汽車零部件加工項目可行性報告.doc

當前文檔修改密碼 8362839 長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目 汽車零部件加工 可行性研究報告可行性研究報告 1 61 長春創(chuàng)富集團股份公司 2008 6 9 長春創(chuàng)富集團股份公司 長春創(chuàng)富物流園區(qū) 公司地址 聯(lián)系電話 目目 錄錄 序序 言言 5 第一章第一章 總總 論論 7 1 項目概況 7 2 建設單位概況 8 3 項目的背景及趨勢 9 1 整合現(xiàn)有資源 建立第三方物流 10 2 建設物流園區(qū) 帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 10 3 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 11 4 改善城市環(huán)境 11 5 物流業(yè)成為長春市服務業(yè)發(fā)展的主力軍 12 4 報告編制依據(jù) 原則和研究范圍 13 1 報告編制的主要依據(jù) 13 2 報告編制的原則 13 3 報告編制的范圍 14 5 初步結(jié)論 16 1 符合產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向 16 2 61 2 建設條件優(yōu)良 16 3 具有豐富的物流資源 16 4 穩(wěn)定的經(jīng)濟效益和社會效益 17 5 項目綜合評價 17 第二章第二章 項目建設的意義和作用項目建設的意義和作用 18 1 建設創(chuàng)富物流園區(qū)的重要意義 18 2 建設創(chuàng)富物流園區(qū)的作用 19 第三章第三章 項目建設的必要性項目建設的必要性 21 1 促進企業(yè)發(fā)展 滿足市場需求 21 2 促進長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展 21 第四章第四章 物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 22 1 東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況 22 2 吉林省經(jīng)濟發(fā)展及物流現(xiàn)狀 23 3 長春市經(jīng)濟發(fā)展及物流現(xiàn)狀 23 4 長春市物流業(yè)存在的主要問題 25 5 長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢 28 第五章第五章 主要功能及物流體系主要功能及物流體系 29 1 主要功能 29 1 運輸功能 29 2 倉儲 30 3 裝卸搬運功能 31 4 包裝功能 31 5 流通加工功能 32 6 配送功能 32 7 信息服務功能 32 8 金融服務功能 33 9 綜合配套功能 33 2 建設以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系 33 第六章第六章 工程技術(shù)方案工程技術(shù)方案 38 1 工藝流程 38 1 集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū) 38 3 61 2 雜貨轉(zhuǎn)運區(qū) 39 3 配送儲調(diào)作業(yè)區(qū) 39 4 物流增值加工區(qū) 40 5 綜合配套服務區(qū) 40 6 園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送 40 2 設備方案 40 1 主要設備選型符合下列要求 40 2 主要生產(chǎn)設備 40 第七章第七章 園區(qū)規(guī)劃園區(qū)規(guī)劃 40 1 總平面布置 40 1 總圖設計原則 40 2 總平面布置 41 2 場區(qū)豎向布置原則 42 1 場區(qū)豎向布置原則 42 2 道路 42 3 公用工程配套及運輸量 42 1 動力供應 42 2 供水量 42 3 物流總量 42 第八章第八章 選址方案及條件選址方案及條件 42 1 建設條件 42 1 地形狀況 43 2 當?shù)貧庀髼l件 43 3 市政配套條件 43 2 場址方案 44 3 土建工程 44 1 土建工程方案的選擇和原則確定 44 2 主要建筑物和構(gòu)筑物 44 3 采用的主要標準及規(guī)范 44 4 供電 供水 45 第九章第九章 環(huán)境保護與節(jié)能環(huán)境保護與節(jié)能 45 1 環(huán)境保護 45 4 61 1 主要污染源與污染物 45 2 環(huán)境綜合治理方案 45 2 節(jié)能和綠化 46 1 概述 46 2 節(jié)能措施 46 3 綠化 47 第十章第十章 安全生產(chǎn)及消防措施安全生產(chǎn)及消防措施 47 1 安全生產(chǎn) 47 1 設計依據(jù) 47 2 職業(yè)安全衛(wèi)生設施 47 3 勞動安全設施 48 4 防震 48 5 勞動安全衛(wèi)生管理 49 2 消防 49 1 設計依據(jù) 49 2 火災危險性定類 49 3 火災自動報警系統(tǒng) 49 4 消防設計 49 第十一章第十一章 園區(qū)建設管理園區(qū)建設管理 50 1 園區(qū)的管理機構(gòu) 50 2 企業(yè)組織勞保定員 50 3 物流園區(qū)組織機構(gòu)示意圖 51 第十二章第十二章 進度安排進度安排 52 1 工程量 52 2 計劃進度 52 第十三章第十三章 投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措 52 1 編制依據(jù) 52 1 建筑工程 土建 公用工程 52 2 設備及設備安裝工程 53 3 其它費用 53 4 基本預備費 53 2 流動資金 53 5 61 3 投資構(gòu)成 53 4 資金籌措 53 第十四章第十四章 經(jīng)濟評價經(jīng)濟評價 54 1 基礎(chǔ)設計 54 2 產(chǎn)品總成本費用計算 54 3 財務評價 54 4 財務評價結(jié)論 54 第十五章第十五章 結(jié)論結(jié)論 54 創(chuàng)富物流園區(qū)兼工業(yè) 汽車零部件 項目創(chuàng)富物流園區(qū)兼工業(yè) 汽車零部件 項目 可可 行行 性性 報報 告告 序序 言言 創(chuàng)富物流園區(qū)擬建于長春市寬城區(qū)長江路經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 北 繞城高速公路北側(cè) 長農(nóng)公路以東 北凱旋路以西 北興路以 南 規(guī)劃占地面積 45 萬 規(guī)劃建筑面積 38 5 萬平方米 投資 規(guī)模 10 97 億元 項目建設期 2 年 規(guī)劃在園區(qū)內(nèi)建設 長途 物流緩沖區(qū) 產(chǎn)品展示交易區(qū) 汽車零部件加工 協(xié)作 倉儲 配送 大型倉儲區(qū) 集裝箱存放區(qū) 第三方物流 配套服務區(qū) 多方位物流信息平臺和服務中心 是一個多功能的現(xiàn)代化物流 6 61 及工業(yè)品集中加工園區(qū) 物流園區(qū)功能包括 集裝箱運輸 區(qū)域整車零擔運輸 城 市倉儲物流配送 汽車零部件加工 綜合管理服務 信息網(wǎng)絡 服務等六大功能 物流園區(qū)服務內(nèi)容 主要為長春及周邊地區(qū)貨物提供倉儲 拆裝箱 換裝 包裝 中轉(zhuǎn) 搜集 處理 傳遞貨源 運力信 息 物流園區(qū)內(nèi)建筑規(guī)劃 建設辦公及生活配套用房 5 4 萬 辦公綜合樓 1 6 萬 展示交易大廳 5 萬 標準化貨倉 10 萬 其中 保鮮 冷藏貨倉 5 000m3 汽車零部件加工 及倉儲 前店后廠 10 萬平方米 增值加工車間 5 萬平方米 車輛及設備維修加油中心 3 1 萬平方米 物流園區(qū)內(nèi)區(qū)域占地面積分配 標準化貨倉區(qū)占地 10 萬 汽車零部件加工倉儲區(qū)占地 10 萬 集裝箱存放區(qū)占地 5 萬 長途物流緩沖區(qū)占地 5 萬 第三方物流集中區(qū)占地 5 萬 生活配套區(qū)占地 10 萬 創(chuàng)富物流園區(qū)項目具有明顯的優(yōu)勢 所處區(qū)位是工業(yè) 貿(mào) 易集中區(qū) 運距小 輻射半徑大 區(qū)位交通優(yōu)勢明顯 環(huán)城高 速公路形成環(huán)線輻射和向市區(qū)中心直接輻射的快速路網(wǎng)體系 