封閉式掛籃施工防護在新井口嘉陵江特大橋跨井口車站連續(xù)梁的應用[精品資料]

封閉式掛籃施工防護在新井口嘉陵江特大橋跨井口車站連續(xù)梁的應用 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 摘要：工程概況、連續(xù)梁施工防護方案的比選、封閉掛籃的組成及安裝、使用到拆除 關鍵詞：連續(xù)梁封閉掛籃防護施工應用 R142 A 一、工程概況 新井口嘉陵江特大橋 38# 41#墩處 52+96+52m 連續(xù)梁上跨井口站西咽喉岔區(qū) ,全長 201.2m，計算跨度為52+96+52m，梁高 4.7-7.7m，連續(xù)梁頂寬 9.56m，底寬 6.7m，與既有橋斜交 56 （與法線方向夾角），既有線橋面寬 25m，距原地面最高 40m。連續(xù)梁 40#墩側跨接觸網(wǎng)回流線處，梁底距離回流線高度為 2.03m，施工至接觸網(wǎng)門式鋼架橫梁頂時，梁底距離接觸網(wǎng)支柱高度為 2.83m。 詳見：蘭渝客線 39 40墩連續(xù)梁與井口站線路關系圖 二、 既有線施工防護方案選擇 方案一：防護棚方案 防護棚主要作用是保護既 有線設備及保證行車安全，施工時防物體墜落、防集中水流下泄及防接觸網(wǎng)觸電；由于連續(xù)梁跨井口站處跨度大，接觸網(wǎng)距梁底尺寸小不能滿足防護棚結構尺寸，因此不適用。 方案二：封閉式掛籃防護方案 為確保連續(xù)梁跨既有線施工安全，在無法搭設防護棚情況下，采用封閉式掛籃進行施工防護，能與防護棚起到相同的防護功能。 封閉式式掛籃防護，是在掛籃底部增設一層封閉層，側面及前端用鋼絲密目網(wǎng)進行圍護，形成一個封閉式的工作空間，防止物體落入既有線。 在掛籃底部封閉層內(nèi)設置防水板（或鋼板）及集水槽，在對施工用水和雨時可集中排除至線路以外，起到防水作用。 在掛籃底部封閉層底面及四周外側 1.5m高范圍粘貼絕緣板，對于掛籃底部距接觸網(wǎng)不足 2.0m時，能起到防電作用。 封閉式掛籃在既有線外側組裝及拆除，對既有線影響小。 故決定連續(xù)梁中跨施工防護采用封閉式掛籃方案（邊跨施工采用普通掛籃）。 三、封閉掛籃主要構造 封閉掛籃主要由掛籃系統(tǒng)及封閉系統(tǒng)組成。 1、掛籃系統(tǒng) 主要由主桁架系統(tǒng)、底籃平臺、吊桿系統(tǒng)、行走及錨固系統(tǒng)及模板系統(tǒng)共五部分組成。本 工程采用三角形掛籃施工，其主要構造如下： (1) 主桁架系統(tǒng) 三角形主桁架由主縱梁、中豎桿和兩根斜拉桿組成，兩片主桁架豎桿之間用桁架聯(lián)結，豎桿外側安裝三角架，水平桿為后上橫梁，僅用于升降或走行掛籃時承擔底籃后橫梁傳來荷載。兩片主桁架主縱梁前上端安裝前上橫梁，用于各工況下承擔前下橫梁傳來的豎向荷載。 (2) 底籃平臺 底籃平臺由前下橫梁、后下橫梁、縱梁、底模組成。前、后下橫梁采用雙拼 I36工字鋼，縱梁采用 I32 工字鋼，縱梁與前、后下橫梁栓接固定，縱梁上鋪設底模。 (3)吊桿系統(tǒng) 底籃平臺由前后吊桿吊掛。