京唐港翻車機房地連墻專項施工方案

中交一航施表 中交一航局第五工程有限公司 施 工 方 案 工程名稱 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭 泊位翻車機房 土建工程 地連墻工程 編 制 人 ： 主 管： 編制單位 中交一航局五公司第七項目經(jīng)理部 編制 日期 2013 年 月 日 目 錄 第一章 編制說明及 編制依據(jù) . 1 第二章 工程概況 . 4 第一節(jié) 結構形式及主要尺度 . 5 第二節(jié) 主要工程量 . 6 第三節(jié) 自然條件 . 7 第四節(jié) 工程特點分析 . 14 第五節(jié) 施工總體安排 . 15 第三章 施工工藝及施工方法 . 17 第一節(jié) 施工工藝總流程圖 . 18 第二節(jié) 導墻施工 . 19 第三節(jié) 水泥攪拌樁 . 26 第三節(jié) 地連墻施工 . 30 第四章 施工進度計劃 . 41 第五章 質量、環(huán)境保護及 安全保證措施 . 43 第二節(jié) 質量管理體系 . 44 第二節(jié) 質量保證措施 . 44 第二節(jié) 質量保證措施 . 45 第三節(jié) 安全生產(chǎn)及文明施工保障措施計劃 . 53 第四節(jié) 進度保證措施 . 78 第六章 主要資源配置計劃 . 81 第一節(jié) 擬投入的主要施工機械設備表 . 82 第二節(jié) 主要材料、構件使用計劃 . 83 第三節(jié) 勞動力使用計劃 . 84 第七章 有關附件、附圖 . 85 第一節(jié) 施工總平面布置圖 . 86 第二節(jié) 用水量計算 . 87 第三節(jié) 用電量計算 . 88 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 1 頁 第一章 編制 說明及編制依據(jù)唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 2 頁 1 編制說明 本施工方案為唐山港京唐港區(qū) 36#40#煤炭泊位翻車機房地連墻施工方案， 在 技術先進、質量可靠、經(jīng)濟 合理的前提下，嚴格執(zhí)行 相關 質量 標準、 規(guī)范及各項技術指標的要求 ， 本著 技術先進、可行、成本可控的 原則合理制定施工工藝 、 確定施工工藝流程，組織各工序銜接緊密 的施工 作業(yè)，最大限度地避免工序間的干擾，從而保證工程 質量目標 、總 工期 和關鍵節(jié)點工期 目標 等 各項指標的實現(xiàn)。 2 編寫依據(jù) ： 2.1 國家標準 地下防水工程質量驗收規(guī)范 （ GB50208-2002） 鋼筋混凝土用鋼 帶肋鋼筋（ GB1499.2-2007） 鋼筋混凝土用鋼 第 1 部分 熱軋光圓鋼筋（ GB1499.1-2008） 2.1 行業(yè)標準 水運工程質量檢驗標準（ JTS257-2008） 水運工程測量質量檢驗標準（ JTS258-2008） 水運工程測量規(guī)范（ JTJ203-2001） 港口工程地下連續(xù)墻設計與施工規(guī)程（ JTJ303-2003） 水運工程混凝土質量控制標準（ JTS202-2-2011） 水運工程混凝土施工規(guī)范（ JTS202-2011） 水運工程混凝土結構設計規(guī)范（ JTS151-2011） 港口工程地基規(guī)范（ JTS147-1-2010） 水運工程抗震設計規(guī)范（ JTS146-2012） 海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范（ JTJ275-2000） 工程建設標準強制性條文（水運工程部分）（建標 2002273 號） 水運工程混凝土試驗規(guī)程（ JTJ270-98） 鋼筋焊接及驗收規(guī)程（ JGJ18-2003） 鋼筋機械連接技術規(guī)程（ JGJ 107-2010） 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 3 頁 鋼筋焊接接頭試驗方法（ JGJ/T27-2001） 水運工程施工安全防護技術規(guī)范（ JTS205-1-2008） 建筑機械使用安全技術規(guī)程（ JGJ33-2001） 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（ JGJ46-2005） 建筑施工安全檢查標準（ JGJ59-2011） 混凝土拌合用水標準（ JGJ63-2006） 交通基本建設工程施工安全防護設施量化標準 2.3 地方政府的各項管理規(guī)定 唐山市海港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會關于工業(yè)區(qū)工程 建設文明施工管理規(guī)定（試行） 唐山市海港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)市政工程設施管理辦法（試行） 以上所列規(guī)范 、 標準應按建（構）筑物所屬行業(yè)采用本行業(yè)標準，如所列本行業(yè)規(guī)范 、 標準之間發(fā)生沖突，應以要求較高者為準，如遇新版本頒布并施行時，應以新版本為準。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 4 頁 第二章 工程概況 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 5 頁 第一節(jié) 結構形式及主要尺度 本工程翻車機房地連墻作為地下構筑物的圍護結構，起擋土、止水作用，地連墻為圓形，內徑為 72m，壁厚 1.3m，中心周長 230.2m，共由 40 段地連墻組成，標準段單元槽段長度為 5.757m（中心弧長 ），地連墻設計頂標高均為+2.2m，底標高均為 -31.0m，墻體長 33.2m。地連墻鋼筋 787.4t，設計混凝土強度等級為 C30，約 10031m3。 為方便施工記錄，由東北角地連墻開始為 1#， 順時針依次編號，直到 40#。具體見 下 圖 ： 地連墻槽段劃分圖。 地連墻槽段劃分圖 其中首開槽段暫定為 4 段，分別為 2#、 14#、 22#、 31#，閉合段為 4 段，分別為 8#、 20#、 23#、 37#，其他槽段均為順、逆開槽段。