主要節(jié)點到市區(qū)的時間在 10 30 分鐘以內(nèi) 有利于汽車運輸和 轉(zhuǎn)運 依托城市主干道 可以使用小型車輛向市區(qū)進行快速配 送 高速公路可直接進入園區(qū) 依托高速公路 城市干線構(gòu)成 網(wǎng)狀交通 距小南編組站 鐵路專用線距離非常近 向南 可 以為其它城區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)提供倉儲及配送服務 向北 可以為蘭家工業(yè)園區(qū) 興華組團工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)提供倉儲 和配送服務 7 61 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)堅實 物流作為生產(chǎn)型服務業(yè) 主要是為制造業(yè) 和商業(yè)服務 工商業(yè)是物流業(yè)的需求基礎(chǔ) 而寬城區(qū)的 鐵南 是長春批發(fā)商業(yè)聚集區(qū)域和主要的零售區(qū)域 鐵北 有寬城 區(qū)打造的蘭家工業(yè)園區(qū)和興華組團工業(yè)園區(qū) 新光復路大型批 發(fā)市場的建成 需要為之配套的公共物流園區(qū) 同時寬城區(qū)也 是長春主要物流企業(yè)的聚集區(qū)域 為物流企業(yè)的進一步發(fā)展壯 大提供了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 園區(qū)項目設計用 1 年左右的時間 完成園區(qū)規(guī)劃和基礎(chǔ)設 施布局 建立以第三方物流為主導的大型物流產(chǎn)業(yè)基地 引進 培育 1000 家以上的第三方物流企業(yè) 汽車零部件加工企業(yè) 建 成 20 萬平方米的物流運營區(qū) 用 1 年左右的時間 完成長途物流緩沖區(qū) 規(guī)劃用地 5 萬 平方米 主要建設長途轉(zhuǎn)運區(qū) 第三方物流基地車輛使用區(qū)和 市區(qū)配送車輛使用區(qū) 用 2 年時間 建成 20 萬平方米的創(chuàng)富核心物流園區(qū) 建成 10 萬平方米的生活配套區(qū) 園區(qū)智能消防系統(tǒng) 園區(qū)智能安防 系統(tǒng) 園區(qū)智能信息管理系統(tǒng) 物流信息化管理平臺系統(tǒng) 形 成吉林省龍頭物流產(chǎn)業(yè) 建成以供應鏈帶動的物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn) 業(yè)集群 預計園區(qū)全部建成后可吸納 5000 人就業(yè) 年貨物吞吐 量達到 2000 萬噸 倉儲量達到 400 萬噸 配送量達到 120 萬 噸 交易額突破 218 億元 實現(xiàn)利稅金 1 7728 億元 物流園區(qū)建成后運用先進的管理手段 現(xiàn)代的營銷理念 科學的運營方式 立體的信息網(wǎng)絡平臺 為客戶和社會提供優(yōu) 質(zhì)的服務 打造東北亞物流的龍頭企業(yè) 8 61 第一章第一章 總總 論論 1 項目概況 項目名稱 創(chuàng)富物流兼工業(yè) 汽車零部件加工 園區(qū) 建設地點 長春 寬城區(qū) 長江路開發(fā)區(qū) 蘭家鎮(zhèn) 建設規(guī)模 占地 45 萬平方米 建筑面積 38 5 萬平方米 其中 倉儲貨倉 10 萬平方米 均指建筑面積 下同 交易中心 交易大廳 5 萬平方米 汽車零部件加工車間 10 萬平方米 增值加工車間 5 萬平方米 車輛及設備維修中心 3 1 萬平方米 電子 通訊 衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 500 平方米 辦公及生活配套附屬設施 5 35 萬平方米 另建 集裝箱堆場 停車場及道路 5 萬平方米及室外工程 建設期 24 個月 項目總投資 10 97 億元 其中 固定資產(chǎn)投資 7 7 億元 啟動資金 3 27 億元 建設單位 長春創(chuàng)富集團股份公司 項目法人代表 陳 良 聯(lián)系人 于廣新 聯(lián)系電話 0431 87653028傳真 87653028 2 建設單位概況 長春創(chuàng)富集團股份公司 是在原長春市友誼建筑工程公司基礎(chǔ) 上經(jīng)改制組建的新型企業(yè)集團 房地產(chǎn)開發(fā) 建筑施工總承包二級 資質(zhì) 集房地產(chǎn)開發(fā) 建筑施工 路橋建設 工程監(jiān)理 機械租賃 9 61 新型建筑材料生產(chǎn)經(jīng)營 勞務輸出 園林綠化和商品運輸為一體的大 型企業(yè)集團 現(xiàn)有子公司 分公司 13 個 公司凈資產(chǎn) 1 36 億元 擁有 20 多萬平方米的生產(chǎn)建設基地 企業(yè)職工 1 536 人 各類高 中級經(jīng)濟 技術(shù)管理人員 236 人 公司擁有與房地產(chǎn)開發(fā)和建筑施 工總承包二級資質(zhì)施工能力相配套的各種大型機械設備和化驗 測 驗設備 企業(yè)經(jīng)過不懈努力奮力拼搏 業(yè)績斐然 在省內(nèi)外開發(fā)建設了 許多重點優(yōu)質(zhì)工程 積累了豐富的經(jīng)驗 管理水平得到飛速提高 企業(yè)效益同步增長 得到了社會各界的公認和好評 近年來 承建 了各類工程 200 多萬平方米 其中大部分是優(yōu)質(zhì)工程 既有高層單 體建筑 又有十幾萬平方米的樓群 既有跨度超過 50 米的工業(yè)廠 房 也有特色鮮明 極具歷史意義的長春中日友好會館等藝術(shù)珍品 也有單項建安合同數(shù)億元的道橋市政工程 長春市政協(xié)辦公樓 綠 園區(qū)公安分局辦公樓 中美合資一汽散熱器廠現(xiàn)代化國際標準的廠 房 一汽四環(huán)工業(yè)區(qū)機加廠房 一汽四環(huán)沖壓件聯(lián)合廠房 辦公樓 群等具有長春市標志性建筑的重點工程 被載入吉林省建筑史冊 長春創(chuàng)富集團以建筑業(yè)為主導 多種行業(yè)項目并駕齊驅(qū)的態(tài)勢 通過強強聯(lián)合 不斷增強企業(yè)實力和生產(chǎn)經(jīng)營能力 打造行業(yè)的航 空母艦 企業(yè)將堅持誠信為根本 信譽為中心 為消費者提供優(yōu)質(zhì) 產(chǎn)品 為優(yōu)秀的人才搭建施展能力的平臺 通過優(yōu)質(zhì)的服務 先進 的技術(shù) 成功的經(jīng)驗 銳意進取的奮斗精神 高標準 高效率的為 社會創(chuàng)造財富 集團公司擬在長春寬城區(qū)鐵北建立物流園區(qū) 本著 以客戶為 中心 通過增值服務 努力降低客戶的經(jīng)營成本 并以客戶結(jié)成 雙贏 式戰(zhàn)略聯(lián)盟 的經(jīng)營理念 依據(jù) 以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn) 10 61 業(yè) 不斷提升企業(yè)核心競爭力 的戰(zhàn)略決策 積極發(fā)展現(xiàn)代化第三 方物流 通過采用 EDI 技術(shù)搭建物流信息平臺 積極依托自方優(yōu)勢 借助打造東北亞經(jīng)濟圈之東風 實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化 最終實現(xiàn) 構(gòu)筑全國物流網(wǎng)絡 參與國際物流大循環(huán) 的戰(zhàn)略目標 3 項目的背景及趨勢 物流產(chǎn)業(yè)是近年來新興的朝陽產(chǎn)業(yè) 是繼生產(chǎn)利潤 銷售利潤 后的第三利潤源 是促進經(jīng)濟發(fā)展的新增長極 吉林省政府對現(xiàn)代物流業(yè)極為重視 2007 年在 吉林省政府 工作報告 中就特別提出 大力建設現(xiàn)代物流園區(qū) 商貿(mào)流通 交 通運輸?shù)确諛I(yè) 重點打造一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團 培育專業(yè) 物流市場 建設區(qū)域物流中心 長春市委 市政府對建設現(xiàn)代物流 園區(qū)更是極為重視 把現(xiàn)代物流業(yè)作為長春市大力發(fā)展的 三大主 導產(chǎn)業(yè) 之一 在 2007 年 11 月 27 日長春市委十一屆二次會議上 明確提出 積極打造 長東北開放區(qū)開發(fā)先導區(qū) 并把現(xiàn)代物流 業(yè)作為 長東北 