汽車制造企業(yè)庫存控制研究.doc

華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 i 摘 要 在我國汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，庫存控制具有至關(guān)重要的作用，它不僅關(guān)系 到制造企業(yè)的成本控制和滿足日常生產(chǎn)運營的需要，更直接關(guān)系到汽車制造企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn) 略目標的實現(xiàn)。而且在供應(yīng)鏈管理中，庫存控制也是重要的組成部分，就供應(yīng)鏈管理而 言，其最終的目標是為企業(yè)構(gòu)建和鞏固其核心競爭力，加強整個價值鏈上下的合作以降 低整體成本及不確定性，從而以此來提高企業(yè)效益，達到雙贏，而對于庫存控制，其決 策將直接影響制造企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建。一方面在整車庫存控制決策上，一旦庫存水 平過高，企業(yè)將限入消化前期庫存的被動局面，而庫存水平不足也將影響其市場戰(zhàn)略的 有效開展;另一方面在零部件庫存控制決策上，不合理的庫存控制將產(chǎn)生不必要的資源浪 費，增加總成本。本文就針對我國汽車制造企業(yè)的整車庫存控制和零部件庫存控制問題， 依據(jù)供應(yīng)鏈和庫存相關(guān)理論而展開研究，旨在提出我國汽車制造企業(yè)庫存控制優(yōu)化框架 和實施對策。 論文總共分五章，第一章是緒論部分，總體陳述論文的目的、意義和研究方法；第 二章是對論文相關(guān)的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理理論以及庫存控制的基本方法進行概述，第三 章、第四章是論文的核心部分，第三章主要分析我國汽車制造企業(yè)庫存控制中存在的問 題，并在第四章構(gòu)建解決問題的框架;第四章主要是綜合第二章和第三章，聯(lián)系理論和實 際提出解決問題的框架，在整車庫存方面，對平滑預(yù)測系數(shù)進行改進，加強與下游銷售 企業(yè)的合作，在零部件庫存方面，主要把零部件分為外購件、自制零件和標準件進行控 制，第五章是論文的結(jié)論和展望部分。 關(guān)鍵字關(guān)鍵字: 汽車制造，供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理，庫存控制 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 ii abstract inventory control has essential function to motor manufacturing company, it not only affects the total cost of the manufacturing company and daily operation, but more important, affects the business strategic of the motor manufacturing company. in addition, inventory control is one of the important part of supply chain management, as the supply chain management as concerned, its final destination is to construct and consolidate the companys key competitiveness, and strengthen the whole value chain in order to reduce the total cost and uncertainty, thus so as to improve the companys benefit, realize the win-win model, and as the inventory control, its strategic will influence the whole process of the supply chain management. such as the decision on the inventory control of the final products, if the level of inventory is too high, the manufacturing will have to handle the excessive inventory in the future, and then the company will fall into a worse situation, in the other hand, as far as the accessory inventory as concerned, the inefficient inventory control will lead to a huge waste of resources and then it will definitely add the total cost. the following paper is built in the basis of the knowledge related with the supply chain management, it is mainly about the whole cars inventory control and the accessories inventory controls of our country. this paper is divided into five chapters in all, chapter one is the introduction part, which introduce the overall purpose, meaning and method of writing the thesis; chapter two is about the relevant supply chain, supply chain management 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 iii theory and the basic tools of inventory control; chapter three and chapter four are the key parts, the third chapter is mainly about the problem existing in the inventory control of our countrys automobile manufacturing company and the frame of solving those problems will discussed