電動(dòng)車(chē)的發(fā)展與展望.ppt

電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與展望 王秉剛 一 定義與術(shù)語(yǔ)二 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義三 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況四 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)措施 內(nèi)容 關(guān)于節(jié)能與新能源汽車(chē)術(shù)語(yǔ) 來(lái)源于科技部863計(jì)劃 節(jié)能與新能源汽車(chē) 重大項(xiàng)目 包括混合動(dòng)力汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節(jié)能汽車(chē) 應(yīng)該區(qū)分原始能源與燃料的概念 如果將汽車(chē)用非石油傳統(tǒng)燃料 稱(chēng)為 新能源 包括的范圍不只是電和氫 況且電和氫都不是原始能源 混合動(dòng)力汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池汽車(chē)都使用電機(jī)驅(qū)動(dòng) 或機(jī)電混合驅(qū)動(dòng) 有別于傳統(tǒng)汽車(chē) 統(tǒng)稱(chēng) 電驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 更貼切 電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的分類(lèi)示意 100 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 100 電驅(qū)動(dòng) 微混合動(dòng)力 純電動(dòng)與混合動(dòng)力雙模式 純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 輕度混合動(dòng)力 重度混合動(dòng)力 中度混合動(dòng)力 增程式電動(dòng)汽車(chē) 從純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē) 氫燃料電池汽車(chē) 串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē) 串聯(lián)式 并聯(lián)式 燃油箱 串聯(lián) 與車(chē)輪直接機(jī)械連接的僅是電機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 蓄電池 電機(jī) 車(chē)輪 發(fā)電機(jī) 燃油箱 內(nèi)燃機(jī) 蓄電池 電機(jī) 車(chē)輪 傳動(dòng)系 傳動(dòng)系 并聯(lián)式 與車(chē)輪直接機(jī)械連接的有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī) 混合動(dòng)力是一種節(jié)約燃料的先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù) 混合動(dòng)力車(chē)輛是指驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的能量來(lái)自至少兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置和儲(chǔ)能裝置 典型的兩種能量轉(zhuǎn)換裝置是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī) 兩種儲(chǔ)能裝置是燃油箱和動(dòng)力蓄電池組 混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能的主要原理 停車(chē)停機(jī) 在交通擁堵的城市 停車(chē)怠速時(shí)間超過(guò)總行駛時(shí)間的30 以上 制動(dòng)能量回收 在頻繁加減速的城市行駛工況下 制動(dòng)消耗的能量會(huì)占到車(chē)輛行駛能量消耗的50 減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量 傳統(tǒng)汽車(chē)為滿(mǎn)足加速性和最大車(chē)速要求 內(nèi)燃機(jī)的峰值功率約為車(chē)輛巡航所需功率的3 5倍 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī) 傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)必須滿(mǎn)足很大的速度和負(fù)載范圍的油耗與排放要求 如乘用車(chē)15工況標(biāo)準(zhǔn) 混合動(dòng)力汽車(chē)的主要類(lèi)型 1 微混合 也稱(chēng) 啟停 Start Stop 式 在交通擁堵的城市 可實(shí)現(xiàn)節(jié)油率5 10 優(yōu)點(diǎn)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)改變很小 成本增加很少 易于實(shí)現(xiàn) 有可能成為乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 主要缺點(diǎn)是 當(dāng)停車(chē)需要空調(diào)時(shí) 不起作用 推廣 啟停式 結(jié)構(gòu) 需要提高公眾的節(jié)能意識(shí) 學(xué)術(shù)界有人認(rèn)為 啟停式 算不上 混合動(dòng)力系統(tǒng) 奇瑞公司的 啟停式 轎車(chē)已投放市場(chǎng) 混合動(dòng)力汽車(chē)的主要類(lèi)型 2 輕混合 平時(shí)主要使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力 電池電機(jī)在汽車(chē)加速爬坡時(shí)提供輔助動(dòng)力 同時(shí)具有制動(dòng)能量回收和 啟停 功能 發(fā)動(dòng)機(jī)排量可減少10 20 電機(jī)的功率約為內(nèi)燃機(jī)的10 節(jié)油率可達(dá)到10 15 技術(shù)難度相對(duì)小 成本增加不很多 長(zhǎng)安公司的ISG電機(jī)混合動(dòng)力汽車(chē)將投放市場(chǎng) 混合動(dòng)力汽車(chē)的主要類(lèi)型 3 重混合 電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可以獨(dú)立或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛 低速起步 倒車(chē)和低速行駛時(shí)可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng) 