2012物流園區(qū)結(jié)算和交易平臺(tái)制作方案書.doc

物流信息結(jié)算和交易平臺(tái) /方案書物流園物流信息結(jié)算和交易平臺(tái)方案書2012年5月目 錄第一章項(xiàng)目整體發(fā)展概述41.1陸港項(xiàng)目簡(jiǎn)介41.2信息化平臺(tái)發(fā)展構(gòu)想51.3信息化平臺(tái)可行性分析7第二章物流園區(qū)的贏利模式102.1項(xiàng)目盈利模式簡(jiǎn)介122.2本項(xiàng)目盈利模式規(guī)劃思路122.3第一期的盈利模式122.3.1經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所出租、出售盈利模式122.3.2信息服務(wù)盈利模式132.3.3規(guī)模經(jīng)濟(jì)中盈利模式132.3.4“第三方”物流服務(wù)盈利模式132.3.5其它增值服務(wù)13第三章物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理及投融資模式143.1園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式143.2園區(qū)投融資模式173.2.1發(fā)展階段不同173.2.2功能區(qū)塊不同17第四章物流園區(qū)的信息化20第五章物流園區(qū)的項(xiàng)目目標(biāo)客戶定位25第六章物流園區(qū)的客戶開發(fā)27第七章物流信息平臺(tái)項(xiàng)目的推廣307.1項(xiàng)目推廣思路307.2項(xiàng)目推廣策略307.3項(xiàng)目解決方案30后記34第一章 項(xiàng)目整體發(fā)展結(jié)構(gòu)構(gòu)想1.1、南亞陸港項(xiàng)目基本情況簡(jiǎn)介（一）項(xiàng)目開發(fā)背景昆明南亞國(guó)際陸港項(xiàng)目是云南省“橋頭堡”戰(zhàn)略及新昆明國(guó)際性區(qū)域城市的建設(shè)的重要支撐項(xiàng)目；是昆明市十二五物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的五大物流基地之一，承載著涼亭片區(qū)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移任務(wù)；是安寧市十二期間“一園、一港、六基地”中的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)安寧市未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性意義。安寧市市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚把握政策機(jī)遇、抓住投建時(shí)機(jī)攜手昆交投共同出資組建、成立了昆明南亞國(guó)際陸港開發(fā)有限公司來全面負(fù)責(zé)南亞國(guó)際陸港的開發(fā)建設(shè)等各項(xiàng)工作。（二）項(xiàng)目總體規(guī)劃昆明南亞國(guó)際陸港位于昆明西部的昆明鐵路樞紐西北環(huán)線昆陽支線區(qū)域范圍內(nèi)。規(guī)劃控制面積約13平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地面積12891畝。（詳情見附圖1）。項(xiàng)目采取一次性規(guī)劃，分期滾動(dòng)開發(fā)建設(shè)，估算總投資為72.29億元。規(guī)劃形成“一軸、一帶、兩心、三港、五區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)（詳情見附圖2）。項(xiàng)目規(guī)劃近期滿足年物流量540萬噸、遠(yuǎn)期可達(dá)2400萬噸，將吸納上千家物流企業(yè)入駐，催生3萬余就業(yè)崗位（鳥瞰圖見附圖）（三）項(xiàng)目功能與發(fā)展定位昆明南亞國(guó)際陸港物流園將以鋼材、化工、新型建材、高新技術(shù)、物流裝備制造為主，涵蓋其它生產(chǎn)、生活物資為服務(wù)對(duì)象的現(xiàn)代化物流園，將建成集綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心、鐵路貨運(yùn)港、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心、會(huì)展貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、公路港等七大主要功能區(qū)一體的綜合性物流園，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流快速流動(dòng)，形成立足昆明、面向南亞、東南亞等南亞次大陸國(guó)家，并延伸至中東、歐洲等地區(qū)的重要國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)與樞紐。1.2 發(fā)展構(gòu)想目前在國(guó)內(nèi)物流園區(qū)并沒有明確的定義。普遍認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。 通常情況下，可以分為區(qū)域物流園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)、運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)和綜合型物流園區(qū)。綜合型物流園區(qū)更強(qiáng)調(diào)完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流加工、分揀、重組、打碼、包裝、運(yùn)輸、配送、回收等綜合過程。物流園區(qū)的功能和作用決定了其是一項(xiàng)復(fù)雜的、巨大的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，園區(qū)的建設(shè)既需要投入大量資金，又需要不斷建設(shè)和市場(chǎng)培育，一般需要較長(zhǎng)時(shí)期，物流園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)過程是一個(gè)不斷發(fā)展、不斷完善和市場(chǎng)逐步拓展的過程。雖然目前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)信息化建設(shè)還處在起步階段，還需要不斷摸索，但可以肯定，信息化建設(shè)已成為現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的重要部分。根據(jù)園區(qū)參與者的不同，對(duì)于物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)方、入住物流園區(qū)的物流企業(yè)、物流需求方、日常車輛貨物、政府部門等，提供不同的信息化服務(wù)內(nèi)容。不同的系統(tǒng)可以獨(dú)立應(yīng)用，又可以相互關(guān)聯(lián)，全面解決物流園區(qū)的信息化問題。