through chapter four; chapter four is mainly conclude the theory and the present problems on the basic of chapter two and three, as the whole car, it mainly focus on the parameter in the method of smooth forecast, and as the accessories inventory, the paper divide the problems into three parts: the kd component, the special component and the standard parts; the last part is the conclusion and the further researches, this part points out the further work of this thesis. key words: automobile manufacturing; supply chain; supply chain management; inventory control 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 iv 目 錄 摘摘 要要 i abstractabstract ii 目目 錄錄 .iv 第第 1 1 章章 緒緒 論論 .1 1.1 本文研究的目的及意義 1 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1.3 研究問題的提出 3 1.4 采取的研究方法 3 第第 2 2 章章 供應(yīng)鏈管理和庫存控制理論概述供應(yīng)鏈管理和庫存控制理論概述 4 2.1 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念及內(nèi)涵 4 2.2 庫存控制在供應(yīng)鏈管理中的作用及意義 6 2.3 庫存控制的基本方法 6 第第 3 3 章章 國內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈管理中庫存控制現(xiàn)狀及問題國內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈管理中庫存控制現(xiàn)狀及問題 8 3.1 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成 8 3.2 國外汽車供應(yīng)鏈管理中庫存控制發(fā)展現(xiàn)狀 8 3.3 我國汽車制造企業(yè)庫存控制現(xiàn)狀及存在的問題 9 第第 4 4 章章 我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理庫存控制優(yōu)化框架及策略我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理庫存控制優(yōu)化框架及策略 .12 4.1 汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理庫存控制的特點 .12 4.2 整車庫存控制優(yōu)化框架 .12 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 v 4.3 零部件庫存控制優(yōu)化框架 .14 4.4 我國汽車制造企業(yè)庫存控制優(yōu)化實施策略 .16 第第 5 5 章章 結(jié)結(jié) 論論 18 致致 謝謝 .19 參考文獻參考文獻 20 附錄一附錄一 英文原文英文原文 .21 附錄二附錄二 中文譯文中文譯文 .30 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 1.1 本文研究的目的及意義 隨著我國 wto 的加入，貿(mào)易壁壘逐步拆除，汽車的進口關(guān)稅降低，分銷權(quán)及物流服 務(wù)業(yè)的開放，必將促進國內(nèi)國際統(tǒng)一市場的形成，汽車行業(yè)全球化的格局也即將形成， 這不僅為我國的汽車行業(yè)帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。近年來，在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域， 悄然發(fā)生著巨大變革，汽車零部件供應(yīng)商開始脫離整車生產(chǎn)商而逐漸形成了零部件制造 業(yè)的一些巨頭。這種革命性的變革正在整個世界范圍內(nèi)緩慢進行，逐漸使人們意識到， 今天已經(jīng)幾乎不可能由一家龐大的企業(yè)控制著從供應(yīng)鏈的源頭到產(chǎn)品分銷的所有環(huán)節(jié)， 而是在每個環(huán)節(jié)上，都有一些企業(yè)占據(jù)著核心優(yōu)勢，而供應(yīng)鏈管理就是將這些分別擁有 核心優(yōu)勢能力的企業(yè)環(huán)環(huán)相扣，使其優(yōu)勢互補，共同增強競爭實力。 供應(yīng)鏈管理是從供應(yīng)鏈的整體出發(fā)，管理上游供應(yīng)商和下游客戶，以更低的成本傳 遞給客戶更多的價值。它強調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企 業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，做好本 企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅能大大地提高本 企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)， 通過改造和集成業(yè)務(wù)流程，與供應(yīng)商、客戶以及客戶的客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，這必 將提高企業(yè)的競爭能力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境下立于不敗之地?，F(xiàn)在的市場競爭不 是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，市場競爭優(yōu)勢不是哪一家 企業(yè)所獨有的，而是整個供應(yīng)鏈的綜合能力。 庫存管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，在供應(yīng)鏈管理模式下，庫存量的高低不僅影響 著單一企業(yè)的綜合成本，而且制約著整條供應(yīng)鏈的性能; 庫存在供應(yīng)鏈中的作用是滿足 客戶的隨機需求，保持供應(yīng)鏈的高度銜接性和敏捷性;庫存費用是供應(yīng)鏈成本的主要組成 部分，在不增加成本的同時，減少必要的供應(yīng)鏈庫存，對供應(yīng)鏈響應(yīng)有巨大影響。 