（交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)論文）基于可持續(xù)發(fā)展的我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排研究.pdf

西南交通大學碩士研究生學位論文第1 頁 摘要 隨著我國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，面對凸顯的能源環(huán)境問題，國家提出了 科學發(fā)展觀，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，大力實施節(jié)能減排的策略。 同樣道路運輸業(yè)的發(fā)展，也伴隨著能源消耗加大、能源利用率較低、污染加大 的問題。在這種情形下，道路運輸業(yè)節(jié)能減排工作勢在必行。 在道路運輸企業(yè)調研和多個節(jié)能減排項目研究的過程中，發(fā)現(xiàn)道路運輸業(yè) 存在節(jié)能減排總體水平低、節(jié)能減排的意識參差不齊、節(jié)能減排措施使用不合 理、節(jié)能減排評價標準不健全等問題，因此有必要從可持續(xù)發(fā)展的角度對我國 道路運輸業(yè)節(jié)能減排進行更為系統(tǒng)的研究。 本文首先分析了我國能源環(huán)境總體形勢和道路運輸業(yè)能源環(huán)境問題的具體 表現(xiàn)，闡述了道路運輸可持續(xù)發(fā)展內涵，確定道路運輸業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過程中 節(jié)能減排顯得尤為重要。然后結合國內外節(jié)能減排策略，對我國道路運輸業(yè)節(jié) 能減排現(xiàn)狀和問題進行了詳細分析，從道路運輸系統(tǒng)出發(fā)分析了影響道路運輸 業(yè)節(jié)能減排的車輛、駕駛員、交通條件、運輸組織和管理五大因素及對策措施， 并在此基礎上，從運輸管理、運輸生產安全、節(jié)能減排水平、車輛、駕駛員、 公路設施和運輸組織七個技術層面對道路運輸業(yè)節(jié)能減排評價指標體系進行設 計，采用改進的層次分析法對指標進行賦權，引用模糊綜合評價方法對節(jié)能減 排體系進行評價。最后，根據(jù)四家交通部重點聯(lián)系道路運輸企業(yè)2 0 0 7 年一季度 的統(tǒng)計資料，對節(jié)能減排評價指標體系進行驗證，評價結果與企業(yè)的實際節(jié)能 減排情況相符合，說明評價體系的設計合理，這對當前和今后我國道路運輸業(yè) 節(jié)能減排工作提供了一定的參考價值。 關鍵詞：道路運輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；節(jié)能減排；評價指標體系 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 | 頁 a b s t r a c t w i t ht h ei n c r e a s i n gd e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m ya n d s o c i e t y , f a c i n gh i g h l i g h t e d e n e r g ya n de n v i r o n m e n t a li s s u e s ，c h i n ap r o p o s e st h es c i e n t i f i cd e v e l o p m e n tv i e w , b u i l d sar e s o u r c e - c o n s e r v i n ga n d e n v i r o n m e n t - f r i e n d l ys o c i e t ya n dv i g o r o u s l y i m p l e m e n tt h es t r a t e g yf o re n e r g y s a v i n g & p o l l u t i o n r e d u c i n g s i m i l a r l y ，t h e d e v e l o p m e n to fr o a dt r a n s p o r t a t i o np r o d u c e sm a n yp r o b l e m s ，s u c ha sl o w e re n e r g y e f f i c i e n c y , i n c r e a s i n ge n e r g yc o n s u m p t i o na n dp o l l u t i o ne t c i nt h i sc a s e ，i ti s i m p e r a t i v et od e v e l o pt h ee n e r g y s a v i n ga n dp o l l u t i o n r e d u c i n g d u r i n gt h ei n v e s t i g a t i o n so fm a n yr o a dt r a n s p o r te n t e r p r i s e sa n dr e s e a r c h e so f e n e r g y - s a v i n ga n de m i s s i o n r e d u c i n g ，m a n yp r o b l e m sa r ed i s c o v e r e d ，s u c ha st h e l o w e ro v e r a l ll e v e lo fe n e r g y s a v i n ga n dp o l l u t i o n r e d u c i n g ，i n c o n f o r m i t yo ft h e c o n s c i o u s n e s s ，i r r a t i o n a l i t yo fi t sm