重點發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)之一 決定打造東北地區(qū)專 業(yè)化程度高 流通程度強的區(qū)域性物流中心 現(xiàn)代物流業(yè)被確定為 重點的產(chǎn)業(yè) 2008 年長春市把寬城區(qū)蘭家物流園區(qū)列為重點項目 這充分說明建立現(xiàn)代物流對于長春的發(fā)展十分必要 特別是對于長 春的發(fā)展有著積極的推動作用 建設創(chuàng)富物流園區(qū)對于長春經(jīng)濟的 騰飛 鐵北經(jīng)濟的持續(xù)跨越式發(fā)展將起到重要作用 1 整合現(xiàn)有資源 建立第三方物流 通過引進 第三方物流 的產(chǎn)業(yè)組織形式 建立現(xiàn)代物流企業(yè) 將傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè) 從而整合現(xiàn)有物流資源 建設物流園區(qū)有利于促進現(xiàn)代物流業(yè)的形成 提高物流社會化程度 為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場環(huán)境 通過物流園區(qū)的建設和新型物 11 61 流服務的開發(fā) 喚起中小工業(yè) 加工企業(yè)潛在的物流需求 鼓勵其 將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來 由專業(yè)物流公司提供規(guī)模化的 物流服務 降低企業(yè)營運成本 對中小工業(yè)企業(yè)來說 第三方物流 能夠規(guī)避自身在物流上的劣勢 充分發(fā)揮其在生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢 通過物流企業(yè)進行專業(yè)化 現(xiàn)代化的物流運作 降低物流成本 可 通過大型物流企業(yè) 發(fā)揮園區(qū)物流系統(tǒng)的作用 帶動和促進周邊經(jīng) 濟的發(fā)展 吸引優(yōu)秀企業(yè)和個人企業(yè)進入周邊的工業(yè)園區(qū) 商貿(mào)園 區(qū) 種養(yǎng)殖園區(qū) 加快大鐵北的建設速度 2 建設物流園區(qū) 帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應 創(chuàng)富物流園區(qū)規(guī)劃年經(jīng) 銷額達 218 億元以上 主要是儲銷汽車 客車 機車整車及配件 電子 儀表 醫(yī)藥 輕紡 農(nóng)副產(chǎn)品 土特產(chǎn)品等 通過集聚擴大 了企業(yè)的商圈 增加了交易的機會 同時 通過物流園區(qū)將零散 的資源進行優(yōu)化整合 將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購 供應 會展 銷 售 客戶服務以及交易結(jié)算 物流 信息反饋等各項功能集中在一 起 充分發(fā)揮其經(jīng)濟集聚作用 降低流通成本 提高經(jīng)營效率 不 僅使本企業(yè)的綜合競爭力得以提升 還能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān) 企業(yè) 降低成本 提高競爭力 物流園區(qū)的建設對整合流通產(chǎn)業(yè)鏈 提升流通業(yè)整體水平 促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起著重要作用 3 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 從其它園區(qū)的實踐經(jīng)驗看 吸引企業(yè)和資金入園 提供優(yōu)惠政 策是一方面 提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境 基礎(chǔ)設施 物流系 統(tǒng) 是更為重要的另一方面 完備的基礎(chǔ)設施和物流系統(tǒng)的支持能夠 使入園企業(yè)降低運營成本 增加企業(yè)效益 這會給企業(yè)帶來實實在 在的好處 使企業(yè)獲得更強的綜合競爭能力 通過園區(qū)的物流 配 12 61 套基礎(chǔ)建設的完善吸引投資 改變過去僅依靠優(yōu)惠政策吸引投資的 方式 實踐證明 在核心產(chǎn)業(yè)建設之前 相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設施以及 其它相關(guān)配套設施就已經(jīng)初具規(guī)模 使入駐周邊園區(qū)的企業(yè)大幅度 增加對配套基礎(chǔ)設施的投入 完全可以縮短生產(chǎn)準備周期 降低物 流成本 給企業(yè)和個人入住周邊的工業(yè)集中區(qū) 商貿(mào)交易區(qū) 種養(yǎng) 殖園區(qū)提供了物流保證 4 改善城市環(huán)境 通過優(yōu)化整合現(xiàn)有零散資源 發(fā)揮園區(qū)系統(tǒng) 集散 整合的優(yōu) 勢 采用統(tǒng)一發(fā)展的模式 以利于生產(chǎn) 方便生活 優(yōu)化交通 改 善環(huán)境 滿足城市功能發(fā)展的需要 有利于提高城市形象 成為城 市功能的重要組成部分 從其它城市的實踐來看 在轉(zhuǎn)化的過程中 物流園區(qū)的重要性 將會越來越清楚地顯現(xiàn)出來 并且物流園區(qū)的先進程度將直接影響 城市的進一步發(fā)展速度 隨著我國經(jīng)濟環(huán)境的不斷改善 物流作為 城市功能的重要組成部分已被各發(fā)達地區(qū)所接受 因此 可以充分 利用園區(qū)的建設 將分散物流整合進園區(qū)內(nèi) 重新定位城市功能 改善城市環(huán)境 樹立一個全新的城市形象 5 物流業(yè)成為長春市服務業(yè)發(fā)展的主力軍 在 2005 年以前 物流企業(yè)長春市僅有 21 家 經(jīng)過幾年的快 速發(fā)展 如今已經(jīng)發(fā)展到 63 家 整車物流 集成模塊物流 行業(yè) 物流這些物流企業(yè)大批涌現(xiàn) 2007 年 全市物流業(yè)營業(yè)額達到 532 億元 同比增長 21 物流業(yè)增加值完成 179 億元 同比增 長 21 3 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成 67 億元 同比增長 26 5 現(xiàn)代物流業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的技術(shù)含量低 效率低 費用高的倉儲 運輸業(yè) 但在迅猛發(fā)展的背后 問題依然存在 規(guī)模小 布局分散 13 61 管理分散 信譽體系現(xiàn)在還不健全 較發(fā)達地區(qū)相比差距依然明顯 長春市屬于以主導產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)陸配送型物流城市 因此將 發(fā)展目標定位于區(qū)域性物流中心 同時打造具有全國意義的專業(yè)物 流基地 十一五 期間長春市將規(guī)劃建設四大物流園區(qū) 八大配 送中心 實施支柱產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 開放引進戰(zhàn)略 資源整合戰(zhàn)略扶持和 培育第三方物流戰(zhàn)略 把現(xiàn)代物流業(yè)打造成長春經(jīng)濟 快跑 的新 引擎和服務業(yè)的領(lǐng)跑者 要以建立區(qū)域物流中心為依托 打造兩個 平臺 一是物流基礎(chǔ)設施平臺 二是物流信息平臺 2008 年 長春市物流業(yè)增加值將完成 215 億 同比增長 20 到 2012 年 全市將會實現(xiàn)物流業(yè)增加值 450 億元以上 占 GDP 比重提高到 10 左右 成為服務業(yè)的領(lǐng)跑者 4 報告編制依據(jù) 原則和研究范圍 1 報告編制的主要依據(jù) 投資項目可行性研究指南 建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) 國家經(jīng)貿(mào)委 鐵道部 交通部等七部委 2001 607 號 關(guān) 于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見 全國物流標準 2005 年 2010 GB T 18354 2006 物流術(shù)語 長春市服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃 2008 2012 年 長春市城市總體規(guī)劃 2004 2020 長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 14 61 長春市物流中心戰(zhàn)略規(guī)劃 2 報告編制的原則 園區(qū)規(guī)劃和建設要以市場為向?qū)?