同時(shí)具有制動(dòng)能量回收和 啟停 功能 電機(jī)的功率約為內(nèi)燃機(jī)的50 節(jié)油率可達(dá)到30 50 技術(shù)難度較大 成本增加多 典型的例子是豐田的Pruis 在中國(guó)銷(xiāo)售情況不佳 分析由于價(jià)格原因 一汽和東風(fēng)正在開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)介于輕混合與重混合之間 混合動(dòng)力汽車(chē)的主要類(lèi)型 4 可充電混合動(dòng)力 Plug in 可以利用電網(wǎng)的電力進(jìn)行充電 實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛 同時(shí)具有制動(dòng)能量回收功能 電機(jī)的功率接近內(nèi)燃機(jī) 電池容量考慮純電動(dòng)行駛里程來(lái)選定 節(jié)油率 不計(jì)電能 最大可達(dá)到100 成本增加 與增加的動(dòng)力電池容量相關(guān) 普遍認(rèn)為是未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)的主要方向 比亞迪公司開(kāi)發(fā)的 雙模式 混合動(dòng)力轎車(chē)已經(jīng)少量下線 混合動(dòng)力汽車(chē)是節(jié)油的有效途徑 混合動(dòng)力公交車(chē)節(jié)油途徑舉例 怠速時(shí)停機(jī) 可節(jié)油5 以上回收制動(dòng)時(shí)能量 可節(jié)油約10 減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量 可節(jié)油10 以上重新優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì) 可節(jié)油5 以上以上共計(jì)30 以上 燃料電池示意圖 一 定義與術(shù)語(yǔ)二 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義三 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況四 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)措施 內(nèi)容 千人汽車(chē)保有量 依賴(lài)石油 中國(guó)人將不可能實(shí)現(xiàn)普及汽車(chē)的夢(mèng)想 十幾二十年之后 我國(guó)汽車(chē)的普及率完全可能接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平 如果按歐洲的一半 即每千人300輛計(jì)算 總保有量就是4 5億輛 按每輛汽車(chē)年消耗燃油1噸計(jì) 目前歐洲的水平1 5噸 日本1噸 中國(guó)2 2噸 4 5億輛車(chē)需要4 5噸燃油 有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè) 2020年國(guó)內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達(dá)到1 8億噸 如進(jìn)口2 7億噸 共計(jì)4 5億噸 如其中2 3給汽車(chē)用 煉成燃油約2億噸 汽車(chē)燃油存在2億噸以上巨大缺口 Reference http www oilposter org Discovery Production 60 50 40 30 20 10 0 1930 1950 1970 1990 2010 2030 Projection PeakProduction BillionBarrel Year Year 世界石油發(fā)現(xiàn)與生產(chǎn)形勢(shì) 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是降低石油依賴(lài) 保障國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略措施 我國(guó)汽車(chē)保有量將快速增長(zhǎng)車(chē)用汽柴油需求不斷增大 石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 我國(guó)未來(lái)車(chē)用燃油消耗量預(yù)測(cè) 單位 萬(wàn)噸 我國(guó)未來(lái)石油進(jìn)口依存度預(yù)測(cè) 單位 億噸 我國(guó)未來(lái)汽車(chē)保有量預(yù)測(cè) 單位 萬(wàn)輛 機(jī)動(dòng)車(chē)與大氣污染 我國(guó)城市環(huán)境污染治理仍然嚴(yán)峻 環(huán)?？偩指本珠L(zhǎng)張力軍介紹 年全國(guó)監(jiān)測(cè)的 個(gè)城市中 空氣質(zhì)量達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占 劣于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占 全國(guó)共有39個(gè)城市的空氣質(zhì)量低于三級(jí) 有數(shù)據(jù)表明 機(jī)動(dòng)車(chē)排放越來(lái)越成為城市的主要大氣污染源 2007年國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明 美國(guó) 中國(guó) 俄羅斯和日本的二氧化碳排放量幾乎占全球總量的一半 調(diào)查表明 美國(guó)二氧化碳排放量居世界首位 年人均二氧化碳排放量約20噸 總量占全球的23 7 中國(guó)年人均二氧化碳排放量為2 51噸 總量約占全球的13 6 中國(guó)面臨越來(lái)越大的CO2減排壓力 汽 世界石油平均價(jià)格 FOB 歐美日汽車(chē)二氧化碳排放限值 2009年9月胡錦濤主席在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上承諾 中國(guó)5年減排15億噸CO2 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)CO2排放量約占總排放量25 左右 我國(guó)在售轎車(chē)百公里油耗平均8 06升 相當(dāng)汽車(chē)每公里二氧化碳排放量為161 2g 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展也面臨二氧化碳排放的巨大壓力 能源效率與排放的全壽命周期評(píng)價(jià) 原料開(kāi)采 燃料生產(chǎn) 燃料輸送 燃料加注 車(chē)輛使用 車(chē)輛處置 從礦井到油箱WellToTank 從油箱到車(chē)輪TankToWheel 從礦井到車(chē)輪WellToWheel 各種車(chē)用燃料與相應(yīng)技術(shù)的全壽命周期總能量消耗對(duì)比 KJ km 石油基 天然氣基 煤基 生物質(zhì)基 