e a s u r ea n dd i s t e m p e r e d n e s so ft h e e v a l u a t i o n c r i t e r i o n ，t h e ni ti sn e c e s s a r yt om a k em o r es y s t e m i cs t u d yo ne n e r g y - s a v i n ga n d p o l l u t i o n r e d u c i n gf r o mt h ep e r s p e c t i v eo fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ti nc h i n ar o a d t r a n s p o r t a t i o n i nt h i sp a p e r , t h eo v e r a l ls i t u a t i o ni ne n e r g ya n de n v i r o n m e n ti sa n a l y z e d ，t h e c o n c r e t em a n i f e s t a t i o no fp r o b l e mi sr e s e a r c h e da n dt h em e a n i n go fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t o fr o a d t r a n s p o r t i s e x p a t i a t e d ，t h e r e w i t h t h e i m p o r t a n c e o f e n e r g y s a v i n g p o l l u t i o n r e d u c i n gi sm a d es u r ed u r i n gs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t c o m b i n i n gw i t hi n t e r r e l a t e ds t r a t e g i e sa th o m ea n da b r o a d ，t h ep a p e rd e t a i l e d l y a n a l y t i c st h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dp r o b l e m so fe n e r g y s a v i n g p o l l u t i o n r e d u c i n g a b o u to u rn a t i o n a lr o a dt r a n s p o r t a t i o n ，a c c o r d i n gt or o a dt r a n s p o r ts y s t e m ，f i v e i n f l u e n c i n gf a c t o r s ，i n c l u d i n gv e h i c l e ，d r i v e r , t r a f f i cc o n d i t i o n s ，t r a n s p o r t a t i o n o r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n t ，t h ec o u n t e r m e a s u r e sa r et a k e ni n t oa c c o u n t i nt h e b a s eo fi t ，f r o mt h o s es e v e nt e c h n i c a ll e v e l s ，t h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mi sd e s i g n e d ， t h e nt h ei n d e x e sa r ee v a l u a t e db yt h ew a yo fi m p r o v e da n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s b e s i d e s ，t om a k et h es y s t e ma p p l i c a b l e ，f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o di s u t i l i z e dt oe v a l u a t ei t a tl a s t ，a c c o r d i n gt ot h es t a t i s t i c so ff o u rr o a dt r a n s p o r t a t i o n 西南交通大學碩士研究生學位論文 第1ii 頁 e n t e r p r i s e sa c c e n t u a t e db ym i n i s t r yo fc o m m u n i c a t i o n ，t h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mi s v a l i d a t e da n dt h ee v a l u a t i o nr e s u l t sc o r r e s p o n dw i t ht h ec o r p o r a t i o n sr e a ls i t u a t i o n ， w h i c hi l l u s t r a t e st h a tt h ed e s i g no fe v a l u a t i o ns y s t e mi sr e a s o n a b l e b a s e do nt h e s t u d y , s e v e r a lr e f e r e n c ev a l u e sa ti m p r o v i n gt h ee n e r g y s a v i n g p o l l u t i o n 。