以提高企業(yè)經(jīng)濟為中心 發(fā) 揚求實和創(chuàng)新精神 主體工程與環(huán)境保護 安全和工業(yè)衛(wèi)生同時考 慮 減少污染 消除園區(qū)對環(huán)境和職工健康的危害 采用先進 適 用 成熟的現(xiàn)代物流新技術(shù) 降低運營成本 提高市場競爭能力 把園區(qū)建成社會化的貨物集散中心 具有多功能 高層次 集散功 能強 輻射范圍廣的現(xiàn)代化物流園區(qū) 堅持為社會經(jīng)濟發(fā)展服務的原則 要以長春市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略為 指導 充分考慮長春市都市圈經(jīng)濟發(fā)展需要 通過優(yōu)化物流體系 為長春市提高企業(yè)競爭力 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 改善國民經(jīng)濟運行效率 促進各產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展服務 堅持高起點建設 適度超前發(fā)展的原則 在園區(qū)的布局 建設 功能定位方面 在物流信息系統(tǒng)的設計 建設方面 在設施設備 引進先進物流技術(shù)和管理手段等方面堅持高起點 標準化 專業(yè)化 規(guī)范化 按照現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的建設標準 盡量做到與國際接軌 堅持發(fā)揮自身優(yōu)勢 與整合資源相結(jié)合的原則 創(chuàng)富物流園區(qū) 的發(fā)展要充分利用長春市所具有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢 同時 堅持與整合資源相結(jié)合的原則 一方面要合理整合長春市及 周邊可利用的物流資源 提高現(xiàn)有物流資源的利用率 另一方面要 根據(jù)實際情況 投入資金盡快構(gòu)建起布局合理 功能完善的現(xiàn)代物 流服務網(wǎng)絡體系 堅持統(tǒng)籌規(guī)劃 協(xié)調(diào)發(fā)展的原則 物流園區(qū)建設是一項系統(tǒng)工 程 要及時與各部門 各方面搞好協(xié)調(diào)配合 同時根據(jù)國內(nèi)外物流 發(fā)展趨勢 市場供求變化情況 制定規(guī)劃的目標及任務 切實把握 15 61 物流發(fā)展方向 同時 還要注重物流與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展 樹立 綠色物流新觀念 堅持物流綜合效益相統(tǒng)一的原則 物流園區(qū)建設是一項前期投 入大 回報周期長 但能產(chǎn)生綜合效益的系統(tǒng)工程 因此 在建設 發(fā)展過程中 應堅持經(jīng)濟效益 社會效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一的原則 合理確定建設目標及任務 并從實際情況出發(fā) 制定相關(guān)的保障措 施和實施步驟 確保綜合效益的實現(xiàn) 3 報告編制的范圍 主要從以下幾點對項目進行技術(shù) 經(jīng)濟分析論證 市場分析預測 根據(jù)東北亞經(jīng)濟圈物流發(fā)展趨勢 通過對長春市區(qū)及周邊城市 物流市場需要的分析預測 結(jié)合創(chuàng)富物流園區(qū)的未來招商 物流企 業(yè)的入住率 汽配企業(yè)的入住 倉儲的轉(zhuǎn)移 加工 配送 物流 運輸 信息流 人員流的資源整合發(fā)展的調(diào)研 預測 決策 建設條件 規(guī)模及方案論證 通過區(qū)域 地理位置 周邊配套 市政設施 給排水 電力 動力 道路交通 商業(yè) 工業(yè) 生活配套設施等進行測算和論證確 定方案 工藝及設備技術(shù)方案 根據(jù)現(xiàn)代物流的運營 管理 的設計采用現(xiàn)代的管理技術(shù)手段 設備 操作流程加強對貨物的保護 減少對環(huán)境的影響 從而達到 減少環(huán)節(jié) 降低成本 增加效率 環(huán)境保護及勞動安全 16 61 倡導綠色物流 采用環(huán)保設計 使用環(huán)保設備 達到環(huán)保標準 按環(huán)保要求設計工藝流程 生產(chǎn)過程 排放標準符合環(huán)保要求 勞動安全 嚴格按照安全生產(chǎn)操作規(guī)范進行設計 提供安全生 產(chǎn)的勞動保護 培育管理人員 生產(chǎn)人員的勞動安全意識 建立完 善的勞動安全體系 投資估算及資金來源 根據(jù)調(diào)研和論證進行規(guī)劃 科學合理的規(guī)劃投資的規(guī)模 對投資 進行充分的論證 對不可預測因素進行評估 多渠道的獲得資金的來 源 調(diào)動可調(diào)配的資金以保證項目的順利進行 經(jīng)濟效益初步評價 參照國內(nèi)外同等規(guī)模的園區(qū)進行可比性分析 對長春及周邊物 流的各項經(jīng)濟指標進行科學的計算 合理的預測 在此基礎(chǔ)上進行 統(tǒng)計分析 會計核算 做出財務分析得出財務結(jié)論 做出科學評價 5 初步結(jié)論 1 符合產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向 長春創(chuàng)富物流園區(qū)符合國家 促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 中鼓勵產(chǎn)業(yè) 政策及 長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 長春市城市總體規(guī)劃 2004 2020 政策 項目建成后 將有力 推動整個東北亞經(jīng)濟區(qū)域物流服務和經(jīng)濟發(fā)展 有利于與國際接軌 和參與國際競爭 2 建設條件優(yōu)良 長春素有北國春城之稱 作為中國北方區(qū)域性中心城市之一 處于中國東北地區(qū)遼 吉 黑 蒙四省區(qū)集散中心位置 南可聯(lián)結(jié) 17 61 中國遼東半島沿海城市 北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓 展 東可經(jīng)琿春 圖們江口岸通往朝鮮 韓國 俄羅斯 西可由吉 林省白城地區(qū)與蒙古交往 這種特殊的地理位置 使長春成為中國東北地區(qū)巨大經(jīng)濟鏈 條中最關(guān)鍵的一環(huán) 成為東北地區(qū)重要的交通 通訊樞紐和物流中 心 目前 以長春為中心的多條干線公路和鐵路連接省內(nèi)外 長春 龍嘉機場是國際航空港 開辟有多條國際航線 將使長春的對外交 往更加便捷 而且長春鐵北占有地緣優(yōu)勢 地理位置比較優(yōu)越 城 市的政治 經(jīng)濟 交通 地理位置 氣候條件等 都非常適宜 建立大型倉儲 物流 配送園區(qū) 3 具有豐富的物流資源 經(jīng) 2007 年區(qū)域物流作業(yè)量和 2012 年區(qū)域物流生成量初步預 測 具有廣闊的市場前景和較強的市場競爭力 根據(jù) 2007 年作業(yè)量統(tǒng)計 2012 年生成量預測 鐵路運轉(zhuǎn)量 2007 年 6 107 萬噸 年 2012 年 7 300 萬噸 年 公路運轉(zhuǎn)量 2007 年 28 965 萬噸 年 2012 年 35 000 萬噸 年 航空運轉(zhuǎn)量 2007 年 2 6 萬噸 年 2012 年 5 2 萬噸 年 其中 配送量 2007 年 1 542 萬噸 年 2012 年 2 424 萬噸 年 流通加工量 2007 年 280 萬噸 年 2012 年 390 萬噸 年 儲調(diào)量 2007 年 3 000 萬噸 年 2012 年 4 150 萬噸 年 4 穩(wěn)定的經(jīng)濟效益和社會效益 園區(qū)建成后可產(chǎn)生穩(wěn)定的經(jīng)濟效益和持續(xù)的社會效益 保證投 資的收回 18 61 項目總投資 10 97 億元 其中 固定資產(chǎn)投資 7 7 億元 啟動資金 3 27 億元 年交易額 218 億元 正常年服務收入 4 