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鄭西鐵路客運專線 XX黃土隧道快速施工技術(shù),2019/7/16,N0.2,一、工程基本情況 二、關(guān)鍵施工技術(shù) 三、目前進展情況 四、認(rèn)識及體會,主要內(nèi)容,2019/7/16,N0.3,一、工程基本情況,2019/7/16,N0.4,由XX局集團承建的XX隧道是鄭西客運專線三大重點隧道之一,位于XX省XX縣境內(nèi),是鄭西客專進入XX的第一座長隧。該隧道全長7684m,起訖里程為DK333+312DK340+996,最大開挖斷面面積為163m2,屬國內(nèi)最大斷面的黃土隧道。XX隧道所經(jīng)區(qū)域主要是黃河二級階地和黃土臺塬區(qū),其進出口和遠(yuǎn)望溝附近為新黃土,屬V級圍巖,長度為384m,其余地段為老黃土,屬級圍巖,長度7300m。隧道土質(zhì)以砂質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土為主,土體含水率在6% 25%范圍內(nèi),隧道最大埋深200m。 為了滿足32個月的施工工期要求,采用三座斜井作為輔助坑道(設(shè)計參數(shù)見下表),該隧道劃分為進口、出口、1#斜井、2#斜井和3#斜井五個工區(qū)八個工作面平行組織施工。,1、工程概況,2019/7/16,N0.5,XX隧道施工平面布置示意圖,2、施工平面布置圖,2019/7/16,N0.6,XX隧道縱斷面圖,3、隧道縱斷面圖,2019/7/16,N0.7,XX隧道輔助坑道設(shè)計參數(shù),3、隧道設(shè)計參數(shù),2019/7/16,N0.8,XX隧道正洞設(shè)計支護參數(shù)表,3、隧道設(shè)計參數(shù),2019/7/16,N0.9,二、關(guān)鍵施工技術(shù),1、開挖方法的選擇 2、斜井進入正洞交叉口施工技術(shù) 3、相鄰兩個開挖面貫通技術(shù) 4、含水地段控制沉降技術(shù) 5、遠(yuǎn)望溝淺埋地段施工技術(shù) 6、黃土隧道監(jiān)控量測技術(shù),2019/7/16,N0.10,1、開挖方法的選擇,工程地質(zhì)條件:XX隧道地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜,主要以砂質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土為主,隧道表面覆蓋層土具有濕陷性。其洞口和遠(yuǎn)望溝處與山體呈斜交狀,同時山坡坡腳多為人工雜填土,坡面分布有陷穴、滑坡、錯落堆積體等不良地質(zhì),施工時具有偏壓、淺埋等特點。通過施工揭示,XX隧道深埋地段長達土體含水率大于,開挖后有水滲出,黃土遇水軟化,造成隧道整體沉降加大,從而增加了施工難度。 開挖方法選擇:首先對黃土特性進行測試研究,并采用軟件進行模擬分析,針對不同的黃土土質(zhì)、含水量、埋深等,通過理論計算在采用不同工法下圍巖、支護結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力應(yīng)變化規(guī)律,并確定該隧道不同地質(zhì)條件下適用的最佳開挖工法和合理步距要求。,2019/7/16,N0.11,開挖方法確定:結(jié)合模擬分析和理論計算,并參考高速公路大斷面黃土隧道施工經(jīng)驗,XX隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、法、弧型導(dǎo)坑三臺階法三種開挖方法。XX隧道進口段XX隧道進口段75m范圍內(nèi)埋深淺(覆蓋層厚616m),表層為具有濕陷性的砂質(zhì)黃土,含水率小于,同時隧道與山體斜交造成偏壓,并受陷穴、滑坡、錯落堆積體等不良地質(zhì)影響,通過對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和法對比分析,最終選用在大管棚超前支護下側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖方法。XX隧道出口和遠(yuǎn)望溝地段新黃土(級圍巖)地段,含水量和埋深較大,選用法開挖方法;XX隧道老黃土(級圍巖)地段,埋深大于,含水率在之間,選用弧型導(dǎo)坑三臺階法,施工過程中采用多種技術(shù)措施加快施工進度。,2019/7/16,N0.12,1、開挖方法的選擇,兩側(cè)壁完成開挖,中洞完成開挖,監(jiān)控量測情況:拆除臨時支撐前拱頂沉累計值最大103mm,水平收斂累計值最大72.8mm。拆除后拱頂沉降累計值最大112mm,水平收斂累計值最大82.2mm。,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法:XX隧道進口(DK333+390+465地段)段75m范圍內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。,2019/7/16,N0.13,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序,隧,道,中,心,線,108mm超前管棚,下一頁,2019/7/16,N0.14,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法縱斷面圖,3m,10m,35m,59m,20m,20m,35m,59m,5.50,4.61,2.46,0.68m,2019/7/16,N0.15,CRD法:(DK333+465+520、DK338+620+670、DK340+840+977段) XX隧道進出口新黃土段(級圍巖)和穿越遠(yuǎn)望溝段采用“CRD法” 施工。,監(jiān)控量測情況:拆除臨時支撐前,拱頂沉降累計值最大69mm,水平收斂累計值最大71.6mm;拆除臨時支撐后,拱頂沉降累計值最大80mm,水平收斂累計值最大82.3mm。,2019/7/16,N0.16,CRD分部開挖法,、打設(shè)超前小導(dǎo)管,開挖1部,、施作1部初期支護,、開挖2部,、施作2部初期支護,、打設(shè)超前小導(dǎo)管,開挖3部,、施作3部初期支護,、開
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