物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效應(yīng)研究--優(yōu)秀畢業(yè)論文.pdf

管理學(xué)碩士學(xué)位論文 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效應(yīng)研究 王紅艷 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008 年 6 月 國內(nèi)圖書分類號：f014.9 國際圖書分類號：629 管理學(xué)碩士學(xué)位論文 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效應(yīng)研究 碩士研究生：王紅艷 導(dǎo) 師：朱洪文副教授 申 請 學(xué) 位 級 別：管理學(xué)碩士 學(xué)科、專業(yè)：管理科學(xué)與工程 所在單位：管理學(xué)院 答辯日期：2008 年 6 月 授 予 學(xué) 位 單 位：哈爾濱工業(yè)大學(xué) classified index：f014.9 u.d.c.：629 dissertation for the masters degree in management the research of stimulating effectabout logistics to economic growth candidate： wang hongyan supervisor： associate prof. zhu hongwen academic degree applied for： master of management speciality： management science and engineering affiliation： school of management date of defence： june 2008 degree-conferring-institution： harbin institute of technology 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 摘 要 物流活動貫穿于經(jīng)濟(jì)活動的始終，在其中扮演著重要的角色，并且隨著 經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史中，物流活動對于市場的擴(kuò)大， 專業(yè)化分工的深化有著積極的影響。目前，物流活動已經(jīng)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，涉 及范圍從宏觀社會物流到微觀的企業(yè)物流，涉及領(lǐng)域從生產(chǎn)領(lǐng)域到流通領(lǐng) 域。物流已經(jīng)成為“第三利潤”源泉而備受各國的重視，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增 長之間的作用關(guān)系也成為各級政府和理論界共同探討的話題，本文主要就物 流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效應(yīng)進(jìn)行研究。 本文主要分為三大部分：第一部分是定性的研究物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的 拉動效應(yīng)，介紹了物流及物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)基礎(chǔ)理論，并對文中的概念進(jìn)行了 界定，之后簡述了經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論，并依據(jù)理論分析了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增 長拉動作用的機(jī)理。第二部分是模型的建立，首先介紹了指標(biāo)的選取原則及 所選指標(biāo)，然后對文中要使用的計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型和波及模型進(jìn)行了介紹，通 過該模型，我們可以定量的研究兩者之間的作用并可以得出作用程度的大 小。最后一部分是我國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動效應(yīng)的實證研究，依據(jù)以上 的模型，對中國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用進(jìn)行實證研究，根據(jù)研究的結(jié)果 和我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出加快其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策。 關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長；拉動效應(yīng) - i - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 abstract logistics has always been throughout the economic activities, which plays an important role in the economic activities. logistics has a positive impact on the expansion of markets and the deepening of specialized division of labor during the history of economic development. now logistics has constituted industrial scale, which involve from macro-community logistics to micro- enterprise logistics from production areas to the circulation areas. logistics has become a new profit growth point and attracts the attention of all countries. the relation between logistics and economy has become the common topic of the theoretical circles. this article studies on the positive effects of logistics to economic growth. this paper is divided into three parts. this paper researches the positive effects of logistics to economic growth qualitatively. this part describes the logistics and logistics industry-related basic theory and defines the related concepts in the text. and it analyses the mechanism of the logistics industry profits on pulling economic growth. the second part is to build quantitative models. this part introduces the principle of the selection of targets, indicators