談GPS在公路工程施工測(cè)量中的應(yīng)用[權(quán)威資料]

談 GPS 在公路工程施工測(cè)量中的應(yīng)用 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：作為一項(xiàng)重要的技術(shù)工作，施工測(cè)量在公路工程施工建設(shè)中占據(jù)重要地位，結(jié)合傳統(tǒng)測(cè)量方法的不足，對(duì) GPS 在公路工程施工測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行介紹，并總結(jié) GPS在公路工程施工測(cè)量應(yīng)用中的優(yōu)越性及不足。 關(guān)鍵詞： GPS；公路；施工測(cè)量；優(yōu)越性 Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages. Keywords: GPS； Highway； The construction survey； superiority P228.4 A 1 GPS 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 GPS 是全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System)的英文縮寫(xiě)，用于衛(wèi)星導(dǎo)航，是一種具備全球性、全天候、全能性 (陸地海洋、航空與航 天 ) 、高效益、自動(dòng)化、高精度等優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、測(cè)速、定時(shí)系統(tǒng)。 2 公路工程傳統(tǒng)測(cè)量的不足 （ 1）對(duì)于結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間導(dǎo)線長(zhǎng)、閉合導(dǎo)線長(zhǎng)、附和導(dǎo)線長(zhǎng)，規(guī)范中均有相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)定，而真正的實(shí)際工作中，很難達(dá)到規(guī)范中的要求，這樣就導(dǎo)致了超規(guī)范作業(yè)。 （ 2）在對(duì)公路進(jìn)行測(cè)量時(shí)會(huì)收集各種起算點(diǎn)的資料，而這些資料無(wú)法保證統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，城市控制點(diǎn)、軍測(cè)或者國(guó)測(cè)混雜于其中，這樣不僅存在兼容性的相關(guān)問(wèn)題，而且導(dǎo)致測(cè)量時(shí)的誤差。 （ 3）國(guó)家的很多大地點(diǎn)受損嚴(yán)重，對(duì)測(cè)量作業(yè)產(chǎn)生了不利的影響。 （ 4）地面通視困難也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的測(cè)量造成不利的影響。 3 GPS 測(cè)量在公路建設(shè)中的應(yīng)用 高效率、高精度的 GPS 測(cè)量廣泛應(yīng)用于控制測(cè)量領(lǐng)域，并伴隨 GPS 技術(shù)不斷完善的過(guò)程中進(jìn)一步拓寬應(yīng)用領(lǐng)域。 3.1 工程控制測(cè)量 根據(jù)我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范（ JTJ/T 06698 ）的規(guī)定， GPS 控制網(wǎng)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)共四個(gè)等級(jí)。各級(jí)技術(shù)參照公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范。 3.1.1 控制網(wǎng)的布置要求 公路工 程 GPS 控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成由獨(dú)立觀測(cè)邊構(gòu)成的閉合圖形，如三角形、多邊形或者符合路線；應(yīng)均勻分布網(wǎng)中相鄰點(diǎn)間的基線向量的精度；布置的網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)與原導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)等地面控制點(diǎn)盡可能的重合，需保證至少有 3 點(diǎn)重合，不滿足時(shí)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并均勻分布這些重合點(diǎn)；考慮到施工方的技術(shù)力量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時(shí)也為了方便以后用傳統(tǒng)測(cè)量方法進(jìn)行項(xiàng)目標(biāo)段內(nèi)部或標(biāo)段之間導(dǎo)線的聯(lián)測(cè)和擴(kuò)展， 應(yīng)在 GPS 網(wǎng)點(diǎn)附近布設(shè)通視良好的方位點(diǎn)，這樣可方便的完成聯(lián)測(cè)方向的建立。 