熱拌瀝青混合料配合比設計方法及注意事項分析[權威資料]

熱拌瀝青混合料配合比設計方法及注意事項分析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：瀝青路面是我國路面面層采用最多的一種結構形式。目前在我國高速公路路面中， 90以上的路面為瀝青路面。瀝青路面面層既是道路的功能層，也是基層的保護層和車輛荷載的傳遞層，其費用一般占道路總體投資的30 50。由于瀝青面層在道路中的重要性以及其性能的復雜性，使其配合比的設計具有自身的一些規(guī)律和特點。因此，研究熱拌瀝青混合料配合比設計中的一些關鍵問題，找出合理的設計 方法，制定切實可行的有效措施，對保證瀝青路面的質量是非常重要的。 關鍵詞：瀝青 混合料 配合比 設計 TU535 A 1 緒論 1.1 課題背景及目的： 熱拌瀝青混合料配合比設計方法，是一門研究領域比較廣泛的綜合學科。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，高等級瀝青路面的應用越來越廣泛，并且對路面的結構性能及使用年限所提出的要求越來越高。在高等級路面施工中，熱拌瀝青混合料配合比設計，是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。它的進一步研究，對指導高等級路面施工、改善路面結構性能、延長路 面使用壽命、提高經濟和社會效益，具有十分重要意義。本文通過文字、圖表和一系列數據，闡明熱拌瀝青混合料配合比設計方法及注意事項。 1.2 論文構成及研究內容 本文構成及研究內容包括緒論、原材料的選擇及有關要求、配合比設計必須遵循的原則、配合比設計方法、注意事項分析和結論等六部分。分析研究了熱拌瀝青混合料配合比設計在高等級路面施工中的重要性、探討了混合料原材料的選擇，配合比的設計方法及注意事項等內容。 2 原材料的選擇及有關要求 熱拌瀝青混合料是由多種原材料通過試驗按一定比 例組成的，它包含有瀝青、粗集料、細集料、填料和外加劑等。各種原材料自身質量的好差，將直接影響瀝青路面的質量和使用功能。造成瀝青路面早期破損的主要原因絕大部分都來源與原材料自身的質量。在瀝青路面施工時，原材料的選擇是一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此在原材料選擇方面，瀝青混凝土路面施工技術規(guī)范作出比較詳細的規(guī)定。 2.1 規(guī)范規(guī)定 瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不應以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。瀝青路面集料的選擇必須經過認真的原料調查，確定 原料就盡可能地就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料要分開堆放，不得混雜。 2.2 道路石油瀝青選擇 石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。根據提煉程度的不同，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠的液體、半固體或固體，主要含有可溶于三氯乙烯的烴類及非烴類衍生物，石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。石油瀝青可按以下體系加以分類：按生產方法分為：直餾瀝青、溶劑脫油瀝青、氧化瀝青、調合瀝青、乳化瀝青、改性瀝青等；按外觀形態(tài)分 為：液體瀝青、固體瀝青、稀釋液、乳化液、改性體等；按用途分為：道路瀝青、建筑瀝青、防水防潮瀝青、以用途或功能命名的各種專用瀝青等。石油瀝青品種比較多，在選擇道路石油瀝青時必須滿足有關規(guī)范要求。 各個瀝青等級的適用范圍規(guī)范作出了表 1 的規(guī)定。道路石油瀝青質量控制范圍規(guī)范明確了詳細的技術要求。 表 1 道路瀝青路面適用范圍 瀝青等級 適用范圍 A 級瀝青 各個等級的公路，適用于任何場合和層次 B 級瀝青 1、高速公路、一級公路瀝青下面層及以下的層次，二級及二級以下公路的 各個層次 2、用做改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青 C 級瀝青 3、三級及三級以下公路的各個層次 瀝青路面采用的瀝青標號，要按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的經驗，經技術論證后確定。 