淺談新時(shí)期公路工程測(cè)量問(wèn)題[權(quán)威資料]

淺談新時(shí)期公路工程測(cè)量問(wèn)題 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文從探討新時(shí)期公路工程測(cè)量的重要意義出發(fā)，詳細(xì)闡述了公路工程測(cè)量的重要性和重要地位。接著又深入分析了現(xiàn)階段我國(guó)公路工程測(cè)量工作的主要內(nèi)容。最后，結(jié)合自身多年工作研究經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了關(guān)于公路工程測(cè)量的論述分析。 關(guān)鍵詞：公路工程、測(cè)量、工作內(nèi)容、方法 TB22 A 一、新時(shí)期公路工程測(cè)量的重要意義 任何工程建設(shè)的項(xiàng)目都是以社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效 益為基礎(chǔ)的，根據(jù)自然條件以及預(yù)期的目的，對(duì)其進(jìn)行規(guī)則與設(shè)計(jì)。在工程建設(shè)中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作就是測(cè)量工作，無(wú)論在橋梁、道路還是隧道工程的建設(shè)中都起著非常關(guān)鍵的作用，選擇的路線要具有合理性與經(jīng)濟(jì)性，就要勘測(cè)路線，并對(duì)帶狀的地形圖進(jìn)行繪制，進(jìn)行縱斷面與橫斷面的測(cè)量，并對(duì)紙上進(jìn)行定線與設(shè)計(jì)路線，標(biāo)定出設(shè)計(jì)好的路線平面位置，在施工的時(shí)候加以指導(dǎo)，路線一旦跨越河流的時(shí)候，就應(yīng)該對(duì)河流及兩邊的地形圖進(jìn)行測(cè)繪，把橋軸線的長(zhǎng)度與河床斷面測(cè)定出來(lái)，在橋梁方案制定中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是非常重要的依據(jù)，如果路線縱坡被地形所限，就要使用山嶺繞 線的方法才能達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范與要求。 二、目前關(guān)于公路工程測(cè)量中的主要內(nèi)容分析 首先，對(duì)于第一步的設(shè)計(jì)時(shí)期的測(cè)量，根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)以及資料編制進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)，對(duì)修建的原則進(jìn)行擬定，把設(shè)計(jì)的方案選定下來(lái)，在進(jìn)行施工之對(duì)方案提出意見(jiàn)，并對(duì)設(shè)計(jì)的概算進(jìn)行編制，通過(guò)方案中的相關(guān)說(shuō)明以及圖表資料，可以為測(cè)量工作提供平面控制以及高程控制，初步設(shè)計(jì)的比選方案通常會(huì)在地形圖上的比例是一比一萬(wàn)，紙上進(jìn)行布線以后，就要對(duì)地形圖進(jìn)行測(cè)量，各方案的比例是一比兩千，并進(jìn)行橋涵、隧道以及通道的布置，同時(shí)，對(duì)計(jì)算工 程的數(shù)量進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查，在對(duì)概算文件進(jìn)行編制的過(guò)程中，要把具有復(fù)雜性的地段考慮進(jìn)去，為了使調(diào)查的比例更加精確，對(duì)實(shí)地要進(jìn)行放樁，同時(shí)進(jìn)行平向、橫向以及縱向的測(cè)量。 其次，在設(shè)計(jì)施工圖時(shí)候的測(cè)量工作，根據(jù)初步的設(shè)計(jì)文件對(duì)施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且比選設(shè)計(jì)的方案，把路線方案確定下來(lái)，再進(jìn)行詳細(xì)的施工圖的設(shè)計(jì)。 