（工商管理專業(yè)論文）中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 57 上海交通大學(xué)上海交通大學(xué) 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下， 獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本 論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。 對本 文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 日期： 年 月 日 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 58 上海交通大學(xué)上海交通大學(xué) 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī) 定， 同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子 版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)上海交通大學(xué)可以將本學(xué)位論 文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印 或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 本學(xué)位論文屬于： 保密 保密 ，在 年解密后適用本授權(quán)書。 不保密不保密 。 （請在以上方框內(nèi)打“”） 學(xué)位論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 2 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 摘 要 隨著我國對外開放的進一步深入和發(fā)展， 特別是加入 wto 以來， 我國進出口貿(mào)易和國民經(jīng)濟的規(guī)模都在迅速增大。 國際貨運代理業(yè)也 在為外經(jīng)貿(mào)和國民經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的過程中，不斷壯大和發(fā)展，服務(wù)水 平和競爭能力都在不斷提高。 中國外運華東海運有限公司是一個專業(yè)從事國際集裝箱運輸業(yè) 務(wù)的大型貨代企業(yè)， 公司的迅速發(fā)展對公司的戰(zhàn)略管理能力提出了新 的要求。 本文以中國外運華東海運有限公司內(nèi)外部環(huán)境分析為依據(jù)，分 析海運公司在當(dāng)前的市場競爭中的戰(zhàn)略方向，主要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、公司 的內(nèi)部資源情況及競爭位次三方面入手， 得出海運公司應(yīng)走低成本和 積聚戰(zhàn)略的結(jié)論，并討論了海運公司的相應(yīng)的實施方案。同時，本文 還闡述了在戰(zhàn)略實施過程中，海運公司如何解決好組織結(jié)構(gòu)、人力資 源和企業(yè)文化等問題，從而提高公司的執(zhí)行能力，有效地保證既定戰(zhàn) 略的執(zhí)行。 關(guān)鍵詞：貨運代理，訂艙代理，承運人，戰(zhàn)略 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 3 the research of sinotrans eastern shipping co.,ltd for development strategy abstract with the rapid development of china economy, especially after china enter wto, the volume of international trade is running rapidly. in the mean time, the international freight forwarder supply service to the international trade is increasing quickly. sinotrans eastern shipping co., ltd is a large forwarder, specializing in providing international container transport services to client. with the rapid development of sinotrans eastern shipping co., ltd, we must make a development strategy for the company. by researching and analyzing environment of sinotrans eastern shipping co., ltd both inside and outside, making low cost and centralized strategy for the company. analyzing the company structure, competitive state of the company and company resource., making progress to carry out the companys strategy. discussing how to optimize the company structure, strengthen human resource management and found culture of the company in order to strengthen companys execution and make sure the smooth running to carry out the companys strategy. key words: forwarder, booking agent, carrier, strategy 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 6 前言 國際貨運代理業(yè)在世界范圍內(nèi)己有兒百年的發(fā)展歷史， 近半個世紀(jì)以來， 隨著世界經(jīng)濟 一體化，以及全球運輸設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的健全，貨運代理業(yè)更是表現(xiàn)出前所未有的活力和潛力。 伴隨著我國改革開放的進程，和中國“世界工廠”角色的日益凸現(xiàn)，我國國際貨運代 理業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展。中國進入 wto，我國的貨運代理企業(yè)逐步與世界有關(guān)組織以及 法規(guī)、做法相接軌，與有著上百年歷史的貨代同行同臺競爭。