本論文主要從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，圍繞我國汽車制造企業(yè)庫存控制問題而展開研究， 著重從汽車制造企業(yè)的整車庫存控制和零部件庫存控制兩個方面進行探討，并對我國汽 車制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫存現(xiàn)狀所存在的問題進行分析，目的在于提出適合我國汽車制造企 業(yè)的庫存控制優(yōu)化策略，以提高汽車制造企業(yè)的預(yù)測精度及在整個供應(yīng)鏈上提高運作效 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 2 率和降低總庫存成本，從而提高汽車行業(yè)的競爭力。 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來，國內(nèi)外的學(xué)者對供應(yīng)鏈的理論、方法和實施做了多方面的研究。主要針對供 應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的開發(fā)模型、基本功能和關(guān)鍵技術(shù)的研究。其中具代表性的有：集成供應(yīng) 鏈管理、敏捷供應(yīng)鏈理論模型的研究等。 （1）集成供應(yīng)鏈管理 我國企業(yè)的供應(yīng)鏈長期存在成本過高、庫存水平過高、產(chǎn)品生命周期過長和開發(fā)能力 不高等問題。為了適應(yīng)國際化、動態(tài)化市場的激烈競爭，集成供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生。集 成供應(yīng)鏈管理力求克服原有的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售之間的障礙，摒棄了傳統(tǒng)管理思 想中的弊端，把企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)企業(yè)共同的產(chǎn)、購、銷、人、財、物管理看作是供應(yīng)鏈 的整體功能。從而將企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈和企業(yè)外的供應(yīng)鏈集成起來，力求達到整個供應(yīng)鏈 全局的動態(tài)最優(yōu)目標。實現(xiàn)集成供應(yīng)鏈分為四個步驟:基礎(chǔ)建設(shè)、職能集成管理、內(nèi)部集 成化供應(yīng)鏈管理和外部集成化供應(yīng)鏈管理。實現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是將企業(yè)內(nèi)部 供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)商及用戶集成起來的第四個步驟，這也正是供應(yīng)鏈管理思想的精髓所 在。集成化供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)的觀點把握了供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)，無論是在理論模型的構(gòu) 建還是在關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)上都值得研究。 （2）敏捷供應(yīng)鏈 敏捷供應(yīng)鏈的理論、技術(shù)和管理系統(tǒng)是支持動態(tài)聯(lián)盟、實施敏捷制造的重要使能技術(shù) 之一?；?internet/intranet/extranet 的電子商務(wù)技術(shù)不僅能溝通供求信息，降低交易成本， 提高用戶服務(wù)水平，更重要的是它加速了全球市場一體化的進程，這將從根本上改變企 業(yè)的經(jīng)營方式。國內(nèi)的一些研究者正在采用分布式對象技術(shù)，開發(fā)符合國情的支持動態(tài) 聯(lián)盟的敏捷供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這將為企業(yè)之間的信息交換與共享提供良好的基礎(chǔ)，并促進企 業(yè)間的合作、優(yōu)勢互補和企業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變。敏捷供應(yīng)鏈管理的研究與實現(xiàn)是一個復(fù) 雜的系統(tǒng)工程，基于供應(yīng)鏈管理的信息集成和系統(tǒng)的快速重構(gòu)是兩個重要的研究領(lǐng)域。 另外，隨著計算機的普及、網(wǎng)絡(luò)的建立和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為庫存理論的進一 步演變進化提供了有利條件。出現(xiàn)了許多能有效降低庫存成本、提高服務(wù)水平的管理方 法和管理技術(shù)，如供應(yīng)商管理庫存(vmi，vendor managed inventory )、聯(lián)合管理庫存 (jmi，jointly managed inventory)、制造資源計劃(mrpii, manufacturing resource planning system)和合作計劃、預(yù)測與補給 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 3 (cpfr，collaborative planning forecasting 而另一方面，庫存又 直接與生產(chǎn)或是銷售掛鉤，沒有充足的庫存支持，生產(chǎn)和銷售的順暢開展便要大打折扣， 嚴重的甚至影響企業(yè)核心價值的建立。特別是對于我國汽車這種價值較高的產(chǎn)業(yè)，一旦 產(chǎn)成品庫存偏高或是偏低，企業(yè)面臨的將是未來戰(zhàn)略上的被動，不僅資金周轉(zhuǎn)不出，而 且還需要及時消化偏高的庫存以面對不斷變化的需求，又或是偏低的庫存水平導(dǎo)致市場 份額以及利潤的減少，兩種情況對于企業(yè)的影響都是巨大的，容易形成惡性循環(huán)。而且， 在傳統(tǒng)的模式下，供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的庫存控制都是各自為陣，都保有各自的庫存，這就 勢必將導(dǎo)致重復(fù)庫存的產(chǎn)生。 因此，對于處于核心地位的汽車制造企業(yè)來說，如何提高庫存管理水平，降低庫存 成本，增強企業(yè)客戶服務(wù)水準，對于我國汽車制造企業(yè)的生存和發(fā)展都具有重要意義。 