交通事故車輛行駛系的事故分析.doc

交通事故車輛行駛系的事故分析摘要：本文首先從國內(nèi)的道路交通狀況進(jìn)行了介紹，講述了近年來我國國內(nèi)的交通狀況，說明了我國的交通狀況不容樂觀，可以說是非常的不好。并且與其他國家相比我們國家的交通事故死亡人數(shù)是最多的，當(dāng)然這與我們國家的人口數(shù)有很大的關(guān)系，所以提出了車輛事故率這個(gè)概念。但是我們國家的車輛事故率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家。因而我們必須提高對(duì)于造成交通事故的原因的重視程度，降低我們國家的交通事故發(fā)生率。隨后介紹了造成交通事故頻發(fā)的原因，提出了眾多方面的原因。其中包括人的因素、車輛的因素、環(huán)境的因素、道路狀況的因素等。對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的論述，分析了這些因素對(duì)于交通事故發(fā)生的影響。再到后來討論了影響汽車安全行駛的幾個(gè)方面，以及要注意的問題。緊接著對(duì)車輛行駛系的組成以及功能進(jìn)行了敘述，車輛行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。然后介紹了車架、車橋、車輪、懸架的作用以及他們的類型。還介紹了防范交通事故的幾項(xiàng)措施，這些措施對(duì)于防范交通事故是非常重要的。必須要做到這些，這樣才能減少事故的發(fā)生，達(dá)到降低交通事故發(fā)生率的目的。同時(shí)介紹了車輛行駛系故障的各種類型，如何發(fā)現(xiàn)故障，以及如何進(jìn)行檢修，以達(dá)到減少交通事故的目的。對(duì)于交通行駛系的故障必須提高重視，在交通事故中有很大一部分是由于行駛系故障造成的。最后得出交通行駛系事故必須得到我們的重視結(jié)論，時(shí)刻要排除交通行駛系故障，避免慘劇的發(fā)生。關(guān)鍵字：交通；安全；車輛；行駛；交通事故1國內(nèi)道路交通狀況以及事故頻發(fā)的原因1.1國內(nèi)道路交通狀況我國自1951年開始對(duì)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以來，經(jīng)歷了幾個(gè)階段。第一階段，經(jīng)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)在1951年當(dāng)年全國共發(fā)生汽車交通事故5922起，死亡852人，受傷5159人。第二階段，從1951到1984年這三十多年中，交通事故各項(xiàng)指標(biāo)基本處于一個(gè)平穩(wěn)的趨勢(shì)，每年的死亡率改變不是很大。后來交通事故發(fā)生了很大的變化，1985年以后至今，人民生活水平的提高對(duì)交通的需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動(dòng)隨之劇增，然而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，道路的問題還有管理上的欠缺造成道路交通事故的急劇增加，尤其是1991年后隨著國家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)和人民生活水平大幅提高，人均機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展，交通事故及其死傷人數(shù)呈直線上升。從1998-2002年這5年里，據(jù)全國道路安全部門統(tǒng)計(jì)，全國交通事故絕對(duì)數(shù)急劇上升，勢(shì)頭不減，事故起數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)與上年比年均增長(zhǎng)率分別為32.5%、42.7%、8.8%。僅在2002年全國普通以上道路總共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成56.21萬人受傷、10.94萬人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元，分別與2001年相比同比增長(zhǎng)了2.41%、2.85%、3.26%、和7.66%，是最近幾年中事故最多一年。在全世界各個(gè)國家中，我國道路交通事故死亡人位列全球第一。據(jù)調(diào)查在1999年，世界上因道路交通事故而造成的死亡人數(shù)超過3000人的有31個(gè)國家，中國印度美國分居前三名，中國，死亡83529人；印度，死亡59300人；美國，死亡40800人；其次，俄羅斯，死亡27665人；泰國，死亡15176人。全球調(diào)查資料表明，全世界每年因道路交通事故死亡的人數(shù)約50萬，根據(jù)1999年的數(shù)字表明，我國因道路交通事故死亡的人次占全世界總死亡人數(shù)的17，然而當(dāng)年我國的機(jī)動(dòng)車僅占全世界的9，公路通車?yán)锍虄H占世界公路總里程的56，汽車保有量占全世界的11，我國交通事故情況非常嚴(yán)重。