大大增強(qiáng)園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力及對(duì)物流企業(yè)的吸引力，成為物流園區(qū)招商的最佳方式，改變物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)方僅僅成為“房東”的尷尬局面，為整合區(qū)域物流資源提供工具。個(gè)人建議在工程建設(shè)前期就引入學(xué)院派或者專家等對(duì)物流園區(qū)的前期物流信息平臺(tái)規(guī)劃完成。一遍以后的各個(gè)端口的銜接和后續(xù)工作。具體來講如下，在規(guī)劃建設(shè)過程中應(yīng)遵循以下原則：（1）高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的現(xiàn)代化原則瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，構(gòu)建一個(gè)以昆明交投的四個(gè)園區(qū)的信息平臺(tái)資源共享、保密性高、與各政府信息平臺(tái)無縫對(duì)接的信息平臺(tái)。成為現(xiàn)代物流園區(qū)管理的典范。（2）柔性化原則確定規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)的機(jī)制，確立規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立規(guī)劃實(shí)施過程中的階段性評(píng)估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。（3）人才優(yōu)先原則物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)必須有眾多的各種類型的專家型人才參與才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。在項(xiàng)目進(jìn)行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。（4）充分利用土地資源原則限制和鼓勵(lì)并舉原則：對(duì)進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)需根據(jù)園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展原則逐一甑選。留有發(fā)展余地和土地使用集約化，針對(duì)土地對(duì)城市發(fā)展的重要性，制訂相關(guān)政策，使土地資源得以高效使用。（5）運(yùn)轉(zhuǎn)高效原則建立良好的信息服務(wù)平臺(tái)，使進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)能夠在高效、低成本的方式下為第二、第一產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。以高端的規(guī)劃、高端的建設(shè)、高效的推廣、長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作。1.3 可行性分析 對(duì)于昆明南亞國(guó)際陸港物流園區(qū)的平臺(tái)建立的可行性上來看，可以從以下幾方面考慮由信息化來解決的問題：園區(qū)規(guī)劃控制面積約13平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地面積12891畝，功能區(qū)域分類較多、分布較遠(yuǎn)，園區(qū)管理如果采用信息化，就可能實(shí)現(xiàn)高效、集約、現(xiàn)代化管理，另外，大規(guī)模的園區(qū)只有實(shí)現(xiàn)高層次的信息化管理，才能為入駐企業(yè)提供更好的服務(wù)，吸引更多企業(yè)入駐；園區(qū)是集綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心、鐵路貨運(yùn)港、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心、會(huì)展貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、公路港等七大主要功能區(qū)一體的綜合性物流園，將吸納上千家企業(yè)入駐，各類型企業(yè)的要怎樣充分運(yùn)用園區(qū)的功能？園區(qū)功能怎樣才能讓企業(yè)方便運(yùn)用并產(chǎn)生價(jià)值？都需要用信息化手段來實(shí)現(xiàn)；項(xiàng)目規(guī)劃近期滿足年物流量540萬噸、遠(yuǎn)期可達(dá)2400萬噸，如果僅僅和一般園區(qū)一樣只做到安全管理，是缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，只有讓進(jìn)入園區(qū)的貨物能夠增值、能更快進(jìn)入流通領(lǐng)域，才能吸引更多的企業(yè)入駐。怎樣才能實(shí)現(xiàn)園區(qū)的增值服務(wù)？以信息化為依托的物流金融、電子商務(wù)能實(shí)現(xiàn)。第二章 物流園區(qū)的贏利模式2.1項(xiàng)目盈利模式簡(jiǎn)介贏利模式主要指收入來源及利潤(rùn)形成途徑，是物流園區(qū)生存發(fā)展的基礎(chǔ)。根據(jù)國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)投資回收期大約在15年左右，其主要原因是物流園區(qū)項(xiàng)目投資大、社會(huì)公益性特征明顯、投資回報(bào)慢。由于投資主體的不同（有的以政府為主，有的以企業(yè)為主），以及物流園區(qū)功能定位不同，各園區(qū)投資者有著不同的利益要求。作為開發(fā)大桃花物流園區(qū)的主導(dǎo)者，我們做的平臺(tái)最主要的就是把握好兩點(diǎn)非常重要的資源：第一、客戶資源。第二物流數(shù)據(jù)。日本“物流團(tuán)地”的贏利模式主要來自于：地價(jià)升值和低廉的倉(cāng)庫(kù)租金。集資企業(yè)租用倉(cāng)庫(kù)的租金低于市場(chǎng)價(jià)格，并可按市場(chǎng)價(jià)格給其他企業(yè)，政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報(bào)。德國(guó)“貨運(yùn)村”的贏利模式主要來自于出租收入和服務(wù)費(fèi)。政府將貨運(yùn)中心的場(chǎng)地向運(yùn)輸企業(yè)或與運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車間、配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和附屬設(shè)施并交納相關(guān)費(fèi)用，同時(shí)提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)。中國(guó)物流園區(qū)的效益體現(xiàn)在：政府主要通過經(jīng)濟(jì)總量增加、稅收增加、就業(yè)擴(kuò)大等來取得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；開發(fā)商通過園區(qū)土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等來取得經(jīng)濟(jì)效益；入駐企業(yè)通過規(guī)?