三、新時(shí)期我們國(guó)家關(guān)于公路工程測(cè)量方法的相關(guān)分析 首先，選擇坐標(biāo)系統(tǒng)，對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行選擇是經(jīng)常發(fā)生的事情，對(duì)于作業(yè)人員來(lái)講，也是一項(xiàng)理解起來(lái)有一定難度的問(wèn)題。在地面上進(jìn)行的工作包括 大地水準(zhǔn)面、坐標(biāo)系國(guó)家大地測(cè)量、參考橢球以及工程控制測(cè)量等，地球本身表面就是有山、江、谷、海洋組成的一個(gè)復(fù)雜的曲面。具有不規(guī)則性，是無(wú)法只通過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)公式就能對(duì)曲面進(jìn)行表達(dá)的，所以，在這個(gè)曲面上要想解決測(cè)量學(xué)中出現(xiàn)的問(wèn)題是非常困難的，為了使計(jì)算控制網(wǎng)點(diǎn)的位置以及測(cè)繪的地形更加方便，就要對(duì)物體的體形進(jìn)行選擇，要與地球的形狀與大小相似的，并且使用數(shù)學(xué)運(yùn)算的話又非常的便利，來(lái)替代地球的形體，這對(duì)于計(jì)算體形表面觀測(cè)的結(jié)果是非常有利的，也是非常方便的。通過(guò)力學(xué)知識(shí)可以得知，地球上的每一個(gè)質(zhì)點(diǎn)都會(huì)受到兩個(gè)力的作用，一 個(gè)是引力，主要是地球質(zhì)心對(duì)該質(zhì)點(diǎn)的力，一種是地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，把兩個(gè)力合在一起產(chǎn)生的力就是這個(gè)質(zhì)點(diǎn)的重力，我們都知道，鉛著垂線的方向就是重力的方向，也就是說(shuō)重力是由引力與離心力組成的。水準(zhǔn)面是曲面上的每一點(diǎn)與鉛垂線的方向進(jìn)行垂直而形成的，水準(zhǔn)面的數(shù)量不計(jì)其數(shù)，對(duì)于水準(zhǔn)面，我們可以通過(guò)海不面上重合的水準(zhǔn)面來(lái)替代球體的表面，如果把它與平均海水面進(jìn)行重合就會(huì)形成大地水準(zhǔn)面。大地水準(zhǔn)面與地球的自然表面非常的接近，但是，它只是一個(gè)曲面，并且是不規(guī)則的，所以，找到一個(gè)形狀與大小與地球相似的球體是非常有必要 的。 參考橢球面是一國(guó)家（或者一區(qū)域）大地測(cè)量計(jì)算的參考面，該橢球面上各點(diǎn)與大地水準(zhǔn)面上各相應(yīng)點(diǎn)之間的高差的平方和為最小，參考橢球中心與地球質(zhì)心重合，旋轉(zhuǎn)軸與地球自轉(zhuǎn)軸重合，赤道面重合，兩者體積相等，總質(zhì)量與地球總質(zhì)量相等，自轉(zhuǎn)角速度相等。 一是高斯平面直角坐標(biāo)系，在公路線路中，特別是高速公路跨越的地區(qū)比較多，途徑幾百公里，甚至幾千公里，為了統(tǒng)計(jì)坐標(biāo)系統(tǒng)并且能與國(guó)家的其它工程進(jìn)行很好的連接，如今，國(guó)家坐標(biāo)換帶計(jì)算方法成了一種非常普遍的方法。也就是高斯正形投影平面直接坐標(biāo)系?？梢韵胂褚幌?，它是把一個(gè)橢圓的截面橫柱面與地球的橢球面進(jìn)行環(huán)套，使兩個(gè)面之間能夠相切，兩個(gè)軸之間能夠相互垂直，這樣的話，就可以把地球的表面圖形影射到圓柱上面，通過(guò)圓柱面把圖形顯現(xiàn)出來(lái)。這種投影，實(shí)際上就是將地球橢球面上與柱面相切的子午線兩旁的一條帶狀區(qū)域按正形規(guī)律投影到平面上，投影后，只有相切的這條子午線上的長(zhǎng)度比等于 1，而離開(kāi)這條子線愈遠(yuǎn)，長(zhǎng)度變形愈大，相切的子午線稱為中央子午線，這一帶區(qū)兩旁邊緣上的子午線叫分界子午線，地球上的 D 點(diǎn)投影到平面上成為 d 點(diǎn)， d 點(diǎn)的坐標(biāo)可用 x 和 y 表示。 