2005 年貨運代理業(yè)的設(shè)立改 由審批制為登記制，2006 年貨運代理業(yè)對外資企業(yè)全面開放，這些都使大量的貨運代理企 業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。但眾多的貨運代理企業(yè)使中國的貨運代理市場競爭越來越激烈， 而買方市場的強大更使得貨運代理企業(yè)進入了同質(zhì)競爭的渠道， 價格戰(zhàn)語言愈演愈烈， 貨運 代理企業(yè)紛紛感嘆微利時代的來臨。在此背景下，本文從戰(zhàn)略的角度，對中國外運華東海運 有限公司當(dāng)前所面臨的競爭環(huán)境進行了研究， 剖析了企業(yè)的核心競爭力與競爭優(yōu)勢， 找出目 前企業(yè)存在的弱點，明確提出中國外運華東海運有限公司在新形勢下如何提升企業(yè)的競爭 力，并構(gòu)筑自己的競爭優(yōu)勢，從而在競爭激烈的市場中繼續(xù)生存與發(fā)展。 中國的貨運代理企業(yè)是伴隨著新中國的誕生而產(chǎn)生的， 1950 年中國對外貿(mào)易運輸(集團) 總公司在北京成立，這是新中國的第一家貨運代理企業(yè)。中國外運經(jīng)過 50 多年的發(fā)展，歷 經(jīng)了計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的變革， 從一家壟斷到市場全面放開， 今天的中國外運將面臨越來 越多的挑戰(zhàn)。中國外運華東海運有限公司（以下簡稱海運公司）是中國外運華東有限公司旗 下全資子公司，地處長江三角洲，業(yè)務(wù)覆蓋上海、江蘇、浙江、湖北等海運貨運代理業(yè)務(wù)， 經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)成為中外運華東規(guī)模、 利潤等最大的子公司。 但隨著中國經(jīng)濟的逐漸開 放，海運公司也同樣面臨著眾多民營貨代公司、外資物流企業(yè)的競爭，這些競爭因素對海運 公司的發(fā)展都產(chǎn)生巨大的影響。 面對著復(fù)雜而多變的市場環(huán)境，海運公司首先要考慮的是慎重選擇企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如 果此時公司不能準(zhǔn)確識別環(huán)境的變化狀況和制約公司發(fā)展的瓶頸因素， 不能正確評價自己的 核心競爭能力，進行適時的戰(zhàn)略規(guī)劃，勢必會影響公司未來的成長和發(fā)展，甚至在愈演愈烈 的行業(yè)競爭中面臨“一著不慎，滿盤皆輸”的尷尬局面。因此，在這個關(guān)鍵時期，如何抓住 機遇、趨利避害，根據(jù)公司自身情況，準(zhǔn)確定位，做出符合公司長期發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，并制 定出可行的戰(zhàn)略實施方案，及時整合公司資源，提升公司的核心競爭優(yōu)勢。 寄希望本文的論證寫作，能夠為公司發(fā)展提供一份具有實際指導(dǎo)意義和重要參考價值 的資料。同時，也希望通過對本課題的研究，使自己能夠在戰(zhàn)略管理以及其它相關(guān)管理理論 與應(yīng)用方面有更深刻、更系統(tǒng)的理解和把握，為自己在未來的工作中打下堅實的理論基礎(chǔ)、 提高實踐能力。 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 7 第1章 緒論 1.1 研究的目的和意義 本文研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，實施以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的戰(zhàn)略管理，對 企業(yè)生存發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義。在機遇與挑戰(zhàn)面前，客觀、系統(tǒng)地分析、研究和評 述我國貨運代理業(yè)及市場現(xiàn)狀， 通過對我國國際貨運代理業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境以及企 業(yè)自身的分析， 說明海運公司應(yīng)該如何做出更好的抉擇， 邁出更有利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展的一步。 這些都對企業(yè)來說至關(guān)重要，并且也正是本文研究的目的和意義之所在。 1.2 研究背景 1.2.1 貨運代理的定義 聯(lián)合國亞太經(jīng)社理事會于 1997 年 3 月編著的貨運代理一書中指出，“從國際范圍 角度來講，還沒有一個各國認(rèn)同的關(guān)于貨運代理這一術(shù)語的定義。”其對貨運代理的解 釋為:貨運代理人代表其客戶取得運輸業(yè)務(wù)，而本人并不起承運人作用。 國 際 貨 運 代 理 協(xié) 會 聯(lián) 合 會 (international federation of freight forwarders association，簡稱縮寫 fiata)對貨運代理的定義是：貨運代理人是根據(jù)客戶的指示，并為 客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本人并不是承運人。貨運代理人也可以依這些條件，從 事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等。 以上兩個定義的共同特點是貨運代理人只是充當(dāng)代理的角色， 不是運輸當(dāng)事人。 從業(yè)務(wù) 范疇來看，國際貨代業(yè)在國際貨運市場上處于貨主與承運人之間，接受貨主托運人)委托， 代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提 單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯，完成貨物和單證的交接，最后向委托人收取報酬。 貨主與國際貨代的關(guān)系是委托和受托(代理)關(guān)系， 在辦理代理業(yè)務(wù)過程中， 他以貨主代理人 的身份對貨主負(fù)責(zé)，并按委托人的要求和代理業(yè)務(wù)項目提供勞務(wù)，最后收取代理費。 早期國際貨代在收貨人、發(fā)貨人之間確實是扮演了代辦運輸?shù)摹爸虚g人”角色，然而 在近年的實踐中， 貨運代理正在越來越高的程度上承擔(dān)承運人的責(zé)任， 其單一的業(yè)務(wù)模式隨 著全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展而不斷有所延伸。1950 年海洋集裝箱運輸從美國興起，很快 在世界上發(fā)展起來，并廣泛使用于海、陸運輸?shù)阮I(lǐng)域，引發(fā)了國際貿(mào)易和國際運輸?shù)母锩?隨著集裝箱運輸和信息在國際運輸中的廣泛使用， 為在國際貿(mào)易中實現(xiàn)合并運輸以及門到門 的多式聯(lián)運服務(wù)提供了方便， 而物流又是多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展與完善， 這就擴大了貨運代理 的服務(wù)范圍， 使國際貨代有條件向進出口貨物的發(fā)貨人或收貨人提供更全面的服務(wù)。 