寧夏2020版一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬真題B卷 含答案.doc

寧夏2020版一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬真題B卷 含答案考試須知：1.考試時(shí)間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。3.作答單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題時(shí)，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。4.作答案例分析題時(shí)，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號(hào):_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，噴射混凝土護(hù)壁的基坑開(kāi)挖不適用于( )。 A.基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響 B.開(kāi)挖深度超過(guò)10.0m，地下水滲流不太嚴(yán)重的土質(zhì)基坑 C.放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大，工程費(fèi)用不經(jīng)濟(jì) D.受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開(kāi)挖 2、按礦料級(jí)配分類,屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是（ ）。A.SMAB.AMC.AC-16D.OGFC3、水泥混凝土路面的施工，整平飾面若使用真空脫水工藝，混凝土拌合物的最大單位用水量可比不采用外加劑時(shí)增大（ ）kg/m3 A. 4 - 9 B. 3 - 12C. 2 -11 D. 5 - 134、關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。A.在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時(shí)，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案B.在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C.標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行D.門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)5、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是（ ）。A.高處作業(yè)場(chǎng)所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿B.安全帶應(yīng)高掛低用,并應(yīng)扣牢在牢固的物體上C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護(hù)寵D.防護(hù)欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載6、混合料的配合比試驗(yàn)屬于（ ）。 A.原材料的驗(yàn)證試驗(yàn) B.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn) C.工藝試驗(yàn) D.構(gòu)（配）件進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)證試驗(yàn) 7、石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目不包括（ ）。A.壓實(shí)、縱斷高程 B.中線偏位C.寬度、平整度、橫坡 D.砂漿強(qiáng)度8、特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（ ）水泥。A.旋窯道路硅酸鹽 B.旋窯硅酸鹽c.普通硅酸鹽 D.礦渣硅酸鹽9、關(guān)于光纜接頭套管封裝的要求，錯(cuò)誤的是（ ）。A接頭套管內(nèi)裝防潮劑B接頭套管內(nèi)裝接頭責(zé)任卡C若熱可縮套管加熱時(shí)少許燒焦，應(yīng)用膠帶纏緊D封裝完畢，測(cè)試檢查接頭損耗并做記錄10、下面屬于控制供料成本的措施的是（ ）。A.材料的統(tǒng)計(jì)工作以限額領(lǐng)料單為依據(jù)B.優(yōu)化實(shí)驗(yàn)配合比C.材料核算工作均以限額領(lǐng)料單為依據(jù)D.控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗11、下列高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,不屬于中央分隔帶綠化實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是（ ）。A.降噪效果B.土層厚度C.苗木成活率D.草坪覆蓋率12、水泥砼路面抗滑構(gòu)造深度檢測(cè)方法為（ ）。A 鋪砂法 B 3m直尺法 C 貝克曼法 D 環(huán)刀法13、關(guān)于公路工程施工組織特點(diǎn)的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是（ ）。A.工程類型繁多B.工程形體龐大,施工周期長(zhǎng)C.施工組織考慮因素多D.線性分布工程、施工流動(dòng)性小14、卸落漿砌石拱橋的拱架,須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（ ）。A.70%B.75%C.80%D.85%15、根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件,組成合同的備項(xiàng)文件包括: 中標(biāo)通知書; 合同協(xié)議書及備種合同附件; 項(xiàng)目專用合同條款; 已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款約定外,合同文件的優(yōu)先解釋順序是（ ）。A. 一-一- B. -C. -一一 D. 一一-16、人工工資單價(jià)由基本工資、工資性補(bǔ)貼、輔助工資、職工福利費(fèi)和( )費(fèi)組成。A、社會(huì)福利 B、企業(yè)福利 C、醫(yī)療 D、勞動(dòng)保護(hù)17、SMA面層施丁中，宜采用( )進(jìn)行碾壓。A、膠輪壓路機(jī) B、組合式壓路機(jī)C、振動(dòng)壓路機(jī)以低頻率高振幅 D、振動(dòng)壓路機(jī)以高頻率低振幅18、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對(duì)合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)安排在天中的（ ）時(shí)段澆筑。 A平均氣溫B最高氣溫C最低氣溫D任意 19、隨著工程的進(jìn)展，安全管理的內(nèi)容和重點(diǎn)也在發(fā)生著變化，體現(xiàn)了（ ）的原則。A.管生產(chǎn)必須管安全 B.誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)C.預(yù)防為主 D.動(dòng)態(tài)管理20、道路交通安全法規(guī)定的高速公路最高時(shí)速是（ ）公里。A. 120 B. 110 C. 100 D. 140 二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、山嶺隧道施工通常采用（ ）。A.鉆爆法 B.地下連續(xù)墻法C.蓋挖法 D.掘進(jìn)機(jī)法E.沉管法2、公路建設(shè)管理法規(guī)規(guī)定，公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)經(jīng)理應(yīng)（ ）。A、具有十年以上從事工程管理工作經(jīng)歷B、具有高級(jí)職稱C、具有10年以上從事工程技術(shù)工作經(jīng)歷D、具有10年以上從事財(cái)務(wù)工作經(jīng)歷E、具有中級(jí)職稱3、資格預(yù)審辦法分為（ ）。A.強(qiáng)制性預(yù)審 B.合格制C.綜合評(píng)分制 D.公開(kāi)制E.有限數(shù)量制4、隧道施工采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的要求包括（ ）。 A. 坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行 B.