selected and the model to be used in the text. the last part is empirical study about the effect of logistics of china industry stimulating economic growth. this paper put forward proposals to speed up logistics development according to the results of the study of chinas and the existing problems in logistics industry. keywords logistics; economic growth; stimulating effect - ii - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 目錄目錄 摘 要.1 abstract.ii 第 1 章 緒論.1 1.1 問題的提出.1 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .2 1.3 研究的目的和意義 .4 1.4 研究的內(nèi)容和方法 .5 第 2 章 物流產(chǎn)業(yè)概述 .6 2.1 物流的相關(guān)概念 .6 2.1.1 物流的定義 .6 2.1.2 物流的延伸概念 .7 2.2 物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的含義.8 2.2.1 物流產(chǎn)業(yè)的含義 .8 2.2.2 經(jīng)濟(jì)增長的含義 .8 2.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程及特點(diǎn).9 2.3.1 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 .9 2.3.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn) .9 2.4 本章小結(jié).10 第 3 章 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用的定性分析 .11 3.1 相關(guān)理論述評 .11 3.1.1 社會間接資本學(xué)說 .11 3.1.2 分工理論 .12 3.1.3 物流產(chǎn)業(yè)外部經(jīng)濟(jì)性的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析.13 3.2 國外物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長影響.14 3.2.1 美國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響.14 3.2.2 日本物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響.16 3.2.3 歐洲物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響.17 3.3 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用的機(jī)理分析 .18 3.3.1 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的支撐作用.18 3.3.2 物流產(chǎn)業(yè)對社會生產(chǎn)流通的積極影響 .19 - iii - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 3.3.3 物流產(chǎn)業(yè)對資源配置的優(yōu)化效應(yīng).19 3.3.4 物流產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化效應(yīng).20 3.4 本章小結(jié).21 第 4 章 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動效應(yīng)的定量分析 .22 4.1 指標(biāo)選取及模型的建立 .22 4.2 格蘭杰因果檢驗?zāi)Ｐ?.22 4.2.1 時間序列的穩(wěn)定性概念及其檢驗.22 4.2.2 協(xié)整性檢驗 .23 4.2.3 格蘭杰因果檢驗 .25 4.3 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長作用的效果程度模型 .25 4.3.1 直接效果 .26 4.3.2 物流產(chǎn)業(yè)的前向波及效果.26 4.3.3 物流產(chǎn)業(yè)的后向波及效果.27 4.3.4 物流產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)波及效果.27 4.4 本章小結(jié).28 第 5 章 中國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動效應(yīng)的實證研究 .29 5.1 中國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動效應(yīng)的定性分析 .29 5.2 中國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動效應(yīng)的定量分析 .31 5.2.1 歷年物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動效應(yīng)的統(tǒng)計分析 .31 5.2.2 物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰因果檢驗 .33 5.2.3 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動程度.35 5.3 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議.37 5.3.1 強(qiáng)化政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用.37 5.3.2 加強(qiáng)企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用.38 結(jié)論 .40 參考文獻(xiàn).42 附錄 .46 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 .49 哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明.50 哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文使用授權(quán)書.50 致謝 .51 - iv - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 第第 1 章章 緒論緒論 1.1 問題的提出 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下， 已經(jīng)成為企業(yè)繼降低生產(chǎn)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源泉，是 21 世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。其發(fā) 展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促 進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器1” 。 