《我在通用汽車(chē)的歲月》讀后感.docx

我在通用汽車(chē)的歲月讀后感只有屈指可數(shù)的商業(yè)著作能夠歷經(jīng)數(shù)十年的考驗(yàn)而成為經(jīng)典，毫無(wú)疑問(wèn)，我在通用汽車(chē)的歲月，就是這樣一本偉大的著作。管理大師彼得德魯克早已記不清曾經(jīng)向多少人推薦過(guò)此書(shū)了：世界首富比爾蓋茨仍然堅(jiān)持聲稱(chēng)本書(shū)是所能讀到的最好的商業(yè)著作;商業(yè)周刊把它放在“絕對(duì)必讀書(shū)架”的第一名;財(cái)富雜志則把它列為XX年度ceo必讀書(shū)。我在通用汽車(chē)的歲月在1963年首次面市時(shí)，就立刻成為了超級(jí)暢銷(xiāo)書(shū)。從那時(shí)開(kāi)始一直到現(xiàn)在，它就一直被當(dāng)作管理者的手冊(cè)來(lái)使用，并被喜愛(ài)它的人視為“管理訓(xùn)練”的最好著作。這是一個(gè)其他商業(yè)人士所無(wú)法講述的故事它是在一個(gè)巨在產(chǎn)業(yè)中半個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)歷的結(jié)晶，是對(duì)許多戲劇性事件以及創(chuàng)造性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)深刻深察的結(jié)晶。當(dāng)艾爾弗雷德斯隆于1918年加入通用汽車(chē)之際，通用汽車(chē)正處在危難之時(shí)，人們看不到它的未來(lái)?，F(xiàn)在，通用汽車(chē)是世界上最大的汽車(chē)集團(tuán)，而且是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志之一。我在通用汽車(chē)的歲月對(duì)通用汽車(chē)諸如計(jì)劃和戰(zhàn)略、持續(xù)經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)成長(zhǎng)以及領(lǐng)導(dǎo)等企業(yè)基本的管理政策和戰(zhàn)略概念的早期創(chuàng)新和發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)描述。艾爾佛雷德p斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美國(guó)康涅狄格州的紐海文，10歲時(shí)隨父母搬遷到紐約，1895年畢業(yè)于麻省理工學(xué)院(他后來(lái)資助該學(xué)院成立了現(xiàn)在聞名世界的“斯隆管理學(xué)院”)，獲電子工程學(xué)士學(xué)位。 他的一生幾乎都是在汽車(chē)行業(yè)中度過(guò)的。他于1918年加盟杜蘭特先生(別克汽車(chē)的創(chuàng)始人)領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車(chē)公司。1923年5月，繼杜幫先生之后，成為通用汽車(chē)公司的總裁，之后，一直任通用汽車(chē)公司總裁，首席執(zhí)行官、董事會(huì)主席至20世紀(jì)50年代。在他加入通用汽車(chē)公司時(shí)，公司正處于嚴(yán)重的危機(jī)之中，風(fēng)雨飄搖，人們看不到公司的未來(lái)。在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車(chē)公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車(chē)公司成為了世界上最大的汽車(chē)制造商，成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一，而且成為了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志。他在汽車(chē)行業(yè)五十多年的管理經(jīng)驗(yàn)，不但使自己成為20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家，成為職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，而且，對(duì)管理理論的發(fā)展也做出了偉大的貢獻(xiàn)。他對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長(zhǎng)、財(cái)務(wù)成長(zhǎng)以及領(lǐng)導(dǎo)的職能和作用的研究，對(duì)職業(yè)經(jīng)理人概念和職能的首次提出，都對(duì)現(xiàn)代管理理論的形成和發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。