互通立交縱斷面設計技巧[權威資料]

互通立交縱斷面設計技巧 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】本文針對互通立交進行了分析，闡述了在設計中被交路、匝道、主線三者之間的關系，通過各種措施使橫斷面布置合理，平、縱面線形舒順，同時使它們互相之間有協(xié)調的配合，本文從超高、各部分縱斷面設計順序以及縱斷面設計等方面著手，進行了認真的分析，以期解決互通立交縱斷面設計問題。 【關鍵詞】互通立交；縱斷面；設計技巧 【 abstract 】 this paper exchanging the overpass was analyzed, the design of road in being delivered, ramp, the relationship between the three main line, through all sorts of measures to make cross-sectional decorate reasonable, ping, longitudinal surface linear body, at the same time, make them mutual coordination between the cooperation, this paper, from the high, the part of the longitudinal design order and longitudinal from the aspects such as design, carried on the earnest analysis, to solve the problems within profile design communication interchange. 【 key words 】 exchanging the overpass； Longitudinal； Design skills S611A 在現(xiàn)代化的交通運輸中，高速公路成為了其中一個重要的標志，在高速公路中立體交叉成為了一個不可缺少的重要組成部分。近年來，我國的高速公路取得了飛速的發(fā)展，修建大量的立體交叉已經成為一種必然趨勢，從而使行車方向的轉換以及道路之間的空間交叉得以實現(xiàn)。設計互通立交的過程中，必須將被交路、匝道、主 線三者之間的關系解決好，努力使平、縱面線形舒順，進行合理的布置橫斷面，使其能夠協(xié)調的配合。根據(jù)起終點、構造物、地物、地形等各個因素進行立交的平面線位的確定，設計縱斷面的線形，從而使立交有一個美觀的整體造型，并且使工程造價減少，保證行車的舒適和安全。本文針對互通立交設計匝道縱斷面過程中發(fā)生的問題，從超高設計、縱斷面拉坡順序設計、縱斷面設計等方面做了簡單的闡述。 縱斷面設計 2.1 最大縱坡 車速只有在加速車道入口處以及減速車道出口處較高，一般情況下，計算行車速度在其他段匝道時通常控 制在40km/h。針對各種計算行車速度，在 JTG D20-2006 公路路線設計規(guī)范中對匝道的最大縱坡進行了規(guī)定，若設計行車速度為 40km/h，則最大縱坡設計為 6%，最大縱坡值在實際設計中必須控制在 4%以內，較緩的縱坡是設計中的首選，從而使行車效果得到最大程度的保證。 2.2 連接部橫斷面設計 匝道的縱斷面高程在連接部硬路肩分岔前應該滿足主線縱斷面的推算結果，根據(jù)匝道與主線的相對偏距以及確定的主線縱坡進行高程的推算。在進行匝道連接部的縱斷面設計時，必須加密該部位匝道高程的推算過程，得出一條由 高程推算點形成的曲線，并分析該曲線找到其變化的規(guī)律，是屬于凹形還是屬于凸形，然后進行匝道縱坡變化趨勢的分析，從而進行該處匝道縱斷面的確定，決定是設凹曲線還是設凸曲線。假如后者曲線與前者曲線屬于同向曲線，則應該向連接部內多插入一定的后者曲線；假如后者曲線與前者曲線屬于反向曲線，則最好的方式是使兩曲線徑向相接，或者減少插入部分。進行設計的過程中，可以對變坡點的位置進行假定，然后進行高程的推算，對豎曲線半徑以及匝道縱坡進行假定，通過計算程序確定高程，若計算高程與推算高程（個別點有 1cm-2cm 的誤差）相符，那么假 定的豎曲線滿足要求，從而可以確定匝道的縱坡。如果不相符，則應該對上述參數(shù)進行修改，最終滿足要求即可停止。還有一些匝道為滿足設計要求還應該進行兩端豎曲線設計的同時調整。 進行設計時，加速車道入口以及減速車道出口等部位必須采用較大的半徑進行豎曲線的設計，線形指標必須選取較高的指標值，從而使停車視距得到足夠的保證，使前方公路的路況能夠清楚的掌握，線形指標在其他路段可以稍微降低一些。 2.3 協(xié)調匝道的縱坡 協(xié)調匝道的縱坡過程中，兩條匝道若處于同一連接部位，進行縱坡設計時，必須對交通量的 大小進行充分的考慮，一些匝道的交通較小，進行縱坡設計時應該與交通量較大的匝道縱坡保持一致，也就是說交通量匝道縱坡必須放緩，為確定另一匝道縱坡進行坡度的控制。 