DF4A型內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障分析及措施.doc

DF4A型內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障分析及措施中鐵四局八分公司 王良田機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器是一種既能控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速又能控制柴油機(jī)功率,實(shí)現(xiàn)牽引發(fā)電機(jī)理想外特性的聯(lián)合自動(dòng)調(diào)速裝置。在運(yùn)用中,聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作狀態(tài)不良或出現(xiàn)故障,將引起柴油機(jī)失控或不穩(wěn)定,使機(jī)車牽引特性不正常,甚至造成柴油機(jī)”飛車”或停機(jī)。目前,我公司現(xiàn)有DF4A型內(nèi)燃機(jī)車9臺(tái),該型內(nèi)燃機(jī)車配置的是B型聯(lián)合調(diào)節(jié)器,因其設(shè)計(jì)上存在著控制環(huán)節(jié)繁瑣,發(fā)生故障后現(xiàn)場處理難等原因,極易造成線上扔車、機(jī)破及臨修,給機(jī)車正常運(yùn)用造成了很大影響。通過對(duì)近幾年我公司的DF4A型內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障原因進(jìn)行分析,結(jié)合我公司機(jī)車檢修,運(yùn)用的實(shí)際情況,制定了相應(yīng)的明確措施,取得了一定的實(shí)效,減少和避免了機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障,確保了運(yùn)輸生產(chǎn)的正常運(yùn)行。1 DF4A機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要故障及原因分析機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要故障可歸納為以下6種類型。1.1 聯(lián)合調(diào)節(jié)器油壓低油壓低會(huì)造成內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中無法啟動(dòng)柴油機(jī)或啟動(dòng)困難,會(huì)出現(xiàn)人為搬動(dòng)供油拉桿啟機(jī)并維持運(yùn)行的情況。造成聯(lián)合調(diào)節(jié)器油壓低的主要原因可能是齒輪泵間隙過大；油路系統(tǒng)泄漏(內(nèi)部滑閥套與拄塞之間過度磨耗而引起的)；油位低；油品不合格而造成粘度下降。1.2 電磁聯(lián)鎖DLS故障.DLS故障主要表現(xiàn)為：機(jī)車運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī),再次啟動(dòng)不起來；柴油機(jī)啟動(dòng)后松開1QA柴油機(jī)又停機(jī)。此故障主要是由于DLS線圈燒損斷路或?yàn)樨?fù)極性引線斷路；DLS經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷線和阻值過大,處理可以人為閉合DLS,將DLS頂死在閉合位維持運(yùn)行。此方法啟機(jī)運(yùn)行后,應(yīng)隨時(shí)密切注意機(jī)油壓力顯示及差式液面的高度,防止意外事故的發(fā)生。1.3 配速電磁閥故障聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁閥松動(dòng)、斷線、燒損或線路虛接,會(huì)造成配速失控,多表現(xiàn)在柴油機(jī)雙位不調(diào)速或轉(zhuǎn)速不升不降,維修中可通過電磁閥通電動(dòng)作與司機(jī)手柄位的關(guān)系公式T(手柄位)-2=(A、B、C、D)來判斷某閥故障。若”9”位以上轉(zhuǎn)速差8檔,是A閥損壞或故障；若“5”位至“8”位、“13”位至“16”位轉(zhuǎn)速差4檔,是B閥損壞或故障；若“3”、“4”、“7”、“8”、“11”、“12”、“15”、“16”位時(shí)轉(zhuǎn)速差2檔,是C閥故障或虛接；若轉(zhuǎn)速差1檔,是D閥故障。必須注意的是：若電磁閥芯抗勁,芯子銅桿活動(dòng),閥引線絕緣破壞,配速活塞抗勁,配速滑閥與旋轉(zhuǎn)套動(dòng)作不靈活,七頭插銷斷線或接觸不良,司控器8號(hào)觸指和線路竄電都會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控,在處理過程中可通過故障現(xiàn)象進(jìn)行有效判斷.1.4 調(diào)節(jié)器升降針閥及配速油缸螺栓等部件松動(dòng)或脫落升降速針閥,配速油缸螺栓等零件松脫會(huì)造成柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速不穩(wěn),功率不穩(wěn),柴油機(jī)冒黑煙或喘震等現(xiàn)象。故障螺釘脫落還會(huì)引起聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)部零件損壞,使聯(lián)合調(diào)節(jié)器失去調(diào)控作用。