坐標(biāo)分帶 為了不使這種變形過(guò)大，每一個(gè) 帶的寬度不能太大，一般每帶分界子午線間的經(jīng)度分為 6 （或 3 ）為便于設(shè)計(jì)施工放樣，使坐標(biāo)反算長(zhǎng)度與實(shí)地長(zhǎng)度差不超過(guò)規(guī)范要求而不影響施工質(zhì)量時(shí)，采用平移子午線的方式進(jìn)行坐標(biāo)換帶計(jì)算，這一點(diǎn)在公路工程測(cè)量中是經(jīng)常遇到的，通常稱坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇。 二是控制網(wǎng)建立方法 ，平面：采用先四等控制，后一級(jí)導(dǎo)線公路為線狀物，四等控制普遍采用 GPS 測(cè)量，它的特點(diǎn)是： 定位精度高 觀測(cè)時(shí)間短 測(cè)站間無(wú)需通視 可提供三維坐標(biāo) 操作簡(jiǎn)便 全天候作業(yè)。 GPS 采用測(cè)距后方交會(huì)的原理，接收機(jī)接收衛(wèi)星測(cè)距信號(hào)，只需同時(shí)獲得 3 顆以上GPS 衛(wèi)星信號(hào)，就可利用后方交會(huì)的原理解算的絕對(duì)坐標(biāo)，當(dāng)有兩臺(tái)接收機(jī)同時(shí)觀測(cè)相同 3 顆以上衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，其基線解算可達(dá) 10-6 精度，然后通過(guò)點(diǎn)或邊連接，聯(lián)測(cè)到已知高等控點(diǎn)上，經(jīng)平差計(jì)算得到各未知點(diǎn)的坐標(biāo)。四等點(diǎn)一般以 5km左右一對(duì)為宜， 5km 一對(duì)是為便于一級(jí)導(dǎo)線加密時(shí)附合到已知邊上，為便于設(shè)計(jì)及施工放樣，一般采用常規(guī)儀器（全站儀或測(cè)距儀配經(jīng)緯儀）進(jìn)行。高程：采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行四等高程施測(cè)，也可采用嚴(yán)格按規(guī)范施行的三角高程代替四等水準(zhǔn)方法，附合到三等以上高程控制點(diǎn)。 其次，地形圖航空攝影測(cè)量方法，依據(jù)公路工 程具有的特點(diǎn)，在長(zhǎng)線路中一般會(huì)使用航空攝影的方式，把攝影機(jī)安裝在飛機(jī)上或者是別的飛行工具上面，對(duì)需要觀測(cè)的地方進(jìn)行攝影，并且要符合相應(yīng)的要求，再根據(jù)攝影的像片，對(duì)各種信息進(jìn)行讀取以及技術(shù)編制的方法，就是航空攝影測(cè)量。雖然航空像片能把地面上的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)又準(zhǔn)確的攝錄，但它還是無(wú)法成為地形圖的直接工具，因?yàn)楹娇障衿侵行耐队埃c地形圖的重直投影有一定的區(qū)別。關(guān)于熱源攝比例方面，航攝的比例分母一般不會(huì)超出成圖比例的四倍。 最后，建立起數(shù)字地面模型，通過(guò)采集不同地形的數(shù)據(jù)對(duì)地形點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)的連接，并 按一定的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析與聯(lián)網(wǎng)，就是數(shù)字地面模型，按數(shù)字模型的規(guī)律對(duì)地形的起伏進(jìn)行空間點(diǎn)的連接。對(duì)地面的各種特性的空間分布進(jìn)行相應(yīng)的陣列就是，如果只是把高程或者海拔的分布當(dāng)作地面的特性而進(jìn)行的描述就是數(shù)字高程模型，這種模型可以進(jìn)行每三個(gè)三維坐標(biāo)組成一個(gè)散點(diǎn)結(jié)構(gòu)，是一種由多項(xiàng)式確定的曲面方程。