港口物流系統(tǒng)虛擬經(jīng)營模式及其二維空間邏輯結(jié)構(gòu).docx

港口物流系統(tǒng)虛擬經(jīng)營模式及其二維空間邏輯結(jié)構(gòu)顧波軍陽立軍（浙江海洋學院經(jīng)濟管理學院舟山316000）摘要文章綜合港口及港口物流概念出發(fā)，提出港口物流虛擬經(jīng)營模式，并從港口物流虛擬經(jīng)營模式內(nèi)涵與特征出發(fā)，對港口物流虛擬經(jīng)營模式運作流程及其平臺深入分析，構(gòu)建港口物流虛擬經(jīng)營系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵詞港口物流；虛擬經(jīng)營；邏輯結(jié)構(gòu)港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能不斷拓寬。 港口物流在經(jīng)歷傳統(tǒng)物流、 配送 物流和綜合物流后已進入供應鏈物流階 段 ，港 口物流的內(nèi)涵也早已超越其誕生時簡單的運輸 加轉(zhuǎn)運及儲存等功能。 港口物流正以更加迅捷 的速度，應全球經(jīng)濟發(fā)展的需要而不斷豐富其 內(nèi)涵與外延，而對于港口物流經(jīng)營的研究也日 漸成為港口經(jīng)營各方、 政府規(guī)制者以及理論界 的熱點問題。界面，是借用外部資源非產(chǎn)權(quán)整合實現(xiàn)滿足市場動態(tài)需求的新選擇3。whleach 則從虛擬經(jīng) 營的內(nèi)涵認為虛擬經(jīng)營強調(diào)資源取用導向而非 控制導向，而從價值創(chuàng)造角度，虛擬經(jīng)營強調(diào)合 作生態(tài)系統(tǒng)的整體優(yōu)勢而非個體優(yōu)勢，通過加強 與價值鏈上各成員企業(yè)協(xié)同運作意識，共同營造 具有競爭優(yōu)勢的價值系統(tǒng)4。我國對于虛擬經(jīng)營 的研究始于 20 世紀 90 年代后期，主要研究領(lǐng)域 在于虛擬經(jīng)營的概念5，虛擬經(jīng)營的具體模式6， 虛擬經(jīng)營與核心能力7，虛擬經(jīng)營的內(nèi)在機制8， 虛擬經(jīng)營的合作機制與運作模式9，虛擬經(jīng)營與 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整10等?？v覽文獻，虛擬經(jīng)營模式從 企業(yè)層面以及作為一般模式的研究已取得了一 定的成果，但虛擬經(jīng)營模式在物流領(lǐng)域尤其是港 口物流領(lǐng)域的研究則尚處在探索階段?？v觀國內(nèi) 外學者對港口物流的研究，其主要的研究視角集 中在港口物流概念的界定以及與第三方物流、國 際物流的關(guān)系，港口物流的系統(tǒng)研究，港口物流 的可持續(xù)發(fā)展，港口物流的優(yōu)化，港口物流的規(guī) 劃研究以及港口物流的信息化等問題。只有少量 文獻涉及港口物流的虛擬經(jīng)營、虛擬物流等問 題。如，物流產(chǎn)業(yè)的虛擬經(jīng)營11，虛擬物流及虛擬一、文獻綜述虛 擬 經(jīng) 營 的概念首先由羅 杰內(nèi) 格 爾 提 出（1991），其后關(guān)于虛擬經(jīng)營、虛擬企業(yè)的理論研 究成為管理科學一個研究前沿和熱點問題，以特 許經(jīng)營、外包等為代表的虛擬經(jīng)營模式在實踐中 亦取得了巨大的成功。william h.davidow 就認為 虛擬經(jīng)營（企業(yè)）是為快速響應顧客需求而存在 的1。 cheri speier 探討了虛擬經(jīng)營的合作機制， 認為虛擬合作本質(zhì)上是一種功能創(chuàng)造型合作，它 通過合作創(chuàng)造出全新的功能，易獲得靈活優(yōu)勢和 占先優(yōu)勢2。