1.5 聯(lián)合調(diào)節(jié)器傳動(dòng)軸損壞或打齒聯(lián)合調(diào)節(jié)器傳動(dòng)軸損壞或打齒，聯(lián)合調(diào)節(jié)器會(huì)失去調(diào)控作用,造成柴油機(jī)停機(jī),無法再次啟機(jī)。1.6 極限調(diào)速器不良極限調(diào)速器故障主要包括由于限速彈簧,停車器彈簧調(diào)整不良或調(diào)整螺母內(nèi)卡簧斷造成的誤動(dòng)作,主從動(dòng)齒輪打齒,傳動(dòng)軸折損,連接琺瑯螺栓折損等，若發(fā)生極限調(diào)速器誤動(dòng)作,可采取人為別齒條的方法維持運(yùn)行。2 采取措施2.1 防止聯(lián)合調(diào)節(jié)器油壓過低檢修聯(lián)合調(diào)節(jié)器時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行清洗工藝，特別是需要對(duì)部件進(jìn)行解體清洗時(shí)，要盡量控制在無塵、無煙、無腐蝕的環(huán)境下進(jìn)行，全體部件要用清潔的柴油清洗，精密部件還必須再次用清潔的汽油清洗，并用干凈的絲綢布進(jìn)行擦拭干凈。檢修中要對(duì)部件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，技術(shù)人員和檢修工人要共同對(duì)各種彈簧、伺服器馬達(dá)活塞及桿、儲(chǔ)油室活塞、套座、滑閥拄塞、齒輪軸、齒輪旋轉(zhuǎn)套、配速滑閥、功率滑閥套及功率滑閥進(jìn)行仔細(xì)確認(rèn)，彈簧不得有變形，各摩擦面不得有手感拉傷及卡痕，如有則必須進(jìn)行更換。嚴(yán)格執(zhí)行周期換油制度，使用符合標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合調(diào)節(jié)器油?？刹捎谜扯葹?719的調(diào)速器油。在進(jìn)行聯(lián)合調(diào)節(jié)器換油或補(bǔ)充加油時(shí)，必須經(jīng)調(diào)速器濾網(wǎng)慢慢加入，并要進(jìn)行排氣試驗(yàn)。2.2 嚴(yán)防聯(lián)合調(diào)節(jié)器零件松脫 每次輔、小修時(shí)，對(duì)升降速針閥開度進(jìn)行檢查，并調(diào)整適當(dāng)。同時(shí)要注意檢查體扣狀態(tài)，體扣不良者要進(jìn)行修復(fù)處理。 檢查配速油缸螺栓安裝必須牢固，螺紋良好。 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償油杯必須安裝牢固，油位正常。更換工作油后，應(yīng)在熱機(jī)狀態(tài)下對(duì)補(bǔ)償針閥進(jìn)行調(diào)整。2.3 防止DLS的故障 輔、小修時(shí)，檢查DLS線圈閥芯的長短，不當(dāng)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整螺母必須加防緩墊片及并母；芯鐵動(dòng)作靈活不得有卡滯現(xiàn)象。 檢修中要對(duì)DLS接線及其經(jīng)濟(jì)電阻接線作重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)時(shí)要及時(shí)緊固。RDLS阻值要調(diào)整適當(dāng)，避免運(yùn)用中發(fā)生DLS跳動(dòng)不穩(wěn)定。 更換新線圈時(shí)應(yīng)有合格證，技術(shù)參數(shù)必須符合標(biāo)準(zhǔn)；安裝牢固，并需進(jìn)行多次試驗(yàn)檢查性能。2.4 配速電磁閥的檢修輔、小修時(shí)，必須要對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的電磁閥進(jìn)行解體檢修；要用酒精、毛刷、棉絲將線圈、接線板、插頭座、電阻等各零部件進(jìn)行擦拭干凈。應(yīng)檢查電磁閥的線圈狀態(tài)、引出線應(yīng)良好且焊接牢固；線芯與端子連接牢固，如斷股超過原股的10%時(shí)，必須更新；所有電阻應(yīng)無破裂或燒損，固定可靠。安裝電磁閥時(shí)，螺栓要進(jìn)行緊固，插頭無松動(dòng)。2.5 傳動(dòng)軸的檢修在每次輔、小修時(shí)，必須對(duì)傳動(dòng)軸及傳動(dòng)內(nèi)、外齒進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)、外齒不良，或間隙過大時(shí)要及時(shí)更換。運(yùn)用中出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等情況，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并上報(bào)，有關(guān)人員要徹底排查故障現(xiàn)象，找出故障原因。2.6 極限調(diào)速器的維護(hù)每次小修時(shí)要對(duì)機(jī)車的極限調(diào)速器進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，動(dòng)作值不符合要進(jìn)行檢修。要始終保持極限調(diào)速器觀察孔玻璃的清潔，以便于隨時(shí)能夠檢查主從齒輪、飛錘、飛錘座的狀態(tài)。除每次輔、小修檢查外，日常運(yùn)用中也要對(duì)極限調(diào)速器觀察孔內(nèi)可見部件、停車按鈕、復(fù)原手柄進(jìn)行檢查。3 效果我公司自2000年運(yùn)用