早在 20 世紀(jì) 60 年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得杜克拉就預(yù)言，物流業(yè)是每 個國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸” ，是降低成本的“最后邊界” ，是降低資源消 耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源” ，是“一塊未被開墾的處女地” ； 日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為，物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的 冰山，實際水下面的冰山更大；中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰提出： “國際上，物流產(chǎn) 業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代 化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器2；吳邦國同 志指出，物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?？梢?，物流 業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的增長非常重要3。 隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)日益突出。據(jù)中國 物流信息中心統(tǒng)計測算，2005 年，國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值 12140 億元，同 比增長 12.7%(按現(xiàn)價計算)。占當(dāng)年gdp的 6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的 16.5%，分別比上年提高了 1.4 和 3.5 個百分點(diǎn)。與此同時，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會測算， “八五”時期單 位gdp對物流需求的系數(shù)平均為 11.54， “九五”時期上升至平均 11.58， “十五”時期提高到 12.18，明顯高于“八五”和“九五”時期的水平 5?？梢娚鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，這是一個國家調(diào)整經(jīng) 濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的必由之路，也反映出通過流通現(xiàn)代化推動工業(yè) 現(xiàn)代化的必然規(guī)律。我國也已經(jīng)將物流的發(fā)展提到了相當(dāng)高的位置。我國現(xiàn) 代物流的“加熱劑”是 2001 年 3 月 1 日由國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、 信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)委和民航總局聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展 的若干意見 ，這是我國政府部門頒布的第一個關(guān)于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)性 - 1 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 文件。國家在文件中明確表明要把現(xiàn)代物流發(fā)展成為新世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和新經(jīng) 濟(jì)增長點(diǎn)，這給地方政府指明了方向，各地政府紛紛提出要把現(xiàn)代物流發(fā)展 成為地方新興支柱產(chǎn)業(yè)，并著手研究制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政 策。 從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要貢獻(xiàn)已為許多國家的實踐證實， 特別是近年來物流的系統(tǒng)集約作用，又體現(xiàn)了降低環(huán)境污染，促進(jìn)可持續(xù)發(fā) 展的重要價值，受到社會的廣泛關(guān)注。世界銀行在其 2000 年的研究報告 中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力中提到，在中國有 4 個服務(wù)性行業(yè) 對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要的意義，即物流服務(wù)、商業(yè)服 務(wù)、電子商務(wù)和電信。其中物流服務(wù)占服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的比重最大。我國在 20 世紀(jì) 80 年代從日本引入了物流概念，根據(jù) 1997 年國際貨幣基金組織(cimf) 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國物流成本占gdp比重的 16.9%，而美國和日本只有 10%左 右。如果假定物流成本比重不變，2000 年中國的gdp為 8.9 萬億人民幣，按 16.9%計算的物流成本為 15041 億人民幣，如果降到發(fā)達(dá)國家 10%的平均水 平，物流成本大概可以節(jié)約 6141 億人民幣6。因此大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是 我國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的客觀需要。 以上對物流的重視，都是基于一個前提，即現(xiàn)代物流的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)將產(chǎn) 生重大影響，同時經(jīng)濟(jì)的增長也會影響現(xiàn)代物流的發(fā)展。作為國民經(jīng)濟(jì)最有 活力的一個組成部分，物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，其對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)還 存在著巨大的潛力，尤其是在中國，其發(fā)展的空間還是非常巨大的。 目前理論界關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長作用的研究并不多，而且多集中于 定性的研究，定量的研究較少，因此，無法準(zhǔn)確的衡量物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長 的作用程度，不利于物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，所以，如 何研究物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用，如何量化物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)， 是當(dāng)前急需研究的問題。 