對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應大的層次，要采用稠度大、 60 粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選 用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路要選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)要選用針入度指數大的瀝青。當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。 當缺乏所需標號瀝青時，可采用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質量應符合規(guī)范要求。 瀝青必須按品種、標號分開存放。除長期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲外，瀝青在儲罐中的貯存溫度不宜低于 130 ，并不得高于 170 。桶裝瀝青應該直立堆放，加蓋苫布。道路石油瀝青在貯運 、使用及存放過程中應該有良好的防水設施，避免雨水或加熱管道蒸氣進入瀝青。 2.3 粗集料選擇 我國地域遼闊，用于瀝青路面的集料種類繁多，東、西、南、北集料的性質差異很大（如：粗集料與瀝青的粘附性、吸水率、強度、磨耗值、壓碎值、堅固性、密度等等）。瀝青路面集料的選擇必須經過認真的原料調查，確定原料就盡可能地就地取材，既要考慮經濟，又要使集料質量滿足規(guī)范要求。 瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石，鋼渣、礦渣等，在高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料要由具有生產許 可證的采石場生產或施工單位自行加工。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質量應符合規(guī)范規(guī)定。當單一規(guī)格集料的質量指標達不到表中要求，而按照集料配合比計算的質量指標符合要求時，工程上允許使用。對受熱易變質的集料，要采用經拌和機烘干后的集料進行檢驗。粗集料的粒徑規(guī)格要求應按規(guī)范規(guī)定生產和使用。 采石場在生產過和中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。生產碎石用的原石不得含有土塊、雜物，集料成品不得堆放在泥土地上。高速公路、一級公路瀝青路面的表面層（磨耗層）的粗集料的磨光值應符合規(guī)范的要求。除 SMA、OGFG 路面外 ，允許在硬質粗集料中摻加部分較小粒徑的磨光值達不到要求的粗集料，其最大摻加比例由磨光值試驗確定。粗集料與瀝青的粘附性應附合按規(guī)范要求，當使用不附合要求的粗集料時，應摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青的措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗達到要求。摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。 破碎礫石應采用粒徑大于 50mm、含泥量不大于 1%的礫石軋制，破碎礫石的破碎面應附合按規(guī)范的要求。篩選礫石僅適用于三級及三級以下公 路的瀝青表面處治路面。經過破碎且存放期超過六個月的鋼渣可作為粗集料使用。除吸水率允許適當放寬外，各項質量指標應附合按規(guī)范要求。鋼渣在使用前應進行活性檢驗，要求鋼渣中的游離氧化鈣含量不大于 3%，浸水膨脹率不大于 2%。 2.4 細集料的選擇 瀝青路面用的的細集料，它包括天然砂、機制砂、石屑三種。細集料必須由具有生產許可證的采石場、采沙場生產。細集料應該是潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有良好顆粒級配。瀝青混合料用細集料質量要求應符合規(guī)范規(guī)定。細集料的潔凈度，天然砂以小于 0.075mm 含量的百分數 表示，石屑和機制砂以砂當量（適用于 04.75mm ）或來甲藍值（適用于 02.36mm 或 00.15mm ）表示。 砂的含泥量超過規(guī)定時應水洗后使用 ,海砂中的貝殼類材料必須篩除。