machael hammer 則認為虛擬經(jīng)營的 基本精神在于突破企業(yè)有形界限，延伸企業(yè)功能海洋開發(fā)與管理 78 物流企業(yè)的特征12，物流的虛擬一體化與第三方物流13，現(xiàn)代綜合物流的虛擬化趨勢14，虛擬物 流企業(yè)的組織與運行模式15，應用虛擬企業(yè)模式 發(fā)展第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢16，我國第三方物流 采取虛擬經(jīng)營的優(yōu)勢17，應用交易費用理論提出 虛擬物流企業(yè)產(chǎn)生的根本動因，并認為虛擬物流 企業(yè)本質(zhì)上是一條由各聯(lián)盟企業(yè)貢獻自己核心 競爭能力而組成的價值鏈18等。但以上關(guān)于物流虛擬經(jīng)營的研究還停留在 概念界定、可行性分析以及物流的虛擬化趨勢等 問題的探索，并未深入地探討物流虛擬經(jīng)營模式 的內(nèi)涵與本質(zhì)特征，而且都是從一般物流角度出 發(fā)，對于港口物流的涉及則更少。但從以上文獻 的研究可見，通過虛擬經(jīng)營模式可以拓展和延伸 港口物流的功能，提高港口物流綜合服務能力， 提高港口物流的柔性、敏捷性、合作性以及客戶 的滿意度。功能于一體，以提供集成化的物流服務為目標的供應鏈體系?；诖?，由于港口物流經(jīng)營主體的有限理性 和機會主義行為，以及交易特性的三個維度：資 產(chǎn)專用性、不確定性和交易頻率，使得港口物流 經(jīng)營的市場規(guī)制缺少效率。因此，筆者從港口物 流系統(tǒng)的角度提出港口物流的經(jīng)營模式。所謂港 口物流虛擬經(jīng)營模式是指以港口（功能）作為協(xié) 調(diào)中心，以完成港口物流整體功能為目標，通過 契約的方式聯(lián)合價值鏈（供應鏈）不同環(huán)節(jié)具有 核心能力的各個功能主體，從而實現(xiàn)成本的分擔 以及資源和能力的共享。 這一定義包括以下含 義：首先，港口物流虛擬經(jīng)營的目的在于為顧客 提供一體化的物流服務；其次，港口物流虛擬經(jīng) 營是通過契約的形式整合核心資源，關(guān)鍵在于功 能的集成而不在于對資源的占有；第三，港口物 流虛擬經(jīng)營以港口為中心，以協(xié)調(diào)系統(tǒng)在實體空 間與虛擬空間的無縫銜接和高效運作。（ 二） 港口物流虛擬經(jīng)營模式本質(zhì)特征 在港口物流發(fā)展到供應鏈時代，虛擬經(jīng)營方 式由于其特殊的資源配置方式正在或即將發(fā)揮 其優(yōu)越的作用。通過虛擬經(jīng)營，港口物流系統(tǒng)將 不再由于資產(chǎn)的專用性、交易的不確定性等痼疾 而阻礙港口物流的發(fā)展，綜合而言，港口物流虛 擬經(jīng)營模式具有以下特征。1. 虛擬化港口物流虛擬經(jīng)營模式最本質(zhì)的特點就在 于其虛擬化，虛擬化是對傳統(tǒng)資源配置模式的一 種顛覆。虛擬化就是通過一份雙贏的契約，以整 體利益最大化為目的以取得資源的使用權(quán)，進而 在不改變組織所有權(quán)制度的基礎(chǔ)上實現(xiàn)功能的 整合和集成。2. 集成化集成化首先是全球經(jīng)濟發(fā)展對港口物流的 需要，客戶需要一體化的高效物流服務；其次， 集成化也是港口物流虛擬經(jīng)營的目的所在。虛擬二、 港口物流系統(tǒng)虛擬經(jīng)營模式及其本質(zhì)特征（ 一） 港口物流虛擬經(jīng)營模式界定 港口物流是作為港口的一個功能而發(fā)展起 來的，在港口經(jīng)由“ 運輸中心”、“ 配送中心”發(fā)展 為今天的“ 綜合物流中心”后 ，港口的功能發(fā)生 了本質(zhì)性的變化，并形成了港口物流。港口物流 一旦形成后，港口和港口物流將沿著各自的軌道 發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延也早已超出了港口 的范疇。 港口將成為港口物流的一個節(jié)點而存 在，而港口物流將作為供應鏈的整體而存在，通 過港口物流供應鏈為客戶提供個性化的完整高 效的服務，其根本的使命是提高整個物流系統(tǒng)的 效率，使貨盡其流。