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 由于物流業(yè)是最近幾年才提出的，因此專門針對物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 的作用的研究很少，但縱觀歷史，各個經(jīng)濟(jì)學(xué)派對物流產(chǎn)業(yè)中的部分產(chǎn)業(yè)在 經(jīng)濟(jì)中所起的作用還是有所論述。 早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家還沒有物流的概念，他們對于物流的討論只在談及生產(chǎn) - 2 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 活動時有所涉及。但是運(yùn)輸活動所創(chuàng)造的價值經(jīng)濟(jì)學(xué)家都持肯定的態(tài)度。斯 密和馬克思在討論分工的問題時，都提到了交通運(yùn)輸在社會分工發(fā)展中的作 用。他們認(rèn)為，交通運(yùn)輸工具的革命，對市場范圍的擴(kuò)大有積極的影響。但 是他們沒有深入研究更廣泛的物流活動對商品貿(mào)易范圍和資源的影響，以及 對整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。赫克歇爾-俄林的要素稟賦學(xué)說和克魯格曼的新貿(mào) 易理論分別從靜態(tài)和動態(tài)的角度指出兩國間的運(yùn)輸費(fèi)用時進(jìn)行商品貿(mào)易的考 慮因素之一7，克魯格曼還進(jìn)而討論了運(yùn)輸成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)之間的選擇問 題。但是他們的研究主要集中在對運(yùn)輸成本的考察，考慮運(yùn)輸成本對廠商生 產(chǎn)的影響。但是對于物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響沒有涉及8。 隨著一些發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家對經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律研究的深入，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 進(jìn)入經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的討論范圍。羅斯托特別強(qiáng)調(diào)社會先行資本投資，即通常所 說的基礎(chǔ)設(shè)施投資在經(jīng)濟(jì)起飛階段向經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長階段轉(zhuǎn)變的重要性。他認(rèn) 為這類投資最主要的職能是降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大國內(nèi)市場，有效結(jié)合現(xiàn)有資 源，為主導(dǎo)部分的出現(xiàn)創(chuàng)造市場環(huán)境9。郝希曼在討論社會間接資本與直接 生產(chǎn)活動的發(fā)展關(guān)系時，強(qiáng)調(diào)社會間接資本的充分供給將誘發(fā)生產(chǎn)活動的擴(kuò) 大，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于推動整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展10。 隨著產(chǎn)業(yè)劃分的提出，結(jié)合產(chǎn)業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們將經(jīng)濟(jì)劃分為 不同階段。在討論經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的推進(jìn)時，不可避免地談到與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān) 的運(yùn)輸、通訊、倉儲業(yè)的作用。但大部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)注于產(chǎn)業(yè)重心向第三產(chǎn) 業(yè)的轉(zhuǎn)移，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中重要性的提升，對于物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的促進(jìn)作用則并不看重。他們認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)起飛階段起著重要 作用(羅斯托)，在工業(yè)化階段有長足的發(fā)展，并對工業(yè)化的推進(jìn)起到了重要 的作用11(柯林.克拉科)。 國內(nèi)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用研究成果不多，早期成果主要 集中在西方發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的一些探討。如黃少軍在服務(wù)業(yè) 與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究中對我國服務(wù)業(yè)改革開放后的發(fā)展和內(nèi)部結(jié)構(gòu)變動進(jìn) 行全面研究，并對中國服務(wù)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行估，提出我國服務(wù)業(yè)發(fā)展應(yīng)重點(diǎn) 放在流通部門的建議。楊小凱的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)理論中，物流活動正式構(gòu)成經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 絡(luò)的要素，是滿足社會經(jīng)濟(jì)活動需求的中介服務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。近幾年出現(xiàn)的 研究成果主要集中在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上。經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究了交通運(yùn) 輸業(yè)在支持工業(yè)化進(jìn)程、國民經(jīng)濟(jì)中的作用，認(rèn)為交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈同 步發(fā)展或交替推拉的關(guān)系12。 隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng) - 3 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 濟(jì)增長之間的關(guān)系研究也越來越多。目前，對現(xiàn)代物流的研究，國外的研究 多集中在交通運(yùn)輸，倉儲等物流技術(shù)和物流管理，物流優(yōu)化等方面，而國內(nèi) 的研究多集中在物流規(guī)劃方面，對比國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，可以看出中外物流 研究的不同以及我國物流研究中存在的不足。國外對物流的研究定量的比較 多，可操作性也比較強(qiáng)，而我國對物流的研究大多停留在定型的研究水平， 適用性和可操作性都相對較差，這是國內(nèi)外研究的最大的不同，也是我國物 流研究的不足之處。 