熱拌密級瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過集料總量的 20%， SMA 和 OGFC 混合料不宜用天然砂，規(guī)范給出了的規(guī)定。 2.5 填料的選擇 瀝青混合料的礦粉是一種填料，它與瀝青拌和一起形成一種膠泥，在瀝青混凝土中起充填空隙和擠嵌作用。必須由具有生產許可證的專業(yè)廠家生產。原材料必須采用石灰?guī)r或巖漿中強基性巖 石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。其質量規(guī)范給出了規(guī)定。 規(guī)范還規(guī)定：拌和機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的 25%，摻有粉塵填料的指數不得大于 4%。粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的 50%，高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。 3 配合比設計必須遵循的原則 配合比設計的試驗方法必須執(zhí)行現行有效的規(guī)范和規(guī)程。瀝青混合料必須在對同類公路配合比設計和使用情況調查研究的基 礎上，充分借鑒成功的經驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。 3.1 級配范圍 瀝青混合料的礦料級配應符合工程設計規(guī)定的級配范圍。密級配瀝青混合料要根據公路等級、氣候及交通條件按規(guī)范要求選擇采用粗型（ C 型）或細型（ F 型）混合料，并在按規(guī)范要求范圍內確定工程設計級配范圍，通常情況下工程設計級配范圍不宜超出規(guī)范要求。 3.2 馬歇爾試驗技術標準 熱拌瀝青混合料配合比設計，要采用馬歇爾試驗配合比設計方法，瀝青混合料技術要求應符合按規(guī)范規(guī)定，并有良好的施工性能。當采用其他方法設 計瀝青混合料時，應按規(guī)范進行馬歇爾試驗及各項配合比設計檢驗，并報告不同設計方法的試驗結果。二級公路可參照一級公路的技術標準執(zhí)行。重載交通是指設計交通量在 1000 萬輛以上的路段，長大坡度的路段按重載交通路段考慮。 3.3 使用性能檢驗 對用于高速公路和一級公路的公稱最大粒徑等于或小于 19mm 的密級配瀝青混合料（ AC），及 SMA、 OGFC 混合料，需在配合比設計基礎上進行車轍、水穩(wěn)定性、彎曲、滲水、活性和膨脹性檢驗。對改性瀝青混合料的性能檢驗，應針對改性目的進行。以提高高溫抗車轍性能為主要目的時 ，低溫性能可能按普通瀝青混合料的要求進行；以提高低溫抗裂性能為主要目的時，高溫穩(wěn)定性可按普通瀝青混合料的要求執(zhí)行。對不符合要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進行配合比設計。二級公路參照此要求執(zhí)行。 4 熱拌瀝青混合料配合比設計方法 熱拌瀝青混合料采用馬歇爾試驗配合比設計方法。它適用于密級配瀝青混凝土及瀝青穩(wěn)定碎石混合料。熱拌瀝青混合料的配合比設計可分目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。高速公路、一級公路瀝青混合 料的配合比設計應在調查以往同類材料的配合比設計經驗和使用效果的基礎上，按以下步驟進行。 4.1 目標配合比設計步驟框圖 熱拌瀝青混合料的目標配合比設計宜按圖 1 的框圖的步驟進行。 圖 1 密級配瀝青混合料目標配合比設計流程圖 配合比設計的試驗方法必須遵照現行試驗規(guī)程的方法執(zhí)行?；旌狭习韬捅仨毑捎眯⌒蜑r青混合料拌和機進行?；旌狭系陌韬蜏囟群驮嚰谱鳒囟葢媳疽?guī)范的要求。生產配合比設計可參照本方法規(guī)定的步驟進行。 4.2 確定工程設計級配范圍 4.2.1 瀝青路 面工程的混合料設計級配范圍由工程設計文件或招標文件規(guī)定 密級配瀝青混合料的設計級配宜在規(guī)范給出 密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍內，根據公路等級、工程性質、氣候條件、交通條件、材料品種等因素，通過對條件大體相當的工程使用情況進行調查研究后調整確定，必要時允許超出規(guī)范級配范圍。密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料可直接按規(guī)范規(guī)定的級配范圍作工程設計級配范圍使用。