讀完我在通用汽車(chē)的歲月，第一感覺(jué)是累。為斯隆先生喊累，為他們中的一切老前輩喊累，為我努力理解其中的內(nèi)涵喊累。一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)是艱辛的，每一步都走得很艱難，光環(huán)的背后更多的是艱辛。斯隆先生最后說(shuō)：“我們?yōu)楣境袚?dān)了這么久的責(zé)任，現(xiàn)在也該將其傳遞給其他人了。每一代新人必須迎接挑戰(zhàn)-汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理的挑戰(zhàn)，以及公司參與這個(gè)世界時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)?！笔前。魬?zhàn)正等著我們每一個(gè)人，用信心迎接挑戰(zhàn)，用思路、方法解決挑戰(zhàn)。斯隆先生一直化解著挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，把通用汽車(chē)一步步做大做強(qiáng)，其中很多思想、管理方法仍在閃爍著光輝。我在通用汽車(chē)的歲月中所描述的斯隆常常被批評(píng)為“沒(méi)有人情味”和“冷酷”，事實(shí)上，這正是他在書(shū)中要刻畫(huà)的自己的樣子。他堅(jiān)信，一個(gè)首席執(zhí)行官一定不能產(chǎn)生工作上的朋友。他向德魯克指出，美國(guó)歷史上最有影響力的總統(tǒng)亞伯拉罕林肯和富蘭克林羅斯福在同事中均沒(méi)有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的總統(tǒng)格蘭特、杜魯門(mén)(斯隆對(duì)其評(píng)價(jià)很高)、艾森豪威爾(斯隆不信任他)都很快被朋友出賣(mài)。“朋友很容易成為寵信之人，”斯隆堅(jiān)持己見(jiàn)，“一個(gè)首席執(zhí)行官必須不偏不倚，只能依據(jù)業(yè)績(jī)來(lái)做出評(píng)判?！比欢?，直到晚年由于聽(tīng)力衰退使他與外界隔離之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年來(lái)，他最親密的好友就是沃爾特克萊斯勒，在斯隆說(shuō)服他另起爐灶之前，克萊斯勒一直擔(dān)任通用汽車(chē)公司別克分部的總裁?？巳R斯勒創(chuàng)立了以自己的名字命名的汽車(chē)公司，這在很大程度上是因?yàn)樗孤∠蛩赋隽?0世紀(jì)20年代中期由于福特汽車(chē)公司的衰落而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。另外，斯隆還清楚地看到，隨著福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考慮，通用汽車(chē)公司本身也需要一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。直到1940年65歲去世，克萊斯勒一直是斯隆的密友。除此之外，斯隆非常熱情，而且慷慨得讓人難以置信，這種慷慨既包括他的時(shí)間，也包括他的金錢(qián)。在我的研究過(guò)程中，無(wú)論走到通用汽車(chē)公司的哪個(gè)角落，總有人會(huì)告訴我常是比較低層的員工，斯隆是如何幫助他們的，并且通常是主動(dòng)提供幫助。比如，為了使一個(gè)工廠經(jīng)理嚴(yán)重?zé)齻暮⒆拥玫阶詈玫尼t(yī)治，他是如何放棄了整個(gè)圣誕節(jié)假期去四處尋找醫(yī)院的，而他與那位經(jīng)理從未曾謀過(guò)面。我常常問(wèn)通用的員工：“如果你陷入嚴(yán)重困境，你會(huì)找誰(shuí)相助?”大多數(shù)人會(huì)立即回答：“當(dāng)然是艾爾弗雷德斯隆!”正如他通過(guò)制定政策和戰(zhàn)略打造通用汽車(chē)一樣，斯隆也同樣通過(guò)自己激動(dòng)人心的個(gè)人魅力和值得信任的品格來(lái)塑造通用公司。在整個(gè)20年代有的甚至?xí)r間更長(zhǎng)，那些掌控通用汽車(chē)公司大型分部雪佛蘭、別克及凱迪拉克的頭頭門(mén)全都是各自公司的創(chuàng)始人，而且在將公司出售給通用汽車(chē)之前已經(jīng)把這些大企業(yè)打造得非常成功。他們中的每一個(gè)都比斯隆年長(zhǎng)和富有。而斯隆在1916年出售給通用汽車(chē)的配件企業(yè)當(dāng)時(shí)規(guī)模還很些斯隆藉此進(jìn)入通用汽車(chē)的管理層。