r e d u c i n g a l ep u tf o r w a r da n de v a l u a t e d k e yw o r d s ：r o a dt r a n s p o r t a t i o n ；s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ；e n e r g y - s a v i n g & p o l l u t i o n r e d u c i n g ；e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m 西南交通大學曲南父逋大字 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校 保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權西南交通大學可以將本論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫 進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復印手段保存和匯編本學位論文。 本學位論文屬于 1 保密口，在年解密后適用本授權書； 2 不保密d 使用本授權書。 ( 請在以上方框內打“4 ”) 學位論文作者簽婭必指導搠簽名： 日期：吲，厶、，少 日期： 溯 j 。6 。融 西南交通大學學位論文創(chuàng)新性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是在導師指導下獨立進行研究工作所 得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體 已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在 文中作了明確的說明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。 本學位論文的主要創(chuàng)新點如下： 本文是在可持續(xù)發(fā)展的基礎上，結合當前道路運輸業(yè)節(jié)能減排實際，從運 輸管理、運輸生產安全、節(jié)能減排指標、車輛、駕駛員、公路設施和運輸組織7 個層面設計了較為完整、科學的道路運輸業(yè)節(jié)能減排評價指標體系。 諺瑚7 占 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 頁 1 1 研究背景 第1 章緒論 改革開放3 0 年來，我國經(jīng)濟快速增長，各項建設取得巨大成就，但也付 出了巨大的資源和環(huán)境代價，經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳，能源缺 口巨大，環(huán)境問題日益嚴重。當今世界，能源的發(fā)展，能源和環(huán)境，是全世 界、全人類共同關心的問題，也是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要問題。而道路運 輸業(yè)作為高耗能的終端行業(yè)，能源與環(huán)境問題同樣嚴峻。 在解決當代能源和環(huán)境問題的長期探索中，國際社會和世界各國逐漸認 識到，只有按照生態(tài)可持續(xù)性和經(jīng)濟可持續(xù)性的要求，改革傳統(tǒng)的單純追求 經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略和政策，對傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長模式，包括生產和消費模式做出 重大變革，控制人口，改變現(xiàn)有技術和生產結構，減少資源消耗，人類才有 可能實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。 針對于此各國都提出了節(jié)能減排策略，來應對日益加劇的能源和環(huán)境問 題，促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。 根據(jù)全面建設小康社會的總體要求，2 0 0 6 年頒布的中共中央關于制定 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議中提出了“十一五 時期經(jīng) 濟社會發(fā)展的主要目標。其中，明確指出節(jié)能減排的具體目標是： 一是資源利用效率顯著提高。單位國內生產總值能源消耗降低2 0 6 左右， 單位工業(yè)增加值用水量降低3 0 ，農業(yè)灌溉用水有效利用系數(shù)提高到0 5 ，工 業(yè)固體廢物綜合利用率提高到6 0 。 二是可持續(xù)發(fā)展能力增強。全國總人口控制在1 3 6 0 0 0 萬人。耕地保有量 保持1 2 億公頃，淡水、能源和重要礦產資源保障水平提高。生態(tài)環(huán)境惡化 趨勢基本遏制，主要污染物排放總量減少1 0 ，森林覆蓋率達到2 0 ，控制溫 室氣體排放取得成效。 西南交通大學碩士研究生學位論文第2 頁 1 2 研究意義 我國的能源和環(huán)境形勢如此嚴峻，這與我國經(jīng)濟結構不合理、增長方式 粗放直接相關。加強節(jié)能減排工作，也是應對全球氣候變化的迫切需要，是 我國應該承擔的責任。 做到可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排，這是貫徹落實科學發(fā)展觀，構建社會主義 和諧社會的重大舉措；是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇；是 推進經(jīng)濟結構調整，轉變增長方式的必由之路；是提高人民生活質量，維護 中華民族長遠利益的必然要求。 而道路運輸作為資源消耗型行業(yè)，每年消耗的成品油約占全社會消耗總 量的2 8 。