港口物流作為一個系統(tǒng)是復 雜的，功能豐富，從本質(zhì)而言 ，港口物流是一個 功能的概念，不同于港口作為一個資源的概念。 港口物流系統(tǒng)是指以港口為中心，集運輸 、裝 卸、倉儲報關(guān)、報檢以及金融、保險、信息集成等海洋經(jīng)濟 79 圖 1港口物流串行結(jié)構(gòu)經(jīng)營的本質(zhì)就在于突破資源的空間和所有權(quán)的限制實現(xiàn)功能的集成化，從而降低由于港口物流 通過市場方式頻繁交易而產(chǎn)生的不確定性帶來 的損失。3. 柔性化港口物流通過虛擬經(jīng)營為系統(tǒng)內(nèi)的主體創(chuàng) 造一種虛擬空間，企業(yè)通過虛擬的供應鏈合作， 優(yōu)化自身的資源配置，即專注于核心能力的構(gòu) 建，從而提高服務的質(zhì)量和服務的個性化。而港 口物流在虛擬經(jīng)營模式下是一個核心競爭能力 的聯(lián)合體，能夠及時根據(jù)客戶的需要調(diào)整聯(lián)合 體，從而提高港口物流的柔性。4. 協(xié)同化協(xié)同化是港口物流實施虛擬經(jīng)營的基礎(chǔ)，只 有具有信息共享、功能協(xié)同，港口物流才可能通 過虛擬方式為顧客提供一體化的港口物流服務。 同時，協(xié)同化也是港口物流虛擬經(jīng)營的本質(zhì)特 征，在港口物流虛擬經(jīng)營模式下，系統(tǒng)內(nèi)各個主 體將通過信息共享，改進自身的作業(yè)計劃，并且 在港口物流中心的協(xié)調(diào)下，使各個子系統(tǒng)的功能 同步，實現(xiàn)柔性化管理。本越大，退出壁壘就會越高19。同時，無論是通過市場規(guī)制方式還是企業(yè)方式，對于港口物流的經(jīng) 營都是不恰當?shù)摹Ｔ趥鹘y(tǒng)的市場規(guī)制方式下，港 口物流的經(jīng)營主體將港口物流的功能實現(xiàn)模式 與資源配置方式同一化，即認為港口物流供應鏈 具有繼承性，因此，在資源配置方式上采取市場 規(guī)制，使得港口物流供應鏈體系成為一條貫穿整 個系統(tǒng)功能的長帶（圖 1）。而企業(yè)規(guī)制方式盡管可以將港口物流交易內(nèi)化，但由于上述資產(chǎn)專用性以及國際海運的雙 邊管制、港口外資所有權(quán)的嚴格控制，企業(yè)方式 一般不易實現(xiàn)。在此情況下，虛擬經(jīng)營作為一種 中間規(guī)制形態(tài)自然應運而生。從以上對港口物流 虛擬經(jīng)營特征的分析，港口物流虛擬經(jīng)營的流程 具有模塊化特點，即在虛擬經(jīng)營模式下，港口物 流系統(tǒng)不再拘泥于資源的歸屬性，而是將港口物 流系統(tǒng)的特征分割和封裝。首先，通過對港口物 流系統(tǒng)功能的界定，并將其分割成具體的子功 能。 例如，我們熟知的金融、保險等裝卸、包裝、 海陸運輸以及延伸的服務。其次，將系統(tǒng)子功能 進行封裝，封裝的目的在于將子功能最優(yōu)化。通 過系統(tǒng)功能分解和封裝，港口物流系統(tǒng)將按照運 作流程形成各集成任務模塊，集成任務模塊是一 個功能的概念，而其組成的方式是通過各實體企 業(yè)以團隊形式組成的集合。虛擬經(jīng)營的優(yōu)勢就在 于將港口物流對于功能的固定性要求與功能的 資源歸屬的動態(tài)性特征完美地結(jié)合起來。集成任 務模塊作為一個功能模塊是固定的，但是為了維持集成任務模塊總是最優(yōu)化的功能，因此其資源三 、 港口物流虛擬經(jīng)營模式邏輯 結(jié) 構(gòu) 構(gòu)建二維空間模型（ 一） 港口物流虛擬經(jīng)營機制 1. 港口物流虛擬經(jīng)營實體空間特征并 行結(jié)構(gòu)實施并行運作的思想是港口物流虛擬經(jīng)營 本質(zhì)特征所決定的，并行結(jié)構(gòu)是資源配置虛擬化 與功能協(xié)同化的有機結(jié)合。在傳統(tǒng)模式下，港口 物流的發(fā)展總是在追求港口企業(yè)或者航運企業(yè) 如何通過實際占有或股權(quán)投資等方式實現(xiàn)業(yè)務 范圍的拓展，從而為顧客提供一體化、高效的物 流服務。 