1.4 采取的研究方法 汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫存控制是本文研究的核心內(nèi)容，圍繞著汽車制造企業(yè)庫存控 制，文章將從以下幾個方面進行展開： （1）國外汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫存控制現(xiàn)狀 （2）我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫存控制現(xiàn)狀及存在的問題 （3）我國汽車制造企業(yè)庫存控制優(yōu)化框架及策略 本文主要的研究方法涉及需求預(yù)測相關(guān)方法及相關(guān)庫存模型。通過閱讀有關(guān)供應(yīng)鏈 管理和庫存控制理論的書籍與文獻，獲得理論上的知識，并基于上述理論，分析、比較、 歸納、總結(jié)。一方面結(jié)合本人在汽車企業(yè)的實際調(diào)研來獲取大量一手資料，并通過定期 查閱示范企業(yè)的報告，思考與總結(jié)二手資料;另一方面在網(wǎng)上搜集了大量的有關(guān)論文的文 獻資料。在此基礎(chǔ)上分析、歸納、總結(jié)、演繹，定性的闡述供應(yīng)鏈管理思想下我國汽車 行業(yè)庫存控制的一些問題。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 4 第 2 章 供應(yīng)鏈管理和庫存控制理論概述 2.1 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念及內(nèi)涵 2.1.1 供應(yīng)鏈概念及內(nèi)涵 供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對物流、信息流和資金流的控制，從采購原材料開始， 到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售 商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)，如圖 2.1 所示。 從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可知，供應(yīng)鏈是一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供 應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成。一個企業(yè)是一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)和節(jié)點企業(yè)之 間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。因此，供應(yīng)鏈具有以下特征： （1）復(fù)雜性。由于組成供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)的層次不同，供應(yīng)鏈通常由多個不同類型 甚至多國企業(yè)構(gòu)成。 （2）動態(tài)性。為了企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地更新。 （3）面向用戶需求。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生， 并且在供應(yīng)鏈的運作過程中，用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流，資金流 運作的驅(qū)動源。 （4）交叉性。節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，同時又是另一個供應(yīng)鏈的成員， 眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 5 核心企業(yè) 供 應(yīng) 商 需 求 源 供應(yīng)商制造裝配分銷零售用戶 供應(yīng)商的供應(yīng)商 的 用戶的用戶 物流 服務(wù)流 資金流 供應(yīng)商用戶 信息 信 流 圖 2.1：供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型 2.1.2 供應(yīng)鏈管理概念及內(nèi)涵 傳統(tǒng)“縱向一體化”模式增加了企業(yè)負擔，迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，在每 個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多競爭對手等種種缺陷，已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資 成本高、競爭全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價值生產(chǎn)模式，更強調(diào)速度、 專門知識、靈活性和革新。供應(yīng)鏈管理強調(diào)企業(yè)間的強強聯(lián)合和增值業(yè)務(wù)，強調(diào)效率和 效益，它是以顧客為中心，通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制 造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的管理模式。它是一種集成的管理思 想和方法，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計劃和控制等職能，從而使供應(yīng)鏈 上各企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。 供應(yīng)鏈管理作為一種全新的管理思想，強調(diào)企業(yè)如何營造自己的核心競爭力去和其 他企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，而每個企業(yè)都集中精力于鞏固和發(fā)展自己的核心競爭力和核 心業(yè)務(wù)，利用內(nèi)、外部的資源優(yōu)勢，通過技術(shù)程序的重新設(shè)計和業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)，做好 本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值的、必須長期控制的、比競爭對手更擅長的核心業(yè)務(wù)，這體現(xiàn)了 供應(yīng)鏈管理的最終目的創(chuàng)造并保持整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，達到“多贏”的局面(win- 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 6 win game)。 供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)(supply)、生產(chǎn)計劃(schedule plan)、物流 (logistics)、需求(demand)。