到2 0 0 7 年底，我國營運車輛8 4 9 2 2 萬輛陋3 ，通過提高運輸?shù)慕M 織化程度和車輛的實載率、車輛結構優(yōu)化等，如每輛營運車輛每天節(jié)省1 升 油，全國一年就可以節(jié)約燃油2 5 0 萬噸左右，燃油成本大幅下降，而尾氣排 放也會相應降低。道路運輸業(yè)能夠取得如此高的經(jīng)濟和社會效益只有實行節(jié) 能減排策略。 在道路運輸業(yè)大力推進節(jié)能減排工作，事關國家資源節(jié)約型和環(huán)境友好 型社會建設目標的實現(xiàn)，更關乎交通行業(yè)的長遠發(fā)展。研究道路運輸節(jié)能減 排，對我國道路運輸行業(yè)和整個國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展都有著重要的意義。 1 3 國內外相關研究 早期的研究是把運輸問題和可持續(xù)發(fā)展聯(lián)系起來研究。 國外有關交通運輸和可持續(xù)發(fā)展的論著產生于上世紀9 0 年代，具有代表 性的兩部著作是1 9 9 3 年出版的由約翰懷特萊格的專著可持續(xù)的未來運輸 一以歐洲為例以及由戴維班尼斯特和肯尼斯伯頓編輯的運輸、環(huán)境與 可持續(xù)發(fā)展，他們的研究主要是針對美國和西歐等交通發(fā)達國家當時存在的 運輸對環(huán)境影響、環(huán)境的價值問題以及對交通政策的建議等幾個方面。后一 部著作，從可持續(xù)性或可持續(xù)角度對運輸實踐與運輸政策進行了研究。 世界銀行1 9 9 6 年出版的專著可持續(xù)運輸：政策變革的關鍵，從學術上 提出可持續(xù)運輸這概念，并闡述了它的三個基本方面的內容：經(jīng)濟與財務的 可持續(xù)性、環(huán)境與生態(tài)的可持續(xù)性、社會的可持續(xù)性。認為可持續(xù)是制定運 西南交通大學碩士研究生學位論文第3 頁 輸政策的基礎。1 9 9 7 年雷格哈的面向可持續(xù)的運輸規(guī)劃：英國和荷蘭的 比較，將可持續(xù)發(fā)展的基本概念運用到實踐中，在運輸規(guī)劃和政策的制定中， 將可持續(xù)性考慮進去，使運輸系統(tǒng)在經(jīng)濟上和環(huán)境上都具有效率和效益。而 后隨著經(jīng)濟和運輸業(yè)發(fā)展，為了更好的解決運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾，提 到運輸系統(tǒng)的效率和效益，從經(jīng)濟學的角度開始了對運輸問題的深入研究。 在國外學者對運輸問題進行研究的同時，國內學者也在進行著不斷的探 索。榮朝和在1 9 9 3 年出版了論運輸化一書，提出了運輸化理論，全面概 括了運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系，把運輸?shù)陌l(fā)展階段劃分為前運輸階段、運輸化 階段和后運輸階段。韓彪在1 9 9 4 年出版了交通運輸發(fā)展理論一書，從分 析運輸方式的演進模式的角度，探求了運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系，提出了交通 運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間存在“交替推拉關系”的論斷。熊永鈞在1 9 9 8 年出版了 運輸與經(jīng)濟發(fā)展一書。該書從經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的高度論述了運輸與可持 續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的關系，認為“交通運輸發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施密切相關 ， 指出“沒有運輸?shù)陌l(fā)展，就談不上經(jīng)濟發(fā)展，當然也就談不上經(jīng)濟的可持續(xù) 發(fā)展了，運輸發(fā)展當然應是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，也是可持續(xù)發(fā) 展的重要變量 。 近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們逐漸認識到節(jié)能減排的重要性，它可以促 進運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。專家、學者和科研人員等對我國節(jié)能減排的現(xiàn)狀、 意義、特點、措施等進行了相關研究。 陳好盂“金融支持節(jié)能減排問題探討”文中發(fā)揮金融經(jīng)濟杠桿的作用， 推動和引導社會各方面加大對節(jié)能減排的資金投入，調動市場主體節(jié)能減排 的積極性，促進節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。孫仁宏“健全和完善促進節(jié)能減排的 稅收政策體系 文中指出需要從總體上把握和系統(tǒng)考慮構建促進節(jié)能減排的 稅收政策體系。周宏春“對我國節(jié)能減排指標的經(jīng)濟學分析文中提出了幾 點實現(xiàn)我國節(jié)能減排目標的對策和建議。李家本“道路運輸節(jié)能四大決定因 素 文中提出要從節(jié)能管理、車輛管理、調度管理和營運駕駛員管理因素考 慮道路運輸?shù)墓?jié)能。習江鵬“道路運輸行業(yè)實施節(jié)能減排策略研究”文中提 出要通過制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，倡導節(jié)能減排，從車輛、道路和 運輸組織3 個方面考慮節(jié)能減排。孟祥舟“對當前做好我國節(jié)能減排工作的 初步思考”文中對當前節(jié)能減排進行了總體形勢分析，提出了節(jié)能減排的對 策。蔡鳳田“公路交通運輸領域節(jié)能減排對策 文中著重分析了公路交通運 輸領域節(jié)能減排的影響因素。