但與其他行業(yè)相比,港口物流產(chǎn)業(yè)具有 很高的資產(chǎn)專用性特征。根據(jù)威廉姆森的交易成 本理論，資產(chǎn)的專用性程度越高，企業(yè)的沉沒成海洋開發(fā)與管理 80 圖 2港口物流虛擬經(jīng)營并行流程圖 3港口物流虛擬空間的配置是動態(tài)的，或者更加形象地說功能不是以靜態(tài)的方式對應某一個組織或團隊，即具有動態(tài) 性。通過以上分析，提出港口物流虛擬經(jīng)營運作 流程圖（圖 2）?？臻g的運作方式，因為，我們很容易發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，就是虛擬經(jīng)營的并行運作結(jié)構(gòu)或者流程 只是虛擬經(jīng)營的一種表現(xiàn)形式，至于這樣的一個 并行思想在市場中是如何來具體實施的，僅僅停 留在實體空間我們是無法給出完美的解釋的。因 此，筆者將在下面闡述港口物流虛擬經(jīng)營的另一 個空間，即港口物流的虛擬空間，以及虛擬空間 如何為實體空間的運作提供一個平臺。港口物流的虛擬經(jīng)營具有自組織特征，但其 自組織運行必須建立在虛擬空間的基礎(chǔ)上，虛擬 空間是指港口物流供應鏈以港口為中心所構(gòu)建 的虛擬網(wǎng)絡平臺，是港口物流系統(tǒng)信息流、資金 流的集聚點和發(fā)布點（圖 3）。方框表示港口物流系統(tǒng)的每一個集成任務模塊，方框里的 im 與 cm 表示為實現(xiàn)某一集成 任務模塊的團隊或團隊的組合。 協(xié)調(diào)模塊(cm) 是港口物流系統(tǒng)有效協(xié)調(diào)的實現(xiàn)機構(gòu), 包 括 港 口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)或功能模塊與整個港口物 流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡間的所有聯(lián)結(jié)功能；功能模塊(fm) 則描述了系統(tǒng)內(nèi)成員企業(yè)完成其工作任務 所必需的機構(gòu)、資源和能力, 一般是以工作團隊 或流程的形式出現(xiàn), 也可能有多種組織形式, 只 要能滿足港口物流系統(tǒng)對其敏捷性的要 求 , 怎 樣的形式都是可行的。方框里的多個 fm 正好表 示虛擬經(jīng)營模式的動態(tài)性，表示為實現(xiàn)一個集成 任務模塊的功能，港口物流系統(tǒng)有多個選擇。事 實上方框里的 cm 也應該是多個的，因為 fm 并 非一定來自于同一個實體企業(yè)。 而我們?yōu)檠芯?的方便，只用一個 cm 圖示以表示其中的協(xié)調(diào)和 溝通功能。 箭頭表示港口物流供應鏈的連續(xù)性 和繼承性，但這僅僅只是邏輯上的特征，并不表 示時間上的繼起性，充分體現(xiàn)了港口物流虛擬經(jīng) 營實施并行工程的思想。在并行流程中，港口物 流系統(tǒng)為了完成其任務，即實現(xiàn)其功能就有了多 條通道，這就大大提高了港口物流系統(tǒng)的靈捷 性，最終將通過高效的物流服務來體現(xiàn)。2. 港口物流虛擬經(jīng)營的虛擬空間特征至此，筆者只是分析了港口物流系統(tǒng)在實體虛擬空間首先要求參與各方建立通用的網(wǎng)絡平臺，能夠為虛擬各方開設溝通交流的接口； 其次，虛擬空間更是港口物流虛擬經(jīng)營的基礎(chǔ)平 臺，虛擬空間通過信息及網(wǎng)絡技術(shù)使港口物流領(lǐng) 域的核心價值不再局限于實體商品的空間和時 間特征，知識的生成、儲存以及流通同樣具有增 值性。港口不再局限于港口物流的地域中心或是 價值鏈的中心，而將成為港口物流的功能中心和 邏輯中心。港口將發(fā)展更為廣泛的服務功能，以 有效的協(xié)調(diào)、整合整個系統(tǒng)的資源，并直接以顧 客為導向構(gòu)建物流平臺，其最終目的就是提供高 效的一體化的港口物流功能。