也是一種數(shù)字模型，主要是通過(guò)地形表面來(lái)表現(xiàn)出來(lái)的，它是一種根據(jù)對(duì)不同數(shù)據(jù)的采集而進(jìn)行的一種方式，不但可以進(jìn)行一個(gè)數(shù)學(xué)函數(shù)的計(jì)算，還可以進(jìn)行多個(gè)函數(shù)的計(jì)算來(lái)進(jìn)行表示。所以，這種數(shù)學(xué)函數(shù)經(jīng)常被當(dāng)作是一種內(nèi)插的函數(shù) ，處理地形表面的重建與建模，模型上的每一個(gè)點(diǎn)的高程信息都可以能過(guò)來(lái)獲取。建模的方法主要就是通過(guò)測(cè)量高程的數(shù)據(jù)把派生數(shù)據(jù)建立起來(lái)，再根據(jù)這些數(shù)據(jù)把建立起來(lái)。 四、結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)以上的論述可以總結(jié)，目前，公路工程建設(shè)的項(xiàng)目規(guī)模在不斷擴(kuò)大，對(duì)公路工程建設(shè)的要求也越來(lái)越高，同時(shí)，工程的結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜，無(wú)論是功能還特征也在不斷發(fā)生著變化，以便于滿足實(shí)際的需求。很多新的工藝、新的技術(shù)、新的設(shè)備還有新的材料層出不窮。由于社會(huì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，在此背景下，設(shè)計(jì)單位必須對(duì)公路設(shè)計(jì) 的質(zhì)量提高上去，對(duì)設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高，對(duì)測(cè)量工作的要求也提高到一個(gè)新的層次。因此，在新的時(shí)代，新的時(shí)期，怎樣才能把我們國(guó)家的公路工程的測(cè)量水平提高上去，是我們國(guó)家面臨的一個(gè)非常關(guān)鍵的課題，也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。通過(guò)對(duì)公路工程建設(shè)中的有關(guān)測(cè)量?jī)?nèi)容的分析，以及測(cè)量方法的總結(jié)，為測(cè)量工作提供了很大的幫助，相信只要充分利用新的測(cè)量技術(shù)，通過(guò)測(cè)量方法的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，測(cè)量工作會(huì)得到質(zhì)的飛躍。 參考文獻(xiàn)： 1、陳小藝 公路工程測(cè)量雜談 工程測(cè)量 2013 年第 2期間 2、孫子健 試分析當(dāng) 前我國(guó)的公路工程測(cè)量問(wèn)題 工程測(cè)量 2013 年第 11 期 3、周益民 公路工程測(cè)量完善性策略分析 河北大學(xué)學(xué)報(bào) 2013 年 4、陳依依 中國(guó)公路工程測(cè)量問(wèn)題初探 山東大學(xué)學(xué)報(bào) 2013 年 文檔資料：淺談新時(shí)期公路工程測(cè)量問(wèn)題 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :淺談建筑工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)成本管理 淺談地理信息系統(tǒng)與工程測(cè)量 烏魯木齊市雅瑪里克山山前區(qū)城市設(shè)計(jì)之視覺(jué)景觀規(guī)劃淺探 建筑設(shè)計(jì)中抗震設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題 淺析如何完善公路路基施工技術(shù) 要求及管理 陜西高陵楊官寨遺址保護(hù)初探 關(guān)于房屋項(xiàng)目工程監(jiān)理的探討 獨(dú)立學(xué)院液壓與氣動(dòng)一體化教學(xué)模式初探 淺析如何做好城市房地產(chǎn)信息管理工作 成都市某高層住宅給排水及消防工程設(shè)計(jì) 實(shí)例分析建筑工程深基坑技術(shù)施工工藝 淺談住宿學(xué)院