鋼軌整修技術(shù)講解.ppt

鋼軌整修技術(shù)講解,海拉爾工務(wù)段,第一 部分,鋼軌修理的重要性,鋼軌修理的重要性,鋼軌整修技術(shù)講解,一、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修的目標(biāo)： （1）在保證安全運營的同時，盡可能地延長鋼軌的使用壽命。更換鋼軌時，要保證鋼軌是因為軌頭磨耗達(dá)到限值而失效，而不是因疲勞導(dǎo)致失效。 （2）能夠有效減少線路晃車，提升設(shè)備質(zhì)量，保障設(shè)備安全。,鋼軌修理的重要性,鋼軌整修技術(shù)講解,二、原則：有效改善輪軌關(guān)系 如果鋼軌的自然磨耗和疲勞傷損過程不加控制，那么就會以很快的速度繼續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致鋼軌的使用壽命縮短。 隨著軸重的積累而加劇的，改變輪軌接觸的幾何關(guān)系可以減少過大的輪軌接觸應(yīng)力，這些應(yīng)力會使鋼軌表面產(chǎn)生塑性流動以及表面疲勞傷損（軌頭剝離掉塊、軌頭龜裂）。這些幾何上的變化也會增加鋼軌的內(nèi)部應(yīng)力，引起鋼軌傷損，包括軌頭內(nèi)部的橫向裂紋。,第一 部分,目前存在的問題,接頭軌端肥邊,接頭軌端肥邊,尖軌非工作邊肥邊，尖軌尖掉塊,尖軌非工作邊肥邊，尖軌尖掉塊,翼軌、心軌工作邊肥邊，翼軌踏面壓痕,新軌工作邊肥邊,接新舊軌頭高低差,接頭低塌、工作邊肥邊,鋼軌工作邊肥邊、接頭壓潰高低差,接頭錯牙、鋼軌低蹋、工作邊肥邊,目前存在的問題,鋼軌整修技術(shù)講解,1.740km41#鐵：高低20mm，接頭高低差4mm(哈側(cè)低)，連續(xù)三個低接頭。接頭存在高低差長期未處理，造成晃車。,目前存在的問題,鋼軌整修技術(shù)講解,2. 707km450m：由于鋼軌一邊工作邊肥邊造成軌距變小，另一股鋼軌受車輪運動影響造成側(cè)磨。,目前存在的問題,鋼軌整修技術(shù)講解,3.順河2#道岔：轍叉心直股跟端掉塊25mm*20mm*10mm，轍叉心軌、翼軌工作邊肥邊，曲股查照間隔1390mm，造成抵觸，出現(xiàn)晃車。,目前存在的問題,鋼軌整修技術(shù)講解,4. 鋼軌工作邊存在肥邊，軌距依次為-9、-4、-5，出現(xiàn)軌變率，造成晃車。,第三 部分,鋼軌整修技術(shù),1.大機廓形打磨后壓潰對比,廓形打磨6遍后，改善輪軌關(guān)系，確保肥邊不發(fā)展，軌頂光帶居中,廓形打磨作業(yè)后，改善輪軌接觸關(guān)系，從光帶可以看出，鋼軌壓潰發(fā)展得到控制。,2.側(cè)磨對比,按照設(shè)計廓形打磨后,輪軌關(guān)系改善（輪緣貼合上股鋼軌工作邊，減少蛇形運動），側(cè)磨速率明顯下降,2.大機廓形打磨后側(cè)磨對比,鋼軌整修技術(shù),鋼軌整修技術(shù)講解,波磨打磨機,直磨機,鋼軌銑削機,鋼軌銑削機,鋼軌整修技術(shù)講解,鋼軌銑削機,鋼軌整修技術(shù)講解,打磨前,打磨后,肥邊1.5mm,肥邊0.2mm,波磨打磨機,鋼軌整修技術(shù)講解,波磨打磨機,鋼軌整修技術(shù)講解,打磨前,打磨后,直磨機打磨軌端肥邊,直磨機,鋼軌整修技術(shù)講解,直磨機,鋼軌整修技術(shù)講解,打磨前,打磨后,直磨機打磨合金鋼轍叉心,第四 部分,下步工作安排,建立組織,下步工作安排,1.建立鋼軌保護(hù)工作管理組織（體系）。,利用線路大機打磨鋼軌波磨、魚鱗紋，改善輪軌接觸關(guān)系，由“兩點接觸”變成“一點接觸”按設(shè)計廓形進(jìn)行鋼軌打磨。,成立專業(yè)隊伍,下步工作安排,2.各線路車間在道岔維修工隊成立鋼軌整修班，專業(yè)負(fù)責(zé)鋼軌（含尖軌、轍叉）的日常整修，使用小型養(yǎng)路機械整修鋼軌波磨、肥邊，對傷損鋼軌進(jìn)行焊補作業(yè)。,數(shù)據(jù)積累,下步工作安排,3.