車輛事故率是每一萬輛車的在交通事故中死亡的人數(shù)，是現(xiàn)今比較科學(xué)、準(zhǔn)確、可行的衡量各國交通事故嚴(yán)重程度的數(shù)據(jù)。 從全世界各國家1998年的萬車死亡率來看，總體平均值是5.3人/萬輛車，然而我國當(dāng)年的萬車死亡率是17.8人/萬車次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐、美、日等發(fā)達(dá)國家，是日本的16倍。然而，發(fā)達(dá)國家的萬車死亡率是根據(jù)本國的相對(duì)汽車保有量計(jì)算的，若我國也按汽車保有量計(jì)算，我國的萬車死亡率將高達(dá)58.5，將近高出發(fā)達(dá)國家30倍左右。我們國家的交通狀況現(xiàn)狀非常惡略交通安全問題非常嚴(yán)重，急需解決。1.2道路交通事故頻發(fā)的原因近年來我國道路交通事故之所以呈直線上升狀態(tài)，主要是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜化和多元化的，造成不好防患與解決。所以只有通過對(duì)交通事故原因的認(rèn)真仔細(xì)分析，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)造成這些交通事故高發(fā)特點(diǎn)的原因。調(diào)查道路交通事故的影響因素，基本可分為為：人為因素，車輛因素，道路因素以及交通環(huán)境的因素。一下就以這幾個(gè)方面對(duì)發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行調(diào)查分析，從而找出形成眾多交通事故特點(diǎn)的原因。1.2.1人為因素俗話說，老百姓的四大主要衣食住行，所以交通是人類生存的四大根本需求之一，沒有交通人類將退步不知道多少年，在道路事故中人的因素起著非常重要的作用。駕駛?cè)藛T的因素由于進(jìn)年我國機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)速度過高，而且每年的增長(zhǎng)率持續(xù)上升，有車的人越來越多了，但是駕駛員群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平一般，而且部分駕駛員缺乏駕駛職業(yè)道德，不遵守交通規(guī)則，交通違法行為嚴(yán)重，是造成交通事故的重要原因。駕駛員在行車駕駛過程中注意力不集中、酒后駕車、疲勞過度、生病身體狀況欠佳等潛在的心理、生理原因，造成駕駛員反應(yīng)遲緩終而釀成難以挽回的事故。駕駛員的違規(guī)行為很多，比如，精力不集中疏忽大意、超速行駛、酒后駕車、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等行為發(fā)生交通事故，同時(shí)駕駛員的數(shù)量大量增長(zhǎng)使駕駛員的年齡以及駕齡都偏小，這也直接影響交通事故的發(fā)生。非駕駛?cè)藛T的因素即使駕駛員按章程進(jìn)行操作，可是行人以及非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的違規(guī)行為，亦可誘發(fā)交通事故。例如騎自行車駕駛者不按規(guī)定行走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口、路段強(qiáng)行猛拐，對(duì)來往機(jī)動(dòng)車車輛視而不見，加上自行車的制動(dòng)性能較差，又或騎車駕駛者技術(shù)不熟練，騎車過程中嬉戲打鬧等均可導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。還有比如行人方面，行人不按規(guī)定行走人行橫道、地下通道、過街天橋等安全設(shè)施；違規(guī)翻越護(hù)欄、橫穿馬路和斜穿路口，翻越隔離帶等；再有青少年和兒童對(duì)交通法規(guī)的不熟悉，自身保護(hù)意識(shí)又差，不遵守道路交通信號(hào)燈以及不認(rèn)識(shí)各種交通標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。1.2.2車輛因素自我國改革開放以來社會(huì)發(fā)展越來越快，人民生活水平的提高，居民對(duì)機(jī)動(dòng)車的需求不斷提高私家車數(shù)量越來越多，導(dǎo)致我國機(jī)動(dòng)車種類也越來越繁多，致使機(jī)動(dòng)車動(dòng)力性能差別大，安全性能比較低，管理難度大。