前吊桿由 4 根組成，分別布置于連續(xù)梁腹板兩側，采用 Q345B鋼板帶，承擔梁段現(xiàn)澆施工荷載，并可用千斤頂升降掛籃。后吊桿由升降走行吊桿和承力吊桿分兩部分組成，升降走行吊桿共 2 根，采用 Q345B鋼板帶，布置在后橫梁兩端（梁外側），主要用于升降和走行掛籃，不承擔梁段現(xiàn)澆施工荷載。后承力吊桿采用 32mm 精軋螺紋鋼筋，分布于腹板兩側和底板中部，上端錨固于已澆混凝土梁段底板和翼板上，主要承擔梁段現(xiàn)澆施工荷載，在走行掛籃前全部撤除。 (4) 行走及錨固系統(tǒng) 掛籃行走體系主要由滑道、前支點滑板、后走行輪和頂推（或牽引）千斤頂組成。走行軌道位于主桁架縱梁下，由兩根工字鋼組成，用扁擔梁和腹板豎向精軋螺紋鋼筋錨固于腹板頂面。前支點滑板安裝于主桁架豎桿處主梁下，后走行輪安裝主縱梁尾部，掛籃行走時，前滑板處走行軌承受壓力，后走行輪雙輪鉤在軌道上翼板下，軌道對走行輪形成反壓來保證掛籃整體平衡。掛籃主后錨：由桁架主縱梁尾部上的反壓型鋼和精軋螺紋鋼筋構成，掛籃行走到位后，用精軋螺紋鋼將主桁上的反壓型鋼錨固于已澆梁段上。 (5) 模板系統(tǒng) 掛籃懸澆箱 梁的模板由底模，外模及內(nèi)模三部分構成。底模采用大面鋼模，面板為 =6mm 鋼板、肋板為 8 槽鋼及806mm 扁鋼 ,按方格形布置。外模面板采用 =6mm 冷軋鋼板，骨架由單個構件組拼，中跨側外側模豎板底 3.0m高（ 7.7m-4.7m）范圍內(nèi)由高度為 30cm 的小塊模板栓接組成。 掛籃立體效果圖掛籃系統(tǒng)立體效果圖 2、封閉系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)由底封閉、側封閉及前端封閉組成。 (1)底部封閉 掛籃底部封閉平臺由縱梁、橫梁及縱梁上鋪設鋼板組成，縱向長 7.2m、橫向寬 10.8m。 橫梁由 2 根 14槽鋼組成，共設兩道，用于支承縱梁，橫梁中心線水平位置與掛籃底部前后橫梁相同。 (2)側面封閉 在掛籃側面上下工作平臺上鋪設 5cm厚木板，上鋪一層0.1cm厚鍍鋅鐵皮，上下工作平臺欄桿掛設鋼絲網(wǎng)及密目防護網(wǎng)，并設 25cm高踢腳板，用于防止物體墜落，并用鋼絲密目網(wǎng)將側模骨架包裹，防止加固或拆卸側模時物體向外墜落。 (3)前端封閉 在掛籃前端下工作平臺上鋪設厚度 3mm花紋鋼板，將鋼板與角鋼固定與底模連接形成封閉，下工作平臺欄桿掛設鋼絲網(wǎng)及密目防護網(wǎng)，并設 25cm高踢腳板，用于防止物體墜落。同時在掛籃前端增加一排腳手架，上端與掛籃橫梁連接，高度超出梁頂面 1.2m，并掛設鋼絲密目防護網(wǎng)，并與側模上部工作平臺連接，形成對掛籃前端圍護。 四、封閉掛籃安裝及要點施工 1、掛籃主桁架及下橫梁安裝 待 0#塊施工完畢后，掛籃構件利用塔吊及吊車配合吊至已澆梁段頂面進行組裝。為減少既有線要點施工，確保既有線行車安全， 39墩掛籃主桁架體系采用不同時、非對稱的方法進行拼裝，即靠既有線一端的掛籃主桁架在不超出 0塊的范圍內(nèi)先進行拼裝，同時將掛籃底橫梁調(diào)至 0#塊托架上，此過程不進行要點施工。