2.4 設計匝道縱坡時要避免反復凹凸現(xiàn)象 在較短的距離內如果一條匝道出現(xiàn)反復凹凸現(xiàn)象，則對于排水以及行車都是非常不利的，同時，施工難度也大大增加了，在匝道縱坡的設計時必須進行避免。 縱斷面設計 3.1 主線縱斷面 在互通立交方案的設計過程中，要確定主線屬于下穿被交路或者是上跨被交路，同時還能確定匝道橋以及跨 線橋結構形式。充分考慮排水情況以及地下水位進行路基高度的確定，由匝道橋、跨線橋以及路基高度控制高度，立交起終點的高程以及其他的高程控制，從而設計縱斷面。通常情況下，在道路縱段設計過程中必須同時考慮立交范圍內的主線縱斷，不需要進行單獨的設計。 3.2 匝道縱斷面設計 在匝道處設計縱斷面時，設計豎曲線要受到多種因素的制約，設計匝道縱斷面時必須充分進行以下事項的分析： 第一，設計匝道縱坡時注意盡量平緩，在規(guī)范中沒有明確的規(guī)定匝道的最小坡度，一般情況下，進行下豎曲線的設計即可，參照規(guī)范進 行設計與優(yōu)化，使最小長度以及 3s 行程的規(guī)定盡可能得到滿足，否則，必須將兩豎曲線連接起來或者分開，或者使豎曲線半徑加大。 第二，車速在同主線連接部位的車速一般比設計速度要高，應該采用較大值進行豎曲線半徑的設計，從而使停車視距得到足夠的保證。不僅使停車視距得到保證，還能使車輛順暢的駛入、駛出以及行車的安全等得到保證，除此之外，還可以將前方的道路狀況（特別是其后存在匝道分、匯流或存在反向平曲線的情況下）看清。 第三，設計縱斷面的過程中還必須特別注意，應該根據(jù)規(guī)范的要求進行匝道的最小和最大合成縱 坡的設計。特別是在主線豎曲線范圍內存在匝道端部的情況下，必須給予更多的關注。最小合成縱坡應該要大于 0.5%，從而使公路排水的暢通得到保證。 3,3 被交路縱斷面的設計 進行被交路縱斷面設計時，必須充分考慮被交路與主線的交叉點控制高程以及其他控制高程。 匝道的超高設計 4.1 在立交范圍內的主線橫坡設計 在立交范圍內設計主線橫坡時不應該過大。若主線橫坡過大時，進行外側反向超高的設計過程會非常的困難，不能保證安全的行車，所以必須控制超高在 4%之內。 4,2 匝道超高的取值 設計匝道超高時要充分考慮在匝道上車輛的行駛速度，匝道超高應該與其相互適應，在環(huán)形匝道上容易出現(xiàn)最大的超高，超過過大往往會帶給人一種危機感，使行人的心理上存在不安全感，同時還會對路容造成嚴重的影響，特別是對于一些大型車輛而言，對其行駛的安全是非常不利的。 根據(jù)我國的實際情況，大中型貨車是所有車輛類型中數(shù)量最多的，所以設置的超高縱坡不應該過大?？紤]到油耗問題，隨著縱坡的增大會產生更大的油耗，超高達到 7%時，油耗則急劇上升，所以進行匝道超高的設計時建議其取值不應比 7%大。進行匝 道超高設計時應該使用新的設計理念，對于局部路段而言，進行超高的取值過程中要充分考慮車輛的運行速度，并進行適當?shù)恼{整（例如那些縱坡較大的上坡路段）。 互通式立體交叉區(qū)域的通視條件必須良好，要使行車安全得到保證良好的視距是必要的條件?？紤]到視距的要求必須注意一下幾個問題： 第一，在主線一側流出的匝道出口必須滿足對視距的要求，為檢驗停車視距的長度可以通過分流點行駛速度來進行。 第二，在平交口出進行設計時要滿足對視距的要求，通常情況下，要保證由被交路的停車視距長度和匝道所形成的視距三角 形范圍內的通視。 第三，有很多危險區(qū)段是潛在的，在這樣的區(qū)域必須進行驗算，驗算過程要使用貨車的停車視距。例如在下穿式通道內以及跨線橋下等情形。 可以通過以下措施來使視距不足的情況得到改善： 第一，平曲線部分的挖方邊坡、橋臺以及橋墩等都會對視線造成一種阻礙，從而將會導致視距長度不足的現(xiàn)象，這時必須使構造物后移或者進行視距平臺的開挖，從而使視距滿足要求。當然，如果可以利用平曲線半徑的增大而是視距條件得到改善，則是最好的改善視距的途徑。 第二，在縱斷面上半徑過小的豎曲線也會 對視距造成嚴重的影響，所以必須是豎曲線增大，若情況需要還可以利用平面線形調整的方式使縱斷面得到改善。 第三，若互通立交正位于挖方路段的情況下，如果不是工程量巨大或者是出現(xiàn)硬質巖石等極其艱巨的情況，通常情況下一般主線與匝道內，同時還含有環(huán)形匝道內。 第四，很多低端若出現(xiàn)視距不良的狀況，應該進行限速、警告等標志的設置，同時還可以進行鋪筑抗滑路面的方法進行補救。 設計互通立交時應該保證行車的安全與舒適，同時還要有美觀的整體造型，因此平面線位的設計非常重要，進行縱斷面線形設計的過程中要 在整體上控制立體布局，應具備統(tǒng)一的規(guī)劃進行設計。在設計縱斷面時必須充分考慮各部分的設計順序以及超高等問題，從而使縱面線形舒順。 閱讀相關文檔 :建筑工程預結算審核的探討 試論高層建筑建設中轉換層混凝土結構裂縫的控制技術 淺談水利工程的安全管理問題及對策 對大洞大橋掛籃懸臂澆筑法施工技術的探討 淺析公路軟基處理施工中 CFG 樁的應用 關于政府性工程管理的探討 論建設工程項目中創(chuàng)優(yōu)工程施工技術的管理措施 淺談財政投資評審的風險管理 淺談建筑機電設備安裝技術 淺議公路施工單位企業(yè)文化管 理 小凈距隧道光面爆破技術探