國際貨 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 8 代的角色從代辦運輸手續(xù)的中介人， 逐步演化為國際多式聯(lián)運的總承運人、 國際物流的承包 人。 1.2.2 國際貨運代理的職能 國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù) 關(guān)系廣泛，信息來源準(zhǔn)確、及時，與各種承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港曰、機場、車站、 堆場、銀行等相關(guān)企業(yè)，與海關(guān)、檢驗檢疫局、進出口管制等有關(guān)政府部門存在著密切的業(yè) 務(wù)關(guān)系，不論對于進出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機場、車站、倉庫經(jīng) 營人，都有著重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)發(fā)展，而且可 以成為國家創(chuàng)造外匯來源， 對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有著重要的推動作 文獻來源：中國外運華東海運有限公司內(nèi)部資料 圖 1 國際貿(mào)易流程及貨運代理在此流程中提供服務(wù)的環(huán)節(jié) 用。僅對委托人而臺，至少可以發(fā)揮如下作用: 1、 組織協(xié)調(diào)的職能 國際貨運代理人歷來被稱為“運輸?shù)脑O(shè)計師”，“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑 借其擁有的運輸知識及其相關(guān)知識，組織運輸活動，設(shè)計運輸路線、選擇運輸方式和承運人 (或貨主)，協(xié)調(diào)貨主、承運人及其倉庫保管、保險人、銀行、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營 人和海關(guān)、檢驗檢疫局、進出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以節(jié)省委托人時間，減少不必要 的麻煩，專心致志于主營核心業(yè)務(wù)。 開證行 買方 通知行/議付行 賣方 承運人 1 1 開 證 申 請 開 證 申 請 2 開證，交通知行 2 開證，交通知行 3 遞 交 信 用 證 3 遞 交 信 用 證 4 發(fā)貨 4 發(fā)貨 5 取得提單5 取得提單 6 單 據(jù) 交 銀 行 議 付 6 單 據(jù) 交 銀 行 議 付 7 寄開證行索償 7 寄開證行索償 8 付款 8 付款 9 通 知 買 方 付 款 購 單 9 通 知 買 方 付 款 購 單 10 付 款 拿 單 據(jù) 10 付 款 拿 單 據(jù) 11 提貨 11 提貨 貨運代理服務(wù)環(huán)節(jié)貨運代理服務(wù)環(huán)節(jié) 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 9 2、 專業(yè)服務(wù)職能 國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識和經(jīng)驗， 為委托人提供貨物的承攬、 交 運、拼裝、集運、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險、海關(guān)三檢(商檢、 衛(wèi)檢、動植檢)，進出日管制手續(xù)，甚至有時要代理委托人支付、收取運費，墊付稅金和政 府規(guī)費。 國際貨運代理人通過向委托人提供各種專業(yè)服務(wù)， 可以使委托人不必在自己不夠熟 悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費更多的心思和精力， 使不便或難以依靠自己力量辦理的事宜得到恰當(dāng)、 有 效的處理，有助于提高委托人的工作效率。 3、 溝通控制職能 國際貨運代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進的信息技術(shù)手段，可以隨 時保持貨物運輸關(guān)系之間貨物運輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、 部門的有效溝通， 對貨物進行運 輸?shù)娜^程進行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn) 確送達收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。 4、 咨詢顧問職能 國際貨運代理人通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世 界各地有關(guān)情況，信息來源準(zhǔn)確、及時，可以就貨物相關(guān)問題向委托人提出明確、具體的咨 詢意見，協(xié)助委托人設(shè)計、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要的風(fēng)險，周折和浪費。 5、 降低成本職能 國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝卸、保險市場行情，與貨物的運輸關(guān)系人、 倉儲保管人、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和保險人有著長期密切的友好合作關(guān)系。擁有 豐實的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)經(jīng)驗，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國際貨運代理人的努 力，可以選擇貨物的最佳運輸路線、運輸方式，最佳倉儲保管人，裝卸作業(yè)人和保險人，爭 取公平、合理的費率，甚至可以通過集運效應(yīng)使得有相關(guān)各方受益。從而降低貨物運輸關(guān)系 人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營業(yè)務(wù)效益。 6、 資金融通職能 國際貨運代理人與貨物的運輸關(guān)系人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互 了解，關(guān)系密切，長期合作彼此信任，國際貨運代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費用、 稅金、提前與承運人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費用，憑借自己的實力和信譽向承 運人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費用、稅金擔(dān)保或風(fēng)險擔(dān)保，可以幫 助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率。 