太陽(yáng)能 來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)研究中心研究報(bào)告 各種車(chē)用燃料與相應(yīng)技術(shù)的全壽命周期溫室氣體排放對(duì)比 g km 石油基 天然氣基 煤基 生物質(zhì)基 太陽(yáng)能 來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)研究中心研究報(bào)告 16種主要驅(qū)動(dòng)技術(shù)的總效率和CO2排放 總效率19 以上的 柴油混合動(dòng)力 純電動(dòng) 燃料電池混合動(dòng)力 汽油混合動(dòng)力和壓縮天然氣 總效率低于11 M100 DME E85 CTL總排放低于200g km的 燃料電池混合動(dòng)力 純電動(dòng) 壓縮天然氣 柴油混合動(dòng)力 汽油混合動(dòng)力 總排放高于400g km的 3種煤制燃料 幾點(diǎn)啟示 從整個(gè)壽命周期評(píng)價(jià)汽車(chē)能源及驅(qū)動(dòng)技術(shù)更加全面和科學(xué) 一般來(lái)說(shuō) 能量轉(zhuǎn)換效率高的 CO2排放也低 混合動(dòng)力技術(shù)是提高能源利用效率的有效措施 壓燃式較點(diǎn)燃式總效率高約20 利用煤生產(chǎn)燃料有四種方式 其中 煤轉(zhuǎn)化成電 驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)是最佳途徑 燃料電池汽車(chē)的總效率與氫的生產(chǎn)過(guò)程效率關(guān)系很大 小結(jié) 節(jié)能減排是汽車(chē)工業(yè)的緊迫任務(wù) 汽車(chē)能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)多樣化是節(jié)能減排的途徑 電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理想方案 電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的新機(jī)遇 一 定義與術(shù)語(yǔ)二 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義三 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況四 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)措施 目錄 世界最早的電動(dòng)車(chē) 1893 1899 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程 四個(gè)階段 電動(dòng)汽車(chē)歷次失敗的主要原因 動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步緩慢 電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求 1901年 1975年 電池能量密度只提高了0 8倍 僅為33瓦時(shí) 千克 1975年 1990年 電池能量密度提高了1 8倍 電池材料沒(méi)有根本性改變 鉛酸電池為主 1990年 2005年 鎳氫電池在技術(shù)上為混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件 但仍不能滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)的要求 電動(dòng)汽車(chē)再次興起的背景 電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展 1990年到2005年之間 鎳氫電池能量密度跨越性地提升到原來(lái)的5 2倍 電動(dòng)汽車(chē)再次興起的背景 電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展 功率密度 W kg 能量密度 Wh kg 10 000 1 000 100 10 0 250 200 100 50 150 鉛酸電池 鎳氫電池 鋰離子電池 未來(lái)的電池 超級(jí)電容 各方面對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)突破的預(yù)期大大增強(qiáng) 日本車(chē)用動(dòng)力蓄電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 美國(guó)插入式混合動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 目前電動(dòng)汽車(chē)再次興起的背景 世界電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)整車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)不斷優(yōu)化提升 節(jié)油率最高達(dá)到40 以上混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量近200萬(wàn)輛 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成為研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn) HEV 純電動(dòng)汽車(chē)采用高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等各種高新技術(shù) 性?xún)r(jià)比得到提高 且呈現(xiàn) 小型化 趨勢(shì)眾多汽車(chē)公司加快新一代純電動(dòng)汽車(chē)上市步伐 純電動(dòng)汽車(chē)推廣規(guī)模已達(dá)2萬(wàn)輛 BEV 燃料電池汽車(chē)在可靠性和成本控制等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步示范考核更加深入 全球投入商業(yè)化示范運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)數(shù)量累計(jì)超過(guò)800輛 FCEV 關(guān)鍵零部件發(fā)展現(xiàn)狀 鎳氫電池已被目前上市的混合動(dòng)力汽車(chē)普遍采用 鎳氫動(dòng)力電池 鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度高 循環(huán)壽命長(zhǎng) 無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn) 隨著磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn) 安全性能基本解決 將為新一代電動(dòng)汽車(chē)普遍采用 鋰離子動(dòng)力電池 