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 6 頁 第二節(jié) 主要工程量 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 翻車機房地連墻 段 /m3 40/10031 C30 2 翻車機房地連墻鋼筋 t 787.4 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 7 頁 第三節(jié) 自然條件 1 地理位置 唐山港京唐港區(qū)位于河北省唐山市東南 80km 的唐山海港開發(fā)區(qū)，大沽口至秦皇島海岸的岬角上，大清河口與灤河口之間；東距秦皇島港 64n mile，西距天津新港 70n mile；地理坐標為東經(jīng) 119 00 46，北緯 39 12 46。 本工程位于唐山港京唐港區(qū)規(guī)劃四港池西端、二排干東側，規(guī)劃干散貨作業(yè)區(qū)。 2 氣象 2.1 氣溫 歷年平均氣溫： 10.2 歷年平均最高氣溫： 16.1 歷年平均最低氣溫： 4.8 極端最高氣溫： 37.9 極端最低氣溫： -23.7 2.2 降水 歷年平均降水量： 616.8mm 年最大降水量： 931.7mm（出現(xiàn)于 1969年） 年最小降水量： 328.7mm（出現(xiàn)于 1972年） 日最大降水量： 234.7mm（出現(xiàn)于 1975年 7 月 30 日）。降水多集中在 7、 8月兩個月中，其降水量占全年降水總量的 60%。 2.3 霧 根據(jù)樂亭縣撈魚尖氣象站 1977 1979年氣象資 料：大霧（能見度小于 1km）平均每年實際出現(xiàn) 2.8 天。 2.4 風 根據(jù)京唐港區(qū) 1993年 6 月 1995 年 5月兩年每日 24 次觀測資料統(tǒng)計得：該地區(qū)常風向 SSW 向，其出現(xiàn)頻率為 9.87%；次常風向 WSW 向，其出現(xiàn)頻率為唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 8 頁 8.25%；強風向 NE 向，其 7 級風的出現(xiàn)頻率為 0.11%；次強風向 ENE 向，其 7 級風的出現(xiàn)頻率為 0.05%，見圖 2-1。 圖 2-1 風玫瑰圖 京唐港區(qū)風速風向頻率統(tǒng)計表 表 2-1 風速 方向 0.3 5.4（ m/s） 5.5 10.7（ m/s） 10.8 13.8（ m/s） 13.9（ m/s） 合計（ %） N 5.45 1.01 0.06 0.01 6.54 NNE 3.95 0.49 0.08 0.02 4.53 NE 2.39 1.50 0.21 0.11 4.20 ENE 3.84 3.06 0.43 0.05 4.37 E 4.22 1.40 0.01 5.63 ESE 4.42 0.77 0.01 5.19 SE 3.48 0.25 3.74 SSE 4.66 0.86 0.01 5.52 S 4.81 1.52 0.03 6.36 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 9 頁 SSW 7.47 2.40 0.01 9.87 SW 5.08 0.81 5.89 WSW 6.52 1.68 0.05 0.01 8.25 W 4.67 0.89 0.02 5.58 WNW 6.10 0.94 0.01 0.01 7.04 NW 4.77 1.29 0.05 0.02 6.13 NNW 5.52 1.98 0.13 0.03 7.66 C 0.47 0.47 合計（ %） 77.83 20.84 1.07 0.25 100.00 2.5 相對濕度 平均相對濕度為： 67%。 3 地質條件 3.1 勘察區(qū)域鉆探揭露深度內，按土層的成因類型，自上而下依次劃分為人工填土層：淤泥、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、粉土、粉細砂；海相沉積層： 粉 細 砂、 1粉質粘土 、 2淤泥質粘土；海陸交互相沉積層： 1細砂 、 2 粉土、 3 粉質粘土、 1細砂 。翻車機房部分對各土層分布描述如下： （ 1）沖填土（ Qml）： 淤泥：灰色深灰色，流塑狀，高塑性，土質不均。該層分布不連續(xù)，厚度一般 2.6 3.0m，層厚不均。 淤泥質粉質粘土：灰色深灰色，流塑狀，中塑性，土質 不均。厚度一般1.3 4.7m，層厚不均。 粉質粘土：灰色，軟塑狀，中塑性，土質不均。該層分布不連續(xù)，厚度 2.63.7m，層厚不均。 粉土 ： 灰褐色，稍密狀，土質不均。該層分布不連續(xù)，厚度 1.6m 3.5m，層厚不均。 沖填土層的底高程為 -0.09 -1.57m。 （ 2）海相沉積層 （ Q4m） ： 粉 細 砂 ：灰色，松散中密狀，含云母碎屑，偶見碎貝殼，土質不均。該層分布連續(xù)，層厚不均。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 10 頁 1 粉質粘土：灰色，軟塑可塑狀，中塑性，土質不均，多夾有薄層粉砂或粉土。該層分布不連續(xù)，層厚不均。 2 淤泥質粘土：灰色深 灰色，軟塑狀，高塑性，土質不均，多夾有薄層粉砂或粉土。該層分布不連續(xù)，層厚不均。 （ 3）海陸交互相沉積層 （ Q4mc） ： 1細砂 ：黃褐色、灰褐色，密實狀，局部地段頂部為中密狀，土質較均，該層分布連續(xù)。 2 粉土：黃灰色，中密狀密實狀，土質不均，混少量粉砂。 3 粉質粘土：灰黃色、灰色，可塑硬塑狀，中塑性，土質不均，夾粉土薄層。 1細砂 ：黃褐色、灰褐色，密實狀，土質不均，該層分布連續(xù)。 3.2 各土層主要物理、力學性質指標 分別對勘察區(qū)域內各土層主要物理、力學性質指標按算術平均值法進行了綜合統(tǒng)計，現(xiàn)根 據(jù)各砂土層標貫擊數(shù)采用經(jīng)驗公式進行換算，并根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗提供直剪快剪試驗與壓縮指標建議值，見 下表 砂土直剪快剪與壓縮指標建議值 土層名稱 直剪快剪 壓縮系數(shù)av0.1 0.2 壓縮模量Es0.1 0.2 粘聚力 c 內摩擦角 kPa 度 MPa-1 MPa 1粉細砂 0 29.0 0.12 15.00 1細砂 0 30.0 0.10 16.00 1細砂 0 31.0 0.08 18.00 3.3 本工程對各 主要 粘性土層進行了高壓固結試驗，經(jīng)計算得到各土層超固結比 OCR 值 ，分析表明： 1 粉質粘土、 2 淤泥質粘土為欠固結土 、粉質粘 土為正常固結土。