1.2.3 我國貨運代理市場的發(fā)展過程 我國貨運代理行業(yè)的出現(xiàn)較世界上一些發(fā)達國家要晚好幾百年， 解放前總的情況是沿海 港口，官辦的招商局和中央信托局的機構(gòu)是比較統(tǒng)一的，其次是英商太古、怡和洋行，他們 深入我國內(nèi)河的武漢、九江、重慶等長江港日，其航運及運輸代理形成一個統(tǒng)一體，也比較 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 10 有基礎(chǔ)。其余的代理業(yè)、報關(guān)行，皆進行分散的、各自為政的運輸代理、報關(guān)、倉儲等經(jīng)營 活動。其特點是資財微薄，有的近乎皮包商，活動能力有限。那時，在沿海港口報關(guān)業(yè)和運 輸業(yè)，其業(yè)務(wù)屬貨運代理性質(zhì)。解放后，中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司的誕生，為全國統(tǒng) 一辦理進出口運輸業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)， 從而結(jié)束了舊中國沿海港口各種各樣的中外私營和官方 經(jīng)營的運輸代理公司、報關(guān)行一統(tǒng)天下的歷史。 從 1949 到 1955 年，在沿海港口存在一定數(shù)量私營進出口商。1956 年對私營工商業(yè)的 社會主義改造之后， 多數(shù)成為公私合營的進出口企業(yè)， 其中也包括私營和公私合營的對外貿(mào) 易運輸服務(wù)業(yè)。1956 年，解放前的舊報關(guān)行和運輸行經(jīng)過私營工商業(yè)社會主義改造，都并 入到各地的外運分公司。 中國外運總公司及其分公司成為我國唯一的外貿(mào)進出口專業(yè)公司的 貨運總代理，經(jīng)營著全部貨運代理業(yè)務(wù)。該時期特點是貨代經(jīng)營業(yè)務(wù)比較單一。 隨著我國外貿(mào)進出口業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨運代理業(yè)也開始有較大發(fā)展。60 年代至 70 年代， 隨著我國遠(yuǎn)洋船隊的超速發(fā)展， 貨運代理業(yè)務(wù)水平又有了新的提高， 貨運代理業(yè)務(wù)范圍也有 了擴大，貨運代理人開始在世界主要港口建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，并不斷發(fā)展這種業(yè)務(wù)往來，另一方 面西方貨運代理制度及法律對我國的影響也在逐漸擴大。 從 80 年代開始，隨著改革開放政策的逐步深入，我國的貨運代理情況發(fā)生了巨大的變 化。1983 年 3 月 11 日，國務(wù)院第十五次常務(wù)會議上作出決定:“中國遠(yuǎn)洋運輸總公司、中 國對外貿(mào)易運輸總公司合并成一個公司， 并按照政企分開的原則逐步形成獨立的經(jīng)濟實體。 ” 但由于兩個公司一個管船，一個管貨，一個是承運人，一個是托運人，二者性質(zhì)不同，權(quán)利 和義務(wù)各異，在經(jīng)營的指導(dǎo)思想上差距也較大，以致未能合并，可是這個消息傳出后，某些 進出口專業(yè)公司開始加強運輸部門，準(zhǔn)備自己對外訂艙、租船。有的地方外貿(mào)機構(gòu)，也醞釀 自行組織外貿(mào)運輸機構(gòu)，實際已開始或醞釀自己獨立從事貨運代理業(yè)務(wù)的工作。 1984 年 1 月，國務(wù)院下達了第 152 號文件，明確規(guī)定:中遠(yuǎn)、外代可承攬部分貨物和少 量租船。與貨主建立直接承托關(guān)系，外運可以經(jīng)營部分船隊和少量船舶代理業(yè)務(wù)。據(jù)此，中 遠(yuǎn)公司可直接向各進出口公司攬貨。 這意味著由外運作為我國唯一的貨運總代理的地位已開 始松動， 也意味著在計劃經(jīng)濟下我國貨運代理由一家壟斷的局面被打破。 多家貨運代理的產(chǎn) 生是市場經(jīng)濟的需要，他們將適應(yīng)市場經(jīng)濟，并且在市場經(jīng)濟中求得生存與發(fā)展。 1988 年 3 月國務(wù)院 22 號文件具體規(guī)定“船舶運輸、港口裝卸和航運、貨運代理網(wǎng)點的 設(shè)置，要適應(yīng)運輸和方便用戶的需要。在加強管理、統(tǒng)一對外的前提下，允許多家經(jīng)營和互 相兼營?！?1988 年 7 月，國務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組 1 號文件關(guān)于改革我國國際海洋運輸管理工作的 補充通知更加明確規(guī)定:“船舶代理、貨運代理業(yè)務(wù)，實行多家經(jīng)營和互相兼營。船舶代 理、貨運代理的使用，分別由船公司、貨主自主選擇，任何部門不得進行行政干預(yù)與限制?！?1990 年 7 月 13 日原外經(jīng)貿(mào)部(現(xiàn)為商務(wù)部、發(fā)布對外經(jīng)濟貿(mào)易部關(guān)于國際貨物運輸 代理行業(yè)管理若千規(guī)定。凡具備下列條件的單位可從事貨運代理業(yè)務(wù): 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 11 (1)具備獨立的法人資格，具有民事行為能力，能夠獨立承擔(dān)民事責(zé)任; (2)有企業(yè)章程; (3)有固定的營業(yè)場所和健全的組織機構(gòu)、設(shè)施、以及承辦業(yè)務(wù)相適應(yīng)的經(jīng)營管理和專 業(yè)技術(shù)人員; (4)與承辦業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金。 1992 年，對我國的貨運代理是否是一個多余的中間環(huán)節(jié)進行過一次辯論。得出的結(jié)論 是:貨運代理在我國的外貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展過程中不是一種可有可無的中間環(huán)節(jié)，而是一個必不可 少的中間環(huán)節(jié);目前我國貨運代理不是多了而是少了;不是要減少，而是要發(fā)展，所以，我國 的貨運代理業(yè)不但不能削弱，相反必須加強。自這次辯論后，我國的貨運代理數(shù)量的確有了 一個較大的發(fā)展，市場化、全方位開放、多家競爭的市場局面初步形成。貨運代理市場異常 活躍，活躍的市場主體給外貿(mào)事業(yè)帶來了生機;寬松的運輸環(huán)境為外向型經(jīng)濟，特別是為外 商投資提供了良好的條件和環(huán)境;有市場就必然會出現(xiàn)竟?fàn)?，有競爭就會?dǎo)致不正當(dāng)競爭的 發(fā)生。針對這一情況，作為我國貨運代理行業(yè)的歸口管理部門的原外經(jīng)貿(mào)部(今為商務(wù)部) 和各級經(jīng)貿(mào)廳采取了一些相應(yīng)的措施， 加強對貨運代理市場的管理， 使其更好地為我國對外 經(jīng)濟貿(mào)易事業(yè)服務(wù)，維護國家利益，保障貨運代理企業(yè)的合法經(jīng)營和正當(dāng)權(quán)益。 