對物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究主要集中在以下三個方面：一是對物 流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制的分析，二是經(jīng)濟(jì)增長對現(xiàn)代物流影響作用分 析，最后是物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的相互促進(jìn)作用的研究。對于兩者關(guān)系的研 究主要的理論基礎(chǔ)有：價值理論，社會間接資本學(xué)說，分工理論等，對于物 流對經(jīng)濟(jì)的影響主要從基礎(chǔ)設(shè)施，對社會生產(chǎn)流通的作用，對資源優(yōu)化配置 的作用和產(chǎn)業(yè)結(jié)果優(yōu)化幾個方面闡述。定量的研究物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，現(xiàn)在 的研究中采用的理論與方法有：統(tǒng)計學(xué)的方法和計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法。 如同物流研究在我國存在的不足之處，我國對現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系 的研究同樣存在很多不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先現(xiàn)階段對現(xiàn)代物流 與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究定性研究比較多，定量研究比較少；其次，對物流產(chǎn) 業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究多集中在物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長是怎樣相互促進(jìn)的， 但是為什么物流與經(jīng)濟(jì)之間會存在這種關(guān)系研究的較少；再次，各個省份由 于地理位置的差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，現(xiàn)代物流發(fā)展的特征，組織，結(jié)構(gòu)， 規(guī)模及管理有所不同，而針對各個省市地區(qū)自身的特點(diǎn)對物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增 長的研究比較少。 1.3 研究的目的和意義 進(jìn)行本課題研究主要有以下幾點(diǎn)意義： 1、有助于政府，各界人士和物流企業(yè)明晰物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長之間的 關(guān)系。物流的發(fā)展實踐證明了現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，但它到 底在多大程度上推動經(jīng)濟(jì)增長，如何推動經(jīng)濟(jì)增長，以及為什么現(xiàn)代物流能 夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長卻是需要深入探討的問題，由于現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)之間相互 協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系存在一定的復(fù)雜性，所以人們普遍還存在著一些模糊的認(rèn)識， 因此為了更好的指導(dǎo)物流實踐，就需要研究現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)及作 用機(jī)制。 - 4 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 2、進(jìn)行本文的研究，可以幫助政府，關(guān)注物流發(fā)展的各界人士及物流 企業(yè)明確物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)增長中的作用，了解我國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增 長的作用現(xiàn)狀，使政府從物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制出發(fā)，研究適合我 國物流業(yè)健康發(fā)展的物流規(guī)劃與物流產(chǎn)業(yè)政策。 1.4 研究的內(nèi)容和方法 本文主要從定性和定量兩個方面研究了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效 應(yīng)，并對我國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效應(yīng)進(jìn)行了實證研究。 首先研究現(xiàn)代物流理論，經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)理論并參閱有關(guān)這方面研究的 文獻(xiàn)，明晰物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制，物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長中的作用 以及推動經(jīng)濟(jì)增長的原因。 第二是利用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，通過格蘭杰因果檢驗?zāi)Ｐ蛠碜C實物流產(chǎn) 業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用，然后通過波及模型，進(jìn)一步研究了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增 長的拉動程度，據(jù)此，我們可以清晰地了解物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長中的地位和 作用。 第三是實證研究，依據(jù)理論和模型對我國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動效 應(yīng)進(jìn)行了實證研究，根據(jù)得出的結(jié)果，我們明晰了我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并為 其將來更好的發(fā)展提供政策和策略建議。 - 5 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 第 2 章 物流產(chǎn)業(yè)概述 2.1 物流的相關(guān)概念 2.1.1 物流的定義 物流是一個經(jīng)濟(jì)范疇。物流的概念首先在美國、日本等發(fā)達(dá)國家形成， 隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，物流的概念逐漸引入到其他國家。如今，物流已 經(jīng)成為一個普遍使用的經(jīng)濟(jì)概念。但是在不同的國家，不同的行業(yè)組織中， 人們對物流的理解也不盡相同。因此，對于物流的概念還沒有一個統(tǒng)一的定 論。 物流領(lǐng)域規(guī)模最大，最具影響力的美國物流管理協(xié)會早在 1980 年首先 提出物流的概念： “有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的 高效流通活動” 。