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 11 頁 各土層超固結比 OCR值 土層名稱 件數(shù) （件） 最大值 最小值 平均值 變異系數(shù) 1 粉質粘土 6 1.00 0.67 0.80 0.18 2 淤泥質粘土 35 0.97 0.39 0.70 0.20 3 粉質粘土 48 1.13 0.81 0.98 0.08 3.4 各土層地基承載力特征值 依據(jù)地基土的物理、力學性質指標、標貫試驗成果、公式計算及地區(qū)經(jīng)驗，按 建筑地基基礎設計規(guī)范 （ GB50007-2011）和河北省建 筑地基承載力技術規(guī)程（ DB13(J)/T48-2005）的有關規(guī)定，提供翻車機房各土層地基承載力特征值 fak的建議值見下表： 地基承載力特征值（翻車機房） 層號 地層名稱 查表法 fak（ kPa） 抗剪強度指標計算 fak（ kPa） 標貫擊數(shù) 確定 fak（ kPa） 經(jīng)驗值 fak（ kPa） 建議值 fak（ kPa） 沖填土 淤泥 50 40 40 沖填土 淤泥質粉質粘土 85 70 70 沖填土 粉質粘土 130 100 90 沖填土 粉土 160 140 130 粉細砂 135 140 140 1 粉質粘土 135 151 100 100 2 淤泥質 粘土 73 49 90 80 1 細砂 320 300 300 2 粉土 185 112 220 220 220 3 粉質粘土 220 130 150 160 1 細砂 320 320 320 3.5 翻車機房 地質剖面圖見下圖： 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 12 頁 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 13 頁 4 地震 根據(jù)國家標準建筑抗震設計規(guī)范（ GB50011-2010），場區(qū)內抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.15g，設計地震分組為第二組。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 14 頁 第四節(jié) 工程特點分析 本工程地連墻作為地下構筑物的圍護結構，主要 起擋土擋水作用，槽段設計為圓弧形，擬采用成槽設備為液壓抓斗， 此類型槽段地連墻主要施工難點如下： 1 鋼筋籠斷面形狀設計為弧形，鋼筋籠 加工完成后弧線曲率要滿足設計要求 。 2 大型鋼筋籠吊裝安全問題是施工全過程的控制重點。 3 本工程地連墻槽段 尺 寸 大，砼方量大， 單段砼放量最大為 305m3，為保證在砼初凝前澆筑完全部砼，需要 加強 現(xiàn)場同砼拌合站的溝通 與協(xié)調，對各工序的銜接、保持砼供應的連續(xù)性等問題 需要 加強控制。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 15 頁 第五節(jié) 施工總體安排 1 施工臨建布置 1.1 鋼筋籠加工平臺 翻車機房地連墻鋼筋加工平臺設置 2個，分別布置在翻車機房大圈的 東北側和 南側。場地采用 50cm 厚山皮石硬化，表層使用石屑找平。 1.2 鋼筋加工場地 鋼筋加工場地布置 1 個，大小為 110m 26m，布置在翻車機房的南側，場地采用 30cm 厚山皮石硬化，表 層使用 5cm 石屑找平。主要用做箍 筋對焊、半成品制作等。 2.3 泥漿池設置 泥漿池共布置 1 處，布置在翻車機房的 西南側 ，包含 1 個清水池， 2 個新漿池和 1個回漿池，新漿池和回漿池大小均為 15m 10m 1.5m，儲漿能力總計675m3。清水池大小為 15m 10m 1.5m， 儲存量為 225m3，滿足施工需要。 膨潤土平臺搭設 彩鋼板頂棚 ，防止 雨淋 。棚子骨架采用腳手管與扣件搭設，頂部覆蓋 彩鋼板。 2.4 施工道路 沿翻車機房地連墻四周設置環(huán)形道路，采用 50cm 厚山皮石硬化，表層使用石屑找平。 2.5 施工用電 現(xiàn)場施工用電由建設單位提供的高壓線接入口 引入，備用 1 臺 100kw 發(fā)電機。 2.5 施工用水 采用 建設單位 提供的水源接口引入淡水水源 ，主要用于泥漿制備。管道采用 100塑料管，埋深 0.8m，全長約 50m。 2.6 砼拌和站 碼頭東側堆場預留區(qū)內設置 1 座 2方拌合站，每小時可攪拌 80 方混凝土。唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 16 頁 另考慮租用京唐港區(qū)域內的一座 2方拌合站，作為翻車機房大體積砼澆筑時的輔助和備用，由我公司進行質量管理，水泥和外加劑選用和項目部同種品牌，砂石料滿足規(guī)范要求 。 3 船機設備配置 本工程配備液壓抓斗 1 臺， 250t 履帶吊 1 臺， 100t 履帶吊 1 臺，挖掘機 1臺，推土機 1 臺 ，裝載機 1臺，其他設備詳見船機設備投入計劃表。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 17 頁 第三章 施工工藝及施工方法 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 18 頁 第一節(jié) 施工工藝總流程圖 施工準備 進場道路鋪設 地連墻導墻施工 轉入基坑工程 地連墻施工 翻車機房地連墻施工工藝流程圖 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 19 頁 第二節(jié) 導墻施工 1 工程概況 本次換填范圍為翻車機房地連墻區(qū)域及與 2 條廊道地連墻相接處延長 10m范圍內，導墻下?lián)Q填材料采用 8%水泥攪拌砂，換填總長度 250.6m，換填深度為 2m,換填寬度為 5.4m，換填方量為 2706.48m3，共用水泥 350.84t。導墻標高結合現(xiàn)場定為 +4.6m，導墻凈寬為 1.40m，全長 230.6m.導墻頂面寬 度均為 1.5m，高度均為 1.5m。 C20 混凝土 332m3，鋼筋 20.6t。 