人教版高考地理一輪課件：第4部分5.3 中國的交通運(yùn)輸業(yè).ppt

1 第五單元中國的經(jīng)濟(jì)與文化 第四部分區(qū)域地理 第3課中國的交通運(yùn)輸業(yè) 2 3 錦囊 影響我國交通運(yùn)輸點(diǎn) 線建設(shè)的區(qū)位因素 4 5 考點(diǎn)1 五種交通運(yùn)輸方式的比較 1 1 湖南師大附中2013屆高三月考 讀下圖 回答 1 2 題 6 1 甲 乙 丙 丁依次代表的地區(qū)是 A 長江中下游地區(qū) 黃河中下游地區(qū) 西北地區(qū) 西南地區(qū)B 黃河中下游地區(qū) 長江中下游地區(qū) 西南地區(qū) 西北地區(qū)C 西南地區(qū) 長江中下游地區(qū) 黃河中下游地區(qū) 西北地區(qū)D 西北地區(qū) 黃河中下游地區(qū) 長江中下游地區(qū) 西南地區(qū) B 7 解析 本題組考查不同交通運(yùn)輸方式的分布 第 1 題 從圖中可以看出 甲地區(qū)鐵路和公路比重大 水運(yùn)少 因此甲為黃河中下游地區(qū) 乙三種運(yùn)輸方式比重大 尤其是水運(yùn)比重最大 因此為長江中下游地區(qū) 丙地區(qū)的公路比重大 而水運(yùn)和鐵路比重相對比較小 因此為西南地區(qū) 丁地區(qū)運(yùn)輸量較少 尤以水運(yùn)為最少 因此為西北地區(qū) 8 2 丁地區(qū)三類交通方式所占的比例都不大 其原因可能是 需要進(jìn)行交流的物資少 地形崎嶇 修建鐵路和公路的難度較大 氣候惡劣 沙漠廣布 修建鐵路和公路的難度較大 河流因干旱 水量小 通航河段少A B C D C 9 解析 第 2 題 西北地區(qū)屬于干旱地區(qū) 沙漠廣布 河流很少 且水量小 修建鐵路和公路的難度較大 因此三種運(yùn)輸方式比例都較小 10 1 2 福州2013高三檢測 2009年12月26日 全長1068 6千米的武 漢 廣 州 鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營 該鐵路試運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)394千米 是迄今為止世界上建成里程最長 運(yùn)營速度最快的高速鐵路 如下圖 下列說法正確的是 11 下列說法正確的是 A 武廣高鐵自南而北依次連接了湖北 湖南 廣東B 武廣高鐵自南而北連接三省的簡稱依次為鄂 湘 粵C 武廣高鐵連接三省的行政中心為廣州 長沙 武漢D 與武廣高鐵相交的鐵路有隴海線 湘黔線 浙贛線 C 12 解析 本題以高鐵的建設(shè)為背景考查我國的鐵路干線和省區(qū)的分布 武廣高鐵自南而北依次連接廣東 湖南 湖北 簡稱依次為粵 湘 鄂 行政中心分別為廣州 長沙 武漢 該鐵路不與隴海線相交 13 1 3 濰坊2013屆高三模擬 山東省將修建從青島到榮成的輕軌 類似火車的一種電氣化運(yùn)輸工具 見下圖 回答下題 14 修建從青島到榮成的輕軌最主要是為了 A 加快青島的發(fā)展B 加快山東半島的發(fā)展C 減少青島的人口壓力D 改善山東半島能源運(yùn)輸緊張的狀況 B 15 解析 考查交通線路建設(shè)的目的 本題中 交通運(yùn)輸線路的修建具有加快該區(qū)域發(fā)展的重要作用 16 考點(diǎn)2 我國的鐵路運(yùn)輸 2 1 焦作山陽一中2013屆高三練習(xí) 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 在交通運(yùn)輸方面已形成了四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)和轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐 不僅方便了人們的生活 而且極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 據(jù)此回答 1 3 題 1 縱貫我國東北平原 華北平原 長江中下游平原和珠江三角洲的鐵路干線是 A 京廣線B 京哈線C 京哈 京廣線D 焦柳線 C 17 解析 第 1 題 此題是 無圖考圖 是將鐵路線知識(shí)與地形區(qū)結(jié)合起來考查 從題干中可知所考鐵路線縱貫我國整個(gè)東部地區(qū) 觀察四個(gè)選項(xiàng) 不難得出該鐵路線為京哈 京廣線 18 2 下列經(jīng)過省會(huì)城市最多的鐵路干線是 A 京滬線B 京哈線C 隴海線D 京廣線 D 19 解析 第 2 題 此題主要是考查學(xué)生對有關(guān)鐵路線經(jīng)過的主要城市 這里具體指省會(huì)城市 的掌握情況 這也是學(xué)習(xí)鐵路干線分布時(shí)必要的一個(gè)訓(xùn)練環(huán)節(jié) 