邯鄲消防特勤一中隊10.13交通事故救援課件.pptVIP

“10.13”車輛事故救援,邯鄲市消防支隊特勤一中隊,2010年10月13日3時16分邯鄲市西環(huán)路與青蘭高速史村收費站連接線涵洞內(nèi)發(fā)生重大交通事故，五輛大貨車連環(huán)相撞，造成一人死亡，三人受傷。我中隊接到指揮中心調(diào)度后，迅速出動兩部消防車（wj02-x6214搶險救援車、wj02-x7014水罐消防車），16名指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場，由于中隊救援器材嚴(yán)重不足，中隊指揮員在出車的同時向指揮中心匯報，請求調(diào)集一中隊搶險救援車到場增援。,一、基本情況,（一）現(xiàn)場情況,事故現(xiàn)場位于邯鄲市西環(huán)路與南環(huán)路連接線西行100米路南，這條連接線全長8公里，有4處彎道，4個涵洞，且為下坡道路，該連接線尚未完全竣工通車，在此通行的車輛大都是往邯鋼西區(qū)運送材料的大貨車，由于該線路由西向東全部為下坡路段，一般行車車速會很快，該線路還有4個彎道，會給行車駕駛員產(chǎn)生“視覺死角”。據(jù)了解，9分月，該路段就已經(jīng)發(fā)生過一起死亡交通事故。事發(fā)地點距我中隊9.6公里，距一中隊16，4公里。,（二）事故經(jīng)過,據(jù)事故現(xiàn)場民警介紹，10月13日凌晨3時許一輛由西向東行駛的水泥罐車（A）后橋突然斷裂，隨即?？吭谶B接線的涵洞外修車。此時，另一輛貨車（B）由西向東駛來，轉(zhuǎn)過彎道后發(fā)現(xiàn)A?？吭诼愤?，為避讓該車撞到涵洞的橋墩上。接著，又一輛大貨車（C）駛來，同樣為避讓A、B，C在與B相擦后停靠在涵洞內(nèi)。正當(dāng)C車司機下車查看原由時，又一輛大貨車D駛來，同樣為避讓A、B，直接追尾到C，造成司機及副駕駛二人被困在車廂內(nèi)。其他司機見狀后，趕緊撥打了119、120、110等報警電話。之后，邯鄲縣交警酒務(wù)樓中隊同我中隊兩名戰(zhàn)士在事故現(xiàn)場150米處設(shè)置了警戒線。正當(dāng)我中隊解救D車被困人員時，第五輛大貨車E駛來，警戒線外的戰(zhàn)士以及交警立即示意其減速停車，可該車竟闖過警戒線直接撞到B車上，造成該車副駕駛員當(dāng)場死亡。,隨后，邯鄲縣交警酒務(wù)樓中隊同我中隊兩名戰(zhàn)士在事故現(xiàn)場東西兩側(cè)150米處分別設(shè)置了警戒線。正當(dāng)我中隊解救D車被困人員時，第五輛大貨車E駛來，警戒線外的戰(zhàn)士以及交警立即示意其減速停車，可該車竟闖過警戒線直接撞到B車上，造成該車副駕駛員當(dāng)場死亡。,150米處,150米處,（三）車輛參數(shù),自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛,又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。車身長度10.745米、車身高度3.47米、車寬：2.645米、整車重量12.45噸、額定載重：15.47噸、最高車速：75KM/h，據(jù)現(xiàn)場交警介紹事故中的4輛自卸大貨車載重均在50噸以上，時速也均超過了75KM/h，屬于嚴(yán)重超載、超速。,二、事故特點,（一）時間、環(huán)境變化時易發(fā)生事故。 不同的時間、環(huán)境，發(fā)生事故的概率是不一樣的：一天內(nèi)，中午12點至下午14點和凌晨2點至凌晨5點是人最容易疲勞、困倦的時候，是事故的高發(fā)期，發(fā)生的事故約占總數(shù)的五分之一；遇有坡道、轉(zhuǎn)彎等路段，更容易發(fā)生事故。在這種路段中發(fā)生的事故，占此類事故總數(shù)的五分之二以上。 (二)安全意識淡薄易發(fā)生事故。 安全意識淡薄，必然出現(xiàn)違章、違規(guī)操作，工作隨意性大，違反安全操作規(guī)程等問題，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。,(三)超速、超載行駛易發(fā)生事故。 通過近幾年發(fā)生的交通事故搶險救援的戰(zhàn)例來看，超速、超載行使是導(dǎo)致此類事故的重要原因。因為車的速度增長1倍，制動距離就增長2倍，速度越快，制動效果越差，還會使汽車出現(xiàn)跑偏、擺頭、甩尾和發(fā)抖等現(xiàn)象。另外，嚴(yán)重超載也大大的延長了車輛的制動距離和效果。