機(jī)動(dòng)車在駕駛過程中處于各種各樣不同的環(huán)境，承受著多種適應(yīng)能力，如外部環(huán)境的變化，內(nèi)部各零件功能的應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力，以及汽車的性能、部件和駕駛條件、使用強(qiáng)度等的不同，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈、或性能參數(shù)較差零部件損壞，是最終造成道路交通安全事故的直接原因。1.2.3道路因素車到山前必有路有車就有路，因而道路是交通運(yùn)輸?shù)淖罨A(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是影響道路交通安全的重要因素之一。近些年道路建設(shè)逐步加大各條國道高速的建設(shè)，公路里程增加，高等級(jí)公路的增加幅度明顯提高。由于早年技術(shù)的落后道路先行設(shè)計(jì)失誤和路面狀況不良導(dǎo)致交通事故屢屢發(fā)生，因而對(duì)道路類型，道路線性以及路面狀況對(duì)交通的影響必須嚴(yán)格進(jìn)行不得出現(xiàn)差錯(cuò)，避免道路因素導(dǎo)致交通事故的發(fā)生1.2.4交通環(huán)境的因素交通事故的頻發(fā)，不僅與以上所說的人、車、路息息相關(guān)，還存在著各項(xiàng)交通環(huán)境因素的影響，其中主要的影響就是交通安全管理和天氣情況。天氣對(duì)交通事故的影響不可忽略，近些年環(huán)境的惡化，大雪、大霧等對(duì)交通影響的惡劣化境時(shí)常發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致事故的高發(fā)。交通安全管理對(duì)交通事故的影響，隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，進(jìn)而給交通管理帶來了新的挑戰(zhàn)。交通安全管理涉及的部分眾多，所以各部門之間缺乏統(tǒng)一的交通安全指導(dǎo)目標(biāo)，難以整齊調(diào)動(dòng)，各環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)增加了交通道路潛在的安全隱患。道路交通安全工作一直存在很多漏洞，如道路管理一滯后后于道路交通存在，雖然說這是道路交通管理的一般規(guī)律，難以改變，但是嚴(yán)重滯后于道路交通存在，必然導(dǎo)致交通事故的持續(xù)高發(fā)。我國交通管理中在職人員素質(zhì)文化水平和管理水平參差不齊，難以統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)，交通安全管理水平低，缺乏與交通管理相適應(yīng)的能力以及對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用、對(duì)新手段相適應(yīng)的知識(shí)型、綜合型的管理人才，缺少有效的的安全交通組織、控制、交通渠化等手段，導(dǎo)制交通秩序難以改進(jìn)，人員對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)路段鑒定和改造強(qiáng)調(diào)不夠或者對(duì)已調(diào)查好的危險(xiǎn)路段的檢修改造等問題沒有引起足夠的重視；交通事故的防治措施缺乏科學(xué)性、長(zhǎng)期性和有效性，這也是導(dǎo)致交通事故的高發(fā)狀況難以緩解的原因。31.3車輛行駛系誘發(fā)道路交通事故我國改革開放以來尤其是加如WTO后社會(huì)經(jīng)濟(jì)的騰飛發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高,家用轎車大量進(jìn)入人們家庭,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜貍涞闹匾煌üぞ?但是當(dāng)人們?cè)谙硎芨呖萍冀o我們生活帶來的方便舒適的同時(shí),在汽車的使用過程中也給人們帶未了各種麻煩煩惱。在上述造成道路交通事故的因素中，一個(gè)好的駕駛員對(duì)于能否安全行車避免交通事故起著關(guān)鍵性的作用，但更重要的是汽車的行駛系的安全狀態(tài)影響直接決定著汽車在正常行駛過程中的平穩(wěn)性、操縱控制的穩(wěn)定性、駕駛員以及車組人員的舒適安全和駕車的安全性等性能，也就是指車輛行駛系的損壞也是造成道路交通事故頻發(fā)的重要因素。2.1影響汽車安全行駛的因素(1)超速行駛一直以來都是交通事故發(fā)生的重要原因，駕駛員這種不顧情況盲目開快車的現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的。超速行駛會(huì)破壞汽車行駛系的操縱性和穩(wěn)定性。行駛速度過快，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力增加，導(dǎo)致汽車所受的橫向力加大，致使汽車難以控制，造成交通事故。雖然影響汽車離心力的因素有很多，但高車速的影響是最主要的，離心力是隨著車速的平方關(guān)系成正比的，車速越高離心力越大。