國(guó)際重要的汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商都在加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特別是混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的投入力度 永磁化 數(shù)字化 集成化成為車(chē)用電機(jī)發(fā)展的趨勢(shì) 電機(jī) 燃料電池 燃料電池性能提升 成本下降 但仍不能滿(mǎn)足商品化要求 典型國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向 戰(zhàn)略基點(diǎn) 美國(guó)要減少對(duì)石油的依賴(lài) VehicleElectrification Ifwewanttoreduceourdependenceonoil putAmericansbacktoworkandreassertourmanufacturingsectorasoneofthegreatestintheworld wemustproducetheadvanced efficientvehiclesofthefuture PresidentObama 典型國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略及政策動(dòng)向 最新計(jì)劃及政策 日本主要企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池性能水平 德國(guó)VARTA JCS公司開(kāi)發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池性能水平 美國(guó)Valence公司鋰離子動(dòng)力電池性能水平 國(guó)際主要企業(yè)的車(chē)用動(dòng)力鋰電池性能水平 整車(chē)和電池企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟 整車(chē)和電機(jī)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟 豐田 通用 大眾 標(biāo)致雪鐵龍等世界各大汽車(chē)集團(tuán)都制定了能源動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略 從根本上看 世界主要汽車(chē)集團(tuán)對(duì)未來(lái)汽車(chē)能源動(dòng)力發(fā)展的戰(zhàn)略考慮非常相近 即動(dòng)力系統(tǒng)電氣化 但各個(gè)公司依據(jù)各自技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定各自特色的技術(shù)戰(zhàn)略 主要汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略 對(duì)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)的判斷 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為世界主要國(guó)家和汽車(chē)制造商的共同選擇 成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和潮流 混合動(dòng)力汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 以日本為代表的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力 其技術(shù) 產(chǎn)品 市場(chǎng)全方位的激烈競(jìng)爭(zhēng)即將展開(kāi) 插入式混合動(dòng)力汽車(chē)受到美國(guó)等主要汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)家的重視 由于鋰離子電池能量密度的提高 純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用前景被看好 但產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的提高和配套體系的完善仍然面臨挑戰(zhàn) 在未來(lái)3 5年內(nèi) 純電動(dòng)汽車(chē)仍將處于起步階段 燃料電池汽車(chē)仍處于研究示范階段 商業(yè)化的預(yù)期有所降低 但仍被認(rèn)為是面向未來(lái)的戰(zhàn)略路線選擇之一 一 定義與術(shù)語(yǔ)二 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義三 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況四 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)措施 研究報(bào)告框架 我國(guó)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)研發(fā)取得重要進(jìn)展我國(guó)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)研發(fā)取得重要進(jìn)展 國(guó)家科技項(xiàng)目引領(lǐng) 經(jīng)過(guò)幾個(gè)五年計(jì)劃 開(kāi)發(fā)出一批各類(lèi)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 電池等零部件產(chǎn)業(yè)正在形成 制定了一批標(biāo)準(zhǔn) 形成了初步的測(cè)試體系 一批產(chǎn)品完成登錄國(guó)家公告工作 在北京2008年奧運(yùn)會(huì)上運(yùn)行展示 在即將召開(kāi)的上海世博會(huì)上運(yùn)行展示 正在為20個(gè)示范城市準(zhǔn)備產(chǎn)品 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)不斷提高 弱混 中混實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn) 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē) 新一代鋰離子電池純電動(dòng)汽車(chē)相繼推出 形成系列產(chǎn)品并小規(guī)模投放市場(chǎng) 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē) 燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)逐步深入 開(kāi)展了小范圍示范考核 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件 電機(jī) 自主開(kāi)發(fā)的永磁無(wú)刷電機(jī) 