企業(yè)物流成本管理的分析與研究.doc

企業(yè)物流成本管理的分析與研究以安利（中國）日用品有限公司為例1.引言隨著改革開放及市場競爭的日益激烈，多數(shù)中國企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。但是我國的物流成本居高不下，成了我國物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的巨大障礙?！熬盼濉?、“十五”時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長，不僅帶來了資源、能源和環(huán)境方面的巨大壓力，而且越來越無法容忍陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟(jì)“總量塊頭”急劇增大的場合顯得尤為迫切。據(jù)最新估算，2004年，我國社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30%，絕大部分來自采掘加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)和管理活動(dòng)所付出的社會(huì)物流總成本高達(dá)2.9萬億元，占當(dāng)年GDP的比重為21%，且多年居高不下，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家810個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，中國物流成本高昂，但降低成本的潛力巨大，只要在“十一五”期間給予更多關(guān)注，并納入國民經(jīng)濟(jì)節(jié)能降耗總盤子，尋求綜合治理，就有望明顯改觀，并取得“立竿見影”的巨大實(shí)效。因此，削減物流成本，是我國企業(yè)當(dāng)前迫在眉睫的任務(wù)。2.物流成本管理的意義2.1在當(dāng)今社會(huì)中物流成本管理的重要性 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素?！皳?jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計(jì)，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5、11.4，中國物流成本占GDP的比例為16.9?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì).中國物流發(fā)展報(bào)告M.北京:中國物資出版社,2005.從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；從企業(yè)的角度看，加強(qiáng)物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。2.2物流成本管理的作用 物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對(duì)物流成本的關(guān)心開始的。2.2.1從企業(yè)微觀的角度看 從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)： （1）由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。 由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場價(jià)格是由市場的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。 （2）降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。2.2.2從宏觀的角度觀察 從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。 （2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。 （3）物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。3.我國企業(yè)物流成本管理的分析與研究現(xiàn)狀3.1我國物流企業(yè)運(yùn)營成本現(xiàn)狀受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%，我國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%，香港為13.72，臺(tái)灣為13.1%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35-45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37以上。 （1）物流庫存、運(yùn)輸成本高 我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國家投資不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲(chǔ)量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了企業(yè)稅負(fù)；同時(shí)，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。 （2）物流管理成本高 我國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲(chǔ)業(yè)為例，我國倉儲(chǔ)業(yè)大多始建于20世紀(jì)50、60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為34次，利用率極低。 （3）信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。（4）專業(yè)物流人才缺乏，管理水平較低物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。3.2安利公司情況介紹安利（中國）投資總額達(dá)2.2億美員，總部位于廣州，并在北京及上海設(shè)有區(qū)域辦公室，辦工總面積超過1.6萬平方米，擁有5300多名員工。安利在廣州建有美國海外最大的生產(chǎn)基地，面積14.1萬平方米，生產(chǎn)、銷售四大類160多款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。安利生產(chǎn)的產(chǎn)品有450余種，包括營養(yǎng)保健食品、美容化妝品、個(gè)人護(hù)理用品、家居護(hù)理用品、家居耐用品等。 2004年，安利（中國）銷售額達(dá)170億人民幣，繳納稅款37億元人民幣，穩(wěn)居安利全球最大市場。同時(shí)，安利（中國）位列財(cái)富最佳公司排名第23位，并榮登“2005中國最具影響跨國企業(yè)”排行榜，及“2004-2005年度中國外商投資企業(yè)500強(qiáng)”第23位。3.3安利公司物流成本管理系統(tǒng)現(xiàn)狀安利降低物流成本的秘訣，是全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。同樣面臨物流資訊奇缺、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊的實(shí)際情況，在國內(nèi)同行的物流成本居高不下、平均成本占到總成本50的情況下，安利（中國）的物流成本卻僅占全部經(jīng)營成本的4.6%，其中奧秘何在？（1）作為全球最大的直銷公司，安利在中國采用了“店鋪經(jīng)營+雇傭推銷人員”的經(jīng)營方式，面對(duì)的是更多分散的客戶，因而對(duì)物流的要求更高。安利的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到位于廣州的儲(chǔ)運(yùn)中心，然后通過不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。（2）為了發(fā)揮物流效率、調(diào)控物流成本，安利（中國）采用了“安利團(tuán)隊(duì)第三方物流供應(yīng)商”的全方位物流運(yùn)作模式。這是一種為適應(yīng)中國國情而實(shí)施的物流運(yùn)作模式，其主要特征就是：核心業(yè)務(wù)由安利統(tǒng)籌管理，非核心環(huán)節(jié)則通過外包完成。