公約,雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定,侵權(quán)行為地法,七、關(guān)于對(duì)地面第三人損害賠償金的計(jì)算問題,對(duì)地面（水面）第三人造成損害應(yīng)當(dāng)按實(shí)際損失賠償，沒有限額規(guī)定。,思考題 1、我國民航法關(guān)于航空器對(duì)地（水）面第三人損害責(zé)任的主要規(guī)定。,1999年“4.15”大韓上?？针y案,1999年4月15日，韓國大韓航空公司一架貨機(jī)在上海莘莊一帶墜毀，造成地面5名中國公民不幸遇難。,1999年“4.15”大韓上?？针y案,韓航上海空難性質(zhì)： 韓航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)： 適用法律： 賠償金額的確定：,1999年“4.15”大韓上?？针y案,韓航上?？针y性質(zhì)： 是對(duì)地面第三人造成的傷害， 不是對(duì)乘客所造成的傷害。,1999年“4.15”大韓上海空難案,韓航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)： 侵權(quán)的民事責(zé)任,1999年“4.15”大韓上海空難案,適用法律： 侵權(quán)行為地法律 我國民用航空法和民法通則,1999年“4.15”大韓上?？针y案,賠償金額：按造成的實(shí)際損失計(jì)算 民法通則規(guī)定，損壞國家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)賠償損失。 侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、因誤工減少的收入、殘廢者生活補(bǔ)助費(fèi)等費(fèi)用； 造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用。,1999年“4.15”大韓上海空難案,因?yàn)轫n航貨機(jī)墜毀造成地面5名中國公民死亡，上海市高級(jí)人民法院根據(jù)上述民用航空法和民法通則的規(guī)定，判處大韓航空公司分別賠償4位空難死難者家屬88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣。 另一名死難者家屬和大韓航空公司達(dá)成協(xié)議，接受了52.5萬元的賠償。,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,2004年11月21日上午8時(shí)21分，由包頭飛往上海的中國東方航空云南公司MU5210飛機(jī)起飛；8時(shí)22分這架飛機(jī)在包頭南海公園失事。 機(jī)組6人,旅客47人全部遇難，地面2人遇難。,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,遇難的6名機(jī)組人員： 勞動(dòng)法：社會(huì)保險(xiǎn)（養(yǎng)老、疾病、失業(yè)、工傷、生育） 商業(yè)保險(xiǎn)：人身保險(xiǎn),2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,遇難的47名乘客： 2004“11.21”東航包頭空難性質(zhì)：對(duì)乘客造成的傷害； 航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)：國內(nèi)航空運(yùn)輸； 適用法律：我國民用航空法、民法通則及相關(guān)法規(guī) 北航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)：合同責(zé)任 賠償金額的確定：國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定承運(yùn)人對(duì)每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元。大部分旅客獲賠：21.1萬元30萬元。,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,地面2人遇難： 2004“11.21”東航包頭空難性質(zhì)：是對(duì)地面第三人造成的傷害； 東航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)：侵權(quán)的民事責(zé)任； 適用法律：侵權(quán)行為地法律； 賠償金額的確定：按造成的實(shí)際損失計(jì)算。,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,特殊的第三人： 南海公園,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,南海公園內(nèi)的南海是繼西湖之后的第二大城市湖泊，而南海子濕地是內(nèi)蒙古自治區(qū)惟一的濕地。 由于包頭處于沙漠邊緣，整個(gè)城市氣候完全依靠南海湖調(diào)節(jié)，可現(xiàn)在由于湖水受到污染，造成無法挽回的損失，不僅使南海公園無法經(jīng)營，且直接殃及240萬包頭市民的生活，嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,空難使南海公園旅游區(qū)變成了廢墟，碼頭、花壇、樹木、道路等毀壞殆盡，各種游艇船只全部被炸（燒）毀。 湖水解凍后，水面上航油、遇難者的各種身體組織器官和遺物四處漂浮，湖中水生物大量死亡，形成長(zhǎng)1.5公里，寬2米的死魚帶，數(shù)量達(dá)20噸左右。 再?zèng)]有一個(gè)游客光臨公園，300多名公園干部職工無以為業(yè)，待崗在家，每月靠政府補(bǔ)助500元維持生活。 昔日號(hào)稱塞北明珠的南海公園一片荒涼。,2004年中國東方航空CRJ200包頭失事,經(jīng)過歷時(shí)兩年的馬拉松式談判（35次談判）后： 2006年9月29日，中國東方航空云南公司、中國財(cái)險(xiǎn)股份有限公司與包頭市政府簽訂了包頭“1121”空難地面第三者損害賠償最終協(xié)議，其中就空難所造成的南海公園水污染問題達(dá)成賠償協(xié)議：一致同意南海公園湖水水體污染治理費(fèi)用為人