7262 億元 正常年總成本費用 2 9534 億元 正常年利潤總額 17 728 萬元 正常年稅后利潤 13 295 萬元 投資利潤率 12 11 投資利稅率 16 16 5 項目綜合評價 該項目符合國家的產(chǎn)業(yè)政策 是吉林省大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè) 更是 長春市重點扶持的產(chǎn)業(yè) 具有豐富的資源可以進行整合 政策的支 持 政府的支持 項目周邊的環(huán)境非常有利于園區(qū)的建設 項目的 財務效益較好 在經(jīng)濟上是可行的 所選地址基本合理 符合項目 要求 第二章第二章 項目建設的意義和作用項目建設的意義和作用 1 建設創(chuàng)富物流園區(qū)的重要意義 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念 之所以受到世 界各國政府 企業(yè) 研究機構(gòu)的普遍重視并迅速發(fā)展 歸根到底是 由于現(xiàn)代物流在提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益 增強企業(yè)和國民經(jīng)濟整 體競爭力 優(yōu)化資源配置 改善投資環(huán)境 促進經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著 19 61 重要作用 長春市地處東北亞地區(qū)的地理中心 其作為國家重要的 商品糧基地 汽車產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)基地 建設創(chuàng)富物流園區(qū)有著更 加突出的現(xiàn)實意義 1 建設創(chuàng)富物流園區(qū)是提高長春市經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的 重要途徑 現(xiàn)代物流的有效性是影響經(jīng)濟發(fā)展的一個重要變量 高 效 暢通的物流系統(tǒng)會使企業(yè)的產(chǎn)品和服務更貼近用戶 庫存更合 理 流通和生產(chǎn)成本更低 物資周轉(zhuǎn)時間更短 流動資金占用更少 資金的使用效率更高 從而有效地提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益 實現(xiàn) 國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變 2 建設創(chuàng)富物流園區(qū)有利于長春市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 推動第 三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)是關(guān)聯(lián)度很強的一個新興產(chǎn)業(yè) 其發(fā)展 將會增強長春市的吸引力和輻射力 會帶動相關(guān)的金融業(yè) 餐飲業(yè) 旅游業(yè) 信息業(yè)以及電子商務的發(fā)展 這不僅可以增加第三產(chǎn)業(yè)的 絕對數(shù)量 提高第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重 而且也會促進第 一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè)降低成本 提高經(jīng)濟效益 從而優(yōu)化長春市的產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu) 3 建設創(chuàng)富物流園區(qū)有利于長春市改善投資環(huán)境 吸引外資 長春市現(xiàn)代物流整體發(fā)展水平較低 物流已成為外埠企業(yè)在長春市 高效運營的阻礙之一 長春市要改善投資環(huán)境 以便在更高的層次 上吸引外資 穩(wěn)固和提升長春市在國際經(jīng)濟合作中的地位 就必須大 力發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū) 4 建設創(chuàng)富物流園區(qū)有利于推進長春市區(qū)域經(jīng)濟分工 加 強地區(qū)經(jīng)濟合作 以物流效率為支持 將推進區(qū)域經(jīng)濟分工的實現(xiàn) 現(xiàn)代物流的核心是在企業(yè)間建立良好的基于大生產(chǎn)的社會分工體系 20 61 保證資源在企業(yè)間和地理空間上按照利益最大化進行合理配置和高 效流動 建設創(chuàng)富物流園區(qū) 將使全市范圍的物流效率得到提高 從而創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟分工的內(nèi)在條件 為長春市區(qū)域之間的經(jīng)濟合作 提供基礎(chǔ) 2 建設創(chuàng)富物流園區(qū)的作用 1 微觀層面 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以降低長春市企業(yè)的運行成本 提高區(qū)域 物流資源配置效率 增強市場反應能力 強化企業(yè)市場核心競爭力 一是市場化的運行機制 促進各物流功能和物流企業(yè)的重新整 合 由眾多節(jié)點和線路組成的多層 穩(wěn)定和緊密的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡將 增強成員之間的緊密聯(lián)系和信任度 減少了交易費用 由此提高了 企業(yè)和整個網(wǎng)絡的效益 二是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展使企業(yè)對市場變化 的反應能力加強 有助于提高區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力 三是現(xiàn)代物流 業(yè)的發(fā)展使企業(yè)可以構(gòu)建自己獨特的供應 生產(chǎn)和營銷模式 有更 多的資金和精力投入到技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新中 培育自己獨特的企 業(yè)文化 培育自己的核心競爭力 2 中觀層面 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以促進長春市形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài) 調(diào)整優(yōu) 化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 一是物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的流通服務業(yè) 具有重要的地位 依 托現(xiàn)有的物流資源 妥善處理存量與增量的關(guān)系 通過重新整合物 21 61 流資源 發(fā)揮物流的整體優(yōu)勢和規(guī)模效益 向?qū)I(yè)化 規(guī)?；?市 場化和信息化發(fā)展 意味著一個新興產(chǎn)業(yè)的興起和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變 二是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 使企業(yè)能夠?qū)κ袌錾瞎┣笮畔⒌淖兓?