拼裝好的主桁架及上橫梁，無載向中跨側走行時，將前底橫梁及后底橫梁先后用吊帶與前上橫梁及后上橫梁連接，隨后掛籃走行至 1#塊位置，然后利用塔吊吊裝縱梁，使掛籃底形成穩(wěn)定的底籃骨架同時將另一端主桁架相應部分桿件逐步吊放在 0塊邊跨側作為平衡，待中跨側掛籃走行到位后再進行拼裝。 2、掛籃底部封閉平臺安裝 掛籃底部封閉平臺在地面組裝完成后用塔吊進行整體吊裝，由于底部封閉平臺平面尺寸較大，距回流線較近（ 0.5m），因此需要封鎖點進行施工。 要點 120 分鐘，將底部封 閉平臺整體吊裝到位。 要點 120分鐘，安裝影響既有線一側欄桿。其余欄桿在點外安裝。 3、掛籃底模及側模安裝 底模由分塊方格型剛模版組成，利用塔吊進行吊裝。 側模安裝： 0#塊施工完成后，側模不拆卸（只拆卸 0#塊中間隔板部分側模），在模板外側安裝好側模滑梁，然后再拆除側模拉桿及支架，使側模落于側模，然后用倒鏈將側模移至 1#塊梁體位置進行加固。 4、掛籃走行要點施工 4.1 普通節(jié)段掛籃走行 梁段封閉式掛籃走行需要點施工，計劃每 10天走行一次，走行當天要 封鎖點兩次，每次時間為 180分鐘。每次施工完畢必須將掛籃主后錨固錨固情況及軌道梁的錨固情況檢查確認后，再進行銷點。具體施工要點如下： 下放掛籃：完成已澆段梁張拉后，解除模板滑梁后錨，由后端滑梁小車吊掛；解除底籃后橫梁錨固在混凝土上的錨桿，用前后橫梁端部倒鏈配合下放底籃，同時逐步放松后方走行用端吊桿及前方所有吊桿，下放到位后由走行用端吊桿及前方對稱的兩根外側吊桿受力吊掛底籃，即可進行掛籃走行作業(yè)。 軌道前移：軌道由多節(jié)小軌道組成，在掛籃走行前方已完成節(jié)段上將多節(jié)軌道鋪成整體軌道，后期掛籃走 行時將不在掛籃底部的小軌道挪至前方鋪設、錨固。 掛籃走行：安裝頂推或牽引千斤頂，緩慢放松并解除主后錨，使走行輪鉤住軌道上翼緣板，由走行軌道提供下壓平衡反力，然后驅動掛籃前移。 4.2 中跨合攏段掛藍走行 掛籃施工完最后一節(jié)懸灌梁段后，要點 180 分鐘，把其中一個掛籃退回半個節(jié)塊，保留一端的掛籃，留用掛籃整體走行到前端吊桿到達對面梁端時暫停，進行吊點轉換，再將掛籃走行到位。 五、掛籃拆除 連續(xù)梁中跨合攏完成后， 要封鎖點 4 次，每次 180分鐘，將中跨兩組封閉掛籃及 邊跨兩組普通掛籃同時分別向 39#和 40墩退回，到達 1塊利用塔吊進行拆除。拆除順序：籃底封閉平臺（邊跨無此項） 掛籃側模 掛籃底模及底縱橫梁 掛籃吊帶及扁擔梁 掛籃前、后上橫梁 主桁架 走行滑道。 閱讀相關文檔 :瀝青路面平整度的控制 論建筑樁基施工的質(zhì)量管理 淺談建筑工程安全管理現(xiàn)狀及對策 公路橋梁的養(yǎng)護及維修加固措施研究 橋梁承臺大體積混凝土施工中的溫度測控及防裂技術 淺述加強企業(yè)文化建設的重要性 新清單計價模式下的工程結算 也談建筑工程合同管理與造價控制的關系 淺析房地產(chǎn) 項目開發(fā)過程中的策劃管理 淺談上海某優(yōu)秀歷史建筑房屋檢測及裝修改建加固工程 市政工程施工企業(yè)安全管理 施工企業(yè)地質(zhì)災害的預防與防治管理 城市綜合體項目的