胡正梁“國外、省外節(jié)能減排新動向 文中提 西南交通大學碩士研究生學位論文第4 頁 到日本、英國和丹麥以及我國江蘇、浙江和廣東所采取節(jié)能減排措施。邵邁 “節(jié)能環(huán)保是道路運輸可持續(xù)發(fā)展的必然選擇 文中本文首先明確了節(jié)能環(huán) 保是道路運輸可持續(xù)發(fā)展的必然選擇的結論，并對照國際上的水準提出了我 國道路運輸節(jié)能環(huán)保的發(fā)展重點和具體措施建議。于志剛“基于系統(tǒng)角度的 道路運輸節(jié)能途徑研究”文中從系統(tǒng)的角度分析道路運輸節(jié)能的途徑。樊一 江“交通運輸企業(yè)節(jié)能減排管理方法實證研究 文中以蘇州汽車客運集團的 燃料消耗統(tǒng)計考核節(jié)能減排為例，分析統(tǒng)計考核工作的基本原理和具體方法。 胡曉斌“節(jié)能減排的國際經(jīng)驗及啟示”文中討論了國際上節(jié)能減排的成功經(jīng) 驗和對我國節(jié)能減排的啟示。歐陽培“節(jié)能減排的現(xiàn)狀分析及其路徑選擇” 文中剖析節(jié)能減排障礙，闡述了國家節(jié)能減排的行業(yè)政策，提出了節(jié)能減排 的路徑選擇。張振國“汽車節(jié)能減排的實現(xiàn)途徑研究 文中分析汽車排放廢 氣成分和來源，提出汽車節(jié)能減排的基本途徑和方法，尤其對汽車基本部件、 潤滑油、空調制冷的選擇對節(jié)能減排的意義和作用進行了重點分析，從而提 出節(jié)能減排的基本途徑。郭廷杰“認真貫徹節(jié)能法大力抓好交通運輸節(jié)能 文中分析交通運輸節(jié)能重要性并結合節(jié)能法中相關規(guī)定及國內外先進經(jīng) 驗，對實現(xiàn)交通運輸節(jié)能的方法和措施進行了剖析，并提出了可行性建議。 楊洪年“我國交通運輸業(yè)能源節(jié)約的戰(zhàn)略選擇”文中分析能源節(jié)約的影響因 素，以及能源戰(zhàn)略選擇的必要性。馬才伏“我國汽車運輸節(jié)能的現(xiàn)狀分析 文中提出要加強汽車運輸節(jié)能研究，完善有關汽車運輸節(jié)能的政策法規(guī)，提 高汽車燃油經(jīng)濟性，減少汽車路面擁堵，運用先進的管理手段，增強國民的 節(jié)能意識，學習國外先進的節(jié)油經(jīng)驗，將不合理用油減少到最低限度，以節(jié) 省我國寶貴的石油資源。美國環(huán)保局m a r g oo g e 提出政府在節(jié)能減排方面具 有不可替代的作用，政府要制定強勢的環(huán)境法規(guī)，投入大量資源用于發(fā)展、 執(zhí)行和強化減排計劃。劉偉“中國能源消耗趨勢與節(jié)能減排對策”文中對我 國能耗結構等進行了具體分析，提出節(jié)能減排的對策。胡金東“中國能源安 全與交通節(jié)能戰(zhàn)略 文中從能源安全角度分析了可通過促進技術進步、調整 運輸結構、促使制度變遷等三種路徑來實施交通節(jié)能戰(zhàn)略。 1 4 研究內容 本文緊緊圍繞我國構建和諧社會主義，堅持科學發(fā)展觀的思想，以及現(xiàn) 代交通業(yè)發(fā)展的要求，探討了我國道路運輸業(yè)通過實施節(jié)能減排策略可實現(xiàn) 西南交通大學碩士研究生學位論文第5 頁 道路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。 本文主要從以下方面的進行了研究： 1 當前和今后我國總體以及道路運輸業(yè)的能源環(huán)境形勢分析。 2 道路運輸可持續(xù)發(fā)展問題，國、內外節(jié)能減排策略，以及我國道路運 輸業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀。 3 我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排影響因素分析和對策措施。 4 從系統(tǒng)角度出發(fā)，設計道路運輸業(yè)節(jié)能減排評價指標體系。 5 采用模糊綜合評價方法對道路運輸業(yè)節(jié)能減排效果進行評價。 1 5 研究方法與技術路線 1 研究方法 本文采用定性與定量相結合的研究方法。 定性分析我國道路運輸業(yè)節(jié)能減排的影響因素，結合我國道路運輸行業(yè) 節(jié)能減排的現(xiàn)狀，設計道路運輸行業(yè)節(jié)能減排評價指標體系。在德爾菲法定 性分析的基礎上，應用層次分析法建模，從而結合兩者的優(yōu)勢，確定節(jié)能減 排評價指標體系中指標的權重，利用模糊綜合評價對節(jié)能減排效果進行評判。 2 研究技術路線 研究技術路線見圖卜l 。 西南交通大學碩士研究生學位論文第6 頁 圖1 - 1 研究技術路線 西南交通大學碩士研究生學位論文第7 頁 第2 章能源環(huán)境問題與道路運輸業(yè) 社會的不斷向前發(fā)展，各行各業(yè)尤其是道路運輸業(yè)都離不開能源的供給， 使用能源的背后就是日益加劇的環(huán)境問題。處理、解決好能源和環(huán)境問題， 是道路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提，更是我國經(jīng)濟和社會科學發(fā)展的前提。 2 1 我國能源環(huán)境總體形勢 我國作為發(fā)展中的社會主義國家，在現(xiàn)代化建設的過程中，面臨著比世 界其他國家更為復雜和嚴峻的能源和環(huán)境形勢。2 0 0 8 年以來的全球金融危 機影響下，能源和環(huán)境問題依然不容小視。主要表現(xiàn)： 1 我國能源資源有限 2 0 0 7 年國務院發(fā)布的中國的能源狀況與政策白皮書中指出：2 0 0 6 年， 煤炭保有資源量1 0 3 4 5 億噸，剩余探明可采儲量約占世界的1 3 ，列世界第 三位。已探明的石油、天然氣資源儲量相對不足，油頁巖、煤層氣等非常規(guī) 化石能源儲量潛力較大。