經確定的工程設計級配范圍是配合比設計的依據，不得隨意變更。 4.2.2 調整工程設計級配范圍宜遵循下列原則 (1)首先按規(guī)范粗 型和細型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率確定采用粗型 (C型 )或細型 (F型 )的混合料。對夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長，重載交通多的路段，宜選用粗型密級配瀝青混合料 (ACC 型 )，并取較高的設計空隙率。對冬季溫度低、且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者重載交通較少的路段，宜選用細型密級配瀝青混合料 (ACF 型 )，并取較低的設計空隙率。 (2)為確保高溫抗車轍能力，同時兼顧低溫抗裂性能的需要。配合比設計時宜適當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少 0.6mm 以下部分細粉的用量，使中等粒徑集料較多，形成 S 型級配 曲線，并取中等或偏高水平的設計空隙率。 (3)確定各層的工程設計級配范圍時應考慮不同層位的功能需要，經組合設計的瀝青路面應能滿足耐久、穩(wěn)定、密水、抗滑等要求。 (4)根據公路等級和施工設備的控制水平，確定的工程設計級配范圍應比規(guī)范級配范圍窄，其中 4.75mm 和 2.36mm通過率的上下限差值宜小于 12。 (5)瀝青混合料的配合比設計應充分考慮施工性能，使瀝青混合料容易攤鋪和壓實，避免造成嚴重的離析。 4.3 材料選擇與準備 4.3.1 配合比設計 配合 比設計的各種礦料必須按現行公路工程集料試驗規(guī)程規(guī)定的方法，從工程實際使用的材料中取代表性樣品。進行生產配合比設計時，取樣至少應在干拌 5 次以后進行。 4.3.2 配合比設計所用的各種材料必須符合氣候和交通條件的需要 其質量應符合規(guī)范規(guī)定的各項技術要求。當單一規(guī)格的集料某項指標不合格，但不同粒徑規(guī)格的材料按級配組成的集料混合料指標能符合規(guī)范要求時，允許使用。 4.4 礦料配合比設計 4.4.1 礦料配合比設計電算法 在有條件的情況下采用電算法，此方法在礦料配合比設計過程中便捷、準確，可大大減輕試驗工作量。高速公路和一級公路瀝青礦料配合比設計應利用計算機圖表進行試配。其他等級公路瀝青路面也可參照進行。 圖 2瀝青混合料組成礦料曲線圖表示例是作者本人在 2003 年初，根據規(guī)范要求，結合自己的工作經驗編制的一套電算軟件，通過計量認證專家現場評審，并在浙江省臺州市交通工程試驗檢測中心有限公司應用至今，收到了很好的效果。 瀝青混合料各種礦料組成摻配設計表 圖 2 瀝青混合料組成礦料曲線圖表示例 4.4.2 礦料級配設計圖解法 礦 料級配曲線按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 T0725 的方法繪制（圖 3 礦料級配曲線示例）。以原點與通過集料最大粒徑 100%的點的連線作為瀝青混合料的最大密度線，見表 2 泰勒曲線的橫坐標和表 3 礦料級配設計計算表示例。 圖 3 礦料級配曲線示例 表 2 泰勒曲線的橫坐標 4.4.3 工程設計級配范圍的選擇 高速公路和一級公路，宜在工程設計級配范圍內計算1-3 組粗細不同的配合比，繪制設計級配曲線，分別位于工程設計級配范圍的上方、中值及下方。設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在 0.3-0.6范圍內不出現 “ 駝峰 ” 。當反復調整不能滿意時，宜更換材料重新設計。 4.4.4 選擇適宜的瀝青用量 根據當地的實踐經驗選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級配的馬歇爾試件，測定 VMA，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。 表 3 礦料級配設計計算表示例 4.5 馬歇爾試驗 4.5.1 配合比設計馬歇爾試驗技術標準，按瀝青路面施工技術規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。 4.5.2 瀝青混合料試件的制作溫度按規(guī)范規(guī)定的方法確定，并與施工實際溫度相一致，普通瀝青混 合料如缺乏粘溫曲線時可參照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，改性瀝青混合料的成型溫度在此基礎上再提高 10-20 。 