時把握 迅速做出調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動的決策 使資源在產(chǎn)業(yè)間合理 配置 從而促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化 三是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 擴大 了生產(chǎn)廠商的市場范圍 產(chǎn)業(yè)的選址布局不再僅僅依靠原料產(chǎn)地或 者消費市場 一切投資決策將根據(jù)經(jīng)營戰(zhàn)略及最經(jīng)濟的物流方案決 定 3 宏觀層面 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能為長春市增加就業(yè)機會 促進以城市為中 心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展 一是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展增加了就業(yè)機會 物流業(yè)是由包裝 裝 卸 運輸 配送 儲存 流通加工 物流信息等功能集合而成的第 三產(chǎn)業(yè)中的服務行業(yè) 從業(yè)人數(shù)基數(shù)大 有更多的就業(yè)機會 可以 吸納大量勞動力 促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標的實現(xiàn) 二是整合物流資 源促進區(qū)域市場的形成和發(fā)展 隨著物流業(yè)的發(fā)展 市場范圍的擴 大 因城市物流設施齊全 將會吸引越來越多的資金 技術(shù)和勞動 力向城市集中 促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟形成 以城市為中心 的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的合理布局 有利于以城市為中心的網(wǎng)絡化大區(qū)域 市場體系的建立 有利于解決城市的交通問題 有利于城市的整體 規(guī)劃 同時 物流業(yè)的發(fā)展 也會使商品 技術(shù) 信息流動到更遠 和更偏僻的地區(qū) 有助于落后地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 22 61 第三章第三章 項目建設的必要性項目建設的必要性 1 促進企業(yè)發(fā)展 滿足市場需求 創(chuàng)富物流園區(qū)項目是長春市十一五規(guī)劃確定的重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè) 該物流園區(qū)建成后 將推動長春以及整個東北亞經(jīng)濟區(qū)物流服務的 發(fā)展 建設長春創(chuàng)富物流園區(qū)是滿足長春市經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代化物流 服務需求的客觀需要 其必要性是顯而易見的 是我市物流企業(yè)與 國際接軌 參與國際化競爭的需要 也是長春市商貿(mào)發(fā)展以及完善 全國物流網(wǎng)絡的需要 同時 建設長春創(chuàng)富物流園區(qū)有利于優(yōu)化長 春市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 增強長春市的經(jīng)濟競爭力 有利于發(fā)揮長春市交通 樞紐的作用 有利于改善生態(tài)環(huán)境 2 促進長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展 長春市地處中國東北松遼平原腹地 是吉林省省會 全省的政 治 經(jīng)濟 文化和交通中心 位于北半球中緯地帶 歐亞大陸東岸 的中國東北松遼平原腹地 幅員 20604 平方公里 西北與松原市 毗鄰 西南和四平市相連 東南與吉林市相依 東北同黑龍江省接 壤 人口總數(shù)為 731 5 萬人 創(chuàng)富物流園區(qū)項目的建設可帶動長春經(jīng)濟的高速發(fā)展 長春市 仍處于工業(yè)化的中前期 大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè) 加速產(chǎn)業(yè)的升級和換 代 是長春市經(jīng)濟發(fā)展的必經(jīng)之路 新型的物流產(chǎn)業(yè)重新整合了傳 統(tǒng)的物流資源 不僅改造了傳統(tǒng)的流通業(yè) 也使傳統(tǒng)的運輸業(yè) 倉 儲業(yè)得到新生 經(jīng)濟的發(fā)展以城市為中心 經(jīng)濟的發(fā)展離不開商流 物流 信 息流 資金流 城市通過這些向外輻射促進城市的形成和發(fā)展 這 是許多國家工業(yè)化過程中的客觀規(guī)律 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 將帶動長 23 61 春周圍縣域經(jīng)濟和小城鎮(zhèn)的城市化 同時作為物流中心將進一步強 化長春在東北亞地區(qū)的中心城市功能 樹立長春的城市形象 形成 區(qū)域性經(jīng)濟中心 創(chuàng)富物流園區(qū)項目的建設 可以盡快地促進工商企業(yè)主輔分離 鼓勵物流業(yè)務外包 降低成本 騰出時間和精力重點抓生產(chǎn) 搞研 發(fā) 創(chuàng)品牌 定標準 同時 促進提高物流企業(yè)現(xiàn)代化服務水平 能夠為工商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務 營造現(xiàn)代物流業(yè)更好更快的發(fā)展環(huán) 境 重視綠色物流的發(fā)展 促進行業(yè)和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展 創(chuàng)富物流園區(qū)項目屬于無污染 低能耗的項目 項目的實施 必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會效益雙贏的局面 無論從企業(yè)自身發(fā)展 還是從促進地方經(jīng)濟建設方面考慮 實施該項目非常必要的 第四章第四章 物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1 東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況 長春市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟圈的中心位置 距蒙 俄 朝等國家都比較近 是開發(fā)圖們江金三角琿春至長春間經(jīng)濟走廊的 內(nèi)端 是周邊地區(qū)自然資源 勞動力 技術(shù)等生產(chǎn)要素實行科學配 置的最佳區(qū)域 在東北平原中部已形成了一條東北 西南走向的 城市帶 其中明顯形成了以大連 沈陽 長春 哈爾濱為軸線向倆 翼輻謝的物流圈 以滿州里長春琿春為軸線的歐亞大路橋國際經(jīng)濟物 流圈 倆圈相交形成了以長春為中心向四周輻謝 共聚集了百余個城 市的城市經(jīng)濟圈 24 61 2 吉林省經(jīng)濟發(fā)展及物流現(xiàn)狀 吉林經(jīng)濟的快速發(fā)展 對物流業(yè)提出了更高 更新的要求 近 年來 吉林交通運輸基礎(chǔ)設施建設成績顯著 形成了安全 快捷 通暢的交通物流網(wǎng)絡 吉林省將不斷加大投資力度 制定發(fā)展規(guī)劃 加強行業(yè)管理 創(chuàng)造良好的市場環(huán)境 促進企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營之路 向集約化 規(guī)?；较虬l(fā)展 增加科技投入 積極推進信息化建設 提供科技支撐和人才保障 繼續(xù)加強與周邊國家和地區(qū)的合作 為 物流業(yè)的發(fā)展 提供順暢 便利的平臺 3 長春市經(jīng)濟發(fā)展及物流現(xiàn)狀 長春地處中國東北松遼平原腹地 位于東北三省中心 是聯(lián)接 歐亞大陸橋的重要節(jié)點 經(jīng)過多年的積累與發(fā)展 我市國民經(jīng)濟持 續(xù)快速增長 綜合實力明顯增強 主導行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭 帶動物流業(yè)同步發(fā)展 1 物流總量得到了快速增長 2000 年我市物流業(yè)增加值 為 45 7 億元 2005 年物流業(yè)增加值為 120 億元 年均增速為 21 3 占服務業(yè)的比重由 12 上升到 16 9 2 物流運行質(zhì)量有所提高 2000 年我市物流總成本占 GDP 的比重為 23 2005 年物流總成本占 GDP 的比重為 19 五年降了 4 個百分點 3 以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念作為企業(yè)運作指導思想 是現(xiàn)代企 業(yè)管理的重要理念 如 一汽大眾引入德國物流管理模式 實現(xiàn)了 50 公里配套半徑內(nèi)及時供貨 并把簡單的零部件組裝交給了第三 方物流公司完成 有效地降低了生產(chǎn)成本 增強了綜合競爭的實力 在全市起到了較好的示范作用 25 61 4 培育形成了一批物流骨干企業(yè) 隨著市場需求帶動我市 物流企業(yè)從無到有 初步形成以中外運吉林分公司 長春市大眾物 流貿(mào)易公司等為代表的運輸型物流企業(yè) 以省物資集團 吉運集團 