；慕灰资杖?、倉(cāng)儲(chǔ)收入、配送收入、信息中介收入、加工收入或者較低的運(yùn)營(yíng)成本等來取得經(jīng)濟(jì)效益。從贏利方式來看，作為物流園區(qū)的所有者與經(jīng)營(yíng)者，其贏利模式主要包括三個(gè)方面，如圖1-4所示。（1）土地增值收入。對(duì)于園區(qū)所有者與經(jīng)營(yíng)者來說，均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即投資者）從政府手中以低價(jià)購(gòu)得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營(yíng)后，還將大幅上漲。對(duì)于經(jīng)營(yíng)者（即物流運(yùn)營(yíng)商）來說，土地的增值將能提高其土地、倉(cāng)庫(kù)、房屋等出租收入。（2）出租/租賃收入。園區(qū)所有者與經(jīng)營(yíng)者按一定比例獲得出租/租賃收入，主要包括倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用、設(shè)備租賃費(fèi)用、房屋租賃費(fèi)用、停車場(chǎng)收費(fèi)等；（3）服務(wù)收入。主要包括信息服務(wù)、培訓(xùn)服務(wù)、中介服務(wù)、物業(yè)管理、咨詢服務(wù)等。目前，中國(guó)物流園區(qū)的贏利模式中主要收入來源首先是庫(kù)房/貨場(chǎng)租金；其次是辦公樓租金、配套設(shè)施租金/管理費(fèi)和物業(yè)管理費(fèi)；然后是所屬物流企業(yè)、增值服務(wù)費(fèi)、設(shè)備租金、等土地升值后出租或出售、稅收優(yōu)惠以及國(guó)家撥款獲得的收益等。由此不難看出，傳統(tǒng)的基于出租/租賃的園區(qū)贏利模式在中國(guó)還占主導(dǎo)地位。根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)良好的物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)來看，傳統(tǒng)的出租/租賃贏利模式已經(jīng)逐漸被服務(wù)收入，特別是基于信息、咨詢的增值服務(wù)所替代。就國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)來看，基于信息、咨詢的增值服務(wù)最具增長(zhǎng)潛力，在園區(qū)贏利收入總量中將占有越來越大的比重，這給中國(guó)的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)者以很好的啟示。2.2本項(xiàng)目盈利模式規(guī)劃思路物流園區(qū)要實(shí)現(xiàn)自養(yǎng),就必須盈利。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)盈利模式的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)的實(shí)際情況，昆明南亞國(guó)際陸港的盈利模式規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)園區(qū)的不同發(fā)展階段而有所偏重，初期應(yīng)該注意發(fā)揮其基本功能，通過提供租金、物業(yè)管理費(fèi)等各種優(yōu)惠政策吸引更多的經(jīng)營(yíng)戶入住，從而產(chǎn)生較大的商流與資金流；第二期（成長(zhǎng)期）應(yīng)該發(fā)展其核心功能，為交易區(qū)的精英化提供物流的配套服務(wù)；而到了成熟期則應(yīng)當(dāng)注重延伸功能的發(fā)掘，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作。2.3第一期的盈利模式2.3.1經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所出租、出售盈利模式以園區(qū)及周邊地區(qū)從事鋼材、化工、五金機(jī)電、新型建材、電子產(chǎn)業(yè)等生產(chǎn)、交易活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)戶為主要客戶。此外，盡力爭(zhēng)取更多“第三方物流”公司和從事物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的業(yè)戶入住，吸納一批經(jīng)銷商和物流經(jīng)營(yíng)商入住昆明南亞國(guó)際陸港，通過出租或出售經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，從場(chǎng)地租金中增加收入；建設(shè)大型停車場(chǎng)吸引運(yùn)輸車輛，從停車費(fèi)中實(shí)現(xiàn)收益；建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)中心為社會(huì)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，從倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用中增加收益；對(duì)于配套服務(wù)區(qū)的商住用房，可以采用出售的方式保證園區(qū)在短期內(nèi)回收資金。2.3.2信息服務(wù)盈利模式以“信息交易中心”為平臺(tái)，從信息服務(wù)中贏利。與國(guó)內(nèi)、國(guó)際大型物流企業(yè)、工商企業(yè)聯(lián)盟，建成網(wǎng)上商城，開展電子商務(wù)活動(dòng)等，提供貨運(yùn)信息、貨運(yùn)資源、車輛配送信息、車輛空載返程信息，從成本節(jié)約中獲得收益。逐步聯(lián)合運(yùn)用gps（全球定位系統(tǒng)）、gis（地理信息系統(tǒng)）和its（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）等現(xiàn)代化信息技術(shù)和物流技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，以保證貨物安全快捷，并以此吸引了來自全國(guó)各地的運(yùn)輸車輛接受統(tǒng)一調(diào)度。由入駐園區(qū)的物流企業(yè)所帶來的相關(guān)消費(fèi)預(yù)計(jì)與除土地外的其它支出相持平，基地盈利前景樂觀。 2.3.3規(guī)模經(jīng)濟(jì)中盈利模式以“政府優(yōu)惠政策”為契機(jī)，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中盈利。建議政府和有關(guān)職能部門設(shè)立專門的辦證服務(wù)窗口，為進(jìn)駐園區(qū)的經(jīng)營(yíng)者提供“一站式”服務(wù)，或者為進(jìn)駐園區(qū)的經(jīng)營(yíng)者提供齊備的相應(yīng)資料，昆明南亞國(guó)際陸港代辦相關(guān)手續(xù)，讓進(jìn)駐園區(qū)的經(jīng)營(yíng)者做到了足不出園，園區(qū)代辦或協(xié)助辦理項(xiàng)目落戶、設(shè)施建設(shè)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、道路運(yùn)輸許可證、保險(xiǎn)、人員招聘等有關(guān)全部手續(xù)。