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技 術(shù)為支持，尤其以 internet/intranet 為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流(主要指制造過程)、 滿足需求來實施的。供應(yīng)鏈管理主要包括計劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶的物料(零部 件和成品等)和信息。供應(yīng)鏈管理的目標在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并 且在尋求兩個目標之間的平衡。在以上四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，可以將供應(yīng)鏈管理細分為職 能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫 存控制、倉儲管理、分銷管理。輔助領(lǐng)域主要包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計工程、會計核 算、人力資源、市場營銷等方面。 2.2 庫存控制在供應(yīng)鏈管理中的作用及意義 庫存管理是供應(yīng)鏈管理中的重要內(nèi)容，在某種程度上可以說是實現(xiàn)供應(yīng)鏈效益的關(guān) 鍵。傳統(tǒng)的庫存管理僅僅是對自身庫存物資的數(shù)量管理與控制，它們往往只是著眼于自 身的庫存水平的最低與庫存持有費用的最少，而把庫存物資往其上游或下游實行轉(zhuǎn)移。 而供應(yīng)鏈下的庫存管理則把視野從自身擴大到有供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商組成 的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上來，它們之間充分交換庫存信息，相互協(xié)調(diào)共同管理庫存、實現(xiàn)整體庫 存水平的下降，甚至有可能實現(xiàn)零庫存。 2.3 庫存控制的基本方法 庫存控制的基本方法主要有獨立需求方法和關(guān)聯(lián)需求法。對于獨立需求法，按其所 面臨的需求性質(zhì)不同又可分為以經(jīng)濟訂購批量(eoq，economic order quality)模型為基礎(chǔ) 的既定需求模型與未知需求模型。關(guān)聯(lián)需求法則分為物料需求計劃和準時制運作。 現(xiàn)在重點介紹關(guān)聯(lián)需求法，因為其基本假定更貼近于現(xiàn)實情況，即在批量生產(chǎn)經(jīng)營 當中，各種物料的需求是相互關(guān)聯(lián)的，如在工廠中，產(chǎn)品不同部件的需求是通過生產(chǎn)計 劃相互關(guān)聯(lián)的，物料需求計劃與準時化運作模式下有關(guān)庫存控制的方法都屬于關(guān)聯(lián)需求 分析方法范疇，物料需求計劃是從主進度計劃著手，由計劃產(chǎn)量結(jié)合物料需求清單來推 導(dǎo)出對物料的需求，再根據(jù)己有的庫存量分別安排相應(yīng)的采購訂單，物料需求計劃的核 心在于通過了制造產(chǎn)成品所對應(yīng)的具體物料比例關(guān)系，得出最終所有物料的需求量及時 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 7 間清單，從而再利用獨立需求的相關(guān)模型確定經(jīng)濟訂購批量等相關(guān)決策，其主要輸出主 進度計劃、物料單和包括當前庫存水平及標準訂貨信息的庫存記錄這三種信息，從主生 產(chǎn)進度計劃開始，歸類所有物料，再進行庫存控制，把庫存控制與生產(chǎn)進行了有效的結(jié) 合，減少不必要的庫存，屬于傳統(tǒng)的“推”動生產(chǎn)。 而準時化運作模式屬于“拉”動式生產(chǎn)，其程序是從最終產(chǎn)品出發(fā)，由后道工序推 算出其所需物料的需求量及時間并向上道工序發(fā)出生產(chǎn)指令，其核心的理念在于準時制， 即消除包括庫存在內(nèi)的一切浪費，從根本上解決產(chǎn)生庫存的矛盾，使供給和需求兩方面 協(xié)調(diào)一致。這種生產(chǎn)運作模式以最終消除庫存為目標，減少供應(yīng)和需求兩方面的信息不 對稱，利用標準化的容器來儲存及運輸所需求物料，可以及時地滿足生產(chǎn)和銷售的需求， 從運作上解決庫存控制所面臨的滿足正常運作和最小化成本問題。此外，在物料需求計 劃和準時化運作的基礎(chǔ)上，沿著供應(yīng)鏈拓展，還有如快速客戶反應(yīng)(efficient consumer response，ecr)、制造資源計劃(manufacturing resource planning，mrp ii)和企業(yè)資源規(guī) 劃(enterprise resource planning)等。相應(yīng)的庫存控制方法有供應(yīng)商管理庫存(vmi )、聯(lián)合 管理庫存(jmi)、合作計劃、預(yù)測和補給( cpfr- collaborative planning forecasting 品種約占 20%左右，占用資金比例為 20%的屬 b 類;品種約占 70%左 右，占用資金比例為 10%的屬 c 類;通過分配給每個項目的重要級別，如單位成本、庫存 短缺造成的損失、儲存期限、面積等確定各種零件的重要性，然后再進行相應(yīng)控制。首 先，對于 a 類零件，嚴格控制出入庫，經(jīng)常盤點，而且容許誤差低。供應(yīng)人員經(jīng)常審查 需求量，定貨量與安全庫存，密切跟蹤和減少提前期。這類零件大多存放在地面庫，周 轉(zhuǎn)較快。其次對于 b 類零件，控制方法類似于 a 類零件，只是不需要那么頻繁的盤點， 零件大多存放在高位貨架，既保證了一定程度的庫存量又節(jié)約了倉庫面積，而且便于倉 庫人員控制和管理。對于 c 類零件，量大且成本小的零件主要集中于螺釘、螺帽、墊片、 卡箍等零件，這類零件體積小，價值低，易損耗。一般不經(jīng)常清點，準確性要求較低， 具可允許有較大的安全庫存。 4.4 我國汽車制造企業(yè)庫存控制優(yōu)化實施策略 對于整車庫存控制的實施，出于降低制造企業(yè)與銷售企業(yè)之間的信息失真的目的， 我國汽車制造企業(yè)可以采取聯(lián)合預(yù)測的相關(guān)方法，聯(lián)合預(yù)測屬于 cpfr 的核心部分，其程 序如圖 4.2 所示，首先由汽車零售商、制造商根據(jù)實時銷售數(shù)據(jù)、預(yù)計發(fā)生事務(wù)等信息制 定各自的銷售頂測報告，經(jīng)過成員間的協(xié)商之后生成一個聯(lián)合的銷售預(yù)測報告，其次根 據(jù)框架協(xié)議中規(guī)定的異常認定標準，對聯(lián)合預(yù)測報告中的每一項信息進行審核，得到異 常項目表，而后借助快捷的通信手段與不同成員協(xié)商來解決異常項目，完善聯(lián)合預(yù)測報 告。