GPS 網(wǎng)點(diǎn)和方位點(diǎn)間距離至少應(yīng)為 300m。 3.1.2 控制網(wǎng)點(diǎn)的選 點(diǎn)和建立標(biāo)志 由于可靈活的選取 GPS 網(wǎng)形狀，并且點(diǎn)與點(diǎn)間無(wú)需互相通視，所以相比于傳統(tǒng)的測(cè)量方法，能更方便的進(jìn)行選點(diǎn)工作。為了方便的進(jìn)行觀測(cè)工作，應(yīng)于交通便利、遠(yuǎn)離磁場(chǎng)干擾半徑外、視線開(kāi)闊并便于架設(shè)儀器的地方布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)。同時(shí)為了便于以后用其他測(cè)量手段聯(lián)測(cè)和擴(kuò)展，方便施工導(dǎo)線的加密測(cè)量和施工放樣測(cè)量，應(yīng)盡可能保證所布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)間的通視。應(yīng)選用堅(jiān)固穩(wěn)定，利于使用和保存的標(biāo)志和點(diǎn)標(biāo)石 3.1.3 觀測(cè)及成果整理 GPS 觀測(cè)作業(yè)的主要內(nèi)容是捕獲 GPS 衛(wèi)星信號(hào)，并對(duì)其進(jìn)行跟蹤、處理和量測(cè)，進(jìn) 而得到需要的定位信息和觀測(cè)數(shù)據(jù)。必須在接收機(jī)工作開(kāi)始前對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱和靜置，不同類型和作業(yè)模式的接收機(jī)操作步驟和方法會(huì)存在差異，應(yīng)按照隨機(jī)操作手冊(cè)實(shí)施具體操作。對(duì)于所得數(shù)據(jù)的處理可利用相應(yīng)的 GPS 后處理軟件，結(jié)合計(jì)算機(jī)完成成果的處理。 通常在 GPS 控制測(cè)量中的靜態(tài)測(cè)量模式精度最高，適宜于如隧道互動(dòng)式立交、特大橋等大型的建筑物。而采用 GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量主要是應(yīng)用于公路工程的控制測(cè)量，測(cè)量中能夠獲得實(shí)時(shí)定位精度，當(dāng)實(shí)測(cè)過(guò)程中達(dá)到精度要求后即可停止作業(yè)，在很大程度上提升了效率。 3.2 公路中線測(cè)設(shè) 在大比例尺帶狀地形圖上定線后，設(shè)計(jì)人員在地面上對(duì)公路中線標(biāo)定。使用 GPS 實(shí)時(shí)測(cè)量后，將中線樁點(diǎn)的坐標(biāo)輸入接收機(jī)即可得到放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位測(cè)量間的獨(dú)立性，避免了累積誤差，提高了精度。 3.3 公路縱、橫斷面測(cè)量 確定公路中線后，即可結(jié)合測(cè)圖軟件和中線樁點(diǎn)坐標(biāo)繪制各樁點(diǎn)橫斷面和路線縱斷面。這些數(shù)據(jù)均由測(cè)繪地形圖時(shí)所得，避免了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量縱、橫斷面，降低了外業(yè)工作量。也可采用實(shí)時(shí) GPS 測(cè)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)斷面測(cè)量，比傳統(tǒng)方法具備更高的精度，并且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 3.4 施工放樣測(cè)量 GPS 系統(tǒng)目前已形成了較為成熟的系統(tǒng)，可選擇的軟硬件很多。系統(tǒng)可以通過(guò) CDMA 網(wǎng)絡(luò)、 3G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)模式、電臺(tái)模式等多種傳輸模式進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。對(duì)于公路工程點(diǎn)、線、面以及坡度等放樣工作的進(jìn)度有很大提升，并可達(dá)厘米級(jí)的放樣精度。比如進(jìn)行公路工程放樣工作時(shí)可使用 GPS 測(cè)地通軟件，通過(guò)手簿版和 PC 版用局部線形法、元素法和交點(diǎn)法等方式將各種線性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編輯錄入，例如復(fù)雜的緩和曲線、卵形曲線、 S 形曲線、復(fù)曲線以及一般的豎曲線和直線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)和導(dǎo)線等。