這樣既可以免除企業(yè)為這些手續(xù)四外奔波，真正使企業(yè)不受外部干擾，全力安心發(fā)展，又減輕了政府和有關(guān)職能部門的工作壓力，起到了很好的監(jiān)督作用。物流園區(qū)將從代辦或協(xié)助辦理經(jīng)營(yíng)者相關(guān)手續(xù)中收取一定的基本服務(wù)費(fèi)。2.3.4第三方”物流服務(wù)盈利模式以培育“物流市場(chǎng)”為目標(biāo)，發(fā)展企業(yè)物流基地，充分利用自有物流企業(yè)的實(shí)力，取得工商企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶的信任，通過開展“第三方”物流業(yè)務(wù)，從“第三方”物流服務(wù)中創(chuàng)收，努力培育物流市場(chǎng)，從企業(yè)運(yùn)作中增收。2.3.5 其它增值服務(wù) 在物流園區(qū)信息化高速發(fā)展的時(shí)候，這個(gè)信息平臺(tái)是與其它物流信息平臺(tái)無縫對(duì)的的高安全的、高性能的、高機(jī)密的平臺(tái)的時(shí)候，在客、貨、人這一大前提下，開展倉(cāng)單質(zhì)押、物流金融等等。 第三章 物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理及投融資模式3.1園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式根據(jù)國(guó)外幾十年物流園區(qū)的開發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)的建設(shè)主要是由政府發(fā)起（或獨(dú)立，或與企業(yè)合作），并積極參與到土地開發(fā)、規(guī)劃、投資以及政策制定等環(huán)節(jié)。意大利、西班牙、葡萄牙、法國(guó)、荷蘭以及德國(guó)等眾多國(guó)家均采取該模式，并最終通過建立一個(gè)獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的第三方公司來運(yùn)營(yíng)、管理和協(xié)調(diào)，推動(dòng)物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。中國(guó)物流園區(qū)的開發(fā)方式主要?jiǎng)澐譃檎?guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)模式，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)模式以及政府政策支持、主體企業(yè)引導(dǎo)模式等三種形式。在中國(guó)物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，既有國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，也有外商投資企業(yè)；建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，民營(yíng)及民營(yíng)控股企業(yè)參與投資建設(shè)的物流園區(qū)數(shù)量最多，其次是國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)參與出資建設(shè)的物流園區(qū)。另外，部分物流園區(qū)有外資參與投資建設(shè)。在上述三種模式中，前兩種模式是一種自上而下的模式，政府在園區(qū)建設(shè)中始終起著關(guān)鍵作用，往往由政府牽頭成立專門的園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理公司或委托專業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)作，在一些園區(qū)的股東結(jié)構(gòu)上國(guó)有資產(chǎn)往往占有很大比例。第三種模式是一種自下而上的模式，由市場(chǎng)自發(fā)形成、企業(yè)自行發(fā)起成立。但是，無論哪種模式，政府的各種政策支持都是非常重要的。無論哪種開發(fā)方式，物流園區(qū)都要成立經(jīng)營(yíng)管理公司來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和日常管理。經(jīng)營(yíng)管理公司的主要任務(wù)是根據(jù)股東的要求，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)和日常管理，做好客戶服務(wù)工作，確保股東的資產(chǎn)投入增值和保值。其主要職責(zé)包括：（1）物流園區(qū)從籌建到運(yùn)營(yíng)全過程的總體管理，包括土地開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造等一系列問題的解決；（2）物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)計(jì)、搭建與管理。提供園區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)、園區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)鏈接以及信息系統(tǒng)開發(fā)；（3）物流園區(qū)的招商引資，開展物流園區(qū)的營(yíng)銷、推廣工作，組織博覽會(huì)、廣告宣傳，制作宣傳冊(cè)、客戶雜志以吸引企業(yè)投融資和客戶入駐；（4）政府部門、物流園區(qū)以及園區(qū)入駐企業(yè)之間的各種關(guān)系的溝通和協(xié)調(diào)；（5）相關(guān)企業(yè)、院校及研究機(jī)構(gòu)等各類人員的培訓(xùn)、實(shí)習(xí)與進(jìn)修；（6）特殊商品的安全監(jiān)管（如化學(xué)品、藥品以及危險(xiǎn)品等）；（7）為入駐園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種日常服務(wù)，包括業(yè)務(wù)管理、客戶接待、投訴反饋等。3.2園區(qū)投融資模式在園區(qū)不同的功能區(qū)塊和運(yùn)營(yíng)的不同階段，包括自營(yíng)、出租、專營(yíng)權(quán)、bot、blt、tot、土地出讓模式、土地出租模式等建設(shè)開發(fā)模式都有各自的應(yīng)用空間，下面從“發(fā)展階段”和“功能區(qū)塊”兩個(gè)角度來分析適用的建設(shè)開發(fā)模式。