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 18 圖 4.2：聯(lián)合預(yù)測程序 在這種方法下，汽車制造企業(yè)應(yīng)積極與下游銷售商進行合作，與銷售商建立戰(zhàn)略伙 伴關(guān)系來推行聯(lián)合預(yù)測模式，汽車制造企業(yè)應(yīng)以提高整個供應(yīng)鏈的競爭力為目標，建立 合理的合作機制、評價機制及分配機制來確保戰(zhàn)略性的合作，而且還應(yīng)積極構(gòu)建信息共 享平臺，汽車制造企業(yè)的銷售預(yù)測，應(yīng)以與銷售商的求量一致為目標，積極與銷售商構(gòu) 建各種數(shù)據(jù)信息的共享，減少信息不對稱的影響。 在實施零部件庫存控制優(yōu)化方面，應(yīng)首先將所有零部件按各公司的情況分為外購 kd 件、自制零件和標準零件，分別加以控制。 對于外購件，我國汽車制造企業(yè)可積極推行連續(xù)檢查庫存控制策略，而在優(yōu)化框架 中，連續(xù)檢查策略實施的關(guān)鍵在于前置時間的確定，由于外購件價值較高且不確定性較 大，制造企業(yè)應(yīng)積極縮短前置時間，減少不必要的手續(xù)和環(huán)節(jié)，采用合理的訂貨方式進 行采購，目前我國汽車制造企業(yè)外購件的供貨方式主要有三種:按批量供貨方式、按單件 訂貨方式和混和供貨方式。批量方式是指汽車的組裝清單全部掌握在海外制造商手中， 他們根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)商達成的供貨批量，將海外的零部件成批運入中國組裝廠。組裝廠根 據(jù)外資廠商提供的技術(shù)清單將 kd 件與國產(chǎn)件匯總;按單件訂貨方式與前者類似，不同的 cpfr 預(yù)測數(shù) 制造商零售商 聯(lián)合預(yù)測 異常 ？ cpfr 異常 協(xié) 商 生產(chǎn)預(yù)測報告，產(chǎn)生訂單、 生產(chǎn)計劃 是 否 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 19 是這種方式要求國內(nèi)的組裝廠能有足夠的能力管理組裝清單。總車廠向海外提供的訂單 不再是以批次訂購，而是根據(jù)生產(chǎn)的需求來訂購，這種方式比按批量的方式更加靈活， 汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)市場情況靈活調(diào)整生產(chǎn);混合型方式介于前兩者之間，對關(guān)鍵零部件 采取批量訂購的形式，對一般的零件則以單件訂購形式，保持一定的庫存，保證生產(chǎn)的 順利進行。同時，我國汽車制造企業(yè)還應(yīng)當積極加速推行本土化采購策略，降低外購件 的規(guī)模，從根本上降低成本。 對于自制零部件的庫存優(yōu)化，我國汽車制造企業(yè)應(yīng)積極推行 jit 運作模式下相關(guān)的庫 存方法，加強與專業(yè)的第三方物流公司合作，在降低總成本的目的下適度實施業(yè)務(wù)外包， 企業(yè)從預(yù)測生產(chǎn)量開始，結(jié)合具體的物料清單，由后道工序往前推，得出相應(yīng)的零部件 需求量，對于本集團下屬公司提供的零部件，可實施看板供應(yīng)，在信息充分共享的同時 也可實施同步供貨方式，而對于非集團公司提供的零部件，制造企業(yè)可實施供應(yīng)商管理 庫存的庫存控制方法，在這種方法下，汽車制造企業(yè)應(yīng)同零部件供應(yīng)商或第三方建立汽 車生產(chǎn)商需求信息系統(tǒng)，通過需求信息庫來反映相關(guān)零部件需求變化的情況，及時進行 補貨，同時，我國汽車制造企業(yè)還應(yīng)積極建立的供應(yīng)商與制造商的合作框架協(xié)議，共同 協(xié)商確定庫存控制策略的具體措施。 對于標準件的優(yōu)化，我國汽車制造企業(yè)應(yīng)其價值和占用公司資金比例實施 abc 分類 管理策略。企業(yè)應(yīng)在確定的統(tǒng)計期內(nèi)，對庫存基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計調(diào)查，選取的統(tǒng)計期間 應(yīng)該能反映公司在當前和今后一段時間內(nèi)的庫存儲存形勢及生產(chǎn)供應(yīng)形勢。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 20 第 5 章 結(jié) 論 本文以我國汽車制造企業(yè)的庫存控制為研究對象，主要討論了我國汽車制造企業(yè)供 應(yīng)鏈庫存控制優(yōu)化框架的構(gòu)建，包括有供應(yīng)鏈模式下整車庫存控制優(yōu)化與零部件庫存控 制優(yōu)化。對于整車的庫存控制，主要從提高汽車制造企業(yè)對整車銷售預(yù)測準確性的角度 對其進行優(yōu)化。對于零部件庫存控制的優(yōu)化，基于我國零部件采購復(fù)雜等特點，首先將 所有零部件分類為外購件、自制件(內(nèi)購特殊部件)和標準件。對于外購件，鑒于其供應(yīng)周 期長，不確定性大，重要性高等特點，提出其庫存控制方法應(yīng)考慮(q, r)庫存控制策略。 對于自制件(內(nèi)購特殊部件)的庫存量管理，如屬于控股集團下屬部門，則可根據(jù)其信息共 享、實施便捷等特點，通過同步供應(yīng)法進行 jit 控制，最終實現(xiàn)零庫存，而對于非控股的 特殊部件生產(chǎn)公司，在供應(yīng)鏈上，由于其重要性涉及整個產(chǎn)品的核心競爭力的構(gòu)建，所 以宜采用 vmi 的庫存控制方式進行控制，vmi 庫存管理方式要求企業(yè)間在相互協(xié)調(diào)的目 標框架協(xié)議上進行信息共享、庫存控制及利益分配等運作，而對于標準件的庫存管理， 由于其數(shù)目眾多，價值各不相同等特點，制造企業(yè)應(yīng)首先對其進行 abc 分類，然后再進 行相應(yīng)的庫存管理。 由于時間有限，具體數(shù)據(jù)收集的困難，同時研究領(lǐng)域所涉及的大規(guī)模定制和供應(yīng)鏈 管理的相關(guān)理論又在不斷的發(fā)展之中，因而本論文在一些方面還需要做進一步的研究， 如： （1）在整車庫存控制上，對平滑系數(shù)i的討論。 （2）在零部件庫存控制上，外購件的安全庫存問題、本土化策略下采購策略優(yōu)化問 題有待研究。 鑒于本人理論知識和實踐經(jīng)驗的有限，對本文研究結(jié)果的不足之處敬請各位諒解， 我希望在將來的工作當中深入思考，不斷提高。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 21 致 謝 本論文從資料收集、整理，到寫作完成，前后持續(xù)時間三個月。在此期間得到了許 多人的支持和幫助，筆者在此向他們鄭重致謝。 首先，要感謝我的導(dǎo)師胡鐵紅和胡志華。