（3）由于目前國內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面有所欠缺，很難達(dá)到公司的要求，安利（中國）將物流系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)交由自己統(tǒng)籌管理，以達(dá)到信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。這些業(yè)務(wù)包括庫存控制、庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作，等等。（4）物流系統(tǒng)中的一些非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式來完成。這樣，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢(shì)，與其建立牢固的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又通過對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢(shì)4.我國物流企業(yè)降低物流成本的方法4.1安利公司物流成本管理的系統(tǒng)流程分析（1）生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)（非核心環(huán)節(jié)通過外包完成）據(jù)許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有非常高的要求。安利的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到位于廣州的儲(chǔ)運(yùn)中心，然后通過不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。與其它公司所不同的是，安利儲(chǔ)運(yùn)部同時(shí)還兼管著全國近百家店鋪的營運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。所以，物流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響著整個(gè)市場的有效運(yùn)作。 但是，由于目前國內(nèi)的物流資訊極為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細(xì)信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而國內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面也有所欠缺，很難達(dá)到企業(yè)的要求。在這樣的狀況下，安利采用了適應(yīng)中國國情的“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式。核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊(duì)運(yùn)輸，其它絕大部分貨物運(yùn)輸都是由第三方物流公司來承擔(dān)。另外，全國幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。公司會(huì)派員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)供貨商是否提供具競爭力的價(jià)格，并符合公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢(shì)，與其建立堅(jiān)固的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又通過對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)管理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)隊(duì)的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢(shì)。（2）庫存系統(tǒng)（倉庫半租半建） 從安利的物流運(yùn)作模式來看，投資決策的實(shí)用主義是值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的，是投資決策的實(shí)用主義。在美國，安利倉庫的自動(dòng)化程度相當(dāng)高，而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用，因?yàn)槊绹恋睾腿斯こ杀痉浅８?，而中國這方面的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低。“如果安利中國的銷售上去了，有了需要，我們才考慮引進(jìn)自動(dòng)化倉庫?！痹S紹明說。剛剛啟用的安利新的物流中心也很好地反映出安利的“實(shí)用”哲學(xué)。新物流中心占地面積達(dá)40000平方米，是原來倉庫的4倍，而建筑面積達(dá)16000平方米。這樣大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)間，投入1500萬元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。而國內(nèi)不少企業(yè)，在建自己的物流中心時(shí)將主要精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果并不見得很好。（3）信息管理系統(tǒng)（核心環(huán)節(jié)大手筆投入）核心環(huán)節(jié)的大手筆投入，安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬，其中主要的部分之一，就是用于物流、庫存管理的AS400系統(tǒng)，它使公司的物流配送運(yùn)作效率得到了很大地提升，同時(shí)大大地降低了各種成本。安利先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，各分公司與美國總部直接聯(lián)機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)。有關(guān)數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)專線與各批發(fā)中心直接聯(lián)機(jī)，使總部及倉庫能及時(shí)了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情況及時(shí)安排補(bǔ)貨。在倉庫庫存不足時(shí)，公司的庫存及生產(chǎn)系統(tǒng)亦會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨情況。（4）配送運(yùn)輸系統(tǒng)（嚴(yán)把運(yùn)輸管理關(guān)）運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有非常大的比例，同時(shí)運(yùn)輸環(huán)節(jié)又是具有不可控制性及風(fēng)險(xiǎn)性大的重要環(huán)節(jié)。安利對(duì)第三方物流公司有嚴(yán)格的考核；標(biāo)準(zhǔn)：第一是考察第三方企業(yè)的運(yùn)輸資格，必須是二證一照齊全，即運(yùn)輸許可證、稅務(wù)登記證和營業(yè)執(zhí)照，這些證照國家行政機(jī)關(guān)都已有嚴(yán)格考核第二是核查營運(yùn)人的運(yùn)作實(shí)力，包括公司的資產(chǎn)、投入資本、辦公場所、停車場所、營運(yùn)車輛、運(yùn)載能力、營運(yùn)管理能力、交貨處理能力、靈活應(yīng)變能力等等。只有具備一定的實(shí)力，才具有競爭優(yōu)勢(shì)。安利在第三方物流商方面的選擇標(biāo)準(zhǔn)趨向行內(nèi)最大的或比較大的物流企業(yè)；第三是核查承運(yùn)人的競爭能力及業(yè)內(nèi)信譽(yù)，主要體現(xiàn)在費(fèi)率、到貨準(zhǔn)時(shí)率、交貨及貨損率，相互溝通、誠信等客戶服務(wù)情況。