2 施工工藝流程及施工順序 2.1 施工工藝流程 鋼筋進場及檢驗 鋼筋加工、制作 鋼筋運輸 鋼筋綁扎 模板支立 砼澆注 砼拌制及運輸 拆模及砼養(yǎng)護 施工下一段導墻 施工準備 測量放線 基槽開挖換填 導槽開挖、修整 水泥攪 拌砂換填處理 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 20 頁 翻車機房地連墻導墻 凈 寬 為 1.40m，內側導墻即為設計地連墻內邊線，施工中作為下抓定位的一個控制邊線。 2.2 施工順序 翻車機房西北側和東南側同時進行施工，先施工首開段和標準段，最后進行閉合段施工。 3 施工工藝及方法 3.1 施工準備 修建地連墻兩側的施工道路； 施工現(xiàn)場通水； 設備進場及調試，共配備 1臺挖掘機， 2 臺 12m3自卸汽車， 1 臺裝載機； 施工人員組織進場； 鋼筋、模板、水泥等材料進場。 3.2 測量放線 根據(jù)平面布置圖繪制導墻的平面布置圖和斷面圖，確定開挖邊線和深度。測量人員使用 GPS施放圓心坐標點，做控制點，確定導墻基槽開挖底邊線并撒白灰進行標識。 3.3 導墻基槽開挖及水泥攪拌砂處理 地連墻導墻換填范圍內使用水泥摻量為粉細砂質量 8%的水泥攪拌砂進行換填。導墻基槽換填使用挖掘機完成，換填深度 2m，換填范圍見導墻換填斷面圖。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 21 頁 導墻位置導墻位置水泥攪拌砂換填 翻車機房導墻換填斷面圖 換填開挖時，挖掘機縱向駐位，邊倒退邊開挖。開挖分段分層進行，分層厚度為 0.5m，挖掘機駐位前人工將水泥均勻灑落開挖土表面，水泥摻量為粉細砂質量的 8%，利用鏟斗將開挖土與水泥攪拌均勻。 開挖完成后回填水泥攪拌砂，分層回填，分層密實，分層厚度為 0.5m。挖掘機駐位在基槽里取邊坡外的砂與水泥混合物后回填，再次使用鏟斗攪拌均勻，回填至基槽內，分層回填，分層使用挖掘機碾壓密實。全部回填完成后，回填的頂標高與導墻設計頂標高相同。 水泥攪拌砂處理完畢后，表層 灑 水 養(yǎng)護 ，以滿足水泥攪拌 砂正常凝結所需用水量。 3.4 導槽開挖、修整 導槽開挖由挖掘機完成，人工修槽。開挖前由測量人員施放開挖邊線并灑白灰進行標識，挖掘機倒退開挖，開挖深度 1.5m，開挖寬度等于導墻凈寬加 2倍導墻立墻厚度。掛線后由人工修整導槽，導槽下方不能留有虛土。開挖出的土體裝自卸汽車棄掉。 3.5 鋼筋綁扎 導槽開挖后，鋼筋工根據(jù)施工圖紙綁扎鋼筋。鋼筋在鋼筋加工場加工制作完成后運至施工現(xiàn)場，人工綁扎成型，按要求安裝好保護層墊塊，鋼筋使用 22#唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 22 頁 鉛絲綁扎 ,采用“梅花扣”綁扎，鉛絲頭不得伸入混凝土保護層內，嚴禁出現(xiàn)集中缺扣 、松扣的現(xiàn)象。 翻車機房導墻配筋圖 3.6 模板支立 模板采用 P2015、 P3015 鋼模板 ,橫、豎肋采用腳手管（按照設計弧度進行加工），用 鉤 頭螺栓與模板連接，可拆卸。加固時底口使用 50 50mm 木枋控制底標高，在木枋上按照導墻尺寸釘兩個小木塊限位，控制截面尺寸，兩側模板采用上下兩道頂絲支撐，上道距頂口 30cm，下道距底口 30cm，內加剪刀撐加固。模板支立后，如底口與底層土有空隙，必須填實，防止底口漏漿。 導墻模板支立圖腳手管內支撐上下兩道腳手管剪刀撐木方木楔子 3.7 混凝土澆注 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 23 頁 導墻混凝土標號為 C20，由 中交一航局五公司 京唐港 砼拌合站攪拌 供應，由罐車運至現(xiàn)場，反鏟下灰人工分灰入模，為防止兩側模板因所受側壓力差過大導致模板移動，兩側要分層對稱下灰振搗，分層厚度為 0.3m，禁止單側澆注混凝土?；炷琳駬v采用 50插入式振搗器，要求每一點的振搗持續(xù)時間能保證混凝土獲得足夠的振實程度（以混凝土表面呈現(xiàn)水泥漿和不再沉落為準）。振搗順序從近模板處開始，先外后內，移動間距控制在 25cm 30cm。振搗器距模板的距離不 應大于 10cm，并應盡量避免碰撞鋼筋、模板等。振搗器要垂直插入混凝土中，并快插慢拔，上下抽動，使混凝土振實均勻?；炷帘砻嬗媚灸▔簩嵰槐?，鐵抹壓光一遍。 3.8 拆模及混凝土養(yǎng)護 模板拆除過程中嚴禁破壞已澆注的混凝土，不得出現(xiàn)破角現(xiàn)象。注意檢查導墻底口，如有漏漿形成的砼塊，必須鑿除，以免影響抓斗下抓定位，影響成槽質量。模板拆除后 立即回填土填滿導墻并壓實 。在導墻頂面和立面均標出單元槽段分界線，并栽鋼釘作為標識，以指導成槽、鋼筋籠安裝和澆注砼作業(yè)。 混凝土澆筑后 及時進行灑水養(yǎng)護 。 4 施工進度安排及施工強度 4.1 施工進度計劃： 16天 4.2 施工強度： 250.6m/16天 16m/天 5 機械配備及工效分析 5.1 機械配備 導墻施工配備 1臺挖掘機， 2 臺自卸汽車 ,1臺裝載機，導墻模板 2套。 5.2 工效分析 翻車機房導墻施工配備 1 臺挖掘機， 2臺自卸汽車， 2 套模板（總計 50m），模板按照 2d 周轉一次計算， 2 日可完成導墻 50m，本工程翻車機房導墻共250.6m，完成所有導墻需要 16 天， 機械配備及施工效率能夠滿足施工進度計劃的需要。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 24 頁 6 施工質量控制 6.1 導墻槽開挖時，必須嚴格按照 測量放線開挖，測量人員全程控制開挖軸線、邊線，保證導墻槽開挖位置準確。 6.2 鋼筋綁扎、模板支立滿足施工圖紙及規(guī)范要求，技術人員現(xiàn)場嚴格控制。 6.3 模板的拼縫應平順、嚴密，不得漏漿。模板表面應干凈，脫模劑應涂刷均勻且不得污染鋼筋。內導墻模板邊線一定要為設計地連墻邊線。 6.4 模板拆除后，技術人員要復核導墻頂高程、導墻面與縱軸線距離、兩導墻墻面凈距、導墻墻面平整度，并認真做好驗收記錄。 6.5 嚴格做好底口止?jié){工作，拆模后對底口是否漏漿做嚴格檢查，如有漏漿現(xiàn)象則將由跑漿引起的飛邊敲掉，避免對成槽下抓造 成影響。 7 質量驗收 7.1 驗收方法 采用水平儀及鋼尺相結合的測量方法進行導墻的驗收。技術人員認真做好驗收記錄。 7.2 工程質量驗收標準 7.2.1 導槽開挖軸線偏差 50mm；底標高偏差 0 -30mm。 