貴州省劍河縣第二中學(xué)2018_2019學(xué)年高一物理上學(xué)期12月月考試題.docx

貴州省劍河縣二中2018-2019學(xué)年12月份考試 高一 物理本試卷分第卷和第卷兩部分，共100分，考試時(shí)間120分鐘。一、單選題(共10小題,每小題3.0分,共30分) 1.下列說法中正確的是()A 汽車速度計(jì)某時(shí)刻的示數(shù)表示的是平均速度B 研究神舟七號(hào)飛船繞地球運(yùn)動(dòng)的周期時(shí)，飛船可視為質(zhì)點(diǎn)C 若加速度方向與速度方向相同，則物體運(yùn)動(dòng)的速度變化越來越快D 加速度方向與規(guī)定正方向相反，則物體速度一定減小2.有下列幾種情景，請(qǐng)根據(jù)所學(xué)知識(shí)選擇對(duì)情景的分析和判斷正確的說法是（）A 點(diǎn)火后即將升空的火箭，因火箭還沒運(yùn)動(dòng)，所以加速度一定為零B 高速公路上沿直線高速行駛的轎車為避免事故緊急剎車因轎車緊急剎車，速度變化很快，所以加速度很大C 高速行駛的磁懸浮列車，因速度很大，所以加速度也一定很大D 太空中的空間站繞地球勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，其加速度為零3.關(guān)于小汽車的運(yùn)動(dòng)，下列說法不可能的是()A 小汽車在某一時(shí)刻速度很大，而加速度為零B 小汽車在某一時(shí)刻速度為零，而加速度不為零C 小汽車在某一段時(shí)間，速度變化量很大而加速度較小D 小汽車加速度很大，而速度變化得很慢4.在“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)中用到了電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的電源應(yīng)是()A 6 V以下的交流電源B 6 V以下的直流電源C 220 V的交流電源D 220 V的直流電源5.客車運(yùn)能是指一輛客車單位時(shí)間最多能夠運(yùn)送的人數(shù)某景區(qū)客運(yùn)索道的客車容量為50人/車，它從起始站運(yùn)行至終點(diǎn)站(如圖所示)單程用時(shí)10分鐘該客車運(yùn)行的平均速度和每小時(shí)的運(yùn)能約為()A 5米/秒，300人B 5米/秒，600人C 3米/秒，300人D 3米/秒，600人6.對(duì)下列現(xiàn)象解釋正確的是()A 在一定拉力作用下，車沿水平面勻速前進(jìn)，沒有這個(gè)拉力，小車就會(huì)停下來，所以力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因B 向上拋出的物體由于慣性，所以向上運(yùn)動(dòng)，以后由于重力作用，慣性變小，所以速度也越來越小C 急剎車時(shí)，車上的乘客由于慣性一樣大，所以都會(huì)向前傾倒D 質(zhì)量大的物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不容易改變是由于物體的質(zhì)量大，慣性也就大7.質(zhì)量為5 kg的木箱以大小為2 m/s2的加速度水平向右做勻減速運(yùn)動(dòng)，在箱內(nèi)有一輕彈簧，其一端被固定在箱子的右側(cè)壁，另一端拴接一個(gè)質(zhì)量為3 kg的滑塊，木箱與滑塊相對(duì)靜止，如圖所示若不計(jì)滑塊與木箱之間的摩擦，下列判斷正確的是()A 彈簧被壓縮，彈簧的彈力大小為10 NB 彈簧被壓縮，彈簧的彈力大小為6 NC 彈簧被拉伸，彈簧的彈力大小為10 ND 彈簧被拉伸，彈簧的彈力大小為6 N8.如圖所示，物體A靠在豎直墻面上，在水平力F作用下，A、B保持靜止，則物體A的受力的個(gè)數(shù)為()A 6B 5C 4D 39.如圖所示，物體A放在斜面上，與斜面一起向右做勻加速運(yùn)動(dòng)，物體A受到斜面對(duì)它的支持力和摩擦力的合力方向可能是()A 向右斜上方B 豎直向上C 向右斜下方D 上述三種方向均不可能10.如圖所示，圓柱形的倉庫內(nèi)有三塊長度不同的滑板aO、bO、cO，其下端都固定于底部圓心O，而上端則擱在倉庫側(cè)壁上，三塊滑板與水平面的夾角依次是30、45、60.若有三個(gè)小孩同時(shí)從a、b、c處開始下滑(忽略阻力)則()Aa處小孩最先到O點(diǎn)Bb處小孩最后到O點(diǎn)Cc處小孩最先到O點(diǎn)Da、c處小孩同時(shí)到O點(diǎn)二、多選題(共4小題,每小題4.0分,共16分) 11.(多選)如圖所示為甲、乙兩物體從同一地點(diǎn)沿直線向同一方向運(yùn)動(dòng)的vt圖象，則()A 甲、乙兩物體在4 s末相距最遠(yuǎn)B 甲、乙兩物體在5 s末相遇C 前4 s內(nèi)甲物體總在乙的前面D 甲、乙兩物體在2.5 s末相距最遠(yuǎn)12.(多選)物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度為a，物體通過A點(diǎn)時(shí)的速度為vA，經(jīng)過時(shí)間t到達(dá)B點(diǎn)，速度為vB，再經(jīng)過時(shí)間t到達(dá)C點(diǎn)，速度為vC，則有()AvBBvBCaDa13.(多選)在探究彈力與彈簧伸長量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)中，得到某彈簧的伸長量x與彈力F之間的關(guān)系圖象，下列說法中正確的是()A 彈簧的勁度系數(shù)為30.0 N/mB 彈簧發(fā)生彈性形變時(shí)，彈力大小與彈簧伸長(或縮短)的長度成正比C 由圖象可知彈簧原長為5.0 cmD 當(dāng)彈簧伸長2.5 cm時(shí)，彈簧彈力為0.75N14.