4.2我國物流企業(yè)降低物流成本的方法通過對(duì)安利公司物流成本管理的系統(tǒng)流程分析和它降低企業(yè)物流成本的分析與研究，為我國廣大企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理，降低企業(yè)物流成本提供了有利的參考，在此基礎(chǔ)上，筆者根據(jù)我國企業(yè)的現(xiàn)狀，結(jié)合物流成本管理的目的，進(jìn)一步提出我國企業(yè)降低物流企業(yè)營運(yùn)成本的一系列重要措施和方法。（1）將優(yōu)化流程、大幅度降低采掘加工制造業(yè)的物流成本作為重中之重在2004年社會(huì)消費(fèi)品零售總額4萬多億元和工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷售總額7萬多億元中，工業(yè)企業(yè)自采自銷比重高達(dá)70% ；在社會(huì)總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75，工業(yè)品物流總值占社會(huì)物流總值的85以上，這些產(chǎn)品的市場流通，絕大部分是在工業(yè)企業(yè)之間直接進(jìn)行的。而目前對(duì)工業(yè)企業(yè)為此而自設(shè)的采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售機(jī)構(gòu)所引發(fā)的巨額投入，以及成本和效率狀況幾乎胸中無數(shù)。這個(gè)深不見底的巨大黑洞正是中國物流效率低下、粗放擴(kuò)張、流程惡化的要害所在，也是潛力所在。“根據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，中國運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的5060。據(jù)框算，在現(xiàn)階段，物流成本占GDP的比重降低1，則可以在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上；在此基礎(chǔ)上，倘若中國逐步逼近工業(yè)化國家平均成本（即占GDP的12），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元，相當(dāng)于新增的80?！彼蝿t. 十一五”期間降低物流成本的思路與建議. 中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)所因此，“優(yōu)化流程”有希望成為“十一五”時(shí)期很有操作性、并將收獲豐厚的政策思路，將切實(shí)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)從靜態(tài)化、慢節(jié)奏、高成本、低效率到動(dòng)態(tài)化、快節(jié)奏、低成本、高效率的重大轉(zhuǎn)變。（2）節(jié)能降耗的短期重點(diǎn)在于運(yùn)輸成本，長期努力在于庫存成本從各國的經(jīng)驗(yàn)看，如果措施得當(dāng)，運(yùn)輸成本通常經(jīng)過大幅度降低后會(huì)趨于穩(wěn)定，而加快周轉(zhuǎn)、降低庫存則潛力無限。因此，在十一五期間，要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量、流向，充分運(yùn)用信息技術(shù)，減少盲目性，講求合理化，特別要注重鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等不同運(yùn)輸方式各個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上的有效銜接。在運(yùn)輸成本明顯降低、并趨于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，要將節(jié)能降耗的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向庫存控制。為此，要對(duì)工業(yè)企業(yè)加快資本周轉(zhuǎn)、降低物流成本、提高物流效率、消除庫存積壓、優(yōu)化產(chǎn)品流程提出指導(dǎo)性意見和具體要求；要促進(jìn)工業(yè)企業(yè)采購、銷售、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)和流程的“外包”，推動(dòng)社會(huì)化“第三方物流”供應(yīng)商的發(fā)展，改變工業(yè)企業(yè)“家家有倉庫、戶戶有車隊(duì)”的落后低效局面，提高企業(yè)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、集約化水平。（3）加強(qiáng)物流成本核算這一基礎(chǔ)性工作上述物流狀況同成本核算、監(jiān)控缺失有直接關(guān)系。隨著產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長，導(dǎo)致物流時(shí)間、物流成本在產(chǎn)品總時(shí)間和產(chǎn)品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復(fù)雜，對(duì)物流成本狀況的客觀描述越來越困難。中國物流成本信息近年來雖已開始分析發(fā)布，但統(tǒng)計(jì)核算的基礎(chǔ)工作與核算能力相當(dāng)薄弱，統(tǒng)計(jì)口徑、數(shù)據(jù)來源和解釋評(píng)估能力含糊籠統(tǒng)，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”，準(zhǔn)確性及其來龍去脈很難令人放心，監(jiān)測調(diào)控更是嚴(yán)重缺失。倘若這種狀況得不到率先改變，將會(huì)嚴(yán)重阻滯“十一五”期間節(jié)能降耗、降低成本的總進(jìn)程。中國迫切需要符合自己要求、經(jīng)得住推敲的、可靠的物流成本核算體系和真實(shí)數(shù)據(jù)的支撐。為此建議，第一，加強(qiáng)合作，通力攻關(guān)，建立科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架和數(shù)據(jù)庫，并由權(quán)威機(jī)構(gòu)定期發(fā)布物流成本評(píng)估報(bào)告。對(duì)數(shù)據(jù)信息發(fā)布要建立問責(zé)制，改變“數(shù)出多門、估計(jì)推測、隨意發(fā)布、依據(jù)缺失”的狀況。發(fā)布機(jī)構(gòu)有責(zé)任、有義務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)信息形成過程、統(tǒng)計(jì)框架、統(tǒng)計(jì)口徑、來龍去脈以及缺失不足等等做出合乎邏輯的解釋。第二，盡快統(tǒng)一中國微觀物流成本的核算規(guī)則和方法。即建立協(xié)調(diào)機(jī)制，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一核算方法，加緊數(shù)據(jù)搜尋，切實(shí)強(qiáng)化物流信息管理，充分發(fā)揮行業(yè)中介組織的作用。第三，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系中的物流管理數(shù)據(jù)接口研究，同時(shí)改革企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，推進(jìn)物流成本科目的試點(diǎn)。考慮到從物流成本核算到物流管理所產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)效益，建議在企業(yè)會(huì)計(jì)科目中增設(shè)物流成本項(xiàng)目或者分立的運(yùn)輸成本、庫存成本、物流管理成本項(xiàng)目。提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離方案、專項(xiàng)補(bǔ)充調(diào)查和分析測算方法。第四，開展對(duì)物流成本分行業(yè)、分地區(qū)、分類別細(xì)化考察。以領(lǐng)先企業(yè)為基礎(chǔ)確定標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。第五，在具備科學(xué)