7.2.2 模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗單元和數(shù)量 單元測點 1 軸線 10 每段 2 2 標高 10 3 3 內截面尺寸 10 6 4 頂面兩對角線差 15 1 5 全高豎向傾斜 3H/1000 1 6 側向彎曲矢高 L/1000且不大于 25 1 7.2.3 混凝土墊塊設置的位置和數(shù)量應能保證鋼筋的保護層滿足規(guī)范要唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 25 頁 求，保護層允許偏差為 0 +10mm。 7.2.4 鋼筋綁扎與裝設的允許偏差、檢驗數(shù)量與方法： 7.2.5 導墻允許偏差應符合規(guī)范規(guī)定： 序號 項 目 允許偏差（ mm ） 檢驗單元和數(shù)量 單元測點 1 長 度 +5 -15 每段 2 2 寬 度 +5 -10 3 3 高 度 +5 -10 3 4 受力鋼筋層距 10 3 5 受力鋼筋間距 15 3 6 彎起鋼筋彎起點位置 20 2 7 箍筋、分布筋間距 20 3 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 頂面高程 10 2 導墻面與縱軸線距離 10 3 兩導墻墻面的凈距 10 4 導墻墻面平整度 10 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 26 頁 第三節(jié) 水泥攪拌樁 1 工程概況 本工程翻車機房設計為兩條廊道，廊道與翻車機房相接處共有 2處，呈現(xiàn)T 字型。此 2 個接口位置成槽時難度較大，成槽過程中易產(chǎn)生應力集中，且抓斗重量較大，對交角處槽壁沖撞較嚴重，容易產(chǎn)生局部坍塌，如若不對廊道口周邊土體進行加固，則成槽易局部坍塌，不僅會造成砼澆注方量加大 ，更重要的是容易造成墻體砼夾渣，甚至貫穿墻體形成孔洞，造成質量事故。 所以需對廊道口兩側位置進行水泥攪拌樁加固處理，樁徑 550mm，間距350mm，成“品”字型布置，樁體長度 10m，頂標高 +3.15m，底標高 -6.95m。 2 施工工藝流程及施工順序 2.1 施工工藝流程 2.1 施工順序 待水泥攪拌砂換填完畢后，在廊道陽角位置施打水泥攪拌樁 ，待水泥攪拌樁施打完畢后，再進行廊道口位置的導墻基槽開挖。 攪 拌 下 沉 鉆 反攪噴漿提升 攪 拌 下 沉 計 量 計 量 高 速 攪 拌 機 水 泥 水 泥 漿 泵 貯 漿 桶 泥 漿 計 量 泵 機 具 定 位 對 中 調 平 施 工 準 備 反攪噴漿提升 樁機移位 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 27 頁 3 施工工藝及方法 3.1 技術參數(shù) 水泥攪拌樁加固處理擬采用兩 噴四攪施工方法，施工地面標高為 4.6m,水泥攪拌樁水泥選用 P.O42.5，摻入比為 12%，漿液水灰比為 0.6:1，水泥攪拌樁樁徑為 550mm，廊道口處每側施工 3 根水泥攪拌樁，“品”字型布置，樁間距 350mm，位置見下圖。樁長均為 10m，樁頂標高 +3.75m，樁底標高 -6.25m。（每根攪拌樁空攪深度均為 1.25m） 。 3.2 施工工藝介紹 3.2.1 樁位放樣 利用 GPS進行樁位放樣，確保樁位偏差不大于 5cm。 3.2.2 樁機定位、調平、試運 行 移動單頭深層攪拌樁機到達指定樁位，對中、調平、校正塔架垂直度，垂直偏差不大于 3；進行設備的試運轉，檢查轉速、管路、線路、儀表等是否完好。 3.2.3 漿液制備 深層攪拌樁所用漿液水灰比為 0.6:1。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 28 頁 3.2.4 攪拌 下沉 開啟攪拌樁機， 使主機驅動力裝置帶動鉆桿轉動，并以一定推力使鉆桿鉆頭攪拌下沉，按設計檔位下沉至設計要求的高程。 3.2.5 反 攪拌 噴漿 提升 攪拌樁機 攪拌下沉 至設計要求的高程后，開啟泥漿計量泵，待鉆頭噴漿后啟動攪拌樁機，在樁底靜攪 10s 使水泥漿連續(xù)注入土中，同時，開啟流量計、深度計，嚴格計量漿 液注入量、深度等施工參數(shù)。再開啟上提檔，勻速 提升 至設計樁頂標高。 3.2.6 攪拌 下沉 、噴漿攪拌提升 重復第 4、 5條工作內容 ，勻速攪拌 噴漿 提升至設計高程。 3.2.7 清洗管路 開啟灰漿泵，用清水清洗管路，直至清洗干凈。 3.2.8 樁機移位 完成一根樁后，按照施工放點移至下一點位。 4 施工進度安排及施工強度 4.1 施工進度計劃： 2 天 4.2 施工強度： 120延米 /2 天 =60 延米 /天 5 機械配備及工效分析 5.1 機械配備 水泥攪拌樁 施工配備 1 臺 水泥攪拌樁機 、 1臺灰漿泵、 1臺制漿機、 1臺排污泵 。 5.2 工效分析 翻車機房 水泥攪拌樁 施工配備 1 臺 水泥攪拌樁機 ，日可完成 水泥攪拌樁100 延米 ，本工程翻車機房 水泥攪拌樁共 120 延米 ，完成所有 水泥攪拌樁 需要1.5 天， 機械配備及施工效率能夠滿足施工進度計劃的需要。 6 施工質量控制 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 29 頁 6.1 樁位控制 嚴格按測量放樣確定的樁位進行施工，確保樁位偏差不大于 5cm。 6.2 樁斜偏差控制 施工前需校正深攪樁機機身水平； 施工過程中經(jīng)常利用吊錘測斜裝置及水平連通管校準樁機偏斜率。樁身垂直偏差不大于 3。 6.3 樁深控制 樁機上安裝深度儀，保證樁深誤差不大于 10cm； 6.4 攪拌頭每班檢查，攪拌頭直徑小于 550mm及時補焊。 6.5 攪拌樁質量保證措施 嚴格按要求控制下沉及提升速度，保證噴漿連續(xù)均勻； 施工中應使用合格的水泥（ P.O42.5），并在使用前進行復檢。水泥漿液嚴格按經(jīng)審批的水灰比配制，并用比重計在施工中經(jīng)常檢測漿液比重。水泥漿液自制備至用完的時間不超過 4h。 6.6 施工過程中，及時準確填寫施工記錄。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 30 頁 第三節(jié) 地連墻施工 1 工程概況 翻車機房地連墻共分為 40 段，槽段長度均以中心線弧長計算，標準段單元槽段弧長 5.757m，設計底標高均為 -31.0m，頂標高均為 +2.2m，墻厚度均為1.3m，混凝土設計強度等級 C30，砼設計方量約為 10031m3，鋼筋總量為 787.4t。 