其次應(yīng)在固定的線路控制點(diǎn)上架設(shè)基準(zhǔn)站，并利用觀測(cè)手簿和 移動(dòng)接收站重設(shè)當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)和進(jìn)行點(diǎn)校正的工作。進(jìn)行點(diǎn)校正的工作時(shí)應(yīng)注意的是將控制點(diǎn)的分布在整個(gè)測(cè)區(qū)，盡量按照三角形或四邊形進(jìn)行布設(shè)。進(jìn)行測(cè)設(shè)工作前應(yīng)保證在進(jìn)行點(diǎn)校正的工作后所產(chǎn)生的 “ 水平和垂直殘差 ” 達(dá)到限差要求。把移動(dòng)接收機(jī)和手簿大致放在線內(nèi)放樣點(diǎn)位置，手簿屏幕即可對(duì)移動(dòng)測(cè)桿在路線平面位置上的坐標(biāo)、地面高程、線性平面、測(cè)點(diǎn)距離路線中樁的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。這樣就能方便的進(jìn)行各種點(diǎn)、線、面的放樣工作。若搭配使用卡西歐（ CASIO）編程系列計(jì)算器，能更加快捷方便的完成放樣工作。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)要素，編制相應(yīng)的計(jì)算 器程序?qū)⒙肪€斷面結(jié)構(gòu)尺寸要素和線性要素錄入計(jì)算器中，利用卡西歐計(jì)算器和實(shí)際的地面距中距和高程數(shù)據(jù)推導(dǎo)所需理論距離，在查找所需點(diǎn)位的過(guò)程中不斷移動(dòng)測(cè)桿位置，直到達(dá)到理想的距離。這樣就可方便的完成路線開(kāi)挖樁和坡腳樁的放樣工作。 3.5 變形監(jiān)測(cè) 相比較一般工程控制網(wǎng)，變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的精度應(yīng)高一個(gè)數(shù)量級(jí)，達(dá)到毫米級(jí)精度。實(shí)踐表明，若觀測(cè)時(shí)采取天線指北、強(qiáng)制對(duì)中等措施分時(shí)段并且長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)不超過(guò) 4km 的基線向量，精度可達(dá)到 23mm。 GPS 變形監(jiān)測(cè)公路、隧道、橋梁等工程項(xiàng)目，為其施工帶來(lái)了安全技術(shù)保障 。 4 GPS 在公路工程施工測(cè)量方面的優(yōu)越性 與常規(guī)測(cè)量方式相比， GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)具有一下優(yōu)勢(shì)： 1.GPS 點(diǎn)之間不要求相互通視，對(duì) GPS 網(wǎng)的幾何圖形也無(wú)嚴(yán)格要求，所以可自由地靈活布設(shè) GPS 點(diǎn)。特別是對(duì)于特別差的通視條件和測(cè)量大型的方格網(wǎng)，能夠充分發(fā)揮其優(yōu)越性。 2.定位精度高。 GPS 采用載波相位進(jìn)行相對(duì)定位，精度可達(dá) 1ppm。相比較與使用相對(duì)中誤差， GPS 技術(shù)采用點(diǎn)位中誤差更加的合理，并且具備較為均勻的誤差分布，能夠滿足各項(xiàng)規(guī)范要求。 3.觀測(cè)速度快 。目前利用靜態(tài)定位方式，完成一條基線的相對(duì)定位所需的觀測(cè)時(shí)間，根據(jù)要求的精度不同，一般為 13 小時(shí)。如果采用快速靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)，觀測(cè)時(shí)間可以縮短至數(shù)分鐘。 4.功能齊全。 GPS 測(cè)量可以同時(shí)測(cè)定測(cè)點(diǎn)的平面位置和高程。采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量還可以進(jìn)行施工放樣。 5.操作簡(jiǎn)便。 GPS 測(cè)量的自動(dòng)化程度極高，作業(yè)員在觀測(cè)中只需要安置和開(kāi)啟、關(guān)閉儀器、量取天線高度、監(jiān)測(cè)儀器的工作狀態(tài)及采集環(huán)境的氣象數(shù)據(jù)，而其他如捕獲、跟蹤觀測(cè)衛(wèi)星和記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)等一系列測(cè)量工作均由儀器自動(dòng)完成，提高了將近一倍的效率，這樣 能夠在很大程度上減輕作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。 6.全天候、全球性作業(yè)。