并指出： “這種流通活動的內(nèi)容，包括為用戶服務(wù)、需求 預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝 卸、廢棄物處理及倉庫管理” 。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在解釋物流概念 的時候說： “物流是指包裝、運(yùn)輸、裝卸相關(guān)工作，主要以有形物品為中 心，所以稱之為物資流通。在物流流通中加入信息，于是稱之為物流” 。 隨著物流的發(fā)展，人們對物流的認(rèn)識，逐漸深刻，不再只是對于這個流通過 程的描述，加入管理的因素在其中。哈佛大學(xué)商學(xué)院的專家給出的物流定義 是： “為了全面實現(xiàn)某一戰(zhàn)略、目標(biāo)或任務(wù)，把運(yùn)輸、供應(yīng)、倉儲、維護(hù)、 采購、承包和自動化綜合成一個單一的功能，以確保每一環(huán)節(jié)的最優(yōu)化 8” 。 80 年代初期，中國學(xué)者在引進(jìn)和使用物流概念是，對其內(nèi)涵的解釋融 入了自己的理解。有些學(xué)者認(rèn)為：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理 性運(yùn)動，主要是創(chuàng)造實踐價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定的加工價值的活 動。而有的學(xué)者人為物流是一項系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流是將供應(yīng)、采購、生產(chǎn) 制造、批發(fā)零售，指導(dǎo)消費(fèi)之前各環(huán)節(jié)集成的一個系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性 和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)。 雖然對于物流的定義，各方學(xué)者各有不同，但是都包含了物流的以下幾 方面的內(nèi)容： - 6 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 首先，物流是一個空間上從起點(diǎn)到終點(diǎn)地物理移動過程，主要包括：裝 卸、運(yùn)輸、倉儲、流通加工等幾個主要的環(huán)節(jié)。 其次， 物流活動的目的是滿足客戶需要，或是為了全面實現(xiàn)某一個戰(zhàn) 略、目標(biāo)或任務(wù)。 再次， 物流過程中移動的是有形物品，服務(wù)及相關(guān)的信息。 最后， 物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，必須進(jìn)行恰當(dāng)?shù)挠媱潯嵤┡c控制，確 保整個過程的有效性 2.1.2 物流的延伸概念 1、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 從物流的定義來看物流活動自古就有，只不過隨著管理技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn) 代物流在目標(biāo)、手段和方法方面出現(xiàn)了新的特點(diǎn)，才能逐漸成為人們研究和 討論的熱點(diǎn)。一般認(rèn)為傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等活動也屬于物流活動，但是與現(xiàn) 在利用新的管理技術(shù)物流活動相比有其不同，為了加以區(qū)別，一般稱傳統(tǒng)的 運(yùn)輸、倉儲活動為傳統(tǒng)物流。而利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)物資流通 資源，實現(xiàn)物流的快速、準(zhǔn)確、低成本的物流活動為現(xiàn)代物流。 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的根本區(qū)別在于，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化，即 以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，對物流系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加 工、配送、存儲等各子系統(tǒng)間進(jìn)行優(yōu)化整合，因此，出現(xiàn)如供應(yīng)鏈一體化管 理、核心業(yè)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)的支持，無論是決策、運(yùn)作過程與管理都離不開信息 系統(tǒng)的支撐，另外現(xiàn)代物流還充分利用先進(jìn)的現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)，而與現(xiàn)代 物流相比，傳統(tǒng)物流并不具有這樣的特點(diǎn)。 2、現(xiàn)代物流與現(xiàn)代物流業(yè) 現(xiàn)代物流首先是一種管理理念，管理方法和管理模式，它包括產(chǎn)業(yè)和企 業(yè)的發(fā)展，它強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)、整合的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)高度專業(yè)分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié) 的一體化運(yùn)作，強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)通過合理設(shè)計社會和 企業(yè)的物流運(yùn)作模式，實現(xiàn)提高社會物流整體效率和降低物流成本的目標(biāo)。 當(dāng)前，國際上正在被廣泛運(yùn)用的供應(yīng)鏈管理理論就是現(xiàn)代物流觀念在管理思 想上的具體化和理論化。關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)，學(xué)術(shù)界現(xiàn)在有兩種說法，一種認(rèn) 為現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代物流的一部分內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)的是物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù) 企業(yè)，它是第三產(chǎn)業(yè)中的一個行業(yè)，不包括工商企業(yè)內(nèi)部的物流管理，另一 種認(rèn)為現(xiàn)代物流是一個跨部門跨行業(yè)的概念，而在我國的現(xiàn)代物流發(fā)展水平 - 7 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 還比較低 9。 2.2 物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的含義 2.2.1 物流產(chǎn)業(yè)的含義 物流產(chǎn)業(yè)的概念國內(nèi)外并不統(tǒng)一，就連國際上的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。產(chǎn) 業(yè)，原是指一組可以相互替代的同類商品或服務(wù)的企業(yè)集合，這些企業(yè)擁有 著相同的買者和賣者。物流活動以運(yùn)籌學(xué)為理論基礎(chǔ)，是一個極其復(fù)雜但又 有較高的科學(xué)與管理技術(shù)含量的一種營利性活動。