胡老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)作風和無私的敬業(yè)精神 是我學(xué)習的典范；其循循善誘、誨人不倦的指導(dǎo)作風，淵博的知識和敏捷的思維，使我 受益非淺。從論文開題，到提綱擬訂，至初稿討論，胡老師給予了我極大地幫助。對于 畢業(yè)論文的寫作方式、寫作忌諱，提綱的修改，篇章結(jié)構(gòu)的謀劃都得到了胡老師的悉心 指導(dǎo)。 其次，我還要感謝我的同學(xué)。他們?yōu)槲艺撐牡膶懽魈峁┝嗽S多的寶貴的資料和意見。 最后，我要借此機會感謝交通運輸專業(yè)的各位老師在我大學(xué)四年的學(xué)習過程中給予 的幫助和教誨，在此對諸位老師的教誨表示深深感謝。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 22 參考文獻 1閻子剛、呂亞君.供應(yīng)鏈管理. 北京：機械工業(yè)出版社，2003.2 2廖金福、庫存管理入門.廣東：經(jīng)濟出版設(shè)，2004.8 3閡驥、丁靜之.供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理探討.商業(yè)時代理論，2005.3 4魏煒.供應(yīng)鏈管理下庫存控制的研究現(xiàn)狀分析.管理與營銷，2005 5張偉偉.基于供應(yīng)鏈環(huán)境下聯(lián)合庫存管理研究.價值工程，2005 6徐劍、金玉然、張云里.企業(yè)如何有效實施 vmi 管理庫存.物流科技，2005 7馬士華、林勇、陳志樣.供應(yīng)鏈管理. 北京：機械工業(yè)出版社，2000.5 8但斌、張旭梅.基于 cpfr 的供應(yīng)鏈合作關(guān)系.工業(yè)工程與管理，2000.1 9侯方森、供應(yīng)鏈管理.北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.7 10馬士華.供應(yīng)鏈運作管理的框架模型.計算機集成制造系統(tǒng)，2002.8 11馬士華.供應(yīng)鏈管理在中國汽車制造業(yè)的成功應(yīng)用.軟件世界，2002.02 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 23 附錄一 英文原文 inventory optimum based on supply chain management yun jun yan bing zhao yuwei college of management of wuhan university of technology hubei wuhan abstract: because the optimized inventory in traditional supply chain model has poor information, it becomes more difficult to obtain optimal solution complying with the practical requirements during finding, solutions to supply chain patterns. this article is intended to analyze the operational mechanism of optimized inventory in both traditional enterprises and supply chain management. also，this article put forward to improve traditional inventory patterns with the aid of multiple-layer bp neural network so as to acquire much more satisfactory optimum tactics of inventory. this article, meanwhile, engaged in an application in accordance with specific conditions of a certain steels available company. key words: supply chain, scm, inventory, bp neural network, optimized 1.introduction supply chain management (scm for short) is a hot topic today. the term supply chain comes from a picture of how organizations are linked together as viewed from a particular company. the idea of scm is to apply a total systems approach to managing the entire flow of information, materials, and services from raw materials suppliers through factories and warehouses to the end customers . successful scm requires an integration of series activities into a seamless process. 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 24 however, there must be some delay and some indeterminateness in the each link of the supply chain, so it is necessary to maintain a necessary level of inventory. to the contrary, the inventory, as to enterprises, is actually a waste. home and abroad experts have made much study in the field of inventory optimum, and have made many inventory optimum models. but all of these models had been made before the thinking of scm came into being, and these models didnt take the intercommunication of information these optimum models only utilized probabilistic models to fit the changes of requirements based on the information of statistics. generally