水力資源理論蘊藏量折合年發(fā)電量為6 1 9 萬億千瓦 時，經(jīng)濟可開發(fā)年發(fā)電量約1 7 6 萬億千瓦時，相當于世界水力資源量的1 2 ， 列世界首位。但是由于我國人口眾多，人均能源資源擁有量在世界上處于較 低水平。煤炭和水力資源人均擁有量相當于世界平均水平的5 0 ，石油、天 然氣人均資源量僅為世界平均水平的1 1 5 左右。 1 9 7 8 2 0 0 7 年我國能源生產總量及構成陋3 ，見表2 1 。 西南交通大學碩士研究生學位論文第8 頁 表2 11 9 7 8 - 2 0 0 7 年我國能源生產總量及構成 能源生產總量占能源生產總量的比重( ) 年份 ( 萬噸標準煤)原煤原油 天然氣水電、核電、風電 1 9 7 86 2 7 7 07 0 32 3 72 9 3 1 1 9 8 0 6 3 7 3 56 9 42 3 83 03 8 1 9 8 58 5 5 4 6 7 2 8 2 0 9 2 04 3 1 9 9 0 1 0 3 9 2 27 4 21 9 02 04 8 1 9 9 1 1 0 4 8 4 47 4 11 9 22 04 7 1 9 9 21 0 7 2 5 67 4 31 8 92 o 4 8 1 9 9 3 1 1 1 0 5 97 4 01 8 72 o5 3 1 9 9 4 1 1 8 7 2 97 4 61 7 61 95 9 1 9 9 51 2 9 0 3 47 5 31 6 61 9 6 2 1 9 9 61 3 2 6 1 67 5 2 1 7 o2 05 8 1 9 9 7 1 3 2 4 1 07 4 11 7 32 16 5 1 9 9 81 2 4 2 5 07 1 9 1 8 52 57 1 1 9 9 91 2 5 9 3 5 7 2 61 8 22 76 6 2 0 0 0 1 2 8 9 7 87 2 01 8 12 87 2 2 0 0 11 3 7 4 4 57 1 8 1 7 02 98 2 2 0 0 21 4 3 8 1 0 7 2 31 6 63 08 1 2 0 0 31 6 3 8 4 2 7 5 11 4 82 87 3 2 0 0 41 8 7 3 4 17 6 o1 3 42 97 7 2 0 0 52 0 5 8 7 67 6 5 1 2 63 27 7 2 0 0 6 2 2 1 0 5 67 6 71 1 93 57 9 2 0 0 7 2 3 5 4 4 57 6 61 1 33 98 2 其中：數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2 0 0 8 9 從表2 1 分析知，自1 9 7 8 年以來，我國能源生產總量逐年增加，主要能 源結構是原煤和原油，二者占能源生產總量的9 0 左右，天然氣、水電、核 電和風電所占比例很小。 西南交通大學碩士研究生學位論文第9 頁 旦垣j 盟油旦玉! 氣旦煎l l 燧皇、盟墮 量1 u ” 。 。鼉。譬，?！癷 。 。 整8 0 黼 _ _一 蓑6 0 毯藩 一 夏 互 一 一 導4 0 一一 二 i 聰 一 _ 三 _一一一 蓄2 0 ikkhhhh 。i n 忡 u 擎事守擎擎守竄竄 年份 圖2 - 11 9 7 8 2 0 0 7 年我國能源生產構成 從圖2 - 1 知，由于原煤、原油和天然氣可采量有限，水電、核電和風電 等新能源開發(fā)利用，使得1 9 7 8 2 0 0 7 年原煤和天然氣的生產比例每年的變化 不大，原油的生產比例逐年下降的趨勢，水電、核電和風電的生產比例加大。 2 我國能源供需矛盾突顯，外部資源約柬逐漸顯露 進入2 1 世紀以來，我國進入了工業(yè)化加速發(fā)展階段。在工業(yè)化、城市化 和消費升級的拉動下，我國的能源需求快速增長，能耗水平和污染程度居高 不下。1 9 7 8 2 0 0 7 年我國能源消費總量及構成見表2 - 2 。能源消費總量指一 定時期內全國( 地區(qū)) 各行業(yè)和居民生活消費的各種能源的核算能源消費總 量指標，包括終端能源消費量、能源加工轉換損失量和損失量“1 。 西南交通大學碩士研究生學位論文第10 頁 表2 - 21 9 7 8 - 2 0 0 7 年我國能源消費總量及構成表 能源消費總量 占能源消費總量的比重( ) 年份 ( 萬噸標準煤) 石油 天然氣水電、核電、風電煤炭 1 9 7 85 7 1 4 47 0 72 2 73 23 4 1 9 8 06 0 2 7 57 2 22 0 73 14 o 1 9 8 57 6 6 8 27 5 81 7 12 24 9 1 9 9 09 8 7 0 37 6 21 6 62 15 1 1 9 9 11 0 3 7 8 37 6 11 7 12 04 8 1 9 9 21 0 9 1 7 07 5 71 7 51 94 9 1 9 9 31 1 5 9 9 37 4 71 8 21 95 2 1 9 9 4 1 2 2 7 3 77 5 o1 7 41 95 7 1 9 9 51 3 1 1 7 67 4 6 1 7 51 86 1 1 9 9 6 1 3 8 9 4 87 4 71 8 o1 85 5 1 9 9 71 3 7 7 9 87 1 7 2 0 4 1 76 2 1 9 9 81 3 2 2 1 46 9 62 1 52 26 7 1 9 9 91 3 3 8 3 16 9 12 2 62 16 2 2 0 0 01 3 8 5 5 36 7 82 3 22 46 7 2 0 0 1 1 4 3 1 9 96 6 72 2 92 67 9 2 0 0 21 5 1 7 9 7 6 6 32 3 42 6 7 7 2 0 0 31 7 4 9 9 06 8 42 2 22 66 8 2 0 0 42 0 3 2 2 76 8 o2 2 32 67 1 2 0 0 52 2 4 6 8 26 9 12 1 02 87 1 2 0 0 62 4 6 2 7 06 9 42 0 43 07 2 2 0 0 72 6 5 5 8 36 9 51 9 73 57 3 其中：數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2 0 0 8 ) ) 從表2 2 分析知，1 9 7 8 1 9 9 7 的2 0 年間，年平均能源消費比例：煤炭占 7 4 ，石油占1 8 ，天然氣占2 ，水電、核電和風電5 ，從1 9 9 8 2 0 0 7 的1 0 年間，年平均煤炭消費比例下降為6 8 ，而石油、天然氣、水電、核電和風 電的年平均消費比例加大，分別為2 2 ，2 6 和7 。 