2 施工工藝流程及施工順序 3 施工工藝及方法 Y N 混凝土澆注 頂升接頭管 泥漿回收 下一槽段施工 二次清渣 吊放導管 深度確認 施工準備 導墻施工 成 槽 清渣換漿 吊放接頭管 下鋼筋籠、儀器 鋼筋籠焊接 渣土外運 鋼筋籠運輸 鋼筋加工 砼攪拌運輸 泥漿運輸 泥漿儲存 泥漿制備 泥漿凈化 排廢漿、廢渣 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 31 頁 3.1 施工準備 砌筑泥漿池和泥漿循環(huán)池； 修筑鋼筋加工場地和鋼筋籠加工平臺。 設備進場并進行安裝與調試。 確定砼供應方式及進行混凝土配合比委托。 組織膨潤土等原材料進場。 3.2 導墻施工 導墻施工見上節(jié)。 3.3 泥漿制備及循環(huán)利用 采用高速回轉式攪拌機攪拌泥漿，單臺攪拌機生 產(chǎn)能力為 20m3/h,每罐攪拌時間不少于 5min，泥漿生產(chǎn)能力為前方成槽挖方能力的 1.5 2 倍，泥漿儲備量應為前方成槽能力的 1.3 1.5 倍。在現(xiàn)場修筑 1 處泥漿池，含 2 個新儲漿池， 1 個泥漿回收池， 1 個清水池。內設泥漿泵通過鋪設的管道向前方輸送泥漿和回收泥漿管線，回收泥漿通過篩分機處理，將泥漿中泥沙篩分出來。泥漿池位置及管線布置見施工總平面布置圖。 按現(xiàn)行規(guī)范要求。 本工程中 暫定 單方泥漿配合比為水： 1000kg，鈉土： 110kg，泥漿配合比最終通過實驗確定。 施工過程中利用回漿泵將泥漿回收至循環(huán)池中，通過泥漿 篩分機將回收泥漿中的砂粒進行篩除，泥漿回收至回收池內，同時做好對比實驗及記錄。待各項指標合格后重新利用。 3.4 成槽 為更好的的控制成槽質量，選用具有糾偏導板和傳感器的液壓抓斗（金泰SG40A）成槽。 3.4.1 成槽施工是地下連續(xù)墻施工的關鍵工序，成槽的好壞將直接影響地連墻的施工質量。 選用抓斗尺寸為 3.0m 1.32m。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 32 頁 3.4.2 單段地連墻成槽分為兩幅成槽，下抓平面位置示意圖如下。 第一幅成槽時，由槽段分界線向外讓出接頭管的位置，并擺放限位器 。下抓時，抓斗斗齒外邊緣對準限位標示線，內側抓斗斗體中間位置緊貼內側導墻，即 抓斗斗體內側 中間位置 與內導墻相切下抓。成槽過程中，邊成槽邊 檢測垂直度并及時糾偏 ，從而 確保槽壁垂直度符合規(guī)范要求 。第二幅成槽同第一幅。 3.4.3 開始挖土時嚴格控制抓斗下抓平面位置，確保翻車機房內側導墻與抓斗內側中心位置 相切 。成槽過程中，通過傳感器實時監(jiān)測抓斗的狀態(tài)并發(fā)送信號到處理器，一旦液壓抓斗傾斜超過允許值時 ,由操作人員操作控制桿 ,由處理器發(fā)出糾偏信號到液壓糾偏導板，通過糾偏導板的伸縮來調整抓斗的狀態(tài)，做到在工作中能隨時對孔壁進 行修整，確?？妆诖怪倍确弦?。接近設計底標高時，開挖時應邊合斗邊提斗，以免底部形成“鍋底”。用抓斗成槽到儀表顯示距設計底標高 2 米標高時，用測錘校核開挖深度，此后每挖一斗，復測開挖深度，嚴格控制開挖深度，防止超深較多，造成砼浪費。開挖土方挖出后由裝載機配合裝至自卸汽車運至指定地點并及時補充泥漿。第二幅成槽同第一幅成槽。成槽后槽底不得有淺點和弧角。 3.4.4 在成槽過程中應加強對泥漿的控制，成槽時應保持漿面在導槽 頂面下 10 20cm,為便于抓斗就位 ，在抓斗入槽位置中心處設置指示物。 抓斗入槽圓形地連墻下抓平面位置示意圖 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 33 頁 時必須在閉合狀態(tài)下 入槽 ,使中心指示物對準 抓斗的 閉合縫 ,抓斗應在入槽對中后在槽內開斗。 3.4.5 在抓槽過程中入槽和出槽時要慢，盡量減少對槽體的攪動 ,在成槽過程中，應設置一名專職人員，對車體和車體的周圍進行監(jiān)護，觀察抓斗在作業(yè)中的運轉情況，以確定槽體是否塌方，避免產(chǎn)生嚴重的后果。 3.4.6 由于場地 存在 砂質層 ， 滲透系數(shù)很大，因此極容易造成槽內泥漿嚴重漏失。如遇這種情況，應及時補充泥漿，以確保泥漿液面高度。必要時可 加大膨潤土的摻量以 提高泥漿比重和粘度，確保護壁效果。 3.4.7 成槽完成后用采用 Koden DM-604 測孔儀 進行驗孔，若垂直度或成槽尺寸超標應進行修槽。 3.4.8 成槽后進行修槽，當槽壁垂直度偏差大于 1/150時，需利用抓斗糾偏推板進行修槽。 3.4.9 刷壁 驗槽合格后用刷壁器對上一槽段接頭進行刷壁。刷壁器一側為鋼絲刷，另一側為鋼板刷，刷壁時用吊車吊住刷壁器沿上一槽段接頭上下提動，先用鋼板側刷壁 6-8 次（一上一下為 1 次）至基本上刷不出泥來為止，再換用鋼絲側刷壁 6-10 次，以鋼絲不沾泥為停刷標準。 3.4.10 泥漿置換和清底 挖槽預留，在成槽施工中，分兩次成槽：第一次，成槽深度較設計槽深淺0.5m左右，靜置半個 小時，再挖至設計底標高，由此減少泥漿中的沉渣量。 成槽完成后，使用取漿罐對槽底以上 20cm 泥漿取樣進行檢測，若比重等指標超過規(guī)范，則需使用砂泵進行換漿，換掉底部約 1/3 槽深的泥漿，同時補充進新漿，換掉的廢漿經(jīng)篩分機篩分后再排入排污管道，經(jīng)沉淀池沉淀后再處理。 二次清槽，鋼筋籠就位后澆注砼前若槽底沉渣厚度超標，可利用污水污物潛水泵從鋼筋籠箍筋中間下放到底部，將底部沉渣吸出。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 34 頁 3.5 鋼筋加工、制作及吊裝 3.5.1 鋼筋加工 箍筋及半成品在鋼筋大棚內加工，在模具上加工成型，半成品用鋼筋車運輸至制作平臺進行鋼筋 籠成型作業(yè)。 主筋直螺紋連接在鋼筋籠加工平臺處進行，方便穿筋。需要直螺紋連接的主筋型號有 28、 25 和 16，直螺紋套筒采用國標合格產(chǎn)品，進場后先進行檢測后方可使用。直螺紋采用套絲機在現(xiàn)場加工，鋼筋端部應切平或者不得有影響螺紋加工的局部彎曲，鋼筋絲頭長度滿足規(guī)范要求，公差應為 02P（ P 為螺距）。接頭安裝時采用管鉗擰緊，安裝后的外露螺紋不宜超過 2p，擰緊后使用扭力扳手校核，力矩值應符合下表規(guī)定方才合格。 鋼筋直徑 （ mm） 16 1820 2225 2832 3640 擰緊扭矩 （ N.m） 100 200 260 320 360 直螺紋絲頭加工完畢后應有專人進行檢查絲扣的數(shù)量和外觀，絲扣長度不得小于 1/2 套筒長度，且允許正誤差 +2P。直螺紋擰緊后先有協(xié)作單位自檢，自檢合格后使用紅油漆進行標示，項目部及監(jiān)理部由標示紅油漆處進行抽檢，每 500 頭抽查一組，進行抗拉試驗。試驗合格后方可用于鋼筋籠制作中。 