如同一輛汽車，轉(zhuǎn)彎半徑相同，而車速不同時(shí)的離心力也不盡相同，越高的車速會(huì)使汽車產(chǎn)生越大的離心力。超速行駛也會(huì)增加汽車的沖擊力，汽車發(fā)生事故的瞬時(shí)間就表現(xiàn)出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比，速度越大沖擊力越大。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，汽車破壞就越嚴(yán)重。如果沖擊力較小，破壞性也就會(huì)小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴(yán)重的。所以一定禁止駕駛員超速行駛。4(2)汽車轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性。盡管現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)基本上能夠滿足駕駛者的需求，但是在顧客使用汽車的過程中，由于機(jī)件的磨損、變形、破害等原因，或因汽車保養(yǎng)和修理作業(yè)中不正規(guī)的修改調(diào)整致使汽車的操縱性能得到破壞，將嚴(yán)重影響汽車的駕駛安全。汽車轉(zhuǎn)向操縱性能惡化的表象主要包括：轉(zhuǎn)向輪振動(dòng)、轉(zhuǎn)向輪搖擺、汽車單向偏駛以及轉(zhuǎn)向沉重等。(3)爆胎是指輪胎在極短的時(shí)間內(nèi)因破裂瞬間失去輪胎中所充氣體的情況導(dǎo)致輪胎不能正常使用。爆胎發(fā)生的時(shí)間非常短而且往往非常突然，所以爆胎后留給駕駛?cè)藛T采取補(bǔ)救措施修理的時(shí)間非常短，車輛在這時(shí)往往難以控制，導(dǎo)致車輛無規(guī)則跑動(dòng)造成交通事故。突然爆胎將嚴(yán)重破壞行駛車輛的受力平衡性和方向操縱性，尤其是高速行駛中的車輛爆胎后因速度大致使產(chǎn)生的巨大慣性力作用下發(fā)生劇烈的甩尾、側(cè)滑，速度到達(dá)一定時(shí)還有路面不穩(wěn)定嚴(yán)重的爆胎事故會(huì)導(dǎo)致車輛的連續(xù)翻滾，并與路邊護(hù)欄、其他行駛車輛，路邊行人發(fā)生猛烈碰撞。形成極為嚴(yán)重車輛相撞行人被撞重大交通事故。5(4)駕駛員的視覺是收集周邊車輛行駛交通狀況，本車行駛情況，道路狀況以及外界環(huán)境干涉的情報(bào)機(jī)關(guān)。駕駛員通過視覺可從外界獲得對(duì)本車80以上的重要情報(bào)，以此駕駛員進(jìn)行正確的判斷從而進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確地駕駛操作。因此視覺對(duì)安全駕駛極為重要，所有駕駛員在駕車期間應(yīng)注意力集中減少外間影響，全心收集車輛的安全情報(bào)。(5)汽車維護(hù)是指為了維持汽車保持最好的行駛狀態(tài)，完好的汽車構(gòu)件技術(shù)狀況和工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。保養(yǎng)的目的是為了滿足汽車上路行駛所應(yīng)具備的最基本條件必須保持車況良好，行駛正常，車容整潔。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除汽車所有故障、隱患，防止修理機(jī)件的早期磨損，保持汽車最佳行駛狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。3 車輛的行駛系3.1車輛行駛系的組成及其主要功能汽車行駛系的功能，汽車接受由引擎系統(tǒng)經(jīng)多項(xiàng)傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，以摩擦產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，進(jìn)而來保證汽車的正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力矩；此外，行駛系還盡可能緩和行駛時(shí)遭遇不平路面對(duì)車身造成的沖擊和震動(dòng)，保證汽車行駛平穩(wěn)性與車內(nèi)的舒適性，行駛系還與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，進(jìn)而兩系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制。汽車行駛系一般由車架、車輪、車橋和懸架組成。車架是連接車橋的基本裝置，它把車橋裝配成形似與橋梁的裝置，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。它的主要作用是連接安裝汽車的各總成和部件，使它們保持各自正確的相對(duì)位置，維持汽車主要構(gòu)造，并承受來自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。