交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)小批量配套能力轎車(chē)用永磁電機(jī)比功率超過(guò)1300w kg 電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)93 以上 功率覆蓋200kW以下民用電動(dòng)車(chē)輛范圍90kW車(chē)用永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平 系統(tǒng)功率密度 1 36kW kg 電機(jī)峰值效率 97 高效區(qū) 系統(tǒng)效率 80 70 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件 燃料電池 燃料電池可靠性 壽命等方面取得較大進(jìn)展 經(jīng)受住奧運(yùn)示范等一系列國(guó)際示范應(yīng)用活動(dòng)的考驗(yàn)低壓燃料電池電堆動(dòng)態(tài)壽命提升燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅提升整機(jī)運(yùn)行的可靠性 耐久性和低溫啟動(dòng)性能 以及環(huán)境適應(yīng)性有較大提高我國(guó)已成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車(chē)用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā) 制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一 我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)的開(kāi)發(fā)舉例 東風(fēng) 一汽的并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)株洲時(shí)代集團(tuán)的串聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)深圳五洲龍公司的可充電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)北汽福田伊頓系統(tǒng)并聯(lián)混合動(dòng)力廈門(mén)金旅超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力 東風(fēng)公司武漢示范車(chē)隊(duì) 一汽長(zhǎng)春示范運(yùn)行 我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)示范運(yùn)行舉例 武漢市50多輛已運(yùn)行4年多 北京環(huán)保局5種10輛運(yùn)行一年多 深圳 長(zhǎng)春 株洲少量 節(jié)油率和可靠性普遍有待提高 成本有待減低 中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē) 中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量已達(dá)到2000多萬(wàn)輛 50輛純電動(dòng)公交車(chē)在2008年奧運(yùn)會(huì)成功使用 天津清源電動(dòng)車(chē)公司的純電動(dòng)汽車(chē)已小批量出口美國(guó) 發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和Plug in混合動(dòng)力汽車(chē)已列入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件 動(dòng)力電池 我國(guó)自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類(lèi)型的6Ah 100Ah多個(gè)系列車(chē)用動(dòng)力蓄電池 功率密度和能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)均有明顯進(jìn)步 國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池功率密度大幅提高 國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池功率密度穩(wěn)步提高 鋰離子動(dòng)力電池功率密度從2002年的491W kg發(fā)展到2008年的2000W kg 上升了4倍多 電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達(dá)1000次左右 整車(chē)企業(yè)規(guī)劃 主要整車(chē)企業(yè)逐步重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 不斷加快電動(dòng)汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)和上市步伐 國(guó)內(nèi)主要整車(chē)企業(yè)均將電動(dòng)汽車(chē)納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃 積極著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局和能力建設(shè)已有37家企業(yè)近百款自主品牌各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品 含底盤(pán) 進(jìn)入國(guó)家汽車(chē)新產(chǎn)品公告 國(guó)家的政策環(huán)境 國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo) 科技投入 國(guó)家863計(jì)劃 準(zhǔn)入制度 示范項(xiàng)目 車(chē)輛補(bǔ)貼 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 地方政府的支持措施 新能源汽車(chē)示范 財(cái)政部 科技部 發(fā)改委 工信部負(fù)責(zé)組織 示范城市20個(gè) 已確定的13個(gè)城市 北京 上海 深圳 大連 昆明 武漢 南昌 長(zhǎng) 株 潭 長(zhǎng)春 合肥 杭州 濟(jì)南 重慶 正在確定5個(gè)城市實(shí)施私人用新能源汽車(chē)補(bǔ)貼辦法 乘用車(chē)和輕型商用車(chē)補(bǔ)貼4000元 25萬(wàn)元 純電動(dòng)乘用車(chē)6萬(wàn)元 公交車(chē)補(bǔ)貼5 60萬(wàn)元 國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 附表一 公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 單位 萬(wàn)元 輛 注 最大電功率比30 