應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔 C.鉆孔空位應(yīng)在水流上方 D.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外 E.超前鉆孔的孔低應(yīng)超前開(kāi)挖面12個(gè)循環(huán)進(jìn)尺5、按測(cè)量?jī)x器工具的使用和保管的要求，下列哪些情況下的儀器應(yīng)停止使用（ ）。A.使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng) B.顯示不正常C.超過(guò)了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔 D.儀表封緘的完整性已被破壞E.功能出現(xiàn)了可疑6、某高速公路采用坐標(biāo)法進(jìn)行中線放樣，需要的資料有（ ）。 A導(dǎo)線點(diǎn)及其坐標(biāo)B逐樁坐標(biāo)表C直線曲線轉(zhuǎn)角表D路基設(shè)計(jì)表E交點(diǎn)里程 7、當(dāng)采用瀝青混凝土面層時(shí)，在下列情況中，應(yīng)澆灑透層瀝青的是（ ）。A多層瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染B與新鋪筑瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側(cè)面C舊瀝青面層加鋪瀝青層D級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層E水泥等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層8、交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通控制的主要方法有（ ）。A.支線控制 B.主線(包括隧道)控制C.匝道控制 D.區(qū)域控制E.綜合控制9、稀漿封層需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的（ ）作填料。 A石屑或砂 B填料 C乳化瀝青 D水泥 E消石灰10、相對(duì)于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點(diǎn)的有（ ）。 A泥漿通過(guò)鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)B鉆進(jìn)與排渣同時(shí)進(jìn)行C施工占地較多D鉆渣易堵塞管路E機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級(jí)公路路基施工任務(wù)。施工單位編制了路基施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織的優(yōu)化。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計(jì)算出土石方的“斷面方數(shù)”，經(jīng)復(fù)核后，進(jìn)行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時(shí)考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，盡量在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達(dá)到平衡，減少了棄方與借方。全標(biāo)段路基挖方土質(zhì)為普通土，平均運(yùn)距50m的土方有150000m，平均運(yùn)距200m的土方有100000m，平均運(yùn)距3000m的土方有80000m。K5+630K5+810的均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開(kāi)挖斷面示意如圖1，要求上下錯(cuò)臺(tái)同時(shí)掘進(jìn)。施工準(zhǔn)備中，施工單位對(duì)適作為路基填料的土樣按公路土工試驗(yàn)規(guī)程的要求送中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，以計(jì)算最佳含水量和最大干密度，并通過(guò)其他相關(guān)試驗(yàn)確定了土的塑限、液限、塑性指塑、最大粒徑、有害物質(zhì)含量，最后將試驗(yàn)結(jié)果以書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師備案?！締?wèn)題】1.補(bǔ)充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。2.針對(duì)平均運(yùn)距3000m的土方，寫出宜配置的挖運(yùn)施工機(jī)械。3.計(jì)算全標(biāo)段土方的平均運(yùn)距。（計(jì)算結(jié)果取整數(shù)）4.根據(jù)開(kāi)挖斷面示意圖，寫出K5+630K5+810路段的路塹開(kāi)挖方法的名稱，并簡(jiǎn)要說(shuō)明圖中第二臺(tái)階掘進(jìn)中暫不開(kāi)挖土體A在施工中的主要作用。5.取土試驗(yàn)還應(yīng)確定土的哪些指標(biāo)？資料中的“標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)”具體是哪種試驗(yàn)？2、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長(zhǎng)的質(zhì)量控制小組。(1）確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。(2）該橋梁由A 公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B 公司，建設(shè)單位委托了C 公司進(jìn)行監(jiān)理。A 公司要求B 公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)，在經(jīng)A 公司技術(shù)人員審核簽認(rèn)后，指令B 公司進(jìn)行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1 號(hào)橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過(guò)了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是， A 公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A 公司指令B 公司盡快組織實(shí)施：(1）補(bǔ)樁；(2）承臺(tái)的結(jié)構(gòu)鋼筋適當(dāng)調(diào)整，外形尺寸做部分改動(dòng)。B 公司在接到A 公司的指令后迅速組織了實(shí)施，同時(shí)向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補(bǔ)樁施工完成后第5 天提交了索賠報(bào)告：(1）要求建設(shè)單位賠償整改期間機(jī)械、人員的窩工損失；(2）增加的補(bǔ)樁應(yīng)予以計(jì)量、支付。理由是A 公司是總承包單位， B 公司的樁位放線成果已由A 公司審核簽認(rèn)，而樁體本身并沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題：1. 橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該有哪些？2. A 公司的做法有無(wú)不妥之處？ 說(shuō)明理由或正確做法。3. B 公司的做法有無(wú)不妥之處？ 說(shuō)明理由或正確做法。4. 鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？3、某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長(zhǎng)3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度964m，凈空面積為5816m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。 該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按順序組織施工。 2009年6月6日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人達(dá)10人。 事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。 1給出、正確的施工順序，說(shuō)明理由。 2施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說(shuō)明理由。 