整體來講，車架是整輛汽車的安裝基礎(chǔ)，因而安裝者自然會(huì)對(duì)車架的機(jī)構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡(jiǎn)要敘述作為汽車的主干車架應(yīng)該滿足的基本條件也可以說成對(duì)車架的要求。（1）第一車架的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足汽車總體裝配的布置要求。 （2）其次車架應(yīng)選用合適的材料具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，以滿足承受車輛產(chǎn)生的各種靜、動(dòng)載荷，維持車輛正常行駛。 （3）車架結(jié)構(gòu)在滿足以上要求時(shí)盡量簡(jiǎn)單，質(zhì)量也應(yīng)盡可能小，這樣便于機(jī)件拆裝、維修。 （4）車架的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)以有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角為前提設(shè)計(jì)制造，以提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，避免事故的發(fā)生。所以這一點(diǎn)對(duì)轎車和客車尤為重要。 3.1.1車架的類型與構(gòu)造 汽車車架有很多種類，按結(jié)構(gòu)形式可分為中梁式車架、邊梁式車架、綜合式車架和無梁式車架?，F(xiàn)在我國許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，都是簡(jiǎn)單以車身代替車架，車輛的主要部件都以特種形式連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁聯(lián)合縱橫進(jìn)行加固，車身質(zhì)量輕，剛度好，但是對(duì)這種車身的制造要求較高。3.1.2車橋的作用和類型傳遞車架或承受車身與車輪之間的各個(gè)方向的作用力是車橋的主要作用。車橋類型有驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。其中對(duì)轉(zhuǎn)向橋進(jìn)行介紹如下：汽車的轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向橋控制安裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，而且還可以承受垂直載荷以及由于制動(dòng)、道路等原因產(chǎn)生的縱向力、側(cè)向力。 3.1.3車輪的作用和類型車輪是由輪轂、輪輞和輪輻構(gòu)成，是汽車輪胎，中心車軸并承受載荷的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。車輪類型有輻條式和輻板式兩種。車輪的作用有承受汽車和貨物的重量；確保輪胎的抓地力，繼而保證汽車的制動(dòng)性、通過性和牽引性；減弱車輛行駛過程中所受到的沖擊力，并減輕由此而產(chǎn)生的震動(dòng)。輪胎大體有三種類型：子午線輪胎、無內(nèi)胎輪胎和普通斜交輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎。 沒有內(nèi)胎和墊帶的輪胎稱為無內(nèi)胎輪胎，其要求輪輞與輪胎之間有良好的密封性，并且充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中。無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是出現(xiàn)遭受刺穿時(shí)壓力不會(huì)迅速下降，能夠繼續(xù)安全的行駛。這種輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小，但缺點(diǎn)是輪胎爆胎不可用時(shí)，路上修理比較困難。現(xiàn)如今幾乎所有的轎車都在使用無內(nèi)胎輪胎。 3.1.4懸架 車架和車橋之間所有的傳遞動(dòng)力連接部分稱為汽車懸架。汽車懸架彈性地連接車橋和車身，減弱行駛中汽車受到的因?yàn)槁访鏍顩r引起的沖擊，確保乘坐舒適以及貨物的無損；傳遞縱向、側(cè)向、垂直反力及其力矩，快速減弱因?yàn)閺椥韵到y(tǒng)引起的振動(dòng)；而且起到引導(dǎo)的作用，使車輪按照一定的規(guī)律相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。其中懸架有四部分組成分別是導(dǎo)向裝置、彈性元件、橫向穩(wěn)定桿和減振器。下面介紹下這幾部分的作用： （1）彈性元件作用是傳遞和承受垂直載荷，減弱緊急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎等引起的沖擊和車身位置的改變。 （2）導(dǎo)向裝置功能是讓車輪按照一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)，并且傳遞力的作用。 （3）緩和因?yàn)閺椥韵到y(tǒng)引起的振動(dòng)是減振器的作用。 （4）橫向穩(wěn)定桿用處是提高側(cè)傾剛度，改善汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平和性。3.2車輛行駛系發(fā)生的故障3.2.1汽車車架斷裂(1)汽車在任何時(shí)候下，車架承受著懸架以上的全部負(fù)載。超載行駛使車架中間部分受力和變形增大大，易造成車架斷裂。（2)對(duì)于后橋驅(qū)動(dòng)的汽車在啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力造成車架中部往上彎曲；當(dāng)在車輛制動(dòng)時(shí)，由于地面對(duì)車輪的反作用力也會(huì)造成車架中部向上彎曲，同時(shí)貨物卻使車架往下彎曲，使車架多次地上下彎曲，造成車架的疲勞斷裂。（3）車輛行駛在狀況不好的路面上，造成的車架垂直沖擊載荷，大于車架的許用應(yīng)力。此外，在車輛上下坡、裝載不均或轉(zhuǎn)彎時(shí)，也有可能會(huì)引起車架局部過載進(jìn)而造成車架斷裂。（4）還有一種是可能是在車架設(shè)計(jì)或附屬部分造成局部轉(zhuǎn)矩進(jìn)而造成車架斷裂。例如有的車架縱梁前部橫截面有點(diǎn)小，并且又有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的與原因，使得橫梁分布變少，造成車架的剛度變差，平時(shí)見到的縱梁下翼斷裂是在動(dòng)載作用下，造成的縱梁前部斷裂。除這些外，車架還受到垂直于縱梁的懸臂載荷所產(chǎn)生的局部扭曲，也是造成車架斷裂的因素之一。3.2.2汽車車架變形車架變形指車架同本來的形狀相比發(fā)生了改變，使得車架上安裝的各種零部件發(fā)生相對(duì)位置變化，造成車輛的性能狀況變?cè)?，使得車輛不能正常的安全行駛。車架變形經(jīng)常作用在車架上的力超過其彈性范圍，當(dāng)作用在車架的力消失后 車架不能夠恢復(fù)原狀,變成了塑性變形。造成車架變形原因除了有造成車架斷裂中的原因外還有以下的幾個(gè)方面：（1）車輛重載行駛在存在高低差很大的路面時(shí)，因?yàn)檐囕喐叩筒辉谕粋€(gè)平面上，使得車架變形，當(dāng)超過彈性范圍時(shí)，使得車架扭曲，造成塑性變形。（2）汽車在行駛時(shí)，前輪一側(cè)受到很大阻力，易造成車架的對(duì)角線平面變形。（3）車輛遭遇撞擊事故時(shí)，嚴(yán)重的撞擊會(huì)使得車架變形。（4）汽車在駕駛過程中，陷入深坑或發(fā)生翻車事故，造成的車架變形。3.2.3汽車車身縱向偏斜 使得汽車的車身發(fā)生縱向偏斜的原因如下：（1) 中心螺栓折斷或后鋼板彈簧座定位孔磨損，U形螺栓松動(dòng)后造成后橋縱向位移。 （2)后鋼板彈簧第一片前半部存在斷裂。（3)車架變形，或倒車時(shí)后輪撞擊物體，造成后橋縱向位移。3.2.4汽車車身橫向傾斜(1)有一側(cè)前鋼板彈簧第一片折斷，或鋼板彈簧自曲撓度小、彈性減弱。(2)前鋼板彈簧中心螺栓折斷或 U 形螺栓嚴(yán)重松動(dòng)，造成前橋位移。 (3)鋼板彈簧用于定位的凹凸點(diǎn)磨平使得定位失效，造成鋼板彈簧片竄動(dòng)，使得前橋位移。(4) 吊耳、襯套或鋼板銷磨損嚴(yán)重，造成汽車軸線與前鋼板不能垂直。5)汽車前進(jìn)時(shí)，前輪撞擊在物體上，造成前橋偏移。3.2.5汽車車架鉚釘松動(dòng)車輛的制動(dòng)力、牽引力、加減速時(shí)的慣性力、轉(zhuǎn)向離心力和路面狀況不好造成的振動(dòng)沖擊載荷等都作用在車架上。多種載荷的長(zhǎng)期不平衡作用，形成了鉚釘?shù)乃蓜?dòng)。3.3對(duì)于部分車輛行駛系故障的處理措施對(duì)于車架斷裂很容易觀察出來，此時(shí)應(yīng)該焊接或鉚接。焊接時(shí)要選擇好與車架材料相適應(yīng)的焊條，并且焊接手法要正確，防止再次斷裂。車架變形可以很明顯的看出來，要做的是拆開整體變形，換掉零部件后重新鉚接，再或者更換車架總成。車身如果有縱向偏斜，造成車廂尾部偏出，必須測(cè)量前后橋的軸距，檢查鋼板彈簧位移或者折斷狀況。根據(jù)實(shí)際情況，檢查和拆開鋼板彈簧總成，還有要檢查車架有沒有扭斜變形等情況。如果有車架變形應(yīng)該進(jìn)行變形恢復(fù)。對(duì)于鉚釘松動(dòng)問題，可以用小錘敲擊進(jìn)行檢查，如果鉚釘有松動(dòng)就會(huì)有空響聲，根據(jù)聲音可以判斷出來。若松動(dòng)要換掉舊鉚釘。重鉚前先用大小稍小于鉚釘孔的鉆頭去除舊的鉚釘，然后對(duì)鉚釘孔進(jìn)行檢查。如果鉚釘孔有變形、擴(kuò)大、可通過擴(kuò)孔選用較大的鉚釘。