由國務(wù)院批準(zhǔn)，原外經(jīng)貿(mào)部于 1995 年，1996 年，1998 年先后頒布了國際貨物運輸 代理行業(yè)管理的若干規(guī)定，外商投資國際貨運代理企業(yè)審批辦法和中華人民共和國 國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則。這些規(guī)定和細(xì)則，標(biāo)志著一整套國際貨物運輸代 理行業(yè)宏觀管理體系的初步形成。 其中， 國際貨物運輸代理行業(yè)的審批制度和認(rèn)可證制度是 國際貨物運輸代理行業(yè)宏觀管理的重要內(nèi)容。 國際貨物運輸代理行業(yè)的審批制度， 包括審批 機關(guān)、審批程序、審批條件以及審批中的具體要求。國際貨物運輸代理行業(yè)的認(rèn)可證制度指 對申請成立新的貨運代理企業(yè)， 一律在獲得主管部門核批后， 由當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)廳轉(zhuǎn)報原外經(jīng)貿(mào)部 審批，并申領(lǐng)原外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨物運輸代理企業(yè)認(rèn)可證書，然后再辦理有關(guān)的其 他手續(xù)。 2002 年中國加入 wto，并承諾 2005 起對國際貨運代理行業(yè)，航運業(yè)、船舶代理行業(yè)全 面開放。2003 年由國務(wù)院批準(zhǔn)，商務(wù)部頒布的國際貨物運輸代理行業(yè)管理辦法中規(guī)定， 國際貨運代理企業(yè)資質(zhì)由審批制改為登記制， 只要公司具有獨立法人資格， 從事國際貨運代 理業(yè)務(wù)， 并具有人民幣 500 萬元的注冊資本均可在當(dāng)?shù)貦C關(guān)辦理登記手續(xù)從事國際貨運代理 行業(yè)。 自此國際貨運代理企業(yè)的從業(yè)資格完全放開， 在中國從事國際貨運代理行業(yè)的公司如 雨後春筍般地涌現(xiàn)出來。 1.3 主要研究方法 本文以海運公司為研究對象，分析公司內(nèi)外部情況，并為公司發(fā)展提供戰(zhàn)略依據(jù)。在本 節(jié)主要將將所用的原理進行闡述。 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 12 1.3.1 戰(zhàn)略的定義 企業(yè)的戰(zhàn)略是按照企業(yè)在長期經(jīng)營所要求達到的目的， 與外部環(huán)境和內(nèi)部條件相應(yīng)， 作 資源分配的決策，提出達到目的的途徑和手段。戰(zhàn)略是確定企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，并指出實現(xiàn) 長遠(yuǎn)目標(biāo)的策略和途徑。戰(zhàn)略確定的目標(biāo)，必須與企業(yè)的宗旨和使命必須相吻合。從企業(yè)經(jīng) 營管理的角度看，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略并不神秘，戰(zhàn)略是一種思想，一種思維方法，也是一種分析 工具和一種較長遠(yuǎn)和整體的計劃規(guī)劃，與我們通常說的企業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃差。 1.3.2 企業(yè)戰(zhàn)略的層次 一般來說，企業(yè)的目標(biāo)是多層次的，它包括企業(yè)的總體目標(biāo)，企業(yè)內(nèi)各個層次的目標(biāo)以 及各經(jīng)營項目的目標(biāo)， 各層次目標(biāo)形成一個完整的目標(biāo)體系。 總體戰(zhàn)略是企業(yè)最高管理層指 導(dǎo)和控制企業(yè)的一切行為的最高行動綱領(lǐng)。 它需要根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)， 選擇企業(yè)可以競爭的經(jīng) 營領(lǐng)域，合理配置企業(yè)經(jīng)營所必需的資源，使各項經(jīng)營業(yè)務(wù)相互支持、相互協(xié)調(diào)。總體戰(zhàn)略 主要是決定企業(yè)的長期經(jīng)營目標(biāo)， 提出協(xié)調(diào)各項事業(yè)和各項職能的經(jīng)營戰(zhàn)略， 以及企業(yè)應(yīng)建 立何種競爭優(yōu)勢，如何發(fā)揮這些優(yōu)勢。在經(jīng)營多種事業(yè)的企業(yè)中，還要決定從事于哪些事業(yè) 和重點發(fā)展何種事業(yè)口公司戰(zhàn)略決策通常要求有遠(yuǎn)見、有創(chuàng)造性，并且是全局性的，諸如事 業(yè)的選擇，資金籌集和調(diào)配，成長發(fā)展的優(yōu)先順序，利潤的分配等。 1.3.3 主要研究方法 本文從對內(nèi)部因素和外部因素兩個方面著眼， 展開了對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 內(nèi)部與外 部因素相互作用，共同構(gòu)成了對最終市場的約束，內(nèi)部因素決定了企業(yè)的擴張能力，而外部 因素決定了企業(yè)擴張的極限，同時向內(nèi)擠壓企業(yè)的擴張。對于外部因素，他成了企業(yè)生存以 及向新領(lǐng)域擴張的系統(tǒng)環(huán)境。對于內(nèi)部因素，決定了企業(yè)能夠控制這個環(huán)境的能力。通常內(nèi) 部 因素包含企業(yè)的技術(shù)狀況、 企業(yè)文化特征、 資金實力和銷售渠道四方面;而外部因素通常 包含宏觀經(jīng)濟、法規(guī)背景、新領(lǐng)域的市場容量、競爭對手能力以及客戶需求潛力幾個方面。 本文主要采用內(nèi)部外部機會模型， 將影響企業(yè)的因素分為內(nèi)部和外部兩類， 綜合分析企 業(yè)內(nèi)部、外部的各種因素。由于企業(yè)的機會遵循木桶原理，也就是說，這些因素中，最薄弱 的環(huán)節(jié)， 將成為企業(yè)投資機會的瓶頸。 因此通過分析這些不同方面的因素對企業(yè)的投資影響， 不僅能夠有效地確定投資機會，也可以為企業(yè)經(jīng)營改善提供相應(yīng)的支持。企業(yè)的內(nèi)部、外部 因素對投資的約束符合木桶原理:各項約束所能承擔(dān)的最低水平?jīng)Q定了最終的市場機會。 綜上所述 ，本文主要運用戰(zhàn)略管理的原理對公司進行分析，研究方法從公司內(nèi)、外部 因素入手，研究最薄弱的環(huán)節(jié)，將成為企業(yè)投資機會的關(guān)鍵。本文希望通過分析為海運公司 的發(fā)展提供理論依據(jù)。 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 13 文獻來源：邁克爾。