這些人全都是通用汽車(chē)的大股東，每個(gè)人都非常妒忌斯隆擁有的自治權(quán)，并對(duì)總部的所有“干涉”牢騷滿(mǎn)腹。然而在幾年之內(nèi)，他們?nèi)汲闪怂孤〉馁澷p者和忠心耿耿的團(tuán)隊(duì)成員。在斯隆所著的我在通用汽車(chē)的歲月一書(shū)中并不存在普通人。斯隆堅(jiān)信，對(duì)于“職業(yè)經(jīng)理人”而言，管理要靠事實(shí)來(lái)說(shuō)話(huà)而非人格上的力量。在我在通用汽車(chē)的歲月一書(shū)中，斯隆還嚴(yán)格地將他個(gè)人關(guān)心和感興趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中總處于落敗的一方，他積極參加了1937年蘭登的競(jìng)選活動(dòng)和1948年杜威的競(jìng)選活動(dòng)。他與富蘭克林羅斯福有著一段長(zhǎng)達(dá)XX年的愛(ài)恨交加的關(guān)系。他贊賞羅斯福的影響力，但厭惡羅斯福這個(gè)人，并且反對(duì)新政。“阿爾史密斯是一個(gè)比羅斯福好得多的人，但羅斯福確實(shí)是一位更好的總統(tǒng)?！庇幸淮嗡@樣對(duì)德魯克說(shuō)，讓德魯克大感驚訝。但是，斯隆在書(shū)中惟一提及羅斯福的地方就是，在遙遠(yuǎn)的華盛頓，某人拒絕制止密歇根州州長(zhǎng)弗蘭克墨菲支持1937年通用汽車(chē)公司工會(huì)組織的靜坐罷工。而關(guān)于新政，書(shū)中則一點(diǎn)都沒(méi)有提及!當(dāng)我提出沒(méi)有新政和羅斯福的30年代歷史猶如沒(méi)有王子的哈姆雷特時(shí)，他說(shuō)：“對(duì)我和通用汽車(chē)而言，這些都是重要的事件，但它們?nèi)菤v史事件，與職業(yè)經(jīng)理人的工作沒(méi)有關(guān)系。”同樣，書(shū)中也未曾提到斯隆充滿(mǎn)愛(ài)心地長(zhǎng)期努力的兩項(xiàng)事業(yè)：汽車(chē)安全和位于弗林特的通用汽車(chē)研究所(現(xiàn)為gmi技術(shù)公司)。書(shū)中只是極為簡(jiǎn)短地提到了比他年輕18歲的異母弟弟雷蒙德斯漏惟一的孩子”。雷蒙德年僅50來(lái)歲就過(guò)世“成了我一生中最大的個(gè)人不幸”，斯隆曾經(jīng)這樣說(shuō)。書(shū)中一點(diǎn)也沒(méi)有提及，雷蒙德是醫(yī)院管理領(lǐng)域的先驅(qū)，正是通過(guò)他，艾爾弗雷德斯隆才對(duì)醫(yī)院管理產(chǎn)生了濃厚的興趣，并為斯隆-凱特林研究所的組織工作以及癌癥研究的規(guī)劃和方向付出不少心血?！斑@些全都是個(gè)人愛(ài)好，”他說(shuō)，“他們并不屬于一部論述職業(yè)經(jīng)理人的書(shū)所要涉及的內(nèi)容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席財(cái)務(wù)官系花哨的領(lǐng)帶一樣。”然而，我在通用汽車(chē)的歲月向我們展示的是思想大師斯隆，而是斯隆這個(gè)人，但是比這更為重要的是，對(duì)大多數(shù)讀者而言，該書(shū)并未點(diǎn)明斯隆撰寫(xiě)本書(shū)所要闡述的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。但是這確實(shí)是一部好的管理著作這和是否全盤(pán)接受斯隆提出的每一個(gè)觀點(diǎn)無(wú)關(guān)。盡管這部著作擁有廣泛的讀者和極具號(hào)召力，但它對(duì)管理實(shí)踐影響甚微。這部著作以“自傳”的形式出現(xiàn)，在很大程度上解釋了為什么該書(shū)未能像斯隆希望的那樣成為一本行動(dòng)指南。一部論述管理以及職業(yè)經(jīng)理人的著作是一個(gè)絕妙的想法。我在通用汽車(chē)的歲月一書(shū)的主要教訓(xùn)是什么呢?首先，管理是一種職業(yè)，經(jīng)理人是或者說(shuō)應(yīng)該是職業(yè)化的。這在20世紀(jì)90年代的現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)有些陳腐30年前卻遠(yuǎn)非如此。不過(guò)坦率地說(shuō)，盡管如今大多數(shù)經(jīng)理人都這么宣揚(yáng)，但身體力行的人并沒(méi)有很多。像其他職業(yè)人士如醫(yī)生或律師一樣，職業(yè)經(jīng)理人也有“客戶(hù)”：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶(hù)的意愿。