鉚接時(shí)，要先用螺栓將鉚接部位固定，留下一個(gè)孔先鉚，然后一一開始拆除螺栓進(jìn)行鉚合，避免產(chǎn)生縫隙。3.3.1汽車空氣懸架系統(tǒng)故檢測(cè)維修經(jīng)過多年研究技術(shù)的先進(jìn)，現(xiàn)在有些汽車已經(jīng)采用了空氣懸架系統(tǒng)。它是使用壓縮空氣作為減振元件，利用空氣緩和地面對(duì)車輪與車身的沖擊靜動(dòng)載荷。 1. 對(duì)空氣壓縮機(jī)檢測(cè) 對(duì)空氣壓縮機(jī)的檢查應(yīng)對(duì)汽車啟動(dòng)后在后部加載(135kg)約15秒后，空氣壓縮機(jī)應(yīng)開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作，車身后部應(yīng)該相應(yīng)升高。當(dāng)汽車逐漸升高至加載前的高度時(shí)，空氣壓縮機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣經(jīng)過檢測(cè)機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)則為正常，否則視為機(jī)器有故障應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)維修。 2. 空氣加載試驗(yàn)當(dāng)進(jìn)行空氣壓縮機(jī)加載試驗(yàn)時(shí)機(jī)器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)及時(shí)檢查連接傳感器和懸架部件的過電導(dǎo)線及導(dǎo)線連接處有無銹蝕現(xiàn)象或者斷開，加載蓄電池電壓是否達(dá)到所需的工作電壓l2V，必要時(shí)可轉(zhuǎn)過導(dǎo)線用跨接線連接空氣壓縮機(jī)電源和蓄電池正極進(jìn)行導(dǎo)線試驗(yàn)，若機(jī)器仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則為空氣壓縮機(jī)有故障，維修或者更換壓縮機(jī)。 3.空氣懸架運(yùn)行系統(tǒng)功能檢查（1)當(dāng)空氣壓縮機(jī)檢查完畢后從車上卸下所加載荷 (l35kg)，在815s內(nèi)，懸架系統(tǒng)應(yīng)排出空氣(帶有泄氣聲),排氣時(shí)汽車后部車高也隨著降低至目標(biāo)高度這樣視系統(tǒng)為正常，否則為系統(tǒng)有故障，這樣應(yīng)該檢查控制器 ECU，轉(zhuǎn)子閥密封處有無腐蝕、泄漏，傳感器的連線是否良好，各插接器是否接觸良好等，避免接觸不良還有腐蝕的發(fā)生。（2）對(duì)于存在空氣的部件應(yīng)用肥皂水檢查，如空氣管道、空氣彈簧或筒式減振器，還有空氣壓縮機(jī)各接頭通道是否漏氣或連接松動(dòng)，如有以上情況，肥皂水會(huì)有氣泡產(chǎn)生，應(yīng)按點(diǎn)排除。（3）對(duì)于空氣懸架中的一些部件一旦損壞是不能修理的如：ECU、傳感器、開關(guān)、電磁閥及繼電器等，只能及時(shí)更換新件，維持系統(tǒng)正常運(yùn)行。汽車的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)可通過自身調(diào)整傳感器與后懸架之間的連桿組成系統(tǒng)，進(jìn)而調(diào)整車身的升降度。但是多數(shù)空氣彈簧和減振器損壞后應(yīng)不與維修及時(shí)更換。（4）充氣定時(shí)繼電器、高度傳感器、空氣壓縮機(jī)排氣螺線管和電子調(diào)平繼電器等懸架機(jī)器，可以隨時(shí)接通電源，而且在進(jìn)行系統(tǒng)檢查時(shí)，不必將汽車點(diǎn)火開關(guān)置于ON的開啟狀態(tài)。（5）當(dāng)人工進(jìn)行車輛高度檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將車輛靜止停放在水平地面上，并將車高選擇開關(guān)置于NORM(懸架變更)啟動(dòng)位置。（6）檢查氣路的限壓閥時(shí)，應(yīng)迫使空氣壓縮機(jī)工作，此時(shí)電控單元(ECU)會(huì)記錄故障碼的，根據(jù)故障碼進(jìn)行分析。在檢修完畢后，必須清除該故障碼。3.3.2車輛前橋扭轉(zhuǎn)和彎曲的變形故障檢修前橋的彎扭變形可用檢驗(yàn)儀、拉線、角尺和水面水平測(cè)試儀等方法進(jìn)行檢驗(yàn)。不過檢驗(yàn)前應(yīng)首先找兩個(gè)主銷孔和鋼板彈簧座平面作為基準(zhǔn)，如若有失圓或平面不平的現(xiàn)象，應(yīng)先修整好平面才可作為定位基準(zhǔn)接著再做測(cè)試。1)角尺試棒檢測(cè)法。用角尺和試棒配合進(jìn)行檢驗(yàn)：檢測(cè)時(shí)先將試棒插入主銷孔，接著在兩塊鋼板彈簧座上各放置一塊測(cè)試墊塊，再在墊塊上放一專用檢驗(yàn)角尺進(jìn)行檢測(cè)。 