3本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法?4監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明什么問(wèn)題?應(yīng)如何處理?5根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級(jí)?說(shuō)明理由。 6背景資料中提及的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”包括哪些內(nèi)容?4、某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m（250m980m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長(zhǎng)線法座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨碇基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開(kāi)挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。問(wèn)題：1.圖1中A是何種設(shè)施？說(shuō)明設(shè)置A的主要要求。2.結(jié)合背景資料，說(shuō)明圖2中B的大小的要求，圖2中對(duì)微風(fēng)化砂巖開(kāi)挖坡度設(shè)為1：0是否正確？說(shuō)明理由。確定上層土層開(kāi)挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素？3.結(jié)合圖2和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開(kāi)挖時(shí)可采取哪些處理措施？4.補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)的錯(cuò)誤做法。5.簡(jiǎn)要說(shuō)明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。6.結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案？5、某施工單位承接了一條長(zhǎng)21km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下。(1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。(3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)(組)執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。K6+280K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深212m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開(kāi)挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問(wèn)題：1逐條判斷測(cè)量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯(cuò)誤之處。2補(bǔ)充第(5)條中作為竣工文件的其他測(cè)量歸檔資料。3指出施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?第 12 頁(yè) 共 12 頁(yè)試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、B2、【答案】：D3、參考答案：D4、A5、【答案】：D6、【答案】B7、D8、D9、C10、正確答案：D11、【答案】：A12、答案：A13、D14、【答案】：D15、D16、D17、D18、A19、正確答案：D20、正確答案：A二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、正確答案：A,D2、AB3、正確答案：B,E4、B.C.D.E5、正確答案：B,C,D,E6、AB7、答案：DE8、BCD9、DE10、BCE三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1.施工方案的優(yōu)化還應(yīng)補(bǔ)充：施工順序的優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。2.宜配置的挖運(yùn)施工機(jī)械：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。3.平均運(yùn)距=50150000+200100000+300080000/150000+100000+80000=811(m) 4.多層橫向全寬挖掘法。A的作用是預(yù)留運(yùn)輸施工便道。5. 取土試驗(yàn)還應(yīng)確定土的最佳含水量、最小強(qiáng)度等?！皹?biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)”具體包括土的擊實(shí)試驗(yàn)。2、1. 鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。2. (1）不妥之處：對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)核，只由A 公司技術(shù)員審核簽認(rèn)后就進(jìn)行施工。理由：重大的工程放樣復(fù)核測(cè)量需要經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師的審核簽認(rèn)可后才能實(shí)施。(2）不妥之處：發(fā)生樁位偏位后， A 公司只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B 公司組織實(shí)施。理由：施工圖的修改叔是設(shè)計(jì)單位， A公司和監(jiān)理工程師都沒(méi)有施工圖的修改權(quán)。出現(xiàn)樁位偏位后， A 公司應(yīng)將這一情況上報(bào)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理羊位，由設(shè)計(jì)單位提出設(shè)計(jì)變更方案。3. 不妥之處： B 公司向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。理由： B 公司與建設(shè)單位沒(méi)有合同關(guān)系，不能直接向建設(shè)單位提出索賠。B 公司應(yīng)根據(jù)分包合同向A 公司提出索賠。4. 鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底，鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。3、1正確施工順序，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開(kāi)挖；，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。 2不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖，本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 3本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP或TRT等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 4表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。 5安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。 6施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實(shí)向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn)；設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)公示，告知路人和社會(huì)車輛。 4、1.圖1中A是何種設(shè)施？說(shuō)明設(shè)置A的主要要求。答：A是風(fēng)纜，應(yīng)對(duì)稱布置，與地面成30度，與塔架角度大于45度。參見(jiàn)P1632.結(jié)合背景資料，說(shuō)明圖2中B的大小的要求，圖2中對(duì)微