4.5.3 測定壓實瀝青混合料試件的毛體積相對密度f ，和吸水率，取平均值。測試方法應遵照以下規(guī)定執(zhí)行： (1)通常采用表干法測定毛體積相對密度； (2)對吸水率大于 2的試件，宜改用蠟封法測定的毛體積相對密度。 注：對吸水率小于 0.5的特別致密的瀝青混合料，在施工質量檢驗時，允許采用水中重法測定的表觀相對密度作為標準密度，鉆孔試件也采用相同方法。但配合比設計時不得采用 水中重法。 4.6 確定最佳瀝青用量（或油石比） 4.6.1 按圖 4 的方法，以油石比或瀝青用量為橫坐標，以馬歇爾試驗的各項指標為縱坐標，將試驗結果點入圖中，連成圓滑的曲線。確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術標準的瀝青用量范圍 OACminOACmax 。選擇的瀝青用量范圍必須涵蓋設計空隙率的全部范圍，并盡可能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，并使密度及穩(wěn)定度曲線出現峰值。如果沒有涵蓋設計空隙率的全部范圍，試驗必須擴大瀝青用量范圍重新進行。 注：繪制曲線時含 VMA 指標，且應為下凹型曲線，但確 定 OACminOACmax 時不包括 VMA。 圖 4 馬歇爾試驗結果示例 注： a1=4.2%， a2=4.25%， a3=4.8%， a4=4.7%，OAC1=4.49%（由 4 個平均值確定）， OACmin=4.3%，OACmax=5.3%， OAC2=4.8%， OAC=4.64%。此例中相對于空隙率4%的油石比為 4.6%。 4.6.2 檢查圖 4 中相應于此 OAC 的各項指標是否均符合馬歇爾試驗技術標準。 4.6.3 根據實踐經驗和公路等級、氣候條件、交通情況，調整確定最佳瀝青用量 OAC。 1、調查當地各項條件相接近的工程的瀝青用量及使用效果，論證適宜的最佳瀝青用量。檢查計算得到的最佳瀝青用量是否相近，如相差甚遠，應查明原因，必要時重新調整級配，進行配合比設計。 2、對炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級公路的重載交通路段，山區(qū)公路的長大坡度路段，預計有可能產生較大車轍時，宜在空隙率符合要求的范圍內將計算的最佳瀝青用量減小 0.1 0.5作為設計瀝青用量。此時，除空隙率外的其他指標可能會超出馬歇爾試驗配合比設計技術標準，配合比設計報告或設計文件必須予以說明。但配合比設計報告必須要求采用重型輪胎壓路機和振動壓路機組合等方式加強碾壓，以使施工后路面的空隙率達到未調整前的原最佳瀝青用量時的水平，且滲水系數符合要求。如果試驗段試拌試鋪達不到此要求時，宜調整所減小的瀝青用量的幅度。 3、對寒區(qū)公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在 OAC 的基礎上增加 0.1 0.3，以適當減小設計空隙率，但不得降低壓實度要求。 4.7 配合比設計檢驗 4.7.1 對用于高速公路和一級公路的密級配瀝青混合料，需在配合比設計的基礎上規(guī)范要求進行各種使用性能的檢驗，不符 合要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進行配合比設計。其他等級公路的瀝青混合料可參照執(zhí)行。 4.7.2 配合比設計檢驗按計算確定的設計最佳瀝青用量在標準條件下進行。如按照 4.6.3 的方法將計算的設計瀝青用量調整后作為最佳瀝青用量，或者改變試驗條件時，各項技術要求均應適當調整，不宜照搬。 4.7.3 高溫穩(wěn)定性檢驗。對公稱最大粒徑等于或小于19mm 的混合料，按規(guī)定方法進行車轍試驗，動穩(wěn)定度應符合規(guī)范要求。 注：對公稱最大粒徑大于 19的密級配瀝青混凝土或瀝青穩(wěn)定碎石混合料，由于車轍試 件尺寸不能適用，不宜按規(guī)范方法進行車轍試驗和彎曲試驗。如需要檢驗可加厚試件厚度或采用大型馬歇爾試件。 4.7.4 水穩(wěn)定性檢驗。按規(guī)定的試驗方法進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，殘留穩(wěn)定度及殘留強度比均必須符合規(guī)范規(guī)定。 注：調整瀝青用量后，馬歇爾試件成型可能達不到要求的空隙率條件。