由于 GPS 衛(wèi)星有 24 顆且分布合理，在地球上任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻均可連續(xù)同步觀測(cè)到 4顆以上衛(wèi)星，因此在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間均可以進(jìn)行 GPS 測(cè)量。 GPS 測(cè)量一般不受天氣狀況的影響。 5GPS 的不足方面和需要改進(jìn)的方面 （ 1）接收機(jī)和衛(wèi)星間距離的精確計(jì)算，是 GPS 精確定位的前提。這個(gè)距離由時(shí)間和電磁波傳播速度確定。但電磁波在大氣層中傳播時(shí)受到各種干擾，導(dǎo)致 GPS 系統(tǒng)對(duì)該距離的確定存在誤差，同時(shí)山區(qū)的樹(shù)木以及大城市的高層建筑也會(huì) 導(dǎo)致信號(hào)非直線的傳播，對(duì) GPS 的精確定位引入一定的誤差。 （ 2）控制點(diǎn)位置選取的不同也會(huì)在一定程度上影響定位的精度。一些控制點(diǎn)的選取不利于接收信號(hào)，造成無(wú)法接收信號(hào)或者信號(hào)受到嚴(yán)重?cái)_動(dòng)，信號(hào)收到擾動(dòng)后會(huì)給精確定位帶來(lái)誤差。 （ 3）由不同 GPS 所測(cè)得數(shù)據(jù)會(huì)因?yàn)?GPS 系統(tǒng)本身的差異而存在差異，同時(shí) GPS 測(cè)量數(shù)據(jù)同傳統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)也會(huì)存在較大差異，因此在數(shù)據(jù)整合時(shí)需要進(jìn)行平差計(jì)算，對(duì)其進(jìn)行修正。 （ 4）作為一種新興的技術(shù)， GPS 技術(shù)在發(fā)展至今還未形成統(tǒng)一的運(yùn)用規(guī)范。我國(guó)目前還未發(fā)布統(tǒng)一 地理信息標(biāo)準(zhǔn)，這樣導(dǎo)致無(wú)法形成統(tǒng)一的電子地圖，各廠商均開(kāi)發(fā)獨(dú)有的地圖產(chǎn)品，各版本間的地圖無(wú)法相互兼容。產(chǎn)品間無(wú)法形成一致的規(guī)范，而且這個(gè)市場(chǎng)也沒(méi)用相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此還需要進(jìn)一步對(duì)這個(gè)市場(chǎng)規(guī)則，產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，這樣才有利于不同 GPS 系統(tǒng)間的聯(lián)合使用。 6 結(jié)語(yǔ) 在公路工程施工測(cè)量中， GPS 技術(shù)正逐漸扮演著越來(lái)越重要的角色，其強(qiáng)大并且獨(dú)特的功能為公路工程施工測(cè)量工作人員帶來(lái)了很大便利。相比于傳統(tǒng)的測(cè)量方法，在公路工程施工測(cè)量中充分發(fā)揮了它的適應(yīng)性和優(yōu)越性，但是也存在著一些不足，需要加大 研究程度，使其更加適應(yīng)各種實(shí)際的測(cè)量工作。在科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展過(guò)程中，一定會(huì)不斷的完善 GPS 技術(shù)，彌補(bǔ)其不足，使公路工程施工測(cè)量的精度進(jìn)一步提高，并使 GPS 的應(yīng)用更加廣闊，更加普遍。 參考文獻(xiàn)： 1張洪濤 . 淺析 GPS 在公路測(cè)量中的應(yīng)用 J.今日科苑 ,2009,(20) 2劉勤 .淺談公路工程測(cè)量 J.科技信息 ,2011,(18) 3吳鵬 ,葉炳煜 .淺談南方工程之星在公路放線中的應(yīng)用 J.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 ,2011,(03) 4魯勇波 .淺 談南方工程之星在公路放線中的應(yīng)用 J.廣東科技 ,2010,(10) 5楊士杰 ,房曉彬 .GPS 及其在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用J.黑龍江科技信息 , 2008,(21) 6劉慧 .論 GPS 在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用 J.科技資訊 ,2006,(36) 閱讀相關(guān)文檔 :國(guó)土資源規(guī)劃管理與可持續(xù)發(fā)展 低碳出行 ,城市綠道 深圳地鐵蛇口線列車密接式車鉤分離故障分析與防范措施 巖土工程勘察中存在的問(wèn)題及創(chuàng)新途徑 曲線預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 居住類建筑對(duì)太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)的選擇 簡(jiǎn)析橋 梁轉(zhuǎn)體施工工藝與關(guān)鍵技術(shù) 淺談水利工程勘察技術(shù)措施及管理對(duì)策 解放思想提高河池公路 “ 三個(gè)服務(wù) ” 能力和水平 基于 TO