物流產(chǎn)業(yè)部門從事的有關(guān) 商品或服務(wù)的高效率與高效益流動，其職能活動日趨社會化、市場化及組織 化，因此愈來愈成為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)門類10。因此，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是 指專門從事將商品或服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間位移，對其進(jìn)行高效率 與高效益流動及儲存的活動的營利性企業(yè)群體。顯然它是流通產(chǎn)業(yè)的子集， 但又是從流通產(chǎn)業(yè)中商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和商品實體的移動的傳統(tǒng)部門中分離 出來，形成一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動發(fā)展的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù) 的廣泛應(yīng)用、對物流實踐的不斷總結(jié)、社會物流資源的全方位整合，以及伴 隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動 性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途 徑，而且業(yè)已成為物流實踐活動中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 2.2.2 經(jīng)濟(jì)增長的含義 不同的經(jīng)濟(jì)學(xué)家對經(jīng)濟(jì)增長的定義有不同的看法，常見的有兩種：一 是，經(jīng)濟(jì)增長是指一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)所生產(chǎn)的物質(zhì)產(chǎn)品和勞務(wù)在一個相 當(dāng)長的時期內(nèi)的持續(xù)增長，也就是實際總產(chǎn)出的持續(xù)增長。薩繆爾森在經(jīng) 濟(jì)學(xué)一書中給出的經(jīng)濟(jì)增長的定義為： “經(jīng)濟(jì)增長用現(xiàn)代的說法就是指一 個國家潛在的國民產(chǎn)量，或者，潛在的實際gnp的擴(kuò)展。我們可以把經(jīng)濟(jì)增 長是生產(chǎn)可能性邊緣隨著時間向外推移” 。還有一種觀點(diǎn)就是人均實際產(chǎn)出 的持續(xù)增長。劉易斯的經(jīng)濟(jì)增長理論中給出的定義是： “按人口平均的 產(chǎn)出的增長11” 。 - 8 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 從以上可以看出，經(jīng)濟(jì)增長的集中體現(xiàn)是商品供給總量的不斷增加，即 國民總產(chǎn)出的持續(xù)增加，這就是經(jīng)濟(jì)增長的核心。所以本文采用 gdp 作為 經(jīng)濟(jì)的衡量指標(biāo)。 2.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程及特點(diǎn) 2.3.1 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 物流業(yè)的產(chǎn)生可以追溯到經(jīng)濟(jì)社會的產(chǎn)生時期，因為從人類社會開始商 品交換以來，就存在著與生產(chǎn)和流通相適應(yīng)的物流活動。20 世紀(jì)但物流業(yè) 得到飛速發(fā)展卻只有幾十年的歷史，將現(xiàn)代物流作為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研 究和分析更是近幾年的事。20 世紀(jì) 60 年代德魯克發(fā)表了一篇“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的 黑暗大陸”的文章，首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，從此，人們逐漸的開始 重視物流，對物流的研究也一步一步深入。 西方發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展歷程，可以分成三個階段，分別是： 第一階段，20 世紀(jì) 60 年代以前，是物流理論的萌芽時期，在這個階 段，物流首先在軍事后期學(xué)中產(chǎn)生，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中也逐漸的受到人們的重視， 但是總的來說，這是一個廣泛探索，逐漸認(rèn)識的時期。 第二階段，20 世紀(jì) 60 年代到 80 年代中期，這個時期，以產(chǎn)品分銷為核 心的分銷物流興起，同時積極探索各種專業(yè)物流活動的理念，物流活動的各 個環(huán)節(jié)及物流活動的效率。 第三階段，20 世紀(jì) 80 年代中期到現(xiàn)在，即我們所謂的現(xiàn)代物。這個時 期，強(qiáng)調(diào)物流活動的一體化，信息化和現(xiàn)代化，此階段最受關(guān)注的是供應(yīng)鏈 的研究，因此也成為“供應(yīng)鏈物流”階段。 我國的物流發(fā)展，稍滯后于西方發(fā)達(dá)國家，目前，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展 尚處于起步階段，總體規(guī)模，技術(shù)，效率等方面均相對比較落后，但是，近 幾年我國的物流業(yè)也獲得了飛速的發(fā)展。 2.3.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn) 現(xiàn)代物流具有廣泛的涵義，從行業(yè)的角度來看，涉及倉儲業(yè)、交通運(yùn)輸 業(yè)、流通業(yè)、郵政業(yè)和部分加工制造業(yè)。倉儲業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)一直擔(dān)負(fù)著物 流活動中商品的運(yùn)輸和儲存兩個主要的功能，可以看作是傳統(tǒng)的物流業(yè)；按 - 9 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 照物流活動的含義，流通業(yè)領(lǐng)域的商品流轉(zhuǎn)，郵政業(yè)務(wù)中的貨物送遞都是物 流活動的組成部分；對照廣義的物流含義，現(xiàn)代物流還包括了加工制造業(yè)生 產(chǎn)流程中系統(tǒng)化了的物流活動，以及供應(yīng)鏈上上下由企業(yè)間的銜接物流活 動?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)物流有很多重疊的 領(lǐng)域，同時，又具備了許多傳統(tǒng)物流不具備的特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下四個方 面： 1、是物流的國際化包括市場國際化，物流業(yè)務(wù)國際化和物流企業(yè)國際 化。自然資源的分布和國際分工導(dǎo)致了國際貿(mào)易、國際投資、國際經(jīng)濟(jì)技術(shù) 合作活動的產(chǎn)生。 2、集約化與協(xié)同化的加強(qiáng)，隨著物流全球化的發(fā)展，企業(yè)之間競爭將 日趨激烈。為滿足全球化或區(qū)域化的物流需求，企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模，形成規(guī) 模效應(yīng)。