當需要添加消石灰、水泥、抗剝落劑時，需重新確定最佳瀝青用量后試驗。 4.7.5 低溫抗裂性能檢驗。對公稱最大粒徑等于或小于19mm 的混合料，按規(guī)定方法進行低溫彎曲試驗，其破壞應變宜符合規(guī)范規(guī)定。 4.7.6 滲水系數檢驗。利用輪碾機成型的車轍試件進行滲水試驗檢驗的滲水系數宜符合規(guī)范要求。 4.7.7 鋼渣活性檢驗。對使用鋼渣的瀝青混合料，應按規(guī)定的試驗方法檢驗鋼渣的活性及膨脹性試驗，并符合規(guī)范要求。 4.7.8 根據需要，可以改變試驗條件進行配合比設計檢驗，如按調整后的最佳瀝青用量、變化最佳瀝青用量OAC0.3 、提高試驗溫度、加大試驗荷載、采用現場壓實密度進行車轍試驗，在施工后的殘余空隙率 (如 7 8 )的條件下進行水穩(wěn)定性試驗和滲水試驗等，但不宜用規(guī)范規(guī)定的技術要求進行合格評 定。 4.8 配合比設計報告 4.8.1 配合比設計報告應包括工程設計級配范圍選擇說明、材料品種選擇與原材料質量試驗結果、礦料級配、最佳瀝青用量，以及各項體積指標、配合比設計檢驗結果等。試驗報告的礦料級配曲線應按規(guī)定的方法繪制。 4.8.2 當按 4.6.3 調整瀝青用量作為最佳瀝青用量，宜報告不同瀝青用量條件下的各項試驗結果，并提出對施工壓實工藝的技術要求。 5 注意事項分析 熱拌瀝青混合料配合比設計，施工技術規(guī)范和試驗給出了比較詳細的要求，是配合比設計的綱領性文件 ，必須認真執(zhí)行。在實施配合比設計過程中對材料的選擇、取樣途徑、礦料的摻配、溫度控制、擊實設備與方式等環(huán)節(jié)值得注意。 5.1 材料的選擇 5.1.1 瀝青是瀝青混合料主要原材料之一，規(guī)范給出了許多技術指標。其中蠟含量指標應該引起特別注意，蠟含量將直接影響瀝青與集料的粘附性，影響瀝青路面的使用壽命。目前市場上各種品牌瀝青比較多，在選擇瀝青品牌時，蠟含量試驗不可忽視。 5.1.2 礦料是瀝青混合料中的主骨料，良好的級配和粘附性是做好瀝青路面的前提。集料級配的好差、針片狀含量的多少，將直接影 響瀝青混合料壓實度和空隙率指標，影響瀝青路面的質量。目前各地集料加工場很多，加工集料的設備參差不齊，加工的集料質量差距很大。在選擇集料時必須引起重視，盡可能選擇采用反擊式破碎的集料場。其優(yōu)點是針片狀含量少，級配良好。 5.2 取樣途徑 熱拌瀝青混合料配合比設計所需的各種材料在按規(guī)范進行取樣的同時，必須堅持先進場后取樣的原則，只有這樣所取的樣品才具有代表性，一致性，所設計的配合比才能與實際相適應。因此，取樣是一個非常重要環(huán)節(jié)。 5.3 礦料的摻配 各種礦料摻配設計，規(guī)范給出 了上限和下限范圍，這給礦料摻配設計選擇帶來了一定的空間和靈活性，但值得一提的是，在各種礦料摻配后規(guī)范卻沒有給出最大容重的要求。瀝青混凝土結構是依靠各種摻和材料以充填、擠嵌、膠凝相結合形式承重和傳遞來自汽車的各種復雜荷載，在瀝青混凝土中粗集料間的空隙由細集料充填，細集料的空隙由填料充填。因此，在礦料摻配設計時，選擇合理的摻配容重，對提高瀝青路面性能，延長瀝青路面使用年限，將起到重要作用。 5.4 溫度控制 溫度的高低直接影響馬歇爾試驗結果，在整個試驗過程中必須嚴格加以控制。 5.4.1混合料溫度控制。已經摻配好的各種礦料，試驗時在加入拌和前，應預先加熱至拌和溫度高出 1030 攝氏度左右。拌和鍋導熱油溫度與混合料溫度有區(qū)別，應以混合料溫度為準。 5.4.2 在馬歇爾試件制作過程中注意室溫的控制，它將直接影響馬歇爾試驗結果，切不可忽視。 5.5 擊實設備與方式 5.5.1 馬歇爾擊實儀有兩種形式，一種是一體式，另一種是分體式。目前，國內大多數試驗室所使用的馬歇爾擊實儀都是一體式的，它是一種固定的方式。瀝青混合料壓實的機理是依靠搓揉擠壓成型的。一體式馬歇爾擊實儀壓實 機理是依靠擠壓成型的，它與實際施工工藝有所區(qū)別。分體式馬歇爾擊實儀壓實機理是依靠搓揉擠壓成型的，它與實際施工工藝相似，是一種理想的儀器，在國外使用比較廣泛。當然，目前規(guī)范也沒有作出具體的要求，擊實設備與方式有待于進一步探討和研究。 5.5.2 提高瀝青路面壓實度有待進一步探討。目前馬歇爾試件的制作，規(guī)范給出高速公路、一級公路的每面擊 75次。隨著交通量的日益增加，重在交通車輛也隨之增多。路面在使用過程中很容易產生較大車轍，這樣給路面的結構性能和使用壽命將帶來嚴重的影響。針對這一現狀，為改善路面的結構性 能，減少路面車轍的產生，提高路面使用年限。目前，浙江省在瀝青混凝土配合比設計方面作出了一些相應