3.2.1發(fā)展階段不同在園區(qū)啟動(dòng)初期，園區(qū)的投資需求旺盛，公司承受著巨大的資金壓力，這時(shí)宜選用土地出讓模式、土地出租模式、土地入股模式、blt模式、bot模式等建設(shè)開發(fā)模式，從而分擔(dān)資金壓力、轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使園區(qū)主要功能區(qū)塊盡快投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，在這一階段，并不是一味選擇上面提到的5種建設(shè)開發(fā)模式，而是要視園區(qū)和公司自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要，以及公司的資金承受能力，合理分配能為園區(qū)帶來短、中、長(zhǎng)期收益的建設(shè)開發(fā)模式。在園區(qū)發(fā)展階段，公司已經(jīng)擁有一定的資金積累和穩(wěn)定的現(xiàn)金流入，這時(shí)應(yīng)根據(jù)功能區(qū)塊（項(xiàng)目）需要、公司的能力、項(xiàng)目對(duì)園區(qū)運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略價(jià)值和意義來選擇合適的建設(shè)開發(fā)模式。一般來說，對(duì)于重要區(qū)塊和項(xiàng)目，宜采用專營(yíng)權(quán)模式、blt模式、tot模式、土地入股模式、自營(yíng)模式、出租模式等建設(shè)開發(fā)模式；而對(duì)于其他非重點(diǎn)的區(qū)塊和項(xiàng)目，可視情況靈活選用不同模式。3.2.2功能區(qū)塊不同項(xiàng)目組根據(jù)各功能區(qū)塊（包括子功能區(qū)塊）的功能設(shè)置、啟動(dòng)順序、招商對(duì)象、潛在營(yíng)運(yùn)商需求、以及對(duì)園區(qū)運(yùn)營(yíng)的意義等角度的分析，給出不同區(qū)塊適宜采用的建設(shè)開發(fā)模式建議。 公路港車源中心、信息交易中心、司機(jī)之家、零擔(dān)快運(yùn)中心、集裝箱作業(yè)區(qū)自營(yíng)模式、土地入股模式作為園區(qū)的核心功能，應(yīng)采取以自營(yíng)開發(fā)為主的建設(shè)開發(fā)模式，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高配置，為整個(gè)園區(qū)的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，考慮到項(xiàng)目所在地公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)木o密聯(lián)系，也可考慮與鐵路營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合作開發(fā)。 倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)bot模式、blt模式、土地入股模式、出租模式、土地出讓模式、土地出租模式。倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式比較靈活，公司可選用兩種及以上的建設(shè)開發(fā)模式同時(shí)運(yùn)作。此外，倉(cāng)儲(chǔ)資源屬于目前昆明的稀缺物流資源之一，建議園區(qū)可采用出租模式，自行投資建設(shè)一定比例的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，一方面可以獲得穩(wěn)定的租金收入，另一方面也將其作為昆明南亞國(guó)際陸港的戰(zhàn)略投資業(yè)務(wù)。 綜合服務(wù)區(qū)自營(yíng)模式、出租模式、專營(yíng)權(quán)模式、bot模式、blt模式、tot模式、土地出讓模式、土地入股模式。這些商務(wù)配套設(shè)施的開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都能帶來豐厚的回報(bào)，在資金實(shí)力能夠滿足的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮采取自營(yíng)模式、出租模式、專營(yíng)權(quán)模式這3種模式進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。第四章 物流園區(qū)的信息化物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)顯著特征就是物流信息化建設(shè)。最近幾十年涌現(xiàn)出來的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的技術(shù)支撐。為完善物流系統(tǒng)，減少物流信息的傳遞層次和流程，提高物流信息利用程度和利用率，引導(dǎo)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，中國(guó)大多數(shù)物流園區(qū)把物流過程的信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本生產(chǎn)要素看待。通過物流園區(qū)的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用、傳輸高質(zhì)量的信息，完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行、提高行業(yè)整體效益以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在中國(guó)已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)中，絕大部分將物流系統(tǒng)信息化作為園區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)之一，包括對(duì)物流信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、處理、發(fā)布、優(yōu)化等一系列作業(yè)過程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)的運(yùn)行。通常，物流園區(qū)信息化平臺(tái)包括以下四個(gè)子平臺(tái)，如圖1-3所示。圖1-3物流園區(qū)信息平臺(tái)組成及功能模塊（1）園區(qū)管理信息化。園區(qū)管理信息化是指園區(qū)日常經(jīng)營(yíng)管理工作的信息化。園區(qū)管理信息化是物流園區(qū)管理的基礎(chǔ)，涉及園區(qū)日常管理與運(yùn)營(yíng)，是物流活動(dòng)得以高效率實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是物流園區(qū)整體管理水平的體現(xiàn)。（2）客戶管理信息化?？蛻艄芾硇畔⒒侵笀@區(qū)的客戶進(jìn)行商貿(mào)交易的信息化，涉及交易訂單管理、貨物查詢與跟蹤以及財(cái)務(wù)結(jié)算等功能。（3）交易管理信息化。交易管理信息化是指物流企業(yè)和客戶之間業(yè)務(wù)往來和交易的信息化。交易管理信息化是整個(gè)物流園區(qū)信息化的核心，完成edi數(shù)據(jù)交換、供需信息查詢以及相應(yīng)的交易單據(jù)處理，是物流園區(qū)現(xiàn)代化和信息化的標(biāo)志，只有實(shí)現(xiàn)了交易管理信息化才能充分發(fā)揮物流園區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)。