為代表的綜合服務性物流企業(yè) 以吉林省華航實業(yè)公司 中東集團 長久公司等為代表的第三方物流公司 5 物流基礎(chǔ)設施和物流園區(qū)建設得到不斷完善 鐵路里程 達 375 公里 公路通車里程 6993 1 公里 其中高等級公路 1200 4 公里 航空貨運航線已達 49 條 新建了楊家店公路樞紐物流配送 中心 長江公路樞紐物流配送中心 綠新大市場保稅貨倉等物流設 施 6 市場流通網(wǎng)絡初具規(guī)模 全市形成了以 5 個市級商貿(mào)中 心 6 個區(qū)域性商貿(mào)中心 273 個社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡體系和正在不斷完 善的 8 條特色商業(yè)街 5 個環(huán)城物流集散節(jié)點組成的流通業(yè)空間布 局 全市已建成各類商品市場 163 個 其中長春果品 蔬菜 玉米 糧油 汽車 鋼材等幾大批發(fā)市場 已成為國家級市場 具有較強的 吸引 幅射功能 2005 年全市社會消費品零售總額實現(xiàn) 600 億元 4 長春市物流業(yè)存在的主要問題 十五 期間 我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個良好的開 局 并已得到社會方方面面的高度關(guān)注 但從總體上看 長春目前 現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段 現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu) 運作方式 還是企業(yè)規(guī)模 物流設施 大都仍處在傳統(tǒng)層面上 和 現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離 與深圳 廣州 南京 蘇州 等兄弟城市的發(fā)展相比 存在階段性的差距 同時在管理體制 認 識觀念 政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題 26 61 長春市的物流業(yè)發(fā)展較快 尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個飛躍 的趨勢 但是 受物流整體發(fā)展水平和體制 觀念等方面的影響 長春市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題 1 物流業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費 隨著改革的不斷深入 長春市的市場經(jīng)濟體制已比較完善 商品市場體系趨于成熟 但作 為連接生產(chǎn)與消費的服務市場卻仍在發(fā)育中 以服務特點定位的物 流業(yè)也由于觀念 工作中的指導方針等原因 雖然作了大量工作 但總體發(fā)展仍比較落后 2 物流管理不健全 同全國一樣 長春市的物流工作長期 以來一直沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu) 管理分散 而且 在制訂近期 或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設投資 物流技術(shù)改造 引進 國內(nèi)外先進技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設置等方面 缺乏完善的整體規(guī)劃 物 流涉及的交通 鐵路 航空 物資等管理分別隸屬于不同的主管部 門和行政部門 各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作 但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào) 甚至各自為政 3 物流觀念還沒有徹底更新 物流在中國還是一個較新的 概念 物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務 特別是如何開展適合國情 適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑 長春市數(shù)十家物流企業(yè) 除 了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作 而絕大多數(shù)的物 流企業(yè)還只能稱得上是 儲運企業(yè) 或 倉儲企業(yè) 雖然也掛上 了物流企業(yè)的牌子 但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式 簡單的儲存 保管 收發(fā) 以電子商務信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很 少 4 現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小 實力弱 功能單一 服務質(zhì)量和 效率難以滿足社會化物流的需要 我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制 27 61 下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉 儲 庫存管理 搬運和運輸 服務水平和經(jīng)營管理水平比較低 信 息技術(shù)支撐不足 采用信息系統(tǒng)進行管理的不到 30 能夠做到提 供綜合性現(xiàn)代物流服務的企業(yè)很少 多數(shù)不能形成完整的物流供應 鏈 據(jù)不完全統(tǒng)計 目前我市涉及物流服務企業(yè) 743 戶 物流配送 企業(yè) 195 戶 第三方物流企業(yè)只有 21 戶 產(chǎn)值超億元的僅有一汽 儲運公司 吉林華航實業(yè)公司 長久物流有限公司 3 戶 都是圍繞 一汽整車配送的物流企業(yè) 在 2004 年國家公布的 物流百強企業(yè) 三十個民營物流精英企業(yè) 中 我市物流企業(yè)無一入圍 5 物流基礎(chǔ)設施建設同物流需求的增長仍然不相適應 瓶 頸 制約依然存在 由于國家加大了公路限載力度 鐵路運輸成為 許多企業(yè)運輸方式的首選 但我市進關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制 車 皮申請比較緊張 大部分長途運輸貨物被迫改走公路 增加了物流 成本 此外 在我市規(guī)劃建設的物流園區(qū)中 只有汽車物流基地有 明確的投資主體 制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 其它物流園區(qū)主體 均不明晰 缺少基地建設的詳細規(guī)劃 建設步伐明顯低于需求增長 6 部門間 行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系 統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制 尚未建立 物流資源閑置現(xiàn)象比較突出 據(jù)不完全統(tǒng)計 目前我市 企業(yè)倉儲面積 1506 萬平方米 隸屬于不同的部門管理 分散在各 行業(yè)中 但管理的社會化程度不高 平均閑置近 40 鐵路專業(yè)線 121 條 閑置率近 60 企業(yè)運輸能力 21000 萬噸 尚有 61 未 得到發(fā)揮 長途運輸空駛率達 40 以上 貨倉 車輛 運力利用率 較低 如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合 將推進我市物 流業(yè)的發(fā)展 增強綜合競爭力 28 61 7 我市的物流觀念相對陳舊 對現(xiàn)代物流缺乏認識 社會 上普遍對物流認識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上 大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代 物流的認知程度較低 對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供 應鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑 對于提供的物流高新 技術(shù)也沒有充分的認識 相當多的企業(yè)仍然保留著 大而全 小 而全 的經(jīng)營組織模式 因此 多數(shù)企業(yè)的各種物流設施在總資產(chǎn) 中占有很大比重 這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度 