這時駕駛員就不能正確感知周圍環(huán)境及相關(guān)物體的方位，容易做出錯誤的判斷和錯誤動作，導(dǎo)致事故發(fā)生。 （四）車輛出現(xiàn)緊急狀況時的無作為表現(xiàn)易發(fā)生事故。 在水泥罐車發(fā)生后橋斷裂時，駕駛員未及時設(shè)置任何警示標(biāo)志，當(dāng)事故發(fā)生后也仍未采取警示措施，從而導(dǎo)致一系列的追尾事故。,三、處置經(jīng)過,3點35分我中隊到達現(xiàn)場，副中隊長畢磊立即帶領(lǐng)電話員國衛(wèi)，一、二班班長郭發(fā)才、牛超進行偵查，發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場位于一坡度較大的涵洞內(nèi)，涵洞西口處南側(cè)一輛自卸重卡撞于涵洞南墻（B車），其北側(cè)三輛（兩輛自卸重卡、一輛石灰車）事故車發(fā)生連環(huán)相撞（由東向西排列暫定C、D、A車），D車有兩人被困。,3時37分中隊干部立即部署戰(zhàn)斗員吳馳、鄒嘉昊在事故現(xiàn)場西面方向150米處同交警部門的一名干警一輛警車進行警戒，部署田宇、李青于事故現(xiàn)場東面方向150米處（地道橋東口處）進行警戒，在涵洞西口最高點處設(shè)置一名觀察哨，命令戰(zhàn)斗員郭建飛、熱卻尼瑪兩人出一只直流水槍對事故現(xiàn)場地面流淌柴油進行稀釋。,150米處,150米處,觀察哨,3點45分一中隊增援力量到場，我中隊干部立即命令二班班長郭發(fā)才、戰(zhàn)斗員朱玉岺、郭建飛利用一中隊液壓剪擴器、液壓頂桿對D車進行破拆，3時50分首先將最易施救的第一名被困人員救出。,4時03分正在對D車第二名被困人員進行營救時，一輛由西向東行駛的自卸大貨車（E車）由于路面坡度較大，加之超載、超速導(dǎo)致沖過交警與吳馳、鄒嘉昊成立的警戒線，一路剎車直奔第一事故現(xiàn)場，警戒現(xiàn)場吳馳、鄒嘉昊、交警在示意其減速停車未奏效的情況下，奔跑尾隨E車，并高聲呼喊，通知前方人員緊急疏散。當(dāng)現(xiàn)場施救人員聽到呼喊聲以及車輛剎車時發(fā)出的刺耳聲音，立即組織疏散，緊急撤離事故現(xiàn)場，隨后E車躲過石灰車(A車)撞在D與B號車中央的空隙中。,發(fā)生二次事故后，副中隊長畢磊立即停止施救，清點本單位人員，確認中隊人員全部安全后，部署東西兩側(cè)警戒線擴大到300米，并由代理副中隊長王永波帶領(lǐng)一班戰(zhàn)斗員熱卻尼瑪、郭建飛立即對E車兩名被困人員進行施救，副中隊長畢磊帶領(lǐng)其余人員繼續(xù)對D車第二名被困人員進行施救。 4時21分D車被困人員被成功救出。,4時29分E車駕駛員被成功救出。E車副駕駛員被B車后車廂擠扁，由現(xiàn)場120急救中心醫(yī)生診斷已無生命特征。由于車輛撞擊力度大，三輛事故車?yán)卫慰ㄋ?，無法施救，由交警聯(lián)系拖車到場，中隊人員撤離至安全區(qū)域待命，等待拖車到場。 6時25分，拖車到場，并將E車與B、D車拖開，中隊人員立即將E車副駕駛員遺體救出移交120急救車。隨后中隊清點人員，歸還一中隊破拆器材，組織歸隊。,四、成功經(jīng)驗,在此起交通事故救援過程中，全體參戰(zhàn)官兵臨危不懼、不怕犧牲、英勇頑強，面臨生死危機關(guān)頭，舍生忘死，始終戰(zhàn)斗在搶險救援的第一線，成功處置了此次交通事故。 （一）力量調(diào)度科學(xué)合理、足夠有效。 事故發(fā)生后，支隊當(dāng)日值班指揮長史紅獻，考慮到我中隊器材裝備匱乏，出警少、搶險救援經(jīng)驗不足等因素，立即增調(diào)了一中隊搶險救援車到場增援，同時調(diào)集交警、巡警、醫(yī)療救護部門到場協(xié)助救援，為整個搶險救援工作的順利進行發(fā)揮了巨大作用。,（二）科學(xué)指揮，果斷決策。 中隊到場后，指揮員立即采取先易后難的施救方法，在短短5分鐘內(nèi)首先救出一人，大大減輕了二次事故發(fā)生時的救援負擔(dān)。另外迅速部署了力量在現(xiàn)場東西兩側(cè)設(shè)置警戒線并設(shè)立了觀察哨。發(fā)生緊急情況時，果斷撤離現(xiàn)場，有效地保證了救援人員的生命安全。二次事故發(fā)生后，根據(jù)事故現(xiàn)場情況變化，及時研究處置方案，調(diào)整力量部署，擴大警戒范圍，確保了施救的科學(xué)性。 （三）不畏艱苦、英勇頑強、群力群策、排除萬難。 在破拆器材嚴(yán)重不足的情況下，參戰(zhàn)人員充分發(fā)揮聰明才智，廣泛利用現(xiàn)場可用工具，中隊上等兵郭建飛找不到合適器材就用手扒，手套刮爛了，手指多處磨破，仍然堅持在救援的第一線，