3.5.2 鋼筋籠制作 鋼筋籠制作在鋼筋成型平臺上進行，平臺數(shù)量設置 2，如必要，可將加工完成的鋼筋籠臨時存放。翻車機房鋼筋籠設計為弧形，因此鋼筋加工平臺也應加工成弧形，示意圖如下。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 35 頁 鋼筋加工成型時應對吊點、預埋件、砼導管位置進行專門設計和驗收。 另有地連墻超聲波檢測預埋管需預先焊接固定到鋼筋籠上， 根據(jù)檢測槽段布置圖的要求進行施工 。 3.5.3 鋼筋籠吊裝 本次地連墻鋼筋籠共計 5 種型號，長度均為 32m，寬度均為 5.757m，厚度均為 1.3m，其中重量最大的為 2#、 3#閉合 槽段，數(shù)量最多的為 1#標準段。具體尺寸及重量見下表： 鋼筋籠豎立、吊裝采用兩臺吊機抬吊的方式。每臺吊車連接四根吊索，每根吊索連接兩個吊點，吊裝示意圖見下圖。采用 250t 吊機作為主吊機， 100t吊機作型號 數(shù)量（段） 長度（ m） 寬度（ m） 高度（ m） 重量（ t） 1#開啟槽段 4 32 5.757 1.3 19.425 1#標準槽段 32 32 5.757 1.3 19.441 1#閉合槽段 2 32 5.757 1.3 19.457 2#閉合槽段 1 32 5.757 1.3 23.442 3#閉合槽段 1 32 5.757 1.3 23.442 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 36 頁 為輔助吊機。主吊與副吊車同時起吊鋼筋籠 ,在起吊過程中，鋼筋籠離地距離控制在 1m 左右。立直鋼筋籠后撤掉副 吊鋼絲繩。緩慢下鋼筋籠入槽至距離鋼筋籠上端 4m 位置 ,然后用預先準備好的厚壁鋼管插過經(jīng)加強的鋼筋籠處 ,使鋼筋籠垂掛在導墻上 .將主吊點索具摘下 ,換扣。通過調整鋼筋籠使吊點中心必須和槽段中心對準 ,繼續(xù)下放鋼筋籠至設計位置 ,在頂端鋼筋籠吊環(huán)中插入管垂掛鋼筋籠 ,以保證其設計標高。 3.6 安設接頭管及撥除 槽段之間接頭的處理使用接頭管，使用 100t 履帶式起重機吊放。接頭管采用厚 10mm 鋼板卷焊而成，外徑尺寸較墻厚小 20mm，分節(jié)吊裝，兩節(jié)之間采用陰陽插頭銷接。 接頭管采用頂升機起拔。頂升機共設置 2 個千斤頂，單頂最大頂 升力為300t，行程 1200mm。頂升機設計校核最大頂升力為 600t。 接頭管的動管和拔出時間是根據(jù)砼的初凝時間、終凝時間、首次拆管時間和砼的灌注完畢的時間確定，可以參照現(xiàn)場同期制作的混凝土試塊的凝固情況確定。 首次動管一般在澆筑開始后 3 4 小時，首次動管的高度不宜超過 20cm，千斤頂回油，觀察接頭管回落情況，若基本不回落可開始拔管，每隔 20 分鐘左右動管一次，上拔高度一般在 1030cm，這樣可防止拔管時接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結拔不出來的情況，待最后澆注砼初凝后可加大起拔量，將接頭管一次拔出。 在拔管過程中，如上拔力量突然超過正常時，應把拔管時間間隔縮短。接頭管最后一節(jié)拔出的時間根據(jù)砼終凝時間和現(xiàn)場的具體情況而定。 3.7 澆注混凝土 砼配合比應進行專門設計，使其各項指標符合規(guī)范要求，做到經(jīng)濟合理?；炷劣涩F(xiàn)場拌合站集中供應，采用罐車水平運輸至澆注地點。 另外混凝土試塊采用現(xiàn)場留置，按照水運工程混凝土施工規(guī)范唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 37 頁 （ JTS202-2011）和 水運工程質量檢驗標準（ JTS257-2008）中要求進行留置，每個槽段均留置 C30 混凝土試塊 3 組，總計 120組。 鋼筋籠、接頭管安裝完成后馬上吊裝澆注架、 下放導管，再次測量沉渣厚度，符合要求后，開始進行砼澆注作業(yè)。導管采用直徑 250mm螺紋接頭形式的導管，導管底部距槽底 30cm 為宜。采用球膽作為隔水栓，剛開始澆注時宜采用罐車同時向兩根導管內澆注砼，初灌量不少于 12m3，以滿足導管埋深要求。首開段與閉合段初灌量應適當增加。 澆注砼時應做到以下幾點： 及時測量、記錄澆注情況，及時準確拆除導管，合理控制導管埋深，通常埋深為 2 4m，任何情況下不小于 1m，也不宜大于 6m； 在澆注架入灰口上加放鋼筋篦子防止混凝土中有大塊石跟入堵塞導管。 水下砼連續(xù)澆筑，不得出現(xiàn)中斷或 導管進水現(xiàn)象； 做好記錄，以指導接頭管起拔作業(yè)。 砼澆注過程中及時用泥漿泵將置換出的泥漿回收至循環(huán)池，以利再用。 拆下的導管應及時沖洗干凈，集中管理。 4 施工進度計劃及施工強度 4.1 計劃進度計劃： 42個工作日 4.2 施工強度： 40段 /42天 1 段 /天 5 施工機械配備及工效分析 5.1 機械 配備 翻車機房工程配備 2 臺液壓抓斗，泥漿攪拌機 2 套，泥漿泵 4 套， 250t履帶吊 1臺， 100t履帶吊 1臺。 5.2 工效分析 本工程配備 1 臺液壓抓斗，日可完成翻車機房地連墻 1 段， 本工程共 40段翻車機房地連墻，完成所有地連墻需要 40 天，計劃安排施工時間為 42 天，機械配備滿足施工進度計劃的需要。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 38 頁 6 施工質量控制 6.1 成槽時抓斗定位，一定由技術員驗收合格后方可進行，重點檢查下抓位置。 6.2 抓斗成槽時，設置一名專職人員，觀察抓斗在作業(yè)中的運轉情況，以確定槽體是否塌方。 6.3 在成槽施工中，分兩次成槽：第一次，成槽深度較設計槽深淺 0.5m左右，靜置一段時間后，待泥漿中懸浮物已基本完全沉淀時再分 3-4 次挖至設計底標高。 6.4 每槽進行換漿，以確保泥漿比重及沉渣厚度合格。 6.5 成槽完成后用測孔儀進行驗孔，若垂直度或成槽尺寸超標應進行修槽。 6.6 混凝土澆注過程中，技術人員準確控制導管埋深、澆注量與混凝土面上升高度以及澆注頂標高等技術指標，并認真填寫地連墻水下混凝土澆注記錄。 7 質量驗收 7.1 泥漿配制質量和穩(wěn)定性符合設計要求。 