通過每次打磨作業(yè)建立數(shù)據(jù)觀測記錄，掌握設(shè)備變化情況，為鋼軌整修工作提供有力依據(jù)。依托工務(wù)數(shù)字化系統(tǒng)建立鋼軌病害臺帳，繼續(xù)完善鋼軌側(cè)磨、波磨臺帳，同時對2015年線路大機廓形打磨試驗段繼續(xù)按周期進(jìn)行觀測，積累試驗數(shù)據(jù)，為下步鋼軌整修工作提供數(shù)據(jù)支持。同時實現(xiàn)大軌件的全壽命周期管理，繼續(xù)完善道岔軌件臺帳，實現(xiàn)出廠上線使用軌件傷損修理傷損下線的全壽命周期管理。,鋼軌波磨數(shù)據(jù)庫,第五 部分,技術(shù)管理及流程控制,鋼軌病害整修限度,鋼軌整修技術(shù)講解,修理性打磨（軌端）,鋼軌整修技術(shù)講解,軌端工作邊 1.打磨范圍：軌縫中心兩端各450mm范圍內(nèi)。 2.使用角向砂輪機打磨軌端肥邊，軌端倒棱0.5-0.8mm*45 3.打磨部位表面平整、不得有凸臺或凹坑，各部圓弧曲面必須與原鋼軌一致。不得有尖角、棱角或突變。,修理性打磨（基本軌）,鋼軌整修技術(shù)講解,基本軌打磨 1.在鋼軌狀態(tài)良好地點調(diào)整砂輪片邊緣與鋼軌作用邊平齊，砂輪片底部不得低于軌頭下顎打磨飛邊。 2.調(diào)整砂輪片15-30度倒棱。 3.用1m直尺和游標(biāo)卡尺測量軌面平面及鋼軌肥邊誤差不超過0.3mm，軌距角角度45，軌距角成圓弧形。,尖軌非作用邊打磨 1.調(diào)整砂輪片邊緣與尖軌非作用邊角度一致，砂輪片底部應(yīng)高于藏尖臺階進(jìn)行飛邊打磨； 2.調(diào)整砂輪片10-20度倒棱尖軌斷面寬20mm后部分； 3.用角向磨光機倒棱尖軌斷面寬20mm前部分；,修理性打磨（尖軌）,鋼軌整修技術(shù)講解,修理性打磨（尖軌）,鋼軌整修技術(shù)講解,修理性打磨（波磨）,鋼軌整修技術(shù)講解,波浪型磨耗檢測方法 1.波磨觀測采用動、靜態(tài)檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行觀測。 2.動態(tài)檢查主要采用人工添乘的方法對人工感覺連續(xù)抖動晃車地段做為波磨的嚴(yán)重地段進(jìn)行重點掌握。 3.靜態(tài)檢查主要測量波浪型磨耗的波長及谷深。波長為兩個波峰間的距離，測量方式：軌頂（0度角）波峰間的距離。谷深為波峰與波谷間的高度差，測量方式：曲線上股：軌頂（0度角）波磨深度，45度角處波磨深度；直線及曲線下股：軌頂（0度角）波磨深度。測量工具為一米直尺、塞尺。 4.測量時選取每段波磨線路波磨量最大處定點觀測，并在鋼軌外側(cè)軌腹處用紅底白字涂寫“波磨觀測點”，字號與線路軌號標(biāo)記字號相同。,技術(shù)管理及控制流程,打磨時機與具體要求如下: 鋼軌波磨控制以大機打磨與人工打磨相結(jié)合的方式進(jìn)行。 大機打磨適用于波長100-300mm、最大谷深1.0mm以下的波磨區(qū)段。 波磨地段，兩次大機打磨期間以人工打磨進(jìn)行輔助控制，人工打磨時機在鋼軌波磨狀態(tài)普遍波長不大于200mm、最大谷深0.5mm以下時進(jìn)行。 更換波磨鋼軌原則上通過鋼軌打磨等手段已無法對鋼軌波磨速率進(jìn)行控制的情況下進(jìn)行，且鋼軌波磨狀態(tài)普遍在波長大于300mm、谷深1.0mm，最大谷深1.5mm以上。,修理性打磨（波磨）,技術(shù)管理及控制流程,鋼軌波浪磨耗人工打磨重點： 1.波磨人工打磨均應(yīng)從鋼軌頭部兩側(cè)向鋼軌頂面打磨，此種打磨方式能有效提高打磨效率，減少打磨遍數(shù)，還可以使鋼軌廓型保持良好狀態(tài)。 2.波磨打磨重點打磨鋼軌波峰位置，直到波峰波谷平順為止，如果波峰打磨不徹底將會加劇鋼軌波磨發(fā)展速率。 3.曲線上股波磨：內(nèi)側(cè)8-16mm處波磨（45角）必須徹底清除。 注：日常打磨波磨的認(rèn)識主要是鋼