波特競爭戰(zhàn)略，華夏出版社 圖 2 內(nèi)部外部機會分析模型 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 14 第 2 章 中國外運華東海運有限公司發(fā)展?fàn)顩r 2.1 中國外運華東海運有限公司簡介 2.1.1 海運公司基本情況 中國外運是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的 120 家大型試點企業(yè)集團之一， 是一個以運輸為主業(yè)， 實行 跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國經(jīng)營的具有 50 年歷史的大型企業(yè)集團，在國內(nèi)和國際航運貨運代理 業(yè)及航空貨運代理業(yè)中具有很大的影響力。中國外運目前員工總數(shù)為 6.4 萬人，總資產(chǎn) 240 億元人民幣。擁有遠(yuǎn)洋運輸船舶 200 萬載重噸,倉庫 160 座，儲存總面積 560 萬平方米，其 中庫房建筑面積 325 萬平方米，貨場面積 238 萬平方米，裝卸設(shè)備 1000 臺;鐵路專用線 77 條:自營碼頭 15 座;公路營運汽車 3000 多輛。擁有 47 個子公司，508 家三級機構(gòu)，238 家合 營企業(yè);在海外有 67 家獨資、合營企業(yè)，有 9 個代表處，形成了覆蓋全國、輻射海外的經(jīng)營 網(wǎng)絡(luò)。 特別是長期的綜合貨運代理經(jīng)驗培養(yǎng)并形成了綜合物流所必需的全程組織、 協(xié)調(diào)和管 理能力。中國外運在半個世紀(jì)的發(fā)展中，一直從事對外貿(mào)易運輸和國際貨運代理主營業(yè)務(wù)， 努力從客戶和承運人的多重角度及時了解和把握國內(nèi)外交通運輸業(yè)的總體發(fā)展趨勢， 不斷開 展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，形成了“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的服務(wù)宗旨，熱忱為客戶服務(wù)，為 客戶謀求更大比較利益，贏得了客戶的信賴和支持。 中國外運華東有限公司的前身是上海市對外貿(mào)易包裝儲運公司。1973 年 12 月，上海市 對外貿(mào)易包裝儲運公司正式成立。1974 年，經(jīng)批準(zhǔn)上海對外貿(mào)易包裝儲運公司實行政企合 一，一套機構(gòu)掛三塊牌子(包裝處、儲運處及包裝儲運公司)。1978 年，從包裝儲運公司分 離出來，成立“中國對外貿(mào)易運輸公司江上海公司” 1992 年，中國對外貿(mào)易運輸總公司上海(集團)公司(簡稱中國外運上海集團公司)。該 集團是具有多層次組織結(jié)構(gòu)的法人聯(lián)合體，集團分為核心層、緊密層、松散層三個層次，中 國外運上海集團公司對下管理 14 個企業(yè)。 1998 年 5 月，在中國外運統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下，中國外運上海集團公司重組并建立中國 外運上海有限責(zé)任公司成立，新成立的中國外運上海公司正式進入運營階段。 2002 年中外運成立股份有限公司，并在香港上市，中國外運上海有限責(zé)任公司與中國 外運江蘇有限責(zé)任公司、 中國外運浙江有限責(zé)任公司、 中國外運湖北有限責(zé)任公司重組成立 中國外運華東有限公司，并設(shè)中國外運華東有限公司海運分公司。 2005 年中國外運華東有限公司海運分公司與中外運上海國際貨運代理有限公司合并成 立為中國外運華東海運有限公司。 海運公司成立至今，已經(jīng)成為集貨運代理、訂艙代理、運輸物流等為一體的綜合性專業(yè) 運輸公司，海運公司的為全資公司，并享有完全的重大決策權(quán)、重要人事任免權(quán)、投資收益 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 15 權(quán)、財產(chǎn)(包括資金和實物)所有權(quán)等，統(tǒng)一使用“中國外運”品牌。 2.1.2 業(yè)務(wù)范圍 海運公司在長三角地區(qū)及周邊提供國際海洋運輸代理、訂艙代理、專業(yè)報關(guān)、倉儲、汽 車運輸、綜合物流服務(wù)，是長三角地區(qū)功能最全的綜合性的貨代企業(yè)。目前主要的業(yè)務(wù)范圍 包括: 海運貨代，辦理海運集裝箱整箱拼箱及大宗貨物的進出口，指定代理、國際多式聯(lián)運等 文獻來源：文獻來源：中國外運華東海運有限公司內(nèi)部資料 圖 3 海運公司業(yè)務(wù)范圍 業(yè)務(wù)，包括單證繕制、訂艙、報關(guān)報驗、倉儲、口岸交接、簽發(fā)提單以及裝拆箱、集(疏) 港運輸、保險等。 海外代理指定業(yè)務(wù)，海運訂艙業(yè)務(wù)，海運公司是多家船公司訂艙代理，是長三角地區(qū)最 大的訂艙平臺，為本地區(qū)的貨運代理企業(yè)，提供訂艙服務(wù)。 綜合物流，海運公司承接各種運輸物流項目，為客戶提供多式聯(lián)運，門到門的一站是服 務(wù)。 其他業(yè)務(wù)，海運公司還有報關(guān)業(yè)務(wù)、倉儲、汽運等業(yè)務(wù)。 2.1.3 人力資源狀況 海運公司公司采用的是直線一職能型織織機構(gòu)模式。各部門由分管副總經(jīng)理垂直 領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)部門分別從事海運、訂艙、物流等業(yè)務(wù)，職能部門有辦公室、企管部和財務(wù)部， 負(fù)責(zé)日常的行政、人事和財務(wù)管理。 截至 2007 年 6 月 30 日，海運公司現(xiàn)有員工 233 人。其中，在崗在編人員 161 人，勞 務(wù)員工 62 人。在崗在編員工中，中年以上(40 歲以上)員工占 56.4%，年齡老化傾向明顯: 受過高等教育(大專以上學(xué)歷)的人數(shù)僅占 27.49%，員工知識老化問題突出。 發(fā) 貨 人 發(fā) 貨 人 貨 運 代 理 貨 運 代 理 訂 艙 代 理 訂 艙 代 理 承運人承運人 船務(wù)代理公司船務(wù)代理公司 貨 運 代 理 貨 運 代 理 收 貨 人 收 貨 人 綜合物流服務(wù)綜合物流服務(wù) 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 16 2.2 海運公司戰(zhàn)略問題的提出 隨著國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展和國家對整體貨運代理市場的宏觀調(diào)控，海運公司的業(yè) 務(wù)發(fā)展己經(jīng)進入了一個瓶頸階段。公司成立至今業(yè)務(wù)量越來越大，但利潤增長過慢，主要問 題有： 1、 來自國內(nèi)外的競爭對手越來越多， 競爭越來越激烈， 其毛利潤的增長速度日趨降低。 海運公司年貨運代理量雖然占上海港出口總量的 5-7。但毛利率低于行業(yè)平均水平。 2、自 2006 年上半年開始，船公司運價下調(diào)并陸續(xù)降低或取消訂艙傭金，這給整個貨代 市場帶來了嚴(yán)重的沖擊。2003 年初，航運巨頭馬士基決定調(diào)整貨代傭金，從總運費的 2.5% 降至 1.0%以下，在東南亞、日本一些近洋航線則取消傭金。