（4）物流企業(yè)信息化。物流企業(yè)信息化是指園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)內(nèi)部管理的信息化，涉及物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、加工以及配送等基本功能的信息化。物流企業(yè)信息化是園區(qū)物流企業(yè)管理現(xiàn)代化、物流信息共享和物流交易信息化的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)信息化才能實(shí)施交易管理信息化。以上四個(gè)子平臺(tái)，其應(yīng)用對(duì)象有所不同。園區(qū)管理信息化子平臺(tái)是園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理公司內(nèi)部業(yè)務(wù)（辦公）系統(tǒng)，主要滿足其自身業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理的需要。物流企業(yè)信息化、客戶管理信息化、交易管理信息化三個(gè)子平臺(tái)主要是提供給入駐企業(yè)使用的，往往是采用asp（應(yīng)用服務(wù)提供商）服務(wù)模式。即由園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理公司建設(shè)物流信息平臺(tái)，而入駐企業(yè)以租用方式應(yīng)用相關(guān)的系統(tǒng)模塊進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。著眼于物流事業(yè)的飛速發(fā)展，在未來的模式和發(fā)展道路上，將會(huì)出現(xiàn)多功能的、智能化的物流平臺(tái)。案例：上海5家重點(diǎn)園區(qū)的信息化建設(shè)物流不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，是建立在高度信息化的基礎(chǔ)上的?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術(shù)為核心，應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流單體數(shù)字化、物流過程信息化、物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化、物流中心管理數(shù)字化，最終促使物流與信息流融為一體。上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園、上海臨港物流園區(qū)、上海外高橋保稅物流園區(qū)、上海國(guó)際鋼鐵服務(wù)業(yè)中心、上海西北綜合物流園區(qū)等5家園區(qū)（基地）對(duì)信息化的建設(shè)都投入了極大的熱情。5家園區(qū)（基地）全部建有信息系統(tǒng)，開發(fā)經(jīng)費(fèi)從100萬元至1500萬元不等。入駐企業(yè)對(duì)園區(qū)信息化的需求主要表現(xiàn)在：首先必須有互聯(lián)網(wǎng)的接入、行業(yè)公共信息的發(fā)布、電子商務(wù)類的服務(wù)及咨詢服務(wù)等；其次是辦公自動(dòng)化的系統(tǒng)平臺(tái)、edi報(bào)關(guān)等；最后為車貨配載信息服務(wù)、物流軟件租用服務(wù)及定位跟蹤服務(wù)。隨著國(guó)際物流園區(qū)的建立，以河口口岸為例的信息化最終將實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、在線通關(guān)、現(xiàn)代物流、在線支付結(jié)算等功能，成為平臺(tái)中集跨境、商貿(mào)、物流、金融為一體的、全程化的示范應(yīng)用體系。平臺(tái)的建立將為企業(yè)管理、電子商務(wù)、在線支付、現(xiàn)代物流和在線通關(guān)的服務(wù)整合，打破封閉，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)開放。物流的信息化對(duì)提高當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是極其重要的。如今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對(duì)外要增加銷售商品或服務(wù)的特色。隨著客戶對(duì)所購(gòu)買商品或者服務(wù)的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發(fā)生，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。而信息化物流則在降低成本的同時(shí)，保證了供貨速度以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加了客戶滿意度，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。從物流的流向看，現(xiàn)代物流包括內(nèi)向物流和外向物流，內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，外向物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過程。企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購(gòu)、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須有很強(qiáng)的市場(chǎng)目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場(chǎng)調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命，一是商品的流動(dòng)，即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動(dòng)，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，所以在現(xiàn)代物流中，信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。第五章 物流園區(qū)的項(xiàng)目目標(biāo)客戶定位昆明南亞國(guó)際陸港的目標(biāo)客戶根據(jù)需求的不同可分為如下三大板塊：分別是物流板塊、商業(yè)板塊和地產(chǎn)板塊。1、物流板塊（1）第三方物流公司：從事貨物運(yùn)輸、貨代、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、搬運(yùn)、包裝、配載、中轉(zhuǎn)、集裝箱堆放和流通加工服務(wù)業(yè)務(wù)的物流經(jīng)營(yíng)戶以及物流信息軟硬件設(shè)施服務(wù)供應(yīng)商。（2）從事物流配載和物流配送的公司或個(gè)人。