而用戶通過虛擬空海洋經(jīng)濟 81 間不受時間、空間地限制搜索、交換信息，業(yè)務交往虛擬化,并具有動態(tài)特征。（ 二） 二維空間邏輯結(jié)構(gòu) 通過以上分析可見，港口物流的虛擬經(jīng)營模 式具有二維空間結(jié)構(gòu)，是實體空間特征與虛擬空 間特征的有機結(jié)合。港口物流首先是通過實體空 間的并行運作流程為客戶提供一體化的物流服 務，通過并行運作的理念提高港口物流系統(tǒng)的柔 性和協(xié)同化；但同時，港口物流的實體空間特征 是建立在港口物流的虛擬空間基礎(chǔ)上的，只有在 港口物流系統(tǒng)具備了先進的管理理念和通暢的 網(wǎng)絡平臺后，即虛擬空間有效運作的基礎(chǔ)上才能 實現(xiàn)，否則港口物流系統(tǒng)將會應信息不順、溝通 不暢而癱瘓。港口物流的虛擬空間如同系統(tǒng)的智 能中心，具備信息的集聚、儲存、加工和發(fā)布的功 能。因此，認為港口物流的虛擬經(jīng)營模式是一個 二維空間的邏輯結(jié)構(gòu)（圖 4）?？臻g的資源（功能的物質(zhì)載體），從而完成任務；最后，搜集客戶的反饋信息，存貯于虛擬空間的 智能中心，為系統(tǒng)的優(yōu)化提供原始信息。顯然，在 二維空間邏輯結(jié)構(gòu)下港口物流經(jīng)營是遵循虛擬 經(jīng)營內(nèi)在機制的，能夠體現(xiàn)港口物流虛擬經(jīng)營虛 擬化、柔性化、協(xié)同化和集成化的本質(zhì)特征，與對 港口物流虛擬經(jīng)營模式本質(zhì)特征的分析相吻合， 再次印證了二維空間邏輯結(jié)構(gòu)是港口物流虛擬 經(jīng)營模式邏輯結(jié)構(gòu)的設想。四、結(jié)束語綜上所述，港口物流虛擬經(jīng)營模式具有二維空間邏輯結(jié)構(gòu)，即實體空間與虛擬空間，體現(xiàn)了 港口物流虛擬經(jīng)營模式虛擬化、集成化、柔性化 和協(xié)同化的本質(zhì)特征。在二維空間結(jié)構(gòu)下，港口 物流的運作始于與顧客的實時溝通與協(xié)調(diào)，將真 正體現(xiàn)客戶導向的經(jīng)營理念，實現(xiàn)有限港口資源 的最優(yōu)化利用，實現(xiàn)處于時空離散的港口物流功 能的集成使用，從而最終提高港口物流的效率與 服務功能。參考文獻1william h.davidow，michael s.malone.the virtual corpo-ration:structuring and revitalizing the corporation for the21st century m.new york：harpercollins publisher，1992.2 cheri speier. virtual management of global marketingrelationship jjournal of world business，1998 (3)：263-276.3 machael hammer.out of the box：the rise of the en- terprisen.information week，2000-03-20.4 w.h.leach.virtual company，oil&gas investor. denver，2002（4）：2-6.5 上官新彥. 虛擬經(jīng)營: 一種新型的企業(yè)經(jīng) 營 模 式 j. 經(jīng)濟世界，1999（8）：44-45.6 湯海洪，郭曉軍，鐘益兵，等.企業(yè)虛擬經(jīng)營初探j.中國管理科學，2000（11）：803-808.從以上二維空間邏輯結(jié)構(gòu)可見，集成任務模塊與港口的實體功能構(gòu)成了實體空間，通過并行 運作流程為客戶提供一體化的物流服務。另一方 面，集成任務模塊的信息模塊與港口的虛擬功能 一起構(gòu)成港口物流的虛擬空間。港口物流的運作 始于港口的虛擬功能與客戶的溝通與協(xié)調(diào)；在與 客戶達成條件，形成一個任務后，虛擬功能將利 用其暢通的信息平臺，在