1 9 8 5 2 0 0 7 年我國能源消費增長率及彈性系數(shù)見表2 3 。能源消費彈性 系數(shù)是能源消費增長速度與國民經(jīng)濟增長速度之間的比乜1 。 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 1 頁 表2 - 31 9 8 5 - 2 0 0 7 年我國能源消費增長率及彈性系數(shù) 年份能源消費比上年增長( )國內生產總值比上年增長( )能源消費彈性系數(shù) 1 9 8 5 8 11 3 5 0 6 0 1 9 9 01 83 80 4 7 1 9 9 15 19 20 5 5 1 9 9 25 21 4 2o 3 7 1 9 9 36 31 4 o0 4 5 1 9 9 4 5 81 3 1 0 4 4 1 9 9 5 6 91 0 9o 6 3 1 9 9 65 91 0 0o 5 9 1 9 9 70 89 3 1 9 9 84 17 8 1 9 9 91 27 60 1 6 2 0 0 03 58 40 4 2 2 0 0 13 48 30 4 l 2 0 0 26 09 10 6 6 2 0 0 31 5 31 0 o1 5 3 2 0 0 41 6 11 0 11 5 9 2 0 0 51 0 61 0 41 0 2 2 0 0 69 61 1 60 8 3 2 0 0 77 8 1 1 9o 6 6 其中：數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2 0 0 8 ) ) 從表2 3 分析知，“十五”時期( 2 0 0 1 2 0 0 5 年) 是我國自1 9 7 8 年改革 開放后能源消費年均增長率最高的時期，能源消費年均增長率為1 1 3 。2 0 0 3 年和2 0 0 4 年又是改革開放以來增長率最高的兩個年份，能源消費年增長率分 別達到1 5 3 和1 6 1 ，能源消費彈性系數(shù)高達1 5 3 和1 5 9 。中國能源統(tǒng) 計年鑒2 0 0 8 ) ) 中，2 0 0 7 年我國能源消費量總量達2 6 5 億噸標準煤，占據(jù)了 全球能源消費增長的一半，成為世界上第二大能源消費國，未來1 0 1 5 年我國 的能源需求仍將保持較高增速。 有限的能源產量和巨大的能源需求使我國資源的進口依賴度增大。石油 平衡表見表2 - 4 。 西南交通大學碩士研究生學位論文第12 頁 表2 - 41 9 9 0 - 2 0 0 7 年我國石油平衡表 項目1 9 9 01 9 9 5 2 0 0 02 0 0 52 0 0 62 0 0 7 可供量1 1 4 3 5 01 6 0 7 2 72 2 6 3 i 83 2 5 3 9 13 4 9 3 0 03 6 6 4 8 9 生產量1 3 8 3 0 61 5 0 0 5 01 6 3 0 0 01 8 1 3 5 31 8 4 7 6 61 8 6 3 1 8 進口量7 5 5 63 6 7 3 29 7 4 8 5 1 7 1 6 3 2 1 9 4 5 3 0 2 1 1 3 9 4 出口量( 一) 3 1 1 0 42 4 5 4 52 1 7 2 12 8 8 8 12 6 2 6 22 6 6 4 3 年初年末庫存差額 - 4 0 81 5 1 01 2 4 4 。61 2 8 8- 3 7 3 3- 4 5 8 0 消費量 1 1 4 8 5 61 6 0 6 4 92 2 4 3 9 33 2 5 3 5 43 4 8 7 5 93 6 5 7 0 1 平衡差額 - 5 0 67 81 9 2 53 75 4 17 8 7 注：1 生產量為原油產量。2 進口量包括我國飛機、輪船在國外加油量；出口量包 括外國飛機、輪船在我國加油量。數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2 0 0 8 9 從表2 - 4 分析知，1 9 9 0 - 2 0 0 7 年，我國進口石油量年年增加，2 0 0 5 年合 計消費石油3 2 5 3 5 4 萬噸，已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大石油消費國； 2 0 0 6 年我國的原油產量只有1 8 4 7 6 6 萬噸，進口石油1 9 4 5 3 0 萬噸；2 0 0 7 年我國生產原油1 8 6 3 1 8 萬噸，凈進口原油2 1 1 3 9 4 萬噸。 我國原油需求仍將持續(xù)膨脹，科技部中國后續(xù)能源發(fā)展戰(zhàn)略研究對 我國2 0 1 0 年和2 0 2 0 年的石油需求做了預測，分別為2 8 0 億噸和3 6 0 億噸； 中石油研究報告預測，2 0 1 0 年、2 0 1 5 年和2 0 2 0 年我國原油需求分別為3 1 0 億噸、3 5 億噸和4 o 億噸。而原油產量2 0 2 0 年只能達到2 0 億噸的規(guī)模。 因此，到2 0 1 5 年和2 0 2 0 年，我國至少需要進口石油1 5 億噸和2 o 億噸， 即缺口分別至少為4 3 3 15 0 。 3 我國能源利用效率偏低 用單位國內生產總值產出的能耗來計算能源利用效率。單位國內生產總 值能耗指一定時期內，一個國家或地區(qū)每生產一個單位的國內生產總值所消 耗的能源。計算公式為2 一l 所示。 單位國內生產總值能耗= 雷勰 ( 2 1 ) 1 9 7 8 - 2 0 0 7 年我國能源利用效率表見表2 - 5 。分析知，1 9 7 8 - 2 0 0 7 年，單 位國內生產總值能耗逐年下降，2 0 0 0 2 0 0 7 年，單位國內生產總值能耗分別 為1 4 0 ，1 3 l ，1 2 6 ，1 2 9 ，1 2 7 ，1 2 3 ，1 1 6 和1 0 6 噸標準煤萬元，能 源利用效率偏低。 