（3）快遞公司/快運(yùn)公司。（4）貨運(yùn)代理服務(wù)商。（5）工商企業(yè)渠道網(wǎng)點(diǎn)。（6）需要倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)、個(gè)體戶或承運(yùn)人。2、商業(yè)板塊（1）從事流通經(jīng)營(yíng)服務(wù)的的客商。如：鋼材交易、建材交易、化工交易等的經(jīng)營(yíng)戶，甚至輻射范圍內(nèi)的園區(qū)及周邊地區(qū)的工商企業(yè)、經(jīng)營(yíng)客商。（2）商品分銷商。（3）商品銷售渠道網(wǎng)點(diǎn)投資人：從事餐飲、旅業(yè)、文化娛樂、汽車備品配件銷售、汽車維護(hù)與修理、金融、通訊、電訊、郵電、保險(xiǎn)、超市和生活配套服務(wù)的經(jīng)營(yíng)戶。（4）做商業(yè)生意連同地產(chǎn)置業(yè)投資的人。3、地產(chǎn)板塊（1）進(jìn)行商業(yè)地產(chǎn)投機(jī)外地人和本地人。（2）有資金積累的人。（3）做商業(yè)地產(chǎn)投資的人。（4）做長(zhǎng)線置業(yè)的人。4.物流地產(chǎn)板塊 舉個(gè)案例：普洛斯-其實(shí)最值得學(xué)習(xí)的，并不是所謂的資本運(yùn)作、管理理念和服務(wù)措施，而是普洛斯專注的精神。沒有利用低廉的土地“掛羊頭賣狗肉”，沒有貪多貪全地涉足產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)各個(gè)類別，數(shù)十年如一日地只做回報(bào)期漫長(zhǎng)卻恒久穩(wěn)定的“物流地產(chǎn)”，并做到世界第一的水平，這才是普洛斯能夠讓全球商家趨之若鶩、讓地方政府奉為上賓、讓投資者賺得盆滿缽滿的根本，這才是“普洛斯神話”的真正核心。第六章 物流園區(qū)的客戶開發(fā)在取得政府優(yōu)惠政策支持的情況下，物流園區(qū)加強(qiáng)入駐企業(yè)的客戶開發(fā)工作是至關(guān)重要的。物流企業(yè)是物流園區(qū)的活動(dòng)主體，物流企業(yè)的入駐是衡量一個(gè)園區(qū)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)好壞的重要指標(biāo)。而物流園區(qū)的建設(shè)目的就是要通過良好的物流服務(wù)能力和水平實(shí)現(xiàn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此，在中國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃過程中，如何做好客戶開發(fā)工作、吸引企業(yè)入駐、保持園區(qū)活力一直是物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)的重中之重。為了更好地吸引和留住企業(yè)客戶，物流園區(qū)會(huì)綜合運(yùn)用政府提供的各種相關(guān)優(yōu)惠政策，切實(shí)考慮入駐企業(yè)在市場(chǎng)需求、資金、員工等多方面的實(shí)際問題，制定相關(guān)便利政策。常見的具體措施如下：（1）積極協(xié)助入駐企業(yè)做好市場(chǎng)需求分析，為企業(yè)提供強(qiáng)大的信息系統(tǒng)平臺(tái)挖掘潛在客戶信息；（2）對(duì)國(guó)家扶持和鼓勵(lì)發(fā)展的物流企業(yè)給予減征或免征所得稅；（3）對(duì)新入駐的企業(yè)給予首年免收所得稅；（4）對(duì)公益性物流信息項(xiàng)目，經(jīng)信息辦審批，給予補(bǔ)貼；（5）改善通關(guān)環(huán)境，對(duì)在物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置的物流企業(yè)實(shí)行“一次報(bào)關(guān)、一次驗(yàn)單、一次查驗(yàn)”，簡(jiǎn)化手續(xù)，加快辦理速度；（6）對(duì)園區(qū)內(nèi)需要工商、稅務(wù)、海關(guān)檢查注冊(cè)、審批的企業(yè)，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高辦事效率；（7）為入駐企業(yè)提供方便的交通設(shè)施，方便企業(yè)職工出行；（8）為入駐企業(yè)提供配套的生活、娛樂、教育、培訓(xùn)等設(shè)施和服務(wù)，解除企業(yè)職工的后顧之憂。從目前中國(guó)物流園區(qū)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況看，物流園區(qū)的服務(wù)能力、服務(wù)意識(shí)對(duì)園區(qū)吸引企業(yè)入駐起著非常重要的作用。交通便利、配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌好、交易條件好以及租金便宜的物流園區(qū)對(duì)企業(yè)入駐具有很強(qiáng)的吸引力。相反，一些不具規(guī)模、交通不便、配套設(shè)施太差、租金太貴以及管理水平落后的物流園區(qū)往往出現(xiàn)高閑置率的問題。案例：北京空港物流園區(qū)優(yōu)惠政策北京空港物流園區(qū)以航空物流、第三方物流、新業(yè)態(tài)物流、流通型加工企業(yè)、物流信息與咨詢、物流技術(shù)支持與培訓(xùn)為產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，為入駐企業(yè)提供如下優(yōu)惠政策：（1）對(duì)使用先進(jìn)物流技術(shù)的入?yún)^(qū)企業(yè)，在土地出讓價(jià)格上予以10-15%優(yōu)惠（2）入?yún)^(qū)企業(yè)享受特殊扶持和獎(jiǎng)勵(lì)政策，半費(fèi)連通寬帶接口和電信資費(fèi)優(yōu)惠政策（3）入?yún)^(qū)企業(yè)高級(jí)管理技術(shù)人員及子女入托、普教入學(xué)優(yōu)惠政策（4）園區(qū)還制定了委托招商代理人、項(xiàng)目中介人的獎(jiǎng)勵(lì)政策。對(duì)于在園區(qū)投資的企業(yè)，園區(qū)協(xié)辦工商注冊(cè)手續(xù)（5）注冊(cè)資本150萬美元以上的企業(yè)，按企業(yè)上繳所得稅區(qū)財(cái)政留成部分50%的額度，由區(qū)財(cái)政預(yù)算安排給予扶持和獎(jiǎng)勵(lì)（6）注冊(cè)資本在150萬元人民幣以上的內(nèi)資入?yún)^(qū)企業(yè)，在享受國(guó)家及北京市有關(guān)優(yōu)惠政策的同時(shí)，按企業(yè)上繳所得稅區(qū)財(cái)政留成部分50%的額度，由區(qū)財(cái)政預(yù)算安排給予5年的扶持和獎(jiǎng)勵(lì)（7）進(jìn)入工業(yè)區(qū)的科研開發(fā)機(jī)構(gòu)、高新技術(shù)企業(yè)和民營(yíng)科技企業(yè)自經(jīng)營(yíng)年度起，三年內(nèi)每年按企業(yè)上繳增值稅區(qū)財(cái)政留成部分的30%的同等額度，由區(qū)財(cái)政預(yù)算安排給予扶持和獎(jiǎng)勵(lì)第七章 物流信息平臺(tái)項(xiàng)目的推廣7.1項(xiàng)目推廣思路以項(xiàng)目的總體優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化目標(biāo)客戶對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)；以項(xiàng)目的總體優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化目標(biāo)客戶對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)；以信息技術(shù)和綜合資源，強(qiáng)化本項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)；以實(shí)實(shí)在在的利益來吸引客戶；以一流的服務(wù)來維護(hù)客戶；以科學(xué)的管理來引導(dǎo)客戶；以園區(qū)蓬勃發(fā)展來留住客戶。