隨后，又有美國總統(tǒng)輪船公司、 赫伯羅特等多家外資船公司參與其中， 這一變故對上海本已競爭慘烈的貨代行業(yè)無異于雪上 加霜。在規(guī)模不變的情況下海運公司的利潤下降了近 3 成。 3、 近年來人民幣匯率的不斷走高也不斷壓縮著貨運代理行業(yè)的利潤， 僅僅以 2007 年 8 月份為例，海運公司實現(xiàn)營業(yè)收入 30，082.18 萬元，三項費用（操作費用、營業(yè)費用、管 理費用） 合計 320.05 萬元， 財務(wù)費用 （含匯兌損失、 貸款利息） 39.69 萬元， 營業(yè)利潤 191.31 萬元，匯兌損失已經(jīng)占到營業(yè)利潤的 20.7%。 在這樣的市場環(huán)境下海運公司面臨著巨大的危機。如何發(fā)展，是擴大規(guī)模，還是繼續(xù)保 持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展下去:或是是作出必要的轉(zhuǎn)型。海運公司公司必須認(rèn)真地分析公司各方面 的狀況并及時地作出一個合理的決定，邁出對今后發(fā)展至關(guān)重要的一步。 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 17 第 3 章 中國外運華東海運有限公司發(fā)展外部環(huán)境分析 3.1 經(jīng)濟環(huán)境分析 改革開放以來， 中國經(jīng)濟取得了巨大的成就， 綜合實力明顯增強。 1978 年至 2005 年間， 文獻來源：中國統(tǒng)計年鑒2006 圖 4 1978-2005 中國國內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計 如圖 4 所示，國內(nèi)生產(chǎn)總值從 3645.2 億元增加到 183084.8 億元，年均增長 9.3%，2001 年 突破 10 萬億元。中國的對外貿(mào)易增長迅速，1978 年至 2005 年間，如圖 5 所示，進出口總 文獻來源：中國統(tǒng)計年鑒2006 圖 5 1978-2005 中國對外貿(mào)易進出口總額 0.0 50000.0 100000.0 150000.0 200000.0 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 年份 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 系列1 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 1980 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 年份 總額（億美元） 進出口總額 出口總額 進口總額 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 18 額從206.4億美元增加到14219.1億美元， 年均增13%， 其中出口從97.5億美元增加到7619.5 億美元， 年均增長 15.5%。 隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速增長， 貨物運輸有了很大的發(fā)展， 文獻來源：中國統(tǒng)計年鑒2006 圖 6 1978-2005 中國貨運總量統(tǒng)計 1978 年至 2005 年間，如圖 6 所示，貨運量從 248946 萬噸增加到 1862066 萬噸，年均增長 7.8%，平均增長彈性系數(shù)為 0.87，其中遠(yuǎn)洋運輸發(fā)展，1978 年至 2005 年間，如圖 7 所示， 文獻來源：中國統(tǒng)計年鑒2006 圖 7 1978-2005 中國遠(yuǎn)洋運輸貨運總量統(tǒng)計 從 3659 萬噸增加到 48549 萬噸年均增長 4.7%， 平均增長彈性年均增長 4.7%， 平均增長彈性 0 500000 1000000 1500000 2000000 1978 1989 1992 1995 1998 2001 2004 年份 貨運量（萬噸） 貨 運 量 總 計 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 1980 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 年份 貨運量（萬噸） 遠(yuǎn)洋運輸 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 1980 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 年份 貨運量（萬噸） 遠(yuǎn)洋運輸 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 19 系數(shù)為 0.5。中國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對較快，特別是珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤 海灣地區(qū)已成為中國現(xiàn)代化建設(shè)和全面建設(shè)小康社會的先行區(qū)。長三角地區(qū)改革開放以來， 文獻來源：中國統(tǒng)計年鑒2006 圖 8 1985-2005 上海港寧波港貨物吞吐量統(tǒng)計 堅持?jǐn)U大開放， 開拓創(chuàng)新， 抓住了發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、 發(fā)展外向型經(jīng)濟和結(jié)構(gòu)調(diào)整三次發(fā)展機遇， 國民經(jīng)濟取得了長足發(fā)展，1978 年至 2002 年間，國內(nèi)生產(chǎn)總值從 249 億元增加到 10636 億 元，年均增長 12.7%，2002 年 gdp 達到 10636 億元，比上年增長 11.6%，進出口貿(mào)易從 1985 年的 19.9 億美元增加到 2002 年的 703 億美元，年均增長 23.3%，其中出口從 15.9 億美元 增加到 384.8 億美元，年均增長 20.6%。國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速增長有力地支撐了貨物 運輸?shù)脑鲩L，運輸業(yè)得到較快發(fā)展，貨運量從 1978 年的 14626 萬噸增加到 2001 年的 87505 萬噸， 年均增長 8.1%， 平均增長彈性系數(shù)為 0.63， 其中水運從 6657 萬噸增加到 22583 萬噸， 年均增長 5.5%，平均增長彈性系數(shù)為 0.43。從 1985 年到 2005 年的 20 年間，如圖 8 所示， 上海港和寧波港貨物吞吐量分別從，11291 和 1040 萬噸增長到 44317 和 26881 萬噸，總量 增長了近六倍。黨的十七大報告明確指出:“二十一世紀(jì)頭二十年，對我國來說，是一個必 須緊緊抓住并且可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期”，這一時期我國將全面建設(shè)小康社會，國 民經(jīng)濟保持較快增長， 預(yù)計到 2020 年國內(nèi)生產(chǎn)總值在 2000 年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻兩番， 這給江長 三角的貨運代理業(yè)發(fā)展提供了機遇，也對貨運代理提出了更高的要求。 