以上混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均含plug in 電動(dòng)汽車(chē)政策環(huán)境 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立 為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)已發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng) 新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 將新能源汽車(chē)正式納入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告管理公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知度明顯提高 輿論環(huán)境有利于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 一 定義與術(shù)語(yǔ)二 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義三 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況四 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀五 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)措施 目錄 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)有利條件與動(dòng)力 示范城市開(kāi)始 黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)高度重視 新能源汽車(chē)研發(fā)成果 汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ) 豐富的礦物資源 電力供應(yīng)能力充足 巨大的潛在市場(chǎng) 成本優(yōu)勢(shì) 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn) 不利條件與阻力 2020年我國(guó)發(fā)電構(gòu)成預(yù)測(cè) 我國(guó)的電力發(fā)展有充分能力提供汽車(chē)使用 2020年總發(fā)電量為7 5萬(wàn)億度 2030年10 5萬(wàn)億度 2020年5000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē) 年耗電 0 5億 20度 100公里 20000公里 2000億度 2000 75000 2 27 2030年2億輛電動(dòng)車(chē) 年耗電 2億 20度 100公里 20000公里 8000億度 8000 105000 7 6 汽車(chē)可以主要利用夜間低谷電 北京電網(wǎng)峰谷差達(dá)40 有利于改善電網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量 減少電網(wǎng)為平衡峰谷差投入的費(fèi)用 可以說(shuō)基本上不增加電網(wǎng)的負(fù)荷 汽車(chē)和電網(wǎng)雙贏 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的有利條件和比較優(yōu)勢(shì) 發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇 諸多有利因素與驅(qū)動(dòng)力 成本很高 技術(shù)成熟了嗎 充電時(shí)間長(zhǎng) 續(xù)駛里程短 對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的沖擊 基礎(chǔ)設(shè)施 先有雞 后有蛋 我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題與阻力 戰(zhàn)略定位 純電動(dòng)汽車(chē)由于在使用階段零排放 綜合能源利用效率高 能夠徹底擺脫對(duì)石油的依賴(lài) 是解決我國(guó)汽車(chē)能源和環(huán)境問(wèn)題的根本途徑 是我國(guó)道路交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重點(diǎn)和主要方向 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn) 能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果 是傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)升級(jí)的重要方案 是近中期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)產(chǎn)品 燃料電池汽車(chē)具有能量轉(zhuǎn)化效率高 零排放 不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn) 由于技術(shù)開(kāi)發(fā)難度大 商業(yè)化的預(yù)期有所降低 但仍是面向未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn) 應(yīng)作為戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備技術(shù) 動(dòng)力電池 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)是決定我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)自主發(fā)展能否取得成功的技術(shù)關(guān)鍵 其中動(dòng)力電池又是重中之重 對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)掌握程度的高低決定著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大小 大多數(shù)私人汽車(chē)每日行駛里程少于60公里 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的啟示 日行駛里程57 的概率低于40miles 64公里 日行駛里程低于100km的概率約66 改變電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念 較少的電池 較低的成本 便宜的電費(fèi) 使電動(dòng)車(chē)的普及成為現(xiàn)實(shí) 家庭的第二輛汽車(chē)可以是純電動(dòng)汽車(chē) 設(shè)計(jì)續(xù)駛里程在150km之內(nèi) 可能更適于美國(guó) Plug in混