7.2項(xiàng)目推廣策略政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲；專家論壇，增強(qiáng)權(quán)威；行業(yè)管理，搶占龍頭；客戶組織，強(qiáng)化為主；多式媒體，共舞為輔；發(fā)展為先，宏圖同創(chuàng)；各取所需，共創(chuàng)多贏。7.3 項(xiàng)目的解決方案如此大規(guī)模的園區(qū)要成功運(yùn)作，需要以信息化為服務(wù)支撐，作為招商、管理、運(yùn)營(yíng)的有效手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與園區(qū)的共同贏利、共同發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，提出以下解決方案：以園區(qū)貨單、倉(cāng)單流轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)的園區(qū)管理系統(tǒng)、支付結(jié)算系統(tǒng)、物流金融增值服務(wù)系統(tǒng)；要改變園區(qū)傳統(tǒng)的“房東”式經(jīng)營(yíng)模式，需要找到與入駐企業(yè)的業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的切入點(diǎn)，成為入駐企業(yè)的業(yè)務(wù)“幫手”，并且與企業(yè)建立起長(zhǎng)期、穩(wěn)定的共利共贏的關(guān)系，充分體現(xiàn)園區(qū)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多更優(yōu)質(zhì)的企業(yè)入駐。最好的切入點(diǎn)就是建立園區(qū)自有的貨單、倉(cāng)單。貨單、倉(cāng)單是進(jìn)出物流園區(qū)、園區(qū)倉(cāng)庫(kù)的相關(guān)憑證，記錄有車輛、貨物信息，這些信息通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行有效利用，就能使物流園區(qū)真正與入駐企業(yè)從業(yè)務(wù)層面產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，進(jìn)而產(chǎn)生服務(wù)依賴：1、貨單、倉(cāng)單信息與物流園區(qū)車輛管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，能有效實(shí)現(xiàn)園區(qū)對(duì)進(jìn)入園區(qū)的車輛、貨物的安全管理，根據(jù)不同車輛、不同貨物提供更適合企業(yè)需求的園區(qū)服務(wù)；最重要的是將園區(qū)物流功能（多式聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)配送、裝卸配載等）實(shí)現(xiàn)貨物與信息的統(tǒng)一有效流轉(zhuǎn)。2、貨單、倉(cāng)單信息與園區(qū)增值業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部物流與外部物流信息（如通關(guān)信息）相對(duì)接，園區(qū)提供更廣范圍的物流代理型增值業(yè)務(wù)（如報(bào)關(guān)報(bào)檢）、以園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流金融增值業(yè)務(wù)、以及物流保險(xiǎn)增值業(yè)務(wù)；3、貨單、倉(cāng)單信息與園區(qū)支付結(jié)算系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，除了能實(shí)現(xiàn)園區(qū)與企業(yè)之間的業(yè)務(wù)結(jié)算，還能為入駐企業(yè)提供代收貨款、交易擔(dān)保結(jié)算等增值業(yè)務(wù)。雖然一些大型企業(yè)有自己的貨單、倉(cāng)單，只占企業(yè)總數(shù)8%，且多數(shù)僅限于企業(yè)內(nèi)部使用流轉(zhuǎn)，我們可以通過技術(shù)手段將企業(yè)的自有貨單、倉(cāng)單信息轉(zhuǎn)化為園區(qū)貨單、倉(cāng)單信息，解除企業(yè)的后顧之憂；由于園區(qū)的貨單、倉(cāng)單能通過信息網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)廣泛效用，不但幫助90%的入駐企業(yè)規(guī)范管理，還能從交易、結(jié)算、物流等方面服務(wù)于企業(yè)，使園區(qū)在實(shí)現(xiàn)增值收入的同時(shí)，企業(yè)對(duì)園區(qū)的全方位、流程化服務(wù)也會(huì)產(chǎn)生服務(wù)依賴。園區(qū)對(duì)貨單、倉(cāng)單的數(shù)據(jù)分析，也是對(duì)入駐企業(yè)進(jìn)行分析的依據(jù)，進(jìn)而提供差異化、定制化的服務(wù)，從吸引企業(yè)入駐逐漸發(fā)展到選擇企業(yè)入駐，為園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行數(shù)據(jù)分析支持。一、以實(shí)現(xiàn)園區(qū)功能為目標(biāo)的進(jìn)出口物流服務(wù)系統(tǒng)、電子商務(wù)交易平臺(tái)。作為將以鋼材、化工、新型建材、高新技術(shù)、物流裝備制造為主，涵蓋其它生產(chǎn)、生活物資為服務(wù)對(duì)象的現(xiàn)代化陸港物流園，功能的多樣性是園區(qū)招商的優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，因?yàn)槊總€(gè)類型的企業(yè)都只會(huì)站在自己的角度去考量園區(qū)的功能是否滿足自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，園區(qū)不可能100%做到每個(gè)企業(yè)滿意，但是可以在關(guān)鍵性、通用性環(huán)節(jié)做到：1、打造園區(qū)一站通關(guān)。真正意義上的一站通關(guān)，就是要做到通關(guān)信息的無縫對(duì)接