3.2 政治環(huán)境分析 中國政府己充分意識到現(xiàn)代物流業(yè)和貨運代理業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用， 非常重 視物流業(yè)的發(fā)展， 近年來出臺了一系列相關(guān)政策措施鼓勵和促進物流業(yè)的發(fā)展。 國家第十個 0 10000 20000 30000 40000 50000 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 年份 貨物吞吐量（萬噸） 上海港 寧波港 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 20 五年計劃綜合交通體系發(fā)展重點專項規(guī)劃明確提出， “十五”期間，我國要基本建立比較完 善的交通運輸市場體系，在市場機制比較完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施較發(fā)達的地區(qū)，推進現(xiàn)代物流 系統(tǒng)的形成，并將物流業(yè)和運輸業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的一個重要支撐條件。我國“十五”期間將 加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新建國家鐵路 6000 公里和地方鐵路 1000 公里;新增公路通車?yán)?程 20 萬公里，其中高速公路 1 萬公里;建設(shè) 140 碼頭個泊位，其中深水泊位 50 個，新增集 裝箱吞吐能力 1650 萬 teu，使 2005 年全國的集裝箱處理能力達到 2500 萬 teu;物流運輸基 礎(chǔ)設(shè)施條件將大大改善。 “十五”期間，國家將采取一系列政策措施鼓勵發(fā)展貨運代理業(yè)和物流業(yè)。一是加強物 流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵物流業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)，建立物流產(chǎn)品與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。二是進一步向 所有投資者開放貨運市場，鼓勵國內(nèi)貨運企業(yè)兼并，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)將貨運業(yè)務(wù)外包。三是建 立 30 個國家級物流中心和先進的物流企業(yè)，設(shè)立更多的地區(qū)性配送中心。四是先行對外資 開放江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、重慶、上海、深圳五市，外商投資企業(yè)可以選擇 對貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理以及進出口等環(huán)節(jié)實施有機結(jié)合， 形成比較完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化服務(wù)。五是 2001 年 3 月，國家經(jīng)濟貿(mào)易 委員會、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、交通部、鐵道部和中國民航總局聯(lián)合發(fā)布了加速發(fā)展現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)的決定，為進一步發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)提供了總的政策指導(dǎo)。 3.3 行業(yè)環(huán)境分析 我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚， 歷史較短， 但是由于國家重視， 政策鼓勵， 規(guī)范發(fā)展， 發(fā)展十分迅速。 到 2007 年， 2 月底為止， 我國已有國際貨運代理企業(yè) 3775 家(包括分公司)， 從業(yè)人員近 30 萬人。其中，國有國際貨運代理企 業(yè)占了近 70%，外商投資國際貨運代理企 業(yè)占了近 30%。 沿海地區(qū)國際貨運代 理企業(yè)占了 70%， 內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了 30%。 從事國際航空貨運代 理業(yè)務(wù)的企業(yè) 361 家， 占大約 9.6%。 這些企業(yè)遍布全國各省、 自治區(qū)、 直轄市，分布在 30 多個部門和領(lǐng)域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存， 已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量，對于我國對外貿(mào)易和國際運 輸事業(yè)的發(fā)展， 乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。 目前， 我國 80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和 中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜貨占 70%，集裝箱貨占 90%)，90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國 際貨運代理企業(yè)完成的。 國際運輸業(yè)是國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)， 其發(fā)展程度受到上游企業(yè)-對外貿(mào)易進出口企業(yè) 的影響，同時其服務(wù)質(zhì)量和贏利水平又受到下游企業(yè)-船公司、集裝箱車隊、倉庫等的影 響。 行業(yè)結(jié)構(gòu)上，船舶經(jīng)營行業(yè)屬于資本密集型企業(yè)，投資大，風(fēng)險大；船舶代理行業(yè)競爭 相對較小，利潤穩(wěn)定；貨運代理行業(yè)競爭最為激烈，利潤率逐漸下降；倉儲行業(yè)技術(shù)相對落 后，供過于求。 上海交通大學(xué) mba 學(xué)位論文 中國外運華東海運有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究 21 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由于海洋運輸具有運量大、費用省的特點，絕大多數(shù)客戶選擇海運或多式 聯(lián)運，常用工具是船舶;而對于小批量、交貨期短的貨物，一些客戶會選擇空運或快遞，常 用工具是飛機； 陸運用于同一