該題對學(xué)生要求較高 做題時(shí)必須對選項(xiàng)中每一條鐵路線經(jīng)過的省會(huì)城市細(xì)心統(tǒng)計(jì) 最后選出經(jīng)過最多的一個(gè) 為防止出錯(cuò) 可采取在每個(gè)選項(xiàng)下加點(diǎn)的辦法 即該選項(xiàng)鐵路線每經(jīng)過一個(gè)省會(huì)城市便加注一點(diǎn) 最后比較 點(diǎn)數(shù)最多的一個(gè)自然為所求答案 20 3 將一批粗銅礦石由昆明運(yùn)到上海精煉 最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線是 A 成昆線 成渝線 長江航線B 貴昆線 湘黔線 浙贛線 滬杭線C 貴昆線 川黔線 長江航線D 貴昆線 湘黔線 京廣線 長江航線 C 21 解析 第 3 題 選擇運(yùn)輸路線需考慮幾個(gè)條件 從出發(fā)點(diǎn)到目的地距離遠(yuǎn)近 可供選擇的運(yùn)輸方式有哪些 從出發(fā)點(diǎn)運(yùn)出的人和物的條件 如物的性質(zhì) 價(jià)值 批量 有無特殊的要求等 以最大限度地滿足運(yùn)輸要求和減少運(yùn)輸費(fèi)用為出發(fā)點(diǎn) 選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和路線 本題中運(yùn)輸?shù)呢浳锸谴帚~礦石 它本身的價(jià)值低 批量大 運(yùn)距長 又沒有到達(dá)的時(shí)間限制 最佳的運(yùn)輸方案是水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸 選項(xiàng)C的運(yùn)費(fèi)最低 是首選 22 考點(diǎn)3 河運(yùn)與海運(yùn) 3 1 貴州省2012年普通高等學(xué)校招生適應(yīng)性考試 下圖中甲港是中國最大的人工海港 是我國對外貿(mào)易的重要口岸 目前 該港吞吐量躍居世界第四位 23 1 圖中所示地區(qū)河網(wǎng)較密 但多數(shù)河流不利航運(yùn) 說明其自然原因 答案 流量小 汛期短 徑流季節(jié)變化大 有結(jié)冰期 含沙量大 泥沙淤積 河床淺 干流通航里程短 中上游落差大 水流急 2 分析甲港的區(qū)位優(yōu)勢 答案 位于渤海灣上的海河入?？?地處平原 便于建港 處于京津城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上 該地區(qū)城市稠密 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 以天津市為依托 是首都北京的海上門戶 24 解析 本題考查了內(nèi)河航運(yùn)條件和天津港的區(qū)位條件 在作答時(shí) 應(yīng)根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行合理分析 河流的航運(yùn)條件主要從徑流量 汛期 含沙量 落差等方面進(jìn)行作答 港口的區(qū)位條件主要從地形 位置 腹地 依托的城市方面作答 25 考點(diǎn)4 影響我國交通運(yùn)輸點(diǎn) 線建設(shè)的區(qū)位因素 4 1 2013 廣東卷 近年來 以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起 高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是 A 在小城市 高鐵站通常選址于城市中心 高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B 在中等城市 高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心 高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C 在大城市 高鐵站常選址于城市中心 高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD 在特大城市 高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心 高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化 D 26 解析 本題主要考查交通與城市的關(guān)系 小城市高鐵站一般選址在城市邊緣 高鐵新城建設(shè)有利于城市規(guī)模的擴(kuò)大 在中等城市 高鐵站一般不會(huì)選址在城市的中心 高鐵新城建設(shè)也不可能