西南交通大學碩士研究生學位論文第13 頁 表2 51 9 7 8 2 0 0 7 年我國能源利用效率表 能源消費總量 國內生產總值單位國內生產總值能耗 年份 ( 萬噸標準煤)( 億元)( 噸標準煤萬元) 1 9 7 85 7 1 4 43 6 4 5 21 5 6 8 1 9 8 06 0 2 7 54 5 4 5 61 3 2 6 1 9 8 57 6 6 8 29 0 1 6 08 5 1 1 9 9 09 8 7 0 31 8 6 6 7 85 2 9 1 9 9 11 0 3 7 8 32 1 7 8 1 54 7 6 1 9 9 2 1 0 9 1 7 02 6 9 2 3 5 4 0 5 1 9 9 31 1 5 9 9 33 5 3 3 3 93 2 8 1 9 9 41 2 2 7 3 74 8 1 9 7 92 5 5 1 9 9 51 3 1 1 7 66 0 7 9 3 72 1 6 1 9 9 61 3 8 9 4 87 1 1 7 6 61 9 5 1 9 9 71 3 7 7 9 87 8 9 7 3 01 7 4 1 9 9 81 3 2 2 1 48 4 4 0 2 31 5 7 1 9 9 91 3 3 8 3 l8 9 6 7 7 11 4 9 2 0 0 01 3 8 5 5 39 9 2 1 4 61 4 0 2 0 0 11 4 3 1 9 9 1 0 9 6 5 5 2 1 3 1 2 0 0 21 5 1 7 9 71 2 0 3 3 2 71 2 6 2 0 0 31 7 4 9 9 01 3 5 8 2 2 81 2 9 2 0 0 42 0 3 2 2 71 5 9 8 7 8 31 2 7 2 0 0 52 2 4 6 8 21 8 3 2 1 7 41 2 3 2 0 0 6 2 4 6 2 7 02 1 1 9 2 3 51 1 6 2 0 0 72 6 5 5 8 32 4 9 5 2 9 91 0 6 其中：數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2 0 0 8 4 環(huán)境污染與破環(huán)事故影響加重 2 0 0 0 年以來，我國水污染、大氣污染、固體廢物污染、噪聲與振動危害 等發(fā)生次數(shù)減少，但是造成的直接經(jīng)濟損失和污染事故賠、罰款總額逐年增 加，這對我國經(jīng)濟社會的健康發(fā)展帶來了極為不利的影響。環(huán)境污染與破環(huán) 事故次數(shù)情況見表2 6 。 從表2 6 看出，環(huán)境污染與破壞事故的次數(shù)大幅降低，由2 0 0 0 年的2 4 1 1 次降到2 0 0 6 年的8 4 2 次，但是污染造成的直接經(jīng)濟損失依然很高，2 0 0 4 年 達到3 6 3 6 5 7 萬元，2 0 0 6 年損失也有1 3 4 7 1 1 萬元，2 0 0 0 - 2 0 0 5 年污染事故 賠、罰款每年在3 0 0 0 多萬元，2 0 0 6 年更是達到8 4 1 5 9 萬元，賠、罰款數(shù)額 之大。從中可看出當前我國環(huán)境污染與破環(huán)事故的嚴重性日趨加重。 西南交通大學碩士研究生學位論文第14 頁 表2 - 6 環(huán)境污染與破壞事故次數(shù)情況表 環(huán)境污染與 大 固體 噪聲 年份破壞事故水污染 氣 廢物 與振其 污染污染事故 污 動危他 直接經(jīng)濟賠、罰款總額 次數(shù)( 次)污染損失( 萬元)( 萬元) 染害 2 0 0 02 4 1 11 1 3 88 6 41 0 32 6 64 01 7 8 0 7 93 6 8 2 6 2 0 0 1 1 8 4 21 0 9 65 7 63 98 05 11 2 2 7 2 4 3 2 6 3 9 2 0 0 2 1 9 2 11 0 9 75 9 71 0 99 7 2 1 4 6 4 0 9 3 1 4 0 7 2 0 0 31 8 4 3 1 0 4 26 5 45 65 0 4 1 3 3 7 4 9 2 3 9 1 5 2 0 0 41 4 4 17 5 35 6 94 7 3 6 3 63 6 3 6 5 73 9 6 3 9 2 0 0 51 4 0 6 6 9 3 5 3 84 86 36 41 0 5 1 5 。03 0 8 2 1 2 0 0 68 4 24 8 22 3 24 567 71 3 4 7 1 18 4 1 5 9 其中：數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2 0 0 8 ) ) 另外，嚴重的大氣污染使我國呼吸道疾病發(fā)病率居高不下，同時對我國 的工、農業(yè)生產造成嚴重威脅，酸雨使農作物大幅度減產，腐蝕儀器設備， 使其壽命大幅度減短，還造成森林植物大面積死亡隨3 。中國工程院院士、我 國湖泊環(huán)境研究首席科學家劉鴻亮在對全國5 5 0 0 0 公里河段調查后指出我國 “水質污染嚴重而不能用于灌溉的河段約占2 3 3 、魚蝦絕跡的河段占4 5 、 不能滿足三類水質標準的河段占8 5 ，生態(tài)功能嚴重衰退?！?5 溫室效應日益嚴重 燃料中含有各種復雜的成分，在燃燒后產生各種有害物質，即使不含雜 質的燃料達到完全燃燒，也要產生水和二氧化碳，正因為燃料燃燒使大氣中 的二氧化碳濃度不斷增加，破壞了自然界二氧化碳的平衡，以至可能引發(fā)“溫 室效應”，致使地球氣溫上升?，F(xiàn)在地球上c 0 。的濃度比過去6 5 萬年任何時 候都高，溫室效應f 1 益嚴重哺1 。 溫室效應會帶來地球上的病蟲害增加，海平面上升，氣候反常，海洋風 暴增多，土地干旱，沙漠化面積增大。 如果溫室效應得不到有效控制，本世紀中葉南、北極地冰山將大幅度融 化，導致海平面大大上升，一些島嶼國家和沿海城市將淹于水中。氣候變暖， 會使得我國主要農作物產量下降，糧食的營養(yǎng)成分下降，蛋白質含量會降低 8 西南交通大學碩士研究生學位論文第15 頁 6 自然災害嚴重 地震、火山爆發(fā)、泥石流、海嘯、臺風、洪澇災害、干旱、地面沉降、 海岸線退化，病蟲害、酸雨等多數(shù)自然災害是自然環(huán)境惡化的直接結果，地 質及地震等主要災害次數(shù)情況