(多選)下列說法正確的是()A 作用力大時(shí)，反作用力小B 作用力和反作用力的方向總是相反的，一對(duì)平衡力的方向也總是相反的C 作用力和反作用力是作用在同一個(gè)物體上的，一對(duì)平衡力也總是作用在同一個(gè)物體上的D 牛頓第三定律在物體處于非平衡狀態(tài)時(shí)也適用分卷II三、實(shí)驗(yàn)題(共2小題,共16分) 15.某同學(xué)在研究被重物牽引的小車速度隨時(shí)間變化的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中得到一條紙帶，如圖所示O、A、B、C、D、E、F是紙帶上的七個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)點(diǎn)沒有畫出，用x1、x2、x3、x4、x5、x6表示相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離，在紙帶的下方用毫米刻度尺測(cè)量計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離（零刻度線與O點(diǎn)對(duì)齊），已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源頻率為50 Hz，那么，打下A、B兩點(diǎn)的時(shí)間間隔為s，A點(diǎn)讀數(shù)為cm；可計(jì)算出B、C兩點(diǎn)間距離=cm；C點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度大小是m/s，小車運(yùn)動(dòng)的加速度為m/s2（上述計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）16.圖甲為“研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置在實(shí)驗(yàn)操作中，將砝碼盤和砝碼所受的重力看成小車所受合外力在保持小車總質(zhì)量不變的情況下，改變所加砝碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，得到加速度隨力的變化規(guī)律如圖乙所示(1)分析發(fā)現(xiàn)圖線的水平軸上有明顯的截距(OA不為零)，這是因?yàn)開(2)在圖乙的aF圖線中，AB段基本是一條直線，由此得到，在小車總質(zhì)量一定的條件下，加速度與小車受到的合外力的關(guān)系是_而BC段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是_.四、計(jì)算題 17.一個(gè)物體從H高處自由下落，經(jīng)過最后200 m所用的時(shí)間為4 s，g取10 m/s2，空氣阻力忽略不計(jì)，求物體下落的總時(shí)間T與高度H.18.甲、乙兩車在同一條平直公路上運(yùn)動(dòng)，甲車以10 m/s的速度勻速行駛，經(jīng)過車站A時(shí)關(guān)閉油門以4 m/s2的加速度勻減速前進(jìn)，2 s后乙車與甲車同方向以1 m/s2的加速度從同一車站A出發(fā)，由靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng)，問乙車出發(fā)后經(jīng)過多少時(shí)間追上甲車？19.一根勁度系數(shù)為k，質(zhì)量不計(jì)的輕彈簧上端固定，下端系一質(zhì)量為m的物體，有一水平板將物體托住，并使彈簧處于自然長度如圖所示，現(xiàn)讓木板由靜止開始以加速度a(ag)勻加速向下運(yùn)動(dòng)，求經(jīng)過多長時(shí)間木板開始與物體分離20.司機(jī)酒后駕駛極易發(fā)生事故，在汽車上安裝安全氣囊可以在發(fā)生交通事故時(shí)對(duì)司機(jī)起一定的保護(hù)作用為測(cè)試安全氣囊的可靠性，在一次測(cè)試試驗(yàn)中，讓汽車以20 m/s的速度撞到豎直墻壁上，碰撞后汽車在極短的時(shí)間內(nèi)停止，沒有反彈高速攝像機(jī)的記錄顯示，汽車撞墻后氣囊立即充氣膨脹，模擬司機(jī)(用橡皮制作的司機(jī)模型)沖向氣囊經(jīng)0.2 s停止運(yùn)動(dòng)，模擬司機(jī)沖向氣囊的頭部和胸部的質(zhì)量約為30 kg，與氣囊的接觸面的面積約為1.0103cm2.設(shè)模擬司機(jī)與氣囊之間的作用力為恒力，試估算模擬司機(jī)的頭部和胸部所受到的沖擊壓強(qiáng)的平均值答案1. B2.B3.D4.A5.A6.D7.B8.B9.A10.D11.BCD12.AC13.ABD14.BD15.0.10，0.70，0.080，0.2016.(1)未平衡摩擦力或平衡摩擦力不夠(2)小車的加速度與所受的合外力成正比砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量過大17.【解析】由題意知HgT2物體在最后4 s前下落的高度hg(T4)2則Hh200 m 解得T7 s，H245 m.18.【解析】設(shè)甲車運(yùn)動(dòng)時(shí)間t后停止，前進(jìn)了x甲，則t2.5 s，x甲v甲ta甲t212.5 m，乙車行駛t1(2.52) s0.5 s，位移為x乙a乙tmx甲，故乙車在追上甲車前甲車已停止設(shè)乙車經(jīng)時(shí)間t2追上甲車，則x甲a乙t，可得t25 s19.【解析】當(dāng)m與木板分離時(shí)，m與板間無彈力