the modes made in this way may be too complicate to operate. on the other hand, the relationship between the factors which affect the inventory is nonlinear, so it is difficult to make a quantitative and definite mathematical relationship, also the optimum results cannot meet the applications in the real- world. artificial neural network have the ability to learn by itself and multi-mapping, and it can explore complicate system escaping to make complicate models. in the artificial neural network models, the information hides in the network made by linked-neuron, and it can deal with multiple quantitative relationships. namely, the ann is a massively parallel computational model, and it has characterizes : great degree of robustness and fault tolerance; ready to deal with problems associated with general nonlinear systems; biophysical implications. so ann is a good analysis tool for nonlinear problem. this paper will put forward to improve traditional inventory models 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 25 with the aid of multi- layer bp neural network so as to acquire much more satisfactory optimum tactics of inventory. 2.the limitation traditional inventory optimum model before the strategic alliance relationship among the upstream and downstream enterprises comes into being, there is only a single material flow. the operational mechanics is shown below: under the operational mechanies of traditional supply chain(as show in figurel)， making inventory optimurn models; because of the lack of the necessary information, have to utilize probabilistic models to fit the changes of requirements based on the information of statistics. now we give a simple single period random inventory model: in this model: et (y) :the value of expectation of the total cost of inventory; c :the manufacture(or purchase)cost of per product; h: the inventory cost of per product; p :the punishment cost for shorts of per product; x: the opening stock; y :the stock obtained at opening; : the demand during this epoch, it is a random variable; ():the probability density function of . 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 26 in order to minimize the value of et(y),namely，this must have.following the method of derivation formulation which obtains parameter argument, we will get ;if give the value of c , h , p ,we can get the optimum value of stock y ;also we can get the optimum inventory tactics during this epoch. as referred above, this traditional model is made under the insufficient information, so it is essential to lead many premise hypotheses, delimitate the application range, so this kind of model is difficult to accord with the application in the real-world. the main problem focus on the probability density functions of .from the analysis above we know the factors which affect the random variable are a multi- variable nonlinear relationship; such as: the price of product, the change of marketing seasons, the internal rate of return of total vocation. of cause, as for a specific enterprise ,the factors may be variable may not conform to a deterministic probability distribution, and