2)拉線法檢驗(yàn)：在主錨孔上平面中心抻拉一細(xì)直線，用直尺分別測(cè)出兩塊鋼板座到拉線間的長(zhǎng)度，假如長(zhǎng)度不相等，就表明前橋上下產(chǎn)生彎曲變形，為準(zhǔn)確進(jìn)一步確定變形方向，可以用新的前橋測(cè)量測(cè)試作變形比較。3)前橋的扭轉(zhuǎn)和彎曲變可在一定范圍內(nèi)如果超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或者替換。前橋校正方法有冷校和熱校兩種方法。熱校是將前橋變形部位局部加熱500600后才可進(jìn)行前橋校正，而冷校只能是在專用的液壓校正器上進(jìn)行。4防范道路交通事故發(fā)生的措施4.1及時(shí)了解和掌握你的車況只有在車況良好的狀態(tài)下才能進(jìn)行安全行車駕駛。所以各位駕駛員應(yīng)及時(shí)了解和掌握自己所駕駛的車輛狀況。駕駛員應(yīng)經(jīng)常注意觀看駕駛室的各個(gè)儀表數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)正常，尤其是一些延緩車輛行駛的機(jī)油表、水溫表、氣壓表數(shù)據(jù)是不是準(zhǔn)確，如果有異常情況，馬上處理，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)停車。駕駛員還要養(yǎng)成良好的觀察和養(yǎng)護(hù)車輛的習(xí)慣，通過視覺來觀察輪胎等磨損設(shè)備的使用狀況，通過聽覺來分辨“車輛異響”的正常性，通過味覺來辨別車內(nèi)異味、糊味的來源等等，從多個(gè)方面確保車輛的正常，從而確保自己駕駛的公車輛在良好的車況下行駛。4.2禁止一切嚴(yán)重違章行為在駕駛中，駕駛員都必須做到遵章守紀(jì)，按規(guī)操作，嚴(yán)禁疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛接打手機(jī)等嚴(yán)重的違章行為。如有上述等違規(guī)行為將有很大可能發(fā)生交通事故。4.3行駛路段不熟悉和路段不佳時(shí)，應(yīng)低速行駛在路況不佳或路段不熟時(shí)行駛車輛容易造成交通事故。每個(gè)駕駛員一般都在固定幾個(gè)油區(qū)內(nèi)跑，比較熟悉這些道路的路況，但如果在不熟悉和路況不佳的道路上，調(diào)查和研究表明，將車速從60公里小時(shí)提高到70公里小時(shí)，發(fā)生交通事故的可能性將大大提高。而將車速降低，就能使車禍的發(fā)生率降低左右。因此，在路況不佳或路段不熟悉的情況下低速行駛是防止發(fā)生交通事故的最好防范措施。4.4注意車輛輪胎保養(yǎng)(1)更換新輪胎的時(shí)候正確選擇和安裝輪胎是關(guān)鍵。不同的輪胎有不同的特性，由于各輪胎的實(shí)際尺寸和負(fù)荷能力不同，不能任意混裝，應(yīng)根據(jù)你的需求進(jìn)行安裝。而且輪胎一定要上緊，不能有松動(dòng)，避免汽車在行駛過程中因震蕩發(fā)生交通意外。(2)在炎熱的夏天氣溫的升高，車輛的爆胎事故也隨之增多，究其原因莫過于車輛輪胎胎壓低于或高于標(biāo)準(zhǔn)胎壓。所以駕駛者應(yīng)偶爾去專業(yè)的場(chǎng)所檢查輪胎之外，自己盡量備個(gè)胎壓計(jì)，以便隨時(shí)檢查輪胎的壓力。除了一些日常檢查外，最好每個(gè)月至少檢查一次所有輪胎在冷卻情況下的氣壓，包括備胎在內(nèi)，確保輪胎的使用情況。及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎所出現(xiàn)的問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。(3)輪胎為橡膠制品，因此在行駛、停車或存儲(chǔ)備用輪胎時(shí)應(yīng)該注意，不能和油、酸、碳?xì)浠衔锏雀g性化學(xué)物品接觸，避免輪胎腐蝕、變形、軟化等。還有停車時(shí)最好停在避光陰涼處，以免陽光直射，造成輪胎過早損壞、老化。(4)駕車行駛時(shí)，要盡量避免撞擊地面障礙物，如沒辦法繞過，應(yīng)該減速行駛，減小撞擊力。輪胎如果撞擊坑洞或其他障礙物，可能會(huì)使輪胎擠壓變形、鼓包，嚴(yán)重的話,會(huì)造成輪胎胎側(cè)破裂或突然泄氣，發(fā)生交通事故。(5)輪胎應(yīng)該定期更換，時(shí)常觀察磨損程度，到極限時(shí)應(yīng)停止使用。此時(shí)輪胎的排水性能大大降低，嚴(yán)重影響濕地抓地力，致使車輛出現(xiàn)打滑。此外，如果輪胎的磨損不均勻，會(huì)造成車輪定位不良和不平衡，這樣會(huì)縮短輪胎使用壽命，而且還會(huì)影響車輛的操控性，難以操控汽車方向?，F(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)型是多數(shù)轎車的選擇方向，致使前輪負(fù)荷較大，導(dǎo)致前輪比后輪磨損嚴(yán)重。由于前后軸懸掛定位角度的不同，使各輪胎磨損程度和磨損位置也