上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化 社會化物流服務的需 求 也嚴重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展 8 物流人才稀缺 教育培訓工作不足 隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展壯大 物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn) 一方面物流人才需求 增大 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員 主 要是需要懂得企業(yè)管理 現(xiàn)代物流知識 財務管理和掌握微機等現(xiàn) 代管理人才 另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足 我市目前只有吉大 長大及物業(yè)學校三所大專院校開設了物流專業(yè) 遠遠滿足不了社會 對物流人才的需求 另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓力度不夠 沒有系統(tǒng)的培訓 5 長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢 長春經(jīng)濟圈環(huán)線是國家交通部關(guān)于東北三省 規(guī)劃綱要 中 五縱 八橫 兩環(huán) 十聯(lián) 中的 兩環(huán) 之一 具有特殊的經(jīng)濟 位置 長春是全省政治 經(jīng)濟 文化和商貿(mào)中心 自然也是匯聚了全 省人流 物流 信息流 資金流的中心 長春具有很好的地緣優(yōu)勢 是東北亞幾何意義上的中心 與沈陽 大連 哈爾濱構(gòu)成了東北和 東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡體系 29 61 長春的物流基礎(chǔ)設施不斷完善 今年上半年 全市公路貨物運 輸量 4711 萬噸 同比增長 2 6 公路貨物周轉(zhuǎn)量 173309 萬噸公 里 同比增長 2 9 航空貨郵發(fā)運量 4234 7 噸 同比增長 33 貨郵吞吐量 11617 8 噸 同比增長 31 4 現(xiàn)有口岸 2 個 保稅貨倉 2 個 良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大 以現(xiàn)代物流 經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)初露頭角 到今年上半年 全 市在工商部門注冊的物流企業(yè)達 1747 戶 第三方物流企業(yè)由去年 的 21 戶增至 63 戶 納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷 售收入超過 5000 萬元 2005 年統(tǒng)計 全市物流業(yè)營業(yè)額達到 360 億元 占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17 增加值達到 120 億元 保持 了較高增長速度 隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展 圍繞商貿(mào)中心 交通主干道出入口 口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐 特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城 的開發(fā)建設 長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心 如西南部邊 緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū) 北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形 成的儲運中心 城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的 二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已初具規(guī)模 大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極 規(guī)劃建設 各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應 輻射帶 動作用增強 30 61 第五章第五章 主要功能及物流體系主要功能及物流體系 1 主要功能 創(chuàng)富物流園區(qū)是集運輸 配送 集中加工 第三方物流 倉儲 信息服務 資源綜合利用于一體的綜合園區(qū) 是組織 銜接 調(diào)節(jié) 管理物流的中心 園區(qū)從供應者手中接收大量的貨物 進行倒裝 分類 保管 流通 展示 加工和信息處理等作業(yè) 然后 按照眾 多需求者的定貨要求備齊貨物 高效率 高質(zhì)量地進行運轉(zhuǎn) 配送 和信息保障等服務 1 運輸功能 運輸是物流的一個核心 也是創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲 物流中心 的一個重要功能 運輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時運送到 物流園區(qū)的倉儲 物流中心 并通過物流園區(qū)進行合理運輸 配送 組織運送到所需的地方去 本園區(qū)運輸功能包括如下內(nèi)容 轉(zhuǎn)運 轉(zhuǎn)運 以銜接不同運輸工具為主 本物流園區(qū)設有大容量的大 件雜件貨倉 堆場 停車場 裝卸作業(yè)場等 可進行貨物的卡車 卡車轉(zhuǎn)運作業(yè)并通過中心實現(xiàn)公路 鐵路 水運 航空聯(lián)運 集裝箱作業(yè)功能 集裝箱運輸已發(fā)展為一種重要的運輸形式 它以其自身特有的 優(yōu)越性得到迅速發(fā)展 并改變了運輸業(yè)結(jié)構(gòu) 尤其是國際貿(mào)易雜貨 類貨物的運輸中 正逐漸實現(xiàn)集裝箱化 1997 年交通部 鐵道部 發(fā)布 國際集裝箱多式聯(lián)運管理條例 以來 我國集裝箱聯(lián)運網(wǎng)絡 系統(tǒng)已初具規(guī)模 31 61 長春市 2007 年將產(chǎn)生集裝箱 23 萬 TEU 2010 年將產(chǎn)生集裝 箱 30 2 萬 TEU 根據(jù)長春市集裝箱運輸所占市場份額 經(jīng)市場調(diào) 研類比分析 創(chuàng)富物流園區(qū)物流配送中心的集裝箱可按 10 6 萬 TEU 年考慮 貨種為汽車 機械 電子儀表 輕工 食品 服裝 醫(yī)藥 紡織 農(nóng)副產(chǎn)品 土特產(chǎn)品等 集裝箱主要考慮外貿(mào)出口 流量流向主要是沿海港口 物流園集裝箱業(yè)務主要有以下內(nèi)容 為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線 進行合理配載 實現(xiàn)省際公路 鐵路集裝箱直達業(yè)務 聯(lián)運或轉(zhuǎn)運 辦理集裝箱重箱或空箱交接 保管和堆存 辦理拼箱貨物交 接并進行裝 拆箱作業(yè) 集裝箱修箱 洗箱 2 倉儲 倉儲功能包括了對進入創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物進行堆存 管理 保管 保養(yǎng) 維護等一系列活動 倉儲的作用主要有兩個方面 一 是完好的保證貨物的使用價值 二是為將貨物配送給用戶 在創(chuàng)富 物流園區(qū)倉儲 物流中心進行必要的加工活動而進行的保存 創(chuàng)富 物流園區(qū)倉儲 物流中心設置倉儲功能時考慮到倉儲設施 貨倉 料棚 儲罐等 的配送 構(gòu)造 用途及合理使用 保管的方法和保 養(yǎng)技術(shù)的選擇等 原則上以提高保管效率 降低庫存貨物的周轉(zhuǎn) 長春創(chuàng)富物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了長春整個市區(qū) 經(jīng) 濟開發(fā)區(qū) 汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū) 高新區(qū) 現(xiàn)代企業(yè)多數(shù)都