物流活動范圍的全球化，迫使物流企業(yè)進(jìn)行企業(yè)聯(lián)合，發(fā)揮各自的 優(yōu)勢，及時掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動各自的全球物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全 球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，極大限度地節(jié)省時間和費(fèi)用，以贏得競爭優(yōu)勢。 3、網(wǎng)絡(luò)化與信息化的聯(lián)合，互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)使企業(yè)能迅 速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂單的生產(chǎn)模式和物流服 務(wù)。信息化物流還可以使追蹤發(fā)出貨物、規(guī)劃投遞路線、進(jìn)行物流調(diào)度和貨 運(yùn)檢查等物流活動通過在線進(jìn)行，大大方便了企業(yè)的操作，節(jié)省了運(yùn)作成 本。物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使物流信息化成為可能，物流信息化則在一定程度 上使物流業(yè)務(wù)更依賴于信息網(wǎng)絡(luò)，更依賴于可以共享的信息。 4、個性化與標(biāo)準(zhǔn)化的并存，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，顧客的個性意識也不 斷增強(qiáng)，對產(chǎn)品的需求越來越具有個性傾向。物流成本已不再是客戶選擇物 流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，物流服務(wù)的個性化要求日益增強(qiáng)。物流服務(wù)的個性化也 是標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的個性化。在物流服務(wù)理念上，在規(guī)定的時間，把適當(dāng)數(shù)量 的滿意產(chǎn)品，以合適的價格送到規(guī)定的地點(diǎn)，服務(wù)己成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù) 的共同標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流個性化的基礎(chǔ)和保障。 2.4 本章小結(jié) 本章介紹了物流的基本概念，發(fā)展歷程及特點(diǎn)，并對物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增 長的概念進(jìn)行了界定。 - 10 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 第 3 章 物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長拉動作用的定性分析 3.1 相關(guān)理論述評 3.1.1 社會間接資本學(xué)說 發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家對社會間接資本都十分敏感。其所指的社會資本包括了物 流產(chǎn)業(yè)的重要資本投入物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施投入。他們普遍認(rèn)為，加強(qiáng)和改 善電力及交通設(shè)施實際上是任何地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本先決條件。主張對社會 間接資本投資并不是因為其對最后產(chǎn)出有直接影響，而是因為其允許、并在 事實上能誘發(fā)直接生產(chǎn)活動。在真實意義上，它是一種對整個經(jīng)濟(jì)增長而不 是對某個特定活動增長的多樣化投資12。 羅斯托特別強(qiáng)調(diào)社會先行資本投資，即通常所說的基礎(chǔ)設(shè)施投資，在經(jīng) 濟(jì)起飛階段向經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長階段轉(zhuǎn)變過程中的重要性。他指出： “在創(chuàng)造前 提條件和起飛時期，總投資中很高的份額必須計入社會先行資本，社會先行 資本的建立，在時間上具有確定無疑的優(yōu)先性。因為，大量的交通建設(shè)和其 他形式的社會先行資本，實際上毫無例外地出現(xiàn)在起飛之前。這種投資的最 重要職能是降低運(yùn)輸成本，使得資源能更便宜而有效地結(jié)合起來，擴(kuò)大國內(nèi) 市場，使外貿(mào)的有效引導(dǎo)成為可能。也只有在這樣的市場環(huán)境下，最初的主 導(dǎo)部才有可能出現(xiàn)13” 。 郝希曼在經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略一書中詳細(xì)地論述了包括物流產(chǎn)業(yè)的社會間 接資本與直接生產(chǎn)活動的發(fā)展關(guān)系。在其著作中認(rèn)為社會間接資本的概念的 核心也許可以嚴(yán)格限于物流產(chǎn)業(yè)中的交通業(yè)及動力。作者通過模型的構(gòu)建， 得出結(jié)論，認(rèn)為：社會間接資本相對于直接生產(chǎn)能力過剩時， “超前需要的 建設(shè)”預(yù)期將使一個國家、地區(qū)或城市對生產(chǎn)活動直接生產(chǎn)的投資者具有吸 引力，因而創(chuàng)造這個需求，刺激私人廠商擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模在另一方面，如果允 許或迫使直接生產(chǎn)活動超越社會間接資本，造成社會間接資本的短缺，將在 其后產(chǎn)生一個強(qiáng)大的壓力，要求社會間接資本的供應(yīng)，必然引致社會向基礎(chǔ) 產(chǎn)業(yè)和設(shè)施投資。無論選擇哪種途徑都會形成投資的誘因和壓力，達(dá)到加快 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。據(jù)此，可以認(rèn)為傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸業(yè)作為社會間 接資本之一首先得到發(fā)展，在充分提高運(yùn)輸物流能力的前提下發(fā)展其他產(chǎn) - 11 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文 業(yè)，將大大有利于推動整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 3.1.2 分工理論 斯密和馬克思在討論分工問題時，都提到了交通運(yùn)輸在社會分工發(fā)展中 的作用。他們認(rèn)為，分工的深入促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展， 對市場范圍的擴(kuò)大有積極的影響，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 亞當(dāng)斯密在國富論中的第一篇討論了“個別分工”是勞動生產(chǎn)力增 進(jìn)的原因。斯密在個別分工的基礎(chǔ)上研究了擴(kuò)大范圍的分工提出了眾所周知 的“分工受市場范圍的限制”的斯密定理。他認(rèn)為分工受到市場范圍的限 制，分工起因于交換能力，分工的程度總要受交換能力大小的制約，換言 之，要受市場廣狹的限制。亞當(dāng)斯密的市場范圍主要指地理范圍和人口范圍 以及人口規(guī)模，因此在他的論述中，運(yùn)