對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)任是“職業(yè)化”的特征。職業(yè)人士做決策，靠的既不是個(gè)人觀點(diǎn)，也不是其偏好，而是依據(jù)事實(shí)說(shuō)話(huà)。我認(rèn)為，這就是我在通用汽車(chē)的歲月中關(guān)于查爾斯凱特林研制銅冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)一章的主旨所在。斯隆給予凱特林最高的贊譽(yù)，認(rèn)為他是美國(guó)20世紀(jì)杰出的發(fā)明家。即便是這樣一個(gè)偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實(shí)地緊抱自己的偏好不放，反而會(huì)損害了自己。職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)耍且ぐl(fā)他們的能力去工作。無(wú)論你是否對(duì)別人滿(mǎn)意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績(jī)才是惟一要考慮的事情，確實(shí)，這才是職業(yè)經(jīng)理人惟一被允許關(guān)注的事情。業(yè)績(jī)不是“底線(xiàn)”，還要樹(shù)立榜樣。這需要誠(chéng)實(shí)正直。只要在這兩方面經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和作為榜樣不過(guò)線(xiàn)，就應(yīng)該有絕對(duì)的寬容和最大程度的多元化。意見(jiàn)分歧甚至沖突都是必要的，實(shí)際上也是求之不得的。沒(méi)有分歧和沖突，就不會(huì)有理解;而沒(méi)有理解，就只有錯(cuò)誤的決策。對(duì)我而言，斯隆著作中最引入入勝的部分就是那些備忘錄：他首先列出不同意見(jiàn)，然后將不同觀點(diǎn)綜合成一種理解，最后達(dá)成共識(shí)和承諾。 領(lǐng)導(dǎo)力不是“魅力”，也不是“公共關(guān)系”，更不是“表演”。它是業(yè)績(jī)，是始終如一的行為，是值得信賴(lài)的。最后，也許最重要的教訓(xùn)是，職業(yè)經(jīng)理人就是公仆。職位并不能給予你特權(quán)和權(quán)力，它賦予你的是責(zé)任。斯隆在他的我在通用汽車(chē)的歲月一書(shū)中，闡述了他在設(shè)計(jì)通用汽車(chē)公司的事業(yè)部體制時(shí)所依據(jù)的兩條原則：(1)每個(gè)事業(yè)單位總經(jīng)理的責(zé)任應(yīng)該不受限制，由總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的這種組織應(yīng)具備各種必要的職能，使之能充分發(fā)揮首創(chuàng)性并得到合理的發(fā)展。(2)某些中央管理職能對(duì)公司活動(dòng)的合理發(fā)展和適度控制是絕對(duì)必要的。成功或失敗的原因是深刻而復(fù)雜的，其中機(jī)遇起了關(guān)鍵作用。對(duì)于一個(gè)企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)，動(dòng)機(jī)和機(jī)遇是走向成功的兩個(gè)非常重要的因素。前者通過(guò)在一些方面的激勵(lì)報(bào)酬得到很好的應(yīng)用，后者則通過(guò)分權(quán)管理制。好的管理在與集中和分權(quán)管理的協(xié)調(diào)，或者說(shuō)是“基于協(xié)調(diào)控制的分權(quán)管理”。在1920年快要結(jié)束的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的公司面臨外部經(jīng)濟(jì)衰退和內(nèi)部管理危機(jī)并存的困境。雖然通用汽車(chē)的物質(zhì)很豐富，但卻幾乎沒(méi)有什么規(guī)范，各部門(mén)之間不能協(xié)調(diào)發(fā)展。這時(shí)期沒(méi)人對(duì)這個(gè)問(wèn)題給予注意時(shí)，斯隆先生以敏銳的眼光覺(jué)查到：除非經(jīng)過(guò)精心安排組織，否則公司很難發(fā)展。一場(chǎng)組織變革在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后展開(kāi)。分權(quán)管理和協(xié)調(diào)管理逐步被提出，并一直服務(wù)與組織。從分權(quán)管理中獲得主動(dòng)性，從協(xié)調(diào)管理中獲得效益。紅利計(jì)劃是通用汽