新鮮泥漿質量指標應符合下列要求 序號 項目 指標 備注 1 重度（ KN/m3） 10.5 12.0 2 粘度（ s） 18 25 3 失水量（ mg/30min） 30 4 泥皮厚度（ mm/30min） 1 3 5 穩(wěn)定性 (mg/cm3) 20 6 pH值 7 9 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 39 頁 循環(huán)泥漿質量指標應符合下列要求 序號 項目 指標 備注 1 重度（ KN/m3） 12.5 2 粘度（ s） 19 25 3 失水量（ mg/30min） 20 4 泥皮厚度（ mm/30min） 1 3 5 含砂量 8% 6 pH值 11 7.2 成槽允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 1 軸線位置 50 2 深度 +200 0 3 寬度 +50 0 4 相鄰槽段錯位 30 5 垂直度 1/150 7.3 鋼筋籠所用的鋼筋品種及制作安裝質量符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。 7.4 鋼筋籠制作與吊裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 1 長度 50 2 寬度 20 3 厚度 +5 -10 4 主筋間距 10 5 分布筋間距 20 6 保護層墊板厚度 +5 0 7 側向彎曲矢高 L/300 107 8 預埋件中心位置 20 9 安裝頂高程 50 注： L為鋼筋籠長度（ mm） 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 40 頁 7.5 地連墻允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 序號 項目 允許偏差 （ mm） 檢查單元 和數(shù)量 單元 測點 檢驗方法 1 軸線位置 50 逐段檢查 3 用經(jīng)緯儀和鋼尺量槽段兩端和中部 2 寬（厚）度 0 +50 3 用鋼尺量槽段兩端和中部 3 相臨槽段錯位 50 1 用鋼尺量 4 深度 +200 0 2 用測砣量兩端和中部 5 墻垂直度（每米） 7 2 吊線用鋼尺量 6 外露面平整度 100 每段抽測 20% 1 觀察尺量 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 41 頁 第四章 施工進度計劃 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 42 頁 1 大臨施工進度計劃 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 43 頁 第五章 質量、環(huán)境保護及安全保證措施 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 44 頁 第二節(jié) 質量管理體系 1 建立現(xiàn)場質量管理體系的原則 為確保本工程施工質量達到現(xiàn)行國家規(guī)范及驗收要求，我們將按GB/T19000-IS09002 建立完整的制度、規(guī)章、方法、程序、機構等，把質量保證活動系統(tǒng)化、標準化、制度化，對整個項目實行全面質量管理，建立行之有效的質量保證體系。 根據(jù)我公司質量保證體系的要求，結合本工程實際情況，建立由單位總工程師領導，項目經(jīng)理負責的質量管理機構，使整個質量保證體系協(xié)調運作，從而使工程質量始終處于受控狀態(tài)。 2 現(xiàn)場質量管理體系框圖 現(xiàn)場質量管理體系框 圖 見下頁 。 資料員 李 政技術員 付文慶李 政質量員 馬金光機務員 劉偉世 12939345434 材料員 周 科測量員 張永勝項目經(jīng)理 張春明中交一航局五公司第七項目經(jīng)理部 生產(chǎn)負責人 邵印文王春生技術負責人 任振東張力華唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 45 頁 第二節(jié) 質量保證措施 1 保證工程質量的技術措施 1.1 嚴格執(zhí)行水運工程質量檢驗標準（ JTS257-2008）上的要求及設計要求。 1.2 施工前，主辦技術員要對施工班組進行技術交底。 1.3 施工中所用的 GPS、水準儀、塔尺和卷尺等必須經(jīng)檢驗部門檢驗合格方可使用。 1.4 嚴格控制工序質量，每道工序均在自檢合格后請監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下道工序。 1.5 制定好工程項目進度計劃，為工程施工的質量穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。 1.6 施工過程中，項目部質檢人員依據(jù)有關施工規(guī)范標準、施 工組織設計（方案）等，對每道施工工序及重要控制環(huán)節(jié)進行嚴格的質量檢驗，并認真作好記錄。 1.7 根據(jù)工序的施工順序，控制好成槽位置、垂直度、混凝土質量、標高等關鍵過程。 1.8 執(zhí)行隱蔽工程驗收制度。對隱蔽工程要會同監(jiān)理及時進行檢驗，并作好隱蔽工程驗收記錄及隱蔽工程檢驗的項目簽證。 1.9 要認真及時地做好施工原始記錄（成槽記錄、水下混凝土澆注記錄），保證記錄的準確性、真實性。 1.10 及時提交合格的工程質保資料。 1.11 對施工過程中的關鍵過程（如槽段定位、施工過程中垂直度的控制）要嚴格執(zhí)行“三檢制” ，并作好記錄，實現(xiàn)可追溯性。 唐山港京唐港區(qū) 36 號至 40 號 煤炭泊位翻車機房 土建 工程 翻車機房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項目經(jīng)理部 第 46 頁 2 針對性質量保證措施 2.1 導墻 2.1.1 導墻砼應沿導槽兩側同步進行澆注，這樣可以使導墻側模板受力平衡，減小導墻模板的位移和變形。 2.1.2 導墻砼振搗必須密實，避免出現(xiàn)蜂窩 、 麻面等缺陷。 2.1.3 一段導墻拆模后，需立即進行回填，以防止導墻受到兩側土壓力而變形。 2.2 地連墻 2.2.1 成槽施工 1） 成槽施工是地下連續(xù)墻施工的關鍵工序，成槽的好壞將直接影響地連墻的施工質量。 2） 單元槽段劃分 符合設計要求 ，槽段之間采用 接頭管 連 接方式 ,異性段采用接頭管連接。 3） 成槽時應保持漿面 在 導 墻頂面以 下 10-20cm 左右。 為便于抓斗就位，在導墻上應做 限位標示 ， 標示的位置 應 對準 抓斗入槽時的邊